MIT TUD TÉLEN A TESLA? Részletes téli hatótáv teszt a kis aksis Model Y-al I Tesla Model Y RWD teszt

[@matemezei9270]

Nagyon informatív volt a videó, köszönjük. BMW i4 eDrive40-el én is csináltam fogyasztás tesztet: Nyár/tél 110: 16,5/18,7 120: 18,7/20,6 130: 20,3/22,7 140: 22,4/24,3

[@korodicsaba]

Köszi az infót, nekem ez tök rendben van, akinek ilyen autója van az nem 1-2 kwh-án fog rugózni. Nagyon tetszenek az i4-ek, szerintem tök jó autók.

[@matemezei9270]

Y-t akartam venni én is, de akkor még drágább volt,most fordított a matek, na meg a coupe-k jobban tetszenek, sajnos a model3 csak 4 ajtós, ez rendkívül fontos kritérium volt😂. A fogyasztás csak autópályás tempó miatt lehet lényeges. De akinek ez fontos 160as rempónál is benne van a 300 70%al meg a 200km, szóval elégedett vagyok vele.

[@korodicsaba]

@@matemezei9270 nekem is fontos volt az 5. ajtó

[@SasRobert977]

Szándékosan szólok hozzá tisztán benzines hajtású járművel kapcsolatban. Nyáron/télen 90: 4,5/5,0 110: 5,1/5,6 130: 6,3/7,0 Itt sincs semmi csodából, ez is sokkal többet fogyaszt télen, egy jó esős idő is simán rátesz 0,5 litert a fogyasztásra, azaz az elektromosnál is teljesen rendben van minden.

[@korodicsaba]

@@SasRobert977 amúgy kb ugyan az a fogyasztása az autódnak, mint a Model Y-nak, ha superchargeren töltök

[@juditcihlar1152]

Köszi ezt a hasznos videót!

[@korodicsaba]

Én köszi!🙂

[@istvan5482]

Ez egy értelmes, informatív videó.

[@korodicsaba]

Köszi, örülök, hogy hasznosnak találod!🙂

[@janosdomokos6601]

Nagyon igaz amit mondtál. Ha 50 km- renként lenne töltő akkor lehetne gond nélkűl elektromos autókkal menni bármerre magyarországon

[@korodicsaba]

👍😉

[@21szazalek]

Egyetértek!

[@lacikeri3102]

80km-enként van töltő gyakorlatilag. Autópályák mellett kb. minden nagyobb benzinkútnál van. Erre kitaláljátok hogy 50km-enként kellene? 😆 90km hatótávú Leafemmel is eljutottam bárhova abban az időben, amikor még tényleg gyenge volt a töltő ellátottság. Jelenleg nem a sűrűség a gond, hanem a kényelem, hogy ne 50-es töltők legyenek, hanem 150kW-osak, és legalább kettő, de ezek is csak a kicsivel nagyobb kényelem miatt, mert csak annyit változtat hogy 30perc töltés helyett 15perc elég (jobban kell sietni a WC-n 😆) Én Csaba problémáját sem értem. Elmegy Budapestre meg vissza. Nem olyan bonyolult a matek. Ha hazafelé az M0-áson 50% alatt van a töltés, akkor beáll Szigetszentmiklósra tölteni. De ha ott elfelejt, vagy éppen nem esik útba, akkor sincs gond, mert 150km-es szakaszon az M0-tól Szegedig az M5-ön 8db töltőt számoltam amiből kettő 100kW feletti, ahol azt a kevés hiányzó energiát 15perc alatt ki tudja pótolni, és 41km a legnagyobb távolság két töltő között. És ez a délkeleti régió ahol rossz a töltő ellátottság, tehát hagyjuk már ezt a kifogást.

[@korodicsaba]

@@lacikeri3102Abban igazad van, hogy nem az 50 km lenne a legfontosabb, lehetne ez 80 is, de amikor odaállsz egy 80-as kasival szerelt autóval az 50-es töltőre, akkor nem hiszem, hogy szívesen töltesz másfél órát. Így számomra nem értelmezhető az, hogy most is van töltő minden 80 km-en. Oké a 80 km, csak legyen normális töltő (nem 50-es). A másik az, hogy ez nem probléma, ha nem tudom 1 töltőssel megjárni a Pest -Csongrád útvonalat, csak egy mérce, amit nyáron tud az autó oda vissza. Egy szóval nem mondtam, hogy probléma lenne. Szerintem ezzel a szemlélettel nézd meg a videót és ne a hibát keresd benne és azokat a pontokat amibe bele akarsz kötni.

[@lacikeri3102]

@@korodicsaba Az hogy rá kell tölteni télen, az az autó tulajdonsága ezzel nincs is baj. De ezen nem fog segíteni ha sűrűbben vannak töltők. Azért egy 80-as aksival van elég hatótáv hogy találjunk egy ultra töltőt egy hosszabb úton. Másik hogy jellemzően annyit töltünk csak amennyit kell. Nem kell 100%-ra feltölteni az akkut, csak a következő töltési pontig kell eljutni. kb. 30perc töltés 50-es töltőn is elég Teslával. És távol álljon tőlem hogy kötekedjek. Érted te hogy kell autózni, véleményed is rendben van, csak kering elég tévhit a villanyautók használatával kapcsolatban és ezt aki akarja félre tudja érteni, és elkezd vele példálozni, pedig tudjuk hogy ez nem olyan nagy probléma. Lajosmizse, Kecskemét, Kiskunlancházánál van 50kW feletti töltő az útvonaladon. Én a Lajosmizsei TEA töltőt javaslom, mert az olcsó, de ha foglalt akkor Kecskeméti Auchan sincs messzi.

[@thomasbuilder]

Kedves Csaba, Nagy hiánypótló a videó, köszi. Saját tapasztalataim: ahogy a videóban is említed rengeteget számít az akkumlátor hőmérséklete, szerintem sokkal többet mint a légellenállás. Panelban lakunk, az utcán parkol a kocsi, nyáron városban 10,5!! volt a fogyasztásom a Model 3 LR-vel, most meg 16,5. Nyilván a városban a sok megállás újraindulás is jelentősen rontja az átlagomat, mert országúton ilyen 13-13,5-eket ki tudok belőle így is hozni. Mindezt téli gumival. Téli autópályás fogyasztásom 130-as tempóval 18,2 volt, 115-tel meg 17,5. Egybként nem éri meg elektromossal 130-cal közlekedni, vagyis igazából egyik autóval se, csak az elektromosban nagyon kijön a különbség. Ez a 130-140-150-nel megyek és akkor haladok csak egy illúzió, aki ezt hiszi hogy azzal a tempóval jobban halad nézze meg a saját átlagsebességét 150-es 130-as meg 110-es tempónál is egyszer. Ha beállsz 110-re akkor az átlagod lesz kb 105km/h mert szinte sose kell lassítani, viszont 130-nál már nagyokat kell fékezni, jó esetben 110-es átlag jön ki. Holnap megyünk Győrbe Kecskemétről 204 km, le karom tesztelni, odafele 110-zel mennyi idő alatt érünk vissza meg 130-cal. :)

[@korodicsaba]

Szia! Elég jó fogyasztás amiket írsz! :) Az előző hozzászólók miatt tervezek még a napokban még egy olyan tesztet is, amiben hideg aksival, 0 fok alatti hőmérsékletben megyek egy kört. :) Amúgy kb 110-120 közötti sebességgel talán a legoptimálisabb járni vele, akkor kell a legkevesebbet gyorsulni meg fékezni. Majd írd meg a tapasztaltod, kíváncsi vagyok! :)

[@21szazalek]

@@korodicsaba Remek ötlet!

[@korodicsaba]

@@21szazalek 😉

[@Gothard89]

"fogyasztásom 130-as tempóval 18,2 volt, 115-tel meg 17,5" Fizikai képtelenség, mivel 130-nál a légellenállás 28%-kal nagyobb, mint 115-nél, tehát kizárt, hogy csak 4% lenne a többlet fogyasztás. A Model 3 120 km/h körül, 4 fokban már 20 kWh felett fogyaszt. kzbin.info/www/bejne/i2qskGl4pNmFb7s

[@KekszNET]

Mielőtt indulsz indítsd be a kabinfűtést az app-ból Nézd meg h úgy mennyi lesz a fogyasztásod

[@tibdargubola1913]

T Uram nagyon jok a a videoi,most szandekozom venni egy ugyan olan teslá t,mint a magáé,Model Y RWD az ön linkjével. Ez az igazi hatotáv teszt.amit ön csinált,nem a zongoralakkal foglalkozik mint egyesek.Igy a ,kűlönböző sebessg tartomanyokban ez támpontot ad az utvonal tervezésnél. Megkérném legyen szives irja meg,hogy 100%-ra töltesnél ,HÁNY km megtehető hatotávot irt ki mint Szegeden, És Szigetszentmikloson,ha ezt feljegyezte. Köszönettel

