【京都→奈良】２画面同時再生で徹底検証！「みやこ路快速」vs「近鉄急行」どっちが速い！？

[@応援歌復興運動]

再戦ありがとうございます。近鉄急行は特急退避をするかどうかで差が出ますが、今回はJRがリベンジを果たすと予想します。 近鉄の京都発の急行は、昨年末のダイヤ改正でほとんどが西大寺止まりになってしまったので、利便性はJRとあまり変わらなくなりました。

[@応援歌復興運動]

再々戦として、天理→京都をリクエストします。 近鉄は京都行き急行、JRは桜井線とみやこ路快速を接続の良い時間で乗り継ぐと良い勝負になります。

[@大阪の撮り鉄非s]

近鉄特急乗ればええやん。

[@Kazudon_8500]

@@大阪の撮り鉄非s コスパって知ってる？

[@nt-sx5oc]

天理から特急は走ってません。 平端駅に特急が停まらないのもあって、結局西大寺乗り換えに。

[@ヘリリバース]

近鉄の急行は「最高の条件」でこれは厳しい… 近鉄の急行の場合、ほとんどが大和西大寺もしくは竹田で乗り換え発生。 そして特急待避も日常茶飯事。 反面、みやこ路快速の日中のダイヤは全部このパターン。

[@masashi8285]

確かに。動画中の奈良急行は1回も特急待避をしない最速達便なのにあの結果なのは驚いた。 JRはきっと「需要が多い区間しかテコ入れしてないつもりだったけどラッキー✌️」って喜んでいるだろうな。

[@ワイルドメーン]

近鉄が京都市営と組んで京都駅から竹田駅まで近鉄使っても市営地下鉄使っても 近鉄奈良駅まで運賃が同じシステムを導入すれば面白いけど 京都市営が賛成しないだろうな

[@b-verstheartist6051]

JRは京都〜城陽の複線化のおかげで桃山と棚倉での運転停車が解消した時間短縮効果が如実に現れましたな

[@Kazudon_8500]

棚倉は棚倉で5分くらい停車(上り限定) 桃山は桃山で原チャ並みの制限35km/h これが無くなったのが最高速度を上げるよりも大きい印象

[@sakuryonext1077]

この比較ずっと待ってましてん ありがとう😊

[@kankuri]

※日中の近鉄急行は全て橿原神宮前or大和西大寺行きであり、途中で必ず特急を待避するようになったため、京都～大和西大寺まで42分もかかります。 京都方面は大和西大寺で特急の直後に発車するダイヤなので待避はありませんが、それでも同区間で41分かかります。…かなり遅くなってない？

[@nt-sx5oc]

確か天理行きもあります

[@MrSKII-es9go]

みやこ路快速が新たに複線化した区間でリードが奪えず厳しいかと思いましたが、大和西大寺の迂回vs木津で流れが変わりましたね。過去にはもっと僅差もありましたが車種格下げや乗り換えなどのハンデなし(追加料金なしに限ると)でここまでの接戦は凄い！

[@正和今中]

近鉄は2022年12月のダイヤ改正で京都発の西大寺まで行く急行１日63本の内奈良行はたった10本に減り、西大寺止まりが14本になったので、近鉄は何を考えてるのだろうというダイヤになりました。

[@user-fn3112ux4t]

近鉄は減便が響いてるなあ 六地蔵から城陽まで回り込んでるから近鉄急行が逃げ切るかと思いました

[@ヘリリバース]

しかし、あの回り込んでる区間の需要が激増しているので奈良線にとっては重要な区間です。

[@正和今中]

回り込んでいるから、六地蔵、木幡、黄檗、宇治を経由できる重要区間。

[@masashi8285]

京都-城陽間完全複線化でもさすがにね……と思ってたらめっちゃ良い勝負。 やっぱり需要も本数も多い城陽以北だけでも複線化されたのは強い。

[@白田川一]

それほどに、JR西日本としても相当なまでに気合を入れてるという事やな。 もう、互角に近鉄と張り合えるまでの実力を手に入れたし、あとはみやこ路快速の車種の刷新をやればもっと近鉄から客を奪えるかも…。

[@Kazudon_8500]

@@白田川一 各停車両も高加減速車両導入すれば更に普通も(それに合わせてみやこ路快速も)速く出来そう

[@Nakanishi_Shizuki20]

4:26　前回はこの駅で運転停車してましたが、行き違いが無くなったことでスピードアップしました。

[@setteimizukami]

線形が悪いから、いくら城陽まで複線化しても、と思いながら見始め…、案の定、城陽の時点で貯金できない時点でこの勝負終わった、と思いきや…。良い勝負を視させて頂きました。

[@ヘリリバース]

むしろ、JRは複線のドル箱区間で時間を食うイメージです。

[@Kazudon_8500]

なんか飛ばしてないように見えるけど、実際はそれなりに速くなってる

[@mukkun_sub]

JRと近鉄奈良が離れてるのを加味すると目的地次第かなぁとも思ったり。

[@マリオの帽子-r2u]

ちなみに春日大社とかへ路線バスで向かう場合、近鉄奈良駅からの方が近く値段が安いと思いそうですが、JR奈良駅からと同額ですよ。

[@達っちゃん-j4t]

自分も思いました。 スタートが同じですからね😂

[@ヘリリバース]

奈良市内をうろうろするなら、奈良斑鳩ワンデイチケットで近鉄利用の方がトータルすると便利ですね。 富雄の「みつ葉」とか、都跡小学校の「おしたに」、南京終町の「ノロマ」。最近では瓦町の「麺麺結び」とか。 おやつは近鉄郡山の「ハヤシ」のコロッケで。

[@lol-744]

40秒差じゃJRから奈良中心部である近鉄の駅までどれほど頑張っても辿り着かないではないか。有利な立ち位置で近鉄の地位がそんな簡単に揺れない

[@きまぐれ動画-f8y]

@@ヘリリバース は

[@NaitouKoumuten]

最後の駅名標のシカが可愛い。

[@鉄コメ旧名鉄道動画のコメン]

12:33 平城山と書いて　ならやま　と読むのが関東民からはびっくり！

[@マリオの帽子-r2u]

｢京終｣ ↑ これなんて読むかご存置ですか？ これも奈良駅の1つ隣の駅ですよ。

[@けいやん-p3k]

@@マリオの帽子-r2u 答え言っちゃうけど「きょうばて」

[@マリオの帽子-r2u]

​@@けいやん-p3k まぁ無回答よりマシか･･･。

[@ushiromae-99]

京都ー奈良の近鉄🆚ＪＲ奈良線対決の再戦、お待ちしておりました

[@MrSKII-es9go]

リクエストしてみたいけど、面白そうな対決を選ぶために時刻表を見てしまうと結果が読めてしまうというジレンマ…

[@Kazudon_8500]

ならば難波〜姫路で車vs御堂筋線+新快速ってのはどうだろうか？ 鉄道側が大阪梅田までは遅いハンデがあるが、その後の新快速の追い上げが見たい ちなみに両者は距離もほぼ同じ

[@Shimaneko227]

みやこ路快速、城陽までにインターバルを付けるどころか付けられる厳しい展開。しかし近鉄京都線、まさかの大和西大寺での長時間停車もあってかJRが大逆転成功。近鉄の大幅値上げもあるので、奈良線の利用価値は非常に高まったかも。

[@ヘリリバース]

JR奈良線は宇治市付近で大きく東に迂回しているために、単線区間よりもここで時間を食っています。 しかし、この区間こそが奈良線の需要を大きく押し上げたエリアでもあるので路線全体で見れば無駄な迂回とも言えません。

[@マリオの帽子-r2u]

​@@ヘリリバース 巨椋池のせいで迂回なのが事実なのですが、その甲斐があって宇治市中心に駅を設けることが出来たとも言えますね。

[@Kazudon_8500]

近鉄急行の直通便、昼間はほぼ走ってないので特急に誘導されがち　そういう点では安くて特段不便でもない本数であるJRは使えるなぁって感じ しかもここの近鉄特急はコスパそんなに良くない方の区間やのに誘導ってのもアレ

[@ヘリリバース]

@@Kazudon_8500 むしろ近鉄京都線では普通に急行乗っても仕方ないので、特急が地下鉄車の急行乗りたいとこですね。 22600系や20系乗れたら本当にラッキーです（両者とも運用予想可能ですが）。

[@マリオの帽子-r2u]

再戦ありがとうございます。 昼間は近鉄は直通する急行が無くなりましたね。 烏丸線直通はあるけど。

[@ヘリリバース]

急行乗るなら烏丸線直通乗りたいですね。竹田乗り換え発生しても。 近鉄車なら3200系が高確率で来る上に、地下鉄車なら20系乗れるかも。

[@マリオの帽子-r2u]

​@@ヘリリバース 京都駅で降りるならば、自分は乗りたくないですね。東寺駅経由より値段が高くなりますので。

[@223masa5]

実は20年前は近鉄京都線は快速急行があって京都ー奈良38分で早かった！ JR奈良線もゆとり前で、みやこ路快速も今より2駅停車駅が少なく最速40分だった。

[@頬予大橋]

1998年～2000年の頃の京都行の快速急行は、高の原駅で急行を追い抜かすという特急顔負けの速達ぶりだったと思います。

[@ヘリリバース]

@@頬予大橋 その後、快急は非課金速達列車兼地下鉄直通急行の竹田〜京都補完列車になりましたね。 豪快に割りを食ったのが東寺。

[@Kazudon_8500]

再戦待ってました！ JRの2023.3ダイヤ改正関連では、やはり大阪〜神戸空港(新快速+ポートライナー)vs大阪〜関空(特急はるか)はやって欲しいかなと…

[@thessaloniki1_5_18]

「2つの空港、梅田から同時に出発したらどっちに先に着ける？」ですか。面白そうですね。

[@マリオの帽子-r2u]

​@@thessaloniki1_5_18 伊丹･･･

[@ekitoro_futaba]

京都からでも面白そう

[@Kazudon_8500]

@@マリオの帽子-r2u 国際線、もしくは国際化決定した空港へ行くのにはどっちが近いの？という感じです

[@ヘリリバース]

@@thessaloniki1_5_18 それなら 「梅田から関西空港と神戸空港、どっちの方が近い？ただし有料列車使用禁止」とかも。

[@donlon6009]

六地蔵に着いたときの地図の線見て思わず「どこ行くねん！」ってつっこんでしまった…

[@須崎拓哉]

JRが六地蔵あたりから東に迂回しているのは、桃山から先まっすぐ南下したら巨椋池干拓田と言う非常に水捌け悪い地域がありますが、そこを避ける為です。近鉄向島辺りは昔は大きな池だったんです。

[@bogari2970]

リメイク版待ってました 今の近鉄京都線のダイヤは史上最悪の不便なダイヤと揶揄されている

[@Kazudon_8500]

コスパの悪い特急に誘導させる近鉄…

[@マリオの帽子-r2u]

​@@Kazudon_8500 コスパ悪いの分かってるけど、1人でも多く特急に乗って欲しいほど近鉄は経済的に余裕が無いのかもしれませんね。 値上げ幅の大きさから見ても。

[@天王寺発阿倍野橋行き]

@@Kazudon_8500 近鉄特急料金に含まれている着席保証というのがわからないんですか？JR特急の自由席しか使用していないとぼったくりと言いたくなりますね。

[@masashi8285]

着席保証と時間を買うにしてもあの車両で500円ならまだしも最低520円はちょっとねぇ……。 京阪ではより豪華なプレミアムカーに最大500円で乗れるし(しかも一般車でもまあまあ快適)、 名鉄に至っては360円均一で更に運が良ければ展望席に座れることもあるのに。

[@Iga_Yunagi_Geo]

JRが複線化したことよりも、近鉄が値上げしたことよりも、今の近鉄京奈急行が昼間に1本/hすら走っていないことを知った時が一番衝撃を受けました……

[@正和今中]

きっと、西大寺や橿原神宮前が地理的に解らない遠くからの観光客を特急に乗せるためでしょう。

[@Kazudon_8500]

ここの近鉄特急コスパ悪い方やのに特急誘導ってのもな…

[@fmyukio1086]

ほとんど地下鉄線直通だからなぁ

[@岡田和浩-r1d]

休日夕方、京都から近鉄奈良駅に帰る時、特急でも急行でも高の原で降りる人がそれなりにいて、大和西大寺でほとんどの乗客が降りるから・・・。 （近鉄奈良駅利用者としての実感） 逆に橿原神宮前や天理行き急行には大阪方面からの乗り継ぎ客が乗って来る。 ベットタウンがそちらにありますから。 （ＪＲ・近鉄奈良駅付近での大規模住宅開発は難しいです） ・ 京都から奈良行き、天理行き、橿原神宮前行きの3本だての急行の内、どこが先に削られるかは目に見えております。

[@Ouenka__]

⁠​⁠​⁠@@Kazudon_8500 京奈は確か数百メートルの差でギリギリ520円区間なのでまだコスパは悪くない方かと…観光客多いですし…

[@なぐら-n4h]

関西私鉄各社が出している奈良斑鳩1dayチケットという周遊券（近鉄京都線・奈良線など乗り放題）を使えば値上げ後の近鉄も十分戦えるけど、京都奈良の急行がラッシュ時限定にされてるのが気になりますね これ、JR奈良が京都駅みたいに大規模再開発をしたら冗談抜きでJRの天下が到来してしまうのでは？

[@中岡宗之]

待ってました♪ 奈良県民なので嬉しい限りです!! しろはんどさんには奈良や近鉄をよく扱ってくれて有り難いです ヾ(*´ω`*)ﾉ 今回もおもしろかったです ( *˙ω˙*)و ｸﾞｯ!

[@焼け石に水-q6u]

奈良駅直前の双方の路線が地下と高架で交差するところをほぼ同時に通過しててすごい勝負！

[@やくも交通室]

近鉄は運賃値上げ、日中時間帯は大和西大寺での乗り換えが必要（一部を除く）となったことで「みやこ路快速」を利用する人が増えそうな気がします。

[@nt-sx5oc]

まあ西大寺乗り換えは対面だから あと奈良公園行くなら近鉄が圧倒的に便利

[@須崎拓哉]

単線区間でも、棚倉駅の一線スルー化、山城多賀玉水間の複線がミソですね。

[@須崎拓哉]

後、奈良競輪開催時、近鉄急行は平城に臨時停車しますので、便によってはもう少し差が開きます。

[@マリオの帽子-r2u]

​@@須崎拓哉 平城に急行が臨時停車するのは知らなかった。 桃山御陵前に特急が臨時停車しか、･･･今もやってるのかな？

[@須崎拓哉]

@@マリオの帽子-r2u やってます。

[@MT-is1id]

@@須崎拓哉 日中平城に臨時停車しない場合でも高の原で時間調整してるんだよな。

[@prince_ITOIGAWA]

旅程を決めてきっぷを決めることになるので、どっちに乗るかを迷ったことは無いなあ。18きっぷや秋の乗り放題か、JR東海ツアーズでパック旅行にしてプラス近鉄のフリーきっぷにするか。 ただ、どっちにしても名古屋か大阪から入ることも多い。

[@nicknorthcoastbigsurf2258]

JR奈良線が近鉄京都線と勝負できるレベルになったのか。 城陽までの複線化でも効果てきめんですね。

[@LIJAKKUN]

待ってました〜!

[@岡田和浩-r1d]

みやこ路快速が最初の複線区間で遅れ、後半の単線区間で巻き返したのが意外。 いかに複線になった区間が過密だったのかが分かる。 （時刻表だけ見たら複線区間に見えてしまう状態だった） 線形は単線区間の方が良いから、運転停車さえ抑えたら早くなる。

[@s.t.160]

近鉄奈良駅の位置が観光にはチートだ、ということに近鉄が胡座をかきすぎているような気がしないでもない・・・

[@ヘリリバース]

近鉄奈良線のダイヤもそんな感じですね。

[@マリオの帽子-r2u]

JR奈良駅は汽車からの火の粉によっての火災を避けるため中心市街地から離れた場所へ建設となった。 近鉄は最初から電車だったため市街地内に建設できたらしいですね。

[@巻幡哲也-t4w]

しろはんどさんこんばんは。今回は京都から奈良へ向かった場合はJRみやこ路快速が僅かながら勝ちになりましたが。この次は反対に奈良から京都へ向かった場合みやこ路快速VS近鉄急行でやって見たら違った結果が出るかもしれませんよ。

[@マリオの帽子-r2u]

仮に平日の近鉄奈良→京都の急行全て所要時間を見てみましたが、44分以内の電車どころか44分の電車がなく全て45分以上かかっていました。 JRのは全部44分でしたよ。 リクエスト潰しとなってすみません。

[@巻幡哲也-t4w]

@@マリオの帽子-r2u さんこんばんは。いいえそのようなことありませんよ。

[@きつね-w3w]

互角なのはもとより、近鉄のほうが奈良公園に近いのが大きいですよね。JRは油坂と新大宮の間辺りという微妙なポジションが痛い。

[@自慢黒田]

ただ近鉄が最高のパターンでの比較で、実際に乗るとほぼ確実に大和西大寺で乗り換えが発生するのと、奈良駅からのバスも二駅（3〜4分）しか差はないから必ずしも近鉄優勢とは言えない

[@正和今中]

私のように奈良市に住んでいる人は、奈良公園に用事は無いので、目的地によって近鉄とJRを使い分けてます。

[@チャンネル521-o3c]

奈良　京都と西大寺　京都は特急料金変わらないから奈良から京都って得なんだよな　　それを考えても特急誘導だよな

[@白田川一]

すげぇ…、なんと44秒の差で以外にもJRの勝利とは…。 みやこ路快速で44分１秒、近鉄急行で44分42秒とは、さすがに奈良線での複線化工事が大きく響いてるな…。JR西日本も、随分と気合を入れたもんだ。大したもんだわな。天晴!!!

[@白田川一]

いけね、41秒差だった…。訂正。

[@孝一寺島-i5f]

城陽より奈良方面は複線しないのでしょうか？

[@IamNEETchannel]

京都から奈良へは速くて快適な「近鉄特急」をご利用ください・・・ってか🤭

[@Kazudon_8500]

速くて快適だけどこの区間の近鉄特急はコスパが良くないんじゃぁぁ

[@いち私有宗教家]

これ　橿原神宮前行急行VSみやこ路快速＋大和路快速で　近鉄とJRがクロスする辺り　までというレースならどっちが勝つか？

[@応援歌復興運動]

奈良乗り換え桜井線で畝傍（近鉄は八木西口）までやったら近鉄圧勝でしょうね。

[@プリキュアライオットジャベリン]

大井町～大宮 埼京線各停vs京浜東北線快速 久里浜～京成津田沼(総武快速のリベンジ)

[@yoshihiroasakura2057]

地元民からしたら天候悪ければすぐとまり、立ち入りでとまりととにかくトラブルが多いのがJR。安定が期待できない。

[@ヘリリバース]

そして、一度止まれば再開までの時間が果てしなく長いです。

[@マリオの帽子-r2u]

近鉄＝遅延しない みたいなイメージあるけど西大寺の平面交差が故に遅延とか起これば、その後が地獄なイメージもある。

[@稲岡敬二]

嘗ての国鉄奈良線(全線単線&非電化)をキハ17で奈良→京都まで乗車した。隔世の感。

[@巻幡哲也-t4w]

京都→奈良、JR西日本みやこ路快速VS近鉄急行ですが。JR西日本みやこ路快速には城陽ー山城多賀間と玉水ー木津間が単線というハンデがあること。近鉄は全線複線ですが近鉄特急の通過待ちを差し置いても近鉄急行の方が早いと思いますよ。

[@ヘリリバース]

みやこ路快速は単線区間の交換待ちがなくなったので、単線のハンデは一部の駅通過時の減速くらいになりました。

[@巻幡哲也-t4w]

@@ヘリリバース さんおはようございます。そうなんですね。わかりましたありがとうございます

[@R.K.1964.]

もしも、みやこ路快速が平城山駅に停車していたら近鉄に負けてしまったかもしれません…。😓

[@マリオの帽子-r2u]

近鉄急行も特急の通過待ちが発生していたら、もっと差が開いてたでしょうね。

[@YSK-s3j]

学生時代に京都線使ってたけど、桃山御陵前でほとんど乗り降りないし通過でいいじゃんと思ってた というか京都-西大寺を乗り通す人が非常に多い

[@黒いPoohさん]

『奈良駅』言うても、JR奈良駅は観光地から遠いもんね！(泣) 近鉄奈良駅は、最近は(奈良公園前)と書かれる通り、ちょっとだけ歩けば奈良公園や東大寺に行けるでね♪ 利便性は近鉄の方が格段上！かとw

[@ヘリリバース]

奈良斑鳩ワンデイチケットがあるうちは観光には近鉄有利でしょう。 しかし、近鉄が割引切符廃止に走るとわかりません。

[@sm36006920]

バージョンアップしたみやこ路快速に勝機あり？

[@sayaandmasa]

キハ３０時代の記憶があるおっさんだが、ずいぶんと速くなったな。ついでに紀勢線へ行く急行しらはまを復活させてくれ。

[@頬予大橋]

国鉄時代は1時間に1本あるかないかの不均等ダイヤで、所要時間も約70分前後かかっていたので、それと比べるとめちゃくちゃ便利になりましたね。（当時の急行白浜でも奈良線内は約45分前後で走破していたので、今復活させるとなると大幅に所要時間が短縮しそうですね。）

[@Kazudon_8500]

福知山線事故前は今と同じ停車駅なのにも関わらず最速41分だったらしいですよ… ただ複線化前が遅くて48分だったのを考えれば、全列車44分は確実に速くなってますね

[@regulussparkle]

JR vs私鉄でリクエスト 小田原→北千住 小田急：メトロはこね vs JR：東海道線+常磐線（上野乗換） 検討よろしくお願いします！

[@鯉鷲]

後、厚木→小田原で、 JR：茅ヶ崎乗り換え vs 小田急：各駅停車本厚木行きと、新松田から各駅停車に変わる急行を乗り継ぎ の対決も見てみたいですね。😊

[@nt-sx5oc]

@@鯉鷲 海老名発でもできますよ。

[@masadara2290]

みやこ路快速の方が早かったか。 でもまあ観光目的ならJR奈良駅で下ろされるより近鉄奈良の方が圧倒的に需要あるからこれからも奈良は近鉄が強いだろうな。

[@まさやん-q8r]

この区間は、JRが、転換クロスシートの221系なので好きです。近鉄とJRの競合区間は、何処も近鉄の圧勝ですね。

[@ぱうぱうぱうぱう-p7q]

宇治か城陽までの折り返しの各停の増発で、奈良まで行くのに区間快速化できたら、有効本数が増えて、勝負できそうだけどね。

[@magnumosk]

旧油坂駅付近で、同時に通過したのは笑った。

[@mokunosuke1930]

関西本線の2両亀山行はやめてやれよ、満員だったぞ

[@634彩豪]

京都〜奈良は国内旅行者は主に近鉄🚃インバウンドの皆さんは主にJR🚃 棲み分けできてそうですね🚃

[@タイガー鉄道]

近鉄京都線に快速急行復活させよ！ 停車駅　竹田、丹波橋、大久保、新田辺、高の原、大和西大寺、新大宮 急行は橿原神宮前行(国際会館始発は奈良行)、快速急行は奈良行きにするダイヤを作ればいいんちゃう？

[@吉晴玉置]

京都から天理までにすればほぼ互角になったのでは?　JRは奈良で乗り換え似なりますが

[@nt-sx5oc]

奈良駅での接続が悪い

[@exp.m.k.2300]

へぇ😃💡⤴️今近鉄の方が高いんだ...

[@Kazudon_8500]

近鉄、最近で平均2割ぐらい値上がりしました

[@ヘリリバース]

しかし、近鉄の方が割引切符ははるかに充実しているので、一概には言えません。 関西ワンデイパスを廃止したJR西日本…

[@楠充弘-d3l]

奈良の観光地は、興福寺、東大寺。春日大社その他近鉄奈良から近い位置にあり、今回の結果を決して鵜吞みにできないとおもいます。　いくらJRが勝利したとしても、現実はJRがまだ負けたのと同様ではないかと思います。　つまり、利便性を考えるとJR奈良駅から観光地エリアまでバスに乗車しなけらればならず、近鉄が少々高くなってもまだましでは？　ついでに言わせてもらえれば、関西地元民的立場からすると、京都ー奈良間は近鉄特急を使うメリットが距離的にも非常に薄いです。

[@マリオの帽子-r2u]

特急を使うメリットが薄いのはよく分かります。 しかし仮に路線バスとの乗換時間が同じならば早さで近鉄に分が戻りますが、誤差だとすれば値段はJR奈良駅からでも同額のため。 JRは立地面で負けと言われると終わりですが、利便性は大分カバーしてると言っても良いのでは無いでしょうか？

[@ヘリリバース]

逆に、せっかく近鉄乗るなら特急乗りたいですね。 JR西日本の特急なんかよりもはるかに車両も魅力的ですし。

[@akiratakami7186]

途中までの経過からはどう見ても信じられないのだが。

[@MK-fq8wz]

JR奈良駅から近鉄奈良駅までは上り坂を徒歩15分なのよ..だからJRはまずない（地元民）

[@おかやん-t2c]

上り坂であって、登り坂ではないということで桶？

[@tenggutuomi]

結局奈良公園に行くのなら近鉄一択

[@user-pb9po3xl5h]

まぁよく差したもんだ。

[@のりのり-v1l]

JRも来年特定運賃を見直すみたいだから、どっちが有利というのは分からんね。

[@ヘリリバース]

奈良線は関係ないですね。 むしろ、そうなるとフルボッコ食らうのは新快速ですね。 特に阪急は平日も朝のごく一部を除いて特急に気分良く乗れるようになったので。 というか、特急全列車ですね。

[@大阪の撮り鉄非s]

近鉄特急乗ればええやん

[@bictaka29]

みやこ路快速で交換待ちのない便を特別に選んで、近鉄急行に辛勝したというわけでもないのか。複線化で運転停車がなくなってイライラポイントが軽減したのは喜ばしいが、複線区間でも時間調整のために徐行運転してるような区間があってそこがイライラポイントだなあ。

[@ヘリリバース]

むしろ、近鉄の急行の方が条件いい列車です。 みやこ路快速は日中は全部上下共ほぼパターンが変わりません。 30分サイクルのコピペのようなダイヤです。

[@croixchjn21]

いやいや、駅のロケーションを見れば、近鉄奈良駅に分があるでしょう。街の中心に在るし。

[@Kazudon_8500]

JR西のゴリ押し開発で京都駅が河原町(方面)との勢力差を逆転させたに等しいから、その気になれば十分有り得るが…？

[@ヘリリバース]

@@Kazudon_8500 近鉄が奈良斑鳩ワンデイチケット廃止という暴挙に出ればわかりませんが…

[@孝一寺島-i5f]

全線複線になった訳ではないのでまだ近鉄に勝てないと思います。

[@hamamumu-d4w]

無名117系快速が一時間に一本走ってた頃に乗っていた身としては隔世の感というか… JR奈良線が躍進してるのは勿論素晴らしいけど、近鉄京都線がヘタれてきてることの方が根本的には問題なんだよなぁ…

[@相崎一勇]

近鉄をなめるな‼️近鉄急行早いに決まってるだろ～

[@マリオの帽子-r2u]

JRをなめるな‼️ 国鉄時代から劣勢だった分がバネとなって近鉄を跳ね越せたんだよ〜

[@ヘリリバース]

@@マリオの帽子-r2u 奈良線はちゃんとバネは跳ねましたが、学研都市線なんかはバネが伸びてベロンベロンになってしまいました。

[@マリオの帽子-r2u]

​@@ヘリリバース JRに移ってから電化され7両編成化されて力尽きたって感じですね。松井山手で分断されるままじゃなくて良かったですね。

[@Kazudon_8500]

結果的にJR勝っちゃったぞ… しかも地味に忘れてはいけないのが「JRの方が近鉄よりかなり遠回り」

[@ヘリリバース]

しかし、早朝深夜のダイヤとか、企画乗車券の充実ぶりでは圧倒的な差が未だに健在。

[@anges3438]

🙌🙌🙌🙌🙌🙌

[@goro_tanaka]

JRの奈良駅は立地が微妙で･･･

[@elevator_mania]

奈良から大阪に行くときはJR、大阪から奈良へ行くときは近鉄奈良線、と目的地によって使い分けると良いですね。

[@ナスビナーラ-x7i]

宇治の時点で既に負けてるＪＲ。