京王帝都5100系 発車シーン3連発

[@choptomahawk6948]

今から40年も昔、この電車に乗って大学に通っていました。懐かしいです。 就職してから営業車で和光市の笹目通りを走っていたら廃車となった5000系の 切断された車体を乗せたトレーラーとすれちがったことがありました。 感慨深く見送ったことが思い出されます。すべてが遠い昔のことです。

[@聖徳太子-z7s]

京王といったらこの電車だよね。 子供の時、本で見てたのがこれだったから。 なくなったのは残念。

[@hikobou9841]

洗練された5100系の車体と吊り掛け駆動とのギャップがすごく楽しかったです。

[@tabitomusic]

ツリカケ&カルダンMIX編成なかなか最高ですね

[@山下達也-o3n]

やはり、旧5000系は、吊り掛けモーターが似合う

[@英之河村]

吊り掛けモーター 唸りミュージック たまりませんね😃

[@万太郎くん]

貴重な映像ですね✨ ありがとうございます😃

[@太田康久]

初代5000系大好きでした。吊り掛け駆動も懐かしいです。

[@norakini]

いきなり自分が生まれ育った千歳烏山で感激。あたりまえだけどまだ三和銀行だしホームには懐かしい形の灰皿があるし。

[@umenyan0049]

烏山ですか！私が赤ん坊の時から幼少のころまで住んでました。 当時はホーム同士踏切で行き来できたんですよね。

[@kawaikocham3873]

うちも烏山です

[@鈴木友隆-z5f]

この旧型5000系、1編成でいいから復活してくれないかなぁ。 クリーム色と赤茶のラインが懐かしい。やっぱ京王はこれだよ。

[@user-hagiya]

70年代、5000系の冷房車は7両編成（4＋3）に組まれ、新宿～京王多摩センターの快速で活躍していました。5100系の非冷房車2両編成＋冷房改造車4両も組まれ、各駅停車として、よく見かけました。夏は冷房車の方に乗り換えました。当時は京王線の冷房はガンガンに効いていました。 真みどりのレトロな2000系も京王線、井の頭線両方にあり、各駅停車で活躍していました。今は8000系の高尾山イラスト列車で、外観その懐かしさが思い出します。

[@鈴木友隆-z5f]

萩也 井の頭線はカエル電車って呼ばれてましたね。3両編成がなつかしい。 京王の緑の車両は高尾山のイラストいらないんだよなぁっていつも思うw

[@user-hagiya]

鈴木さん 京王線では真みどりの2000系でしたっけ。超レトロな。70年代後半、各駅停車でしたが、時に「快速　京王多摩センター」運転を見つけた時にはビックリ。今なお思い出せるくらいですから、緑が5000系を追い抜く！ 5100系連結も「特急　陣馬号　京王八王子行」で日曜朝運行。非冷房で釣りかけ車でも、特急やっちゃうんだ、て思いました。

[@wood5235]

それなら1両の保存して入れる5000系があったよー

[@wood5235]

あっ京王レールランドです

[@山下達也-o3n]

5100系の、擦りきれたