【今どんな感じ？】北陸新幹線の延伸開業から半年経過した"特急サンダーバード"に乗ると...⁉︎

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Күн бұрын

Пікірлер: 14

@ゴンチー-m8p Ай бұрын

金沢民ですこちらも在来線改札にガンガン表示されていたサンダーバード大阪行き(しらさぎ米原&名古屋行き)が無くなり寂しい限りです旧北陸本線は第三セクターの発着＋特急和倉温泉行きだけなのに、長いホームや改札口はそのままだから余計寂しさが…。また下り北陸新幹線の「敦賀(表示)」は半年経過した今でもどこか慣れなくて違和感ありありです(笑) 上りの東京、上野(臨時)、富山、長野の表示の方には全然違和感ないのに… 個人的に一度新幹線→敢えて時間をズラして乗換→サンダーバード大阪へ行きましたが、敦賀駅構内は特急との乗換タイムではそれなりに人がいますが、それ以外はあの広いコンコースに人っ子一人いなくなるからちょっと怖かったですとにかく1日も早い新大阪への延伸開業を望みます　 ※北陸新幹線も各駅停車タイプの「はくたか」の大半は金沢発着なのです。何の為の敦賀延伸だったのか疑問です

@BA-ib5ul Ай бұрын

金沢市民です。敦賀駅の接近メロディ聞くと、北陸に帰って来たんだなと実感します。

@かたく-z1t Ай бұрын

サンダーバードはもう贅沢な乗り物になってしまった。新快速で節約しないと普通に高すぎる。

@suzakustreet195 Ай бұрын

アンチ北陸新幹線ではないですけど、北陸方面は、旅行の行先の選択肢から外れてしまいました。敦賀までつながって、東海道新幹線運休時のう回路として使えるなどの、メリットもあるんでしょうけどね。

@m.yamamoto.2129 Ай бұрын

この前、敦賀から大阪まで新快速に乗ったけど、直ぐに、大阪に着いた。特急料金を払うのが勿体ないと感じた。

@かたく-z1t Ай бұрын

マジで共感

@jphone2432 Ай бұрын

愛知県民です。よく他にもコメントするんですけど　しらさぎってJR 東海区間の方が長くなりましたね。後DC 直流区間だけになったので直流電車で良いような気がします。

@hintkun Ай бұрын

敦賀延伸でボロボロ車両のサンダーバードに乗る時間が減って良かった。コンセントまともに無いし、北陸トンネルではスマホ通信出来ない、車内Wi-Fi無し、車内販売なし。苦行すぎる。裏技敦賀〜新大阪サンダーバードだと4500円 EX予約で米原乗り換えにして、しらさぎ・東海道新幹線にするとたったの3200円。サンダーバードより1300円も安く早く着くというおまけ付き。

@ryotatakeda-h9q Ай бұрын

個人的には敦賀までの特急サンダーバードは必要と感じます。観光利用なら高速バスや新快速でゆっくり行くのもありですが、仕事など用務利用となると定時性と速さが求められますので乗り換えありでも関西⇔北陸を早く移動したい層の需要があると思います。

@サンダーバード-c6g Ай бұрын

サンダーバードは通常期はほとんど9両になってしまったな…

@AkihitoDaidoDHeike Ай бұрын

北陸新幹線が残る敦賀駅と新大阪駅の間だけに議論が白熱しています。この部分が開通すると、日本列島は画期的な変貌を遂げます。何故なら、九州新幹線➖山陽新幹線➖北陸新幹線（東海道新幹線は旅客輸送で満杯）➖上越新幹線➖東北新幹線➖北海道新幹線の全てが日本を縦断して、JR貨物株式会社が新幹線貨物輸送が本格化するからです。特に新鮮さを保つ必要の有る農水産物には、付加価値を高くして輸送できる可能性が日本の過疎地域の農水産物の価値を飛躍的に高めてくれます。その為には、新幹線沿いに新幹線貨物基地を開設する必要が出てきます。更に問題になりそうな分野の解決が必要です。問題になりそうな部分とは、北陸新幹線と上越新幹線の分岐する高崎駅で、進行方向を逆にしなければならない事です。北陸新幹線の安中榛名駅と上毛高原駅を短絡トンネルで繋げば、その問題は解決しますが、群馬県の県庁所在地を通らない為に、群馬県が協力してくれるか心配です。また、北陸新幹線と東北新幹線の分岐する大宮駅でも、方向転換が必要ですが、大宮駅と上野駅、東京駅の間の混雑状況では不可能ですから、大宮駅北側の北足立郡伊奈町に在る埼玉県民活動センター辺りに大宮北駅と埼玉県新幹線貨物センター更には、操車場、更なる可能性としては埼玉空港を設けて、北陸新幹線及び上越新幹線からの上り列車を、東北新幹線の下りに方向転換無しに引き込むようにしなければならないと思います。大宮駅と東京駅の間が混在していますから、少しでも解消出来ればと考えました。新幹線の大宮駅と東京駅間が混雑している事を考えると、北陸上越新幹線と東北新幹線の新宿駅への乗り入れについても、大宮駅を避けるべきです。そうなると、北陸上越新幹線と東北北海道新幹線の合流後に、大宮駅➖上野駅➖東京駅のルートとは異なる大宮西荒川沿いルートを設けて、JR川越線との交差点に大宮川越駅を開設して、大宮川越駅から荒川沿いに地下に入り、池袋駅➖新宿駅➖渋谷駅➖東海道新幹線へと合流すれば、大宮駅➖上野駅➖東京駅➖品川駅の混雑解消に役立つと思われます。そのルートにもJR埼京線のような併設線が必要でしょう。また、新駅周辺の不動産開発の利益も得られる可能性が有ります。