[@korodicsaba]

Üdvözlöm! Örülök, hogy hasznosnak találja a videómat, sajnos a töltés után nem írtam fel a mutatott hatótávot km-ben. Köszönöm, hogy az ajánlói linkemmel vásárol autót! :)

[@tibdargubola1913]

@@korodicsaba Köszönöm,hogy válaszolt.Megkérhetném,hogyha legközelebb tölti az autóját,80':90;vagy 100%-ra,megirná nekem hogy mennyi hatotavot mutat az autó. Köszönettel

[@korodicsaba]

@ pont most töltöm 100-ra

[@korodicsaba]

407 km 100%-ra töltve

[@KriszPowerChannel]

M3 performance 22kwh és 30kwh között produkál.

[@ColeMichel-z7d]

Nagyon értékelem az erőfeszítéseidet! Egy kicsit off-topic, de szeretnék kérdezni: Van egy SafePal pénztárcám USDT-vel, és van helyreállítási kifejezésem. (alarm fetch churn bridge exercise tape speak race clerk couch crater letter). Hogyan tudom áthelyezni őket a Binance-re?

[@TeslaElonSpaceXFan]

Köszi a videót.

[@korodicsaba]

@@TeslaElonSpaceXFan 😉

[@denyskarpov5905]

I think your battery has about 55 kWt for use and 2-3 kWt as a buffer. BYD and CATL battery have netto about 58 kWt. So at 16.7 kWt/100rm you will have 329 km and at 23.3 kWt --> 236 km Do you use ABRP for planning trip? As I understand this app allows to create a trip with optimal quantity of charging stop and speed.

[@norbertkriszt74]

Köszi a videót, tényleg informatív! Hány fok volt kint amikor a videót készítetted? Én ma mentem egyedül Sormás - Szigetszentmiklóst végig 130 AP-val 19 fokos klímával, de 247 lett a fogyasztás. Model Y LR RWD

[@korodicsaba]

4 fok volt, amikor kezdtem és 8 volt a végén, a tervek szerint csinálok olyat is, amiben 0 fok alatt lesz a hőmérséklet. A dimbes-dombos-dombos részek miatt simán el tudom képzelni a 24,7-es fogyasztást.

[@attilacsoboth8010]

Érdekes volt a teszt eredménye, meglepő volt a "magas" fogyasztás, eddig csodákat regéltek a Teslakról. Szerintem sokan rosszul mérik. Csak akkor hiteles ha tényleg konstans tudod a sebességet tartani. Az m6on szoktam menni és mindig csodálkoztam a magasabb fogyasztáson az összes autómnál. De ott tényleg fék nélkül tudsz 200 kmt autózni.

[@korodicsaba]

Szerintem ez nem számít rossz fogyasztásnak

[@attilacsoboth8010]

@korodicsaba szerintem is egy átlagos fogyasztás.

[@Karesz76]

Jó a videó. Azért ez a hatótáv jelenleg eléggé sok kompromiszummal járna, az én szemszögemből. A hétköznapok nagyrészén semmi gondom nem lenne vele, de hétvégén turázni járunk, napi 500-600 km (oda vissza), Ezt a jelenlegi autómmal lazán megoldjuk 1 tank (LPG vel). Ezzel meg meg kellene állni 2x is. (mert ugye nem 100% ra töltm vissza). További baj, hogy álltalában a töltök nem épp a tura utvonalak környékén vannak. Ettől függetlenül egy Model 3 be van tervezve az aszonynak.

[@korodicsaba]

Köszi! :) Vannak olyan esetek amiben nem az elektromos autó a legjobb választás, de ki tudja? Lehet, ha egyszer kipróbáljátok és működni fog :)

[@torpemonguz]

Szia. A fizikának ellentmondanak az eredményeid. A sebességel négyzetesen arányosan növekszik a légellenállás. 110 és 130 között 35% a különbség, nem én mondom, hanem a Tesla.. Továbbá télen a téligumi is érezhetően rádob. A Sealem 130 tempomatnál 27-28 kwh eszik, fűtve 0 fokban, konstans, 140-nél 30 felett... A haverom M3 LRje-a 130-nál 22-öt.. plusz a fűtés, mert azt nem számolta neki bele.. Télen 0 fok alatt wltp x 0,60 és az reális. Nyáron wltp x 0,8 ha pályázol is, akkor kevesebb. Nagy csodák nincsenek.. Az akksi hőfok a lényeg, töltés után minden autó kevesebbet eszik, mert üzem meleg a cella. Az eleje horror, aztán kisimul, legalábbis ezt tapasztalom, 400-450 km-es távokat megyek. Kellemes ünnepeket Üdv. L.

[@korodicsaba]

Szia! A légellenállással kapcsolatosan csak annyit mondtam, hogy a hideg levegőnek köszönhetően nagyobb az télen az ellenállása az autónak. Sebességgel kapcsolatosan nem mondom volt ilyen megjegyzésem. Az, hogy a Tesla mit mond azt elfogadom, de valami akkor nem stimmel, mert ez egy valós körülmények között, pályán elvégzett teszt, én csak próbálom a valóságot megmutatni, kozmetika nélkül. A többivel amit írtál, azzal full egyetértek, a Seal-el nincs tapasztalatom, de szeretném egyszer kipróbálni! :) Kellemes ünnepeket kívánok én is! :) Üdv, Csabi

[@thomasbuilder]

Haverod 26 fokra fűti az utasteret vagy mit csinál a LR-rel hogy 22-es a fogyasztása 130-nál? :D Csak azért kérdem, mert nekem 18,2 volt ugyanennél a tempónál, 115-nél meg 17,5. Az akksiról amit írsz viszont nagyon nayg igazság, sokkal többet számít mennyire meleg vagy épp hideg mint a légellenállás (nem azt mondom hogy az nem számít, csak azt hogy nem annyit mint az akksi hőmérséklete)

[@lacikeri3102]

A Tesla számolja a fűtést is a fogyasztásba. Nem tudom honnan veszitek hogy nem. Sőt még részletezi is hogy melyik egysége mennyit fogyasztott.

[@lacikeri3102]

@@thomasbuilder Ha fix 130-al tudsz menni akkor ennyit fogyaszt. Én éppen tegnap éjjel jöttem haza, üres autópálya, 130-ra állított tempomat köd, nyálkás út, -2fok. 21fokos fűtés. Nekem is pontosan 22-re jött ki. Tapasztalat viszont az, hogy egy valós úton ahol forgalom is van, meg nem csak autópályás szakaszok. kb. a 110km/h-s fix fogyasztás a reális akkor ha 130-ra állítod a tempomatot, és alkalmazkodsz a forgalomhoz. Így általában nekem is 20kWh/100km alatti az autópályás útjaimnak a fogyasztása 140-re állított tempomattal is. Akku hőfokot hát nem is tudom. Én elő szoktam elegíteni a tervezett utak előtt 11kW-os fali töltőről, de ha nem akkor is olyan 3%-ot használ le a felfűtés. Akku hőmérséklet hosszú úton annyira nem probléma, mert a használat közben úgy is felmelegszik, és akkor visszakapod a kapacitását. Rövid utakon sokkal szembetűnőbb. Illetve feleségem Zoe-ja olyan, hogy 30km-es úton volt hogy 30km-et nyert vissza az akku kapacitása ahogy melegedett, és vicces volt, mert nem csökkent a megtehető hatótáv 😆

[@Gothard89]

@@thomasbuilder Neked külön gyártottak olyan Teslát, amelyre nem vonatkoznak a fizikai törvényszerűségek.

[@donatbertli5478]

100-as tempó, külső sávban, korlátlan a belsőben. Így a forgalmat sem tartod fel és jól is fogyaszt a kocsi. Sajmos ez csak a mérsékelt forgalmú szakaszokon műlödik, Pest megyében nem. A gondok azoknál a majmoknál kezdődnek, akik 100-110-zel előznek.

[@korodicsaba]

igen, csak a külső sávban pedig azért nem tudsz normálisan menni pályán, mert a kamionok meg 90-el mennek, így ők tartanak fel téged. Amúgy a 100-110-es előzőkre én is mérges szoktam lenni.

[@donatbertli5478]

@@korodicsaba így közlekedtem az elmúlt 8 évben napi 100 km-t autópályán(M3, Pest, Heves), sose volt gondom, senkit se tartottam fel, senki sem nyomakodott, semmi stressz, se veszélyes helyzetek, viszont egy tankból 800-900 km az mindig jól esett. Csébe napi 5 perc bukó. Egy út alatt kb 5-ször kellet kamiont előzni, akkor viszont 5-10-et, mivel legtöbbször egymást követve haladnak.

[@ErollerGuru]

Uh azért 130nal valóban hangos az y. Egy más kérdés, autopilotnál mit jelent az ,hogy Önvezetés: teljes önvezetés Vagy enchanted autopilot Vagy önvezető szamitogep 2.5 vagy 3 , ezek mit jelentek?

[@korodicsaba]

Igen most hangosabb, mert olyan téligumit vettem, amiben nincs benne a szivacs, ezért azt vettem észre, hogy alapból is kicsit hangosabb, de 120-tól jobban észrevehető a a nyárihoz képest. A teljes önvezetés az FSD, ami elméletileg majd elvisz A-ból B-be. Amerikában működik, nálunk még nagyon nem. Az enhanced autopilot fél automata vezetés, parkol és kormányoz helyetted, de azért az sem az igazi még. Az 2.5 vagy 3 az pedig a benne lévő hardware. Most 4-nép tartunk jelenleg.

[@ErollerGuru]

@korodicsaba Áh köszönöm szépen.

[@Anoninusjxujx]

Én mint egy 2021-es model 3 lr tulaj mennyivel tudok több hatótávval számolni kb?

[@korodicsaba]

Jó kérdés, mert sokszor mondják, hogy évről-évre hatékonyabbak az autók, így simán el tudom képzelni, hogy hasonlóval kell számolni, de én azt mondom, hogy le kell tesztelni!😉

[@palszanto1234]

Pedig most olvastam a facebookon egy hozzászóló szerint akinek a profilképén egy talicska és egy betonkeverő van, hogy a villanyautók max 50%át tudják télen. Azt is kamion mögött, fűtés nélkül.

[@korodicsaba]

hozzáértő, hiteles forrás :D

[@champipy]

Nem mindegy melyik autópálya, hisz M1 és M7: ugrálni kell 90-140 km/h között. Mígy mondjuk M6-oson: beállsz konstans 140-re és talán kétszer nyúlsz a tempomathoz annyira kihalt az autópálya.

[@korodicsaba]

Ez nem is csak autópálya függő, hanem sokkal inkább forgalom. Az M5 például van, hogy Pesttől Kecskemétig 90-es tempóval lehet haladni max, de van, hogy senki nincs rajta. Az M6 Magyarország szellem pályája

[@attilaszabo7932]

Mindezt fűtéssel mérted?

[@korodicsaba]

Folyamatosan ment a fűtés az egész út alatt. Szombaton jön egy frissített videó, amiben végig -3 fok volt és egész este kint volt az autó az utcán

[@lajosorban2897]

Nálunk nyugat Canadában nem ritka az ojantél amikor -36c van és hó is van . Othon az elmuit 30 évben kuriozum nak számit a hó a minuszokrol nemis beszélve.Itt nem elterjet nagyon a teljesen elektromos gébkocsik. És a távolságrol nemis beszélve,nemritka az ojan tábla ami aszt mutattya,hogy az elkövetkezö 250 vagy 360 km -en nincsen szerviz.

[@korodicsaba]

Igen, nem biztos, hogy Kanadában a legjobb választás még az elektromos autó

[@attilaifj.burzon6309]

Szia! Közel 10 hónap után mutathatnál egy aksi degradációt…total km stb. Kiváncsiak lennénk rá

[@korodicsaba]

Szia! Tervben van az egy éves évfordulóra😉

[@attilaifj.burzon6309]

@@korodicsabakirály …ha legközelebb kunszentre jössz irj rám. Megneznék valamit az y-odon

[@korodicsaba]

Ki, mennyire lepődött meg a megtehető hatótávon?

[@jbali7837]

Én aki 140el is elunja magat 😂 marad a GTE plugin ✌️

[@korodicsaba]

ez is tud 140-el menni, de nyugi nem akarlak megtéríteni! :)

[@jbali7837]

@ és tankolsz majd pálya mellett 200ft/kwh áron? Mert sima pl ami elerheto áron van sima SR hasznàltan télen lecuppan egy nagyobb távon 2x

[@korodicsaba]

@@jbali7837 166ft😉

[@lacikeri3102]

Mit tud? mit tud?....hát bőven eleget 😁

[@korodicsaba]

🙂😉😉😉

[@acsgyorgy3816]

Szia! Ez a mérés így nem eléggé pontos, rögtön visszafelé is kellene mérni, így kiküszöbölhető lenne a szél irány és a magasság különbség is...

[@korodicsaba]

Szia! Igazad lehet, de ha hazafele már nem fúj annyira a szél mint fújt a szembe az oda úton, akkor az sem lesz pontos. Hazafele egyébként mindig kevesebbet fogyaszt az autó, mert hátszelem van, illetve alacsonyabban fekszik Csongrád :)

[@acsgyorgy3816]

Arra gondoltam, hogy mindegyik sebesség tesztet Szegedről kezded és visszafordulsz kb 30 km után és visszafelé is mered ugyanazon a sebességen. És újra nagyobb sebességgel kezded újra Szegedről...

[@korodicsaba]

@ lehet volna úgy is, de azért az még ettől is időigényesebb lett volna és szerintem nem jött volna ki sokkal másabb eredmény

[@21szazalek]

Ezt a téli tesztet nem értem. Jól láttam hogy közel +7 fokban mentél?

[@korodicsaba]

A teszt végére 8 fok lett. Reggel 4 fok volt amikor kezdtem az egészet. Ez van decemberben

[@szakikis8799]

3fokban részben hóesésben fűtéssel, hideg akksival Regensburg oda- vissza Kia EV6-al 58kWh hátsómotoros verzióval jött ki szinte folyamatos 130-135-nél kb.22-23kWh átlag. Hazafelé még kevesebb. Szerintem kicsit túl van hypolva a Tesla fogyasztása. Első hosszú utam volt. Bíztam, hogy a tervezett gyorstöltőkig eljutok.

[@korodicsaba]

szerintem az rendben van

[@21szazalek]

@@korodicsabaBocsi de szerintem a téli teszt nem 6-8 fokban nevezhető téli tesztnek, de biztos rosszul látom. Ez egy hűvös őszi tesztnek tökéletes volt. Tudjuk jól hogy októberben bőven szoktak ilyen hőmérsékletek lenni itthon. Én 8 fokban még napsütés nélkül is elvagyok fűtés nélkül. Ha meg még a nap is süt, akkor meg pláne! Amikor 8 fok van, pont arra mondjuk itthon, hogy nincs is itthon igazi tél, nem? A téli teszt 0 foktól lefelé mondható annak. Csinálj majd egy ilyen videót jan-feb körül. Ott esély lesz a nappali mínuszokra. De elismerem ha nincs ebben igazam!

[@korodicsaba]

Értem amit írsz és valahogy egyet is értek vele, de azt a videót, amit december 20 után forgatok le, arra nem írhatom, hogy őszi hatótáv teszt. Bármilyen enyhe is, sajnos december = tél. Magyarországon a tél nagy része ilyen időjárással jár. Ettől függetlenül van valóság alapja, hogy újra kell forgatni, ha konstans 0 fok körüli hőmérséklet lesz nap közben ;)

[@szeriman13]

elismerem az elektromos autokat, sot szerintem a kovetkezo autom az lesz, de a 300km nekem nem long range. kiegeszitem a kommentemet. nekem nem a hatotavolsaggal van bajom hanem a nevvel. legyen a neve large battery, es nem long range. mert mint irtam felul 300km az nem longe range, remelem igy erthetobb.

[@korodicsaba]

mire gondolsz? csak azért kérdezem, mert az én autóm az nem LR

[@szeriman13]

@ en a téli LR-e értem, neztem teszteket es palyan telen 130max 300km

[@korodicsaba]

ja értem. sajnos pedig az kb. annyi télen

[@thomasbuilder]

@@szeriman13 Inkább 400 lesz az, de ennek amúgy sincs jelentősége, mert a tölthetőség meg az oszlopok sűrűsége sokkal többet nyom a latba. Belső égésűvel is az okosabbak 2-300 km-enként megállnak pihenőt tartani, én például sok vízet is iszom mert az az egészséges és logikus hogy gyakran kell mosdóznom, így tehát nem baj hogy "csak" 400 km-et tudok megtenni egyszerre. Meg azért valljuk be, évi hányszor megyünk ekkora távokra ahol ennek egyáltalán bármi jelentősége van?

[@szeriman13]

@ természetesen igazad van, en inkabb a nevre utaltam, hogy long range az nem 300km.

[@karolyklein]

Az első etap rögtön vagy 5-el több lett volna ha nem 15 fokos garázsból indulsz. A második etap is több lett volna ha nem friss töltés után felmelegedett aksival indulsz.

[@korodicsaba]

Túl sok a feltételezés, de ki fog derülni, hogy igaz-e, mert csinálok egy ilyen tesztet is. Az első 60 km-és etap után már felmelegszik az aksi annyira, hogy nem lett volna jelentősen több a pályás fogyasztás. Szerintem.

[@karolyklein]

@@korodicsaba Egy dolgot sem feltételeztem hanem tapasztalat igaz nem Teslával hanem Konával. 2 fokos garázsból indulva 17-el érkezem a melóba ami 20km távolságra van. Vissza meg 14 a fogyi a 15 fokos mélygarázsból indulva. Természetesen közben 24 órát állt az autó így volt ideje melegedni is meg hűlni is. Mindez Pesten ahol aztán 50-el nem igazán melegszik menet közben az aksi. Ezek a tesztek azért rosszak mert nagyon sok tényezősek.

[@jamestwelvetrees]

Az akku előfűtés kb. 15-20kW? Azt mind beleszámolta(d) a fogyiba. Meg hát visszafelé sem mérted le (szintkülönbség, szélirány). És ahogy írták, melegből indultál, no meg a töltés után is meleg lesz az akku, szóval ez így nem teszt, csak egy videó, amiből mindenki azt gondol, amit akar. 😅

[@korodicsaba]

Az első két mondatot nem értem. A szintkülönbség minimális, mert az út 80%-át az alföldön tettem meg, (160 km-en 61 méter emelkedő, 20 méter lejtő. Ha ez számít, akkor mit mondjak azok aki a hegyekben vagy dombságnál lakik?🤔). A szélirány számít, de folyamatosan változik, mint ahogy az erőssége is. A melegből indulással pedig semmi gond nincs, (bár nem fűtött a garázs ezért nem értem, hogy miért gondolja mindenki, hogy forró az aksi) mert sokan indulnak még garázsból és nekik igen is releváns az infó😉 A töltés után meleg az aku. Igen meg, de több mint 360 km-ez tettem meg, ez alatt egyszer mindenképpen tölteni kell legalább egyszer, így az aksi mindig meleg lesz.🤷‍♂️

[@jamestwelvetrees]

@ ha SC-t állítasz be, prekondícionál, aminek a fogyasztása jelentős. Konkrétan elfűt egy jelentős kapacitást az akku ól, amit beleszámol a fogyasztásodba. AWD-nél ez mégnagyobb, mert ott az első motort is gerjeszti. Simán feltolja nálam 35-45 kWh/100 km-re is akár a fogyasztást 20 km-en.

[@korodicsaba]

Nálam azért nem ennyire drasztikus és nálad sem szabadna

[@jamestwelvetrees]

@@korodicsabami az, hogy nem szabadna? 😂 Az autó minden erejével azon van, hogy felfűtse az akku hűtőkörét 40 fokra legalább. Ezt egy szar RWD-vel nagyon nehezen éri csak el, de azért küzd rendesen. Ha nézed a saját Tesla töltődet, láthatod, hogy 8-11 kW-ot is fölvesz a hálózatból csak azért, hogy befűtse a kabint. És ezen osztozik az akku előmelegítése is. Menet közben pedig minden általad nem elhasznált energiát próbál arra fordítani, hogy minél melegebb legyen az akku. Tehát simán 15-20 kW-okról beszélünk. Na ez az, amit beleszámolt a kis tesztedbe.

[@sanyi1961]

Tehát a valós hatótáv 130km/h sebességgel, télen, 20% és 80% között használva a 126km. Nagyon kevés.

[@korodicsaba]

ha valaki hosszú távra megy, akkor nem 20-80 között használja az autóját. A telefonunkat sem 80-ra töltjük fel és 20-ig használjuk. Ha így csinálnánk, akkor 40%-ot nem használnánk az aksiból.

[@Gothard89]

@@korodicsaba Hosszú úton nem célszerű 80% fölé tölteni az akkut, mivel felette nagyon lelassul a töltés. 20% alatt meg szintén célszerű töltőt keresni, mert ha valami nem a rajz szerint alakul, akkor könnyen felülhet a szopórollerre a delikvens. Ez amúgy nem probléma, ha sűrű a hálózat, Bjorn 1000 km-es tesztjében a te autóddal például tele akkuval indult, 5 db köztes töltésre állt meg és 16%-kal érkezett meg. Sok dízellel meg se kell állni tankolni 1000 kilométeren, nem hogy ötször.

[@denyskarpov5905]

@Gothard89 On 1000km more trip, you need at least one stop on any car for eat and WC...

[@Gothard89]

@@denyskarpov5905 With ICE car i will stop to eat, where i want.

[@ernoszabo197]

Szia akor az en x em nem is fogyaszt sokat😊

[@korodicsaba]

Szia! Menyit fogyaszt az X?

[@kuldcobian6677]

Nem villany autós szemel én úgy gondolom ez inkább még mindig az elméleti maximum hatótáv tesztje lehetne. Nem életszerű egy 300-500 le autóval 80-al meg 100 km órával közlekedni az autópályán és feltartani a többieket. Talán inkább az lenne a jó ha nem a tulaj hanem egy átlagos ember egy átlagos tempóban menne vele, nyilván nem baj ha gyorsítani kell vagy előzni, mert hozzá tartozik az élethez. Egy téli töltésbe bele lehet számolni kb. 1 óra állást is amikor csak fűteni kell ha valami miatt várakozni kell. Úgy gondolom ilyen kondíciók mellett azért jóval kevesebb lehet a reális hatótáv sajnos, ezt el kell fogadnia annak aki ilyen autót szeretne venni magának.

[@korodicsaba]

Természetesen elfogadom ami mond, viszont ha más vezetné az autót akkor sem jönne ki más eredmény, mert végig tempomattal mentem.

[@zoltankorpai2677]

Kis matek: 24,5 kw/h autópályás tempó mellett a töltési díj kerekítve 250 ft, az összesen 6250 ft. Valami egyszeübb benzinessel 7 literes fogyasztással, kb 620 ft-os benzinárral 4340 ft 100 km-re kivetítve. Még mindig nem vagyok meggyőzve, miért jobb ez az embereknek...

[@korodicsaba]

Egy kicsit több matek után pedig rájössz, hogy egyik szám sem stimmel. Nem 24,5 kWh a fogyasztás, közel sem 250 Ft a töltés és egy ekkora (2 tonnás) autó 130-as tempónál nem 7 litert fogyaszt. Nem kötözködés miatt, hanem tapasztalatból mondom. Jelenlegi SUC ár 166ft/kwh, a tesztben 130 km/h-nál 23,2-es fogyasztása volt az autónak, ami 3851 Ft. Hasonló méretű autó, minimum 8 litert eszik hasonló körülmények között, ami 620-as benzinnel számolva 4960 Ft. DE! Nem is ez a lényeg, hanem az, hogy az igazi árkülönbséggel akkor találkozol, ha otthon tudod tölteni. Ha nem tudod bármikor otthon tölteni akkor tény, hogy más a matek, de városban például akkor sem közelíti meg az elektromos autó költségeit sem egy benzines, sem egy dízeles sem. Ja és fontos, hogy nem akarlak meggyőzni, de ezekkel a számokkal nem nagyon lehet vitatkozni

[@Gothard89]

@@korodicsaba Egy Octavia kombi nem kisebb, a 2 literes dízellel kb. 5,5 litert fogyaszt 130-nál. Az 1.5 TSI kb. 6,5 litert. És a költségek elemzését mindig a legnagyobb tétellel kezdjük, ami az értékvesztés. 2 éves Model Y LR esetén ez kb. 14-15 millió forint.

[@korodicsaba]

@Gothard89 ez egy végeláthatatlan beszélgetés, mert nem vagyunk egy nézőponton. Én itthon töltök kvázi ingyen és nincs szerviz költségem. 10 hónap alatt 1 millió forintot spóroltam a régi benzineshez képest úgy, hogy a szerviz költséget még nem is számoltam. Ettől jobbat nem nagyon lehet találni

[@korodicsaba]

Illetve lehet, úgy hívják, hogy céges autó benzinkártyával, de ez sajnos nem mindenkinek adott

[@Gothard89]

@@korodicsaba Ja, de 10 hónap alatt több milliót buktál az autó értékéből. Ne tegyünk már úgy, mintha nem létezne az értékvesztés. Ha jön a facelift, az még egy maflást ad az autód értékének, ahogy a Model 3-nál történt. Egy RAV4 1 millió forintból kb. 27 ezer km-t tud menni, azt nem könnyű 10 hónap alatt ingyen beletölteni otthon. Cascora futja, agy bízol a legjobbakban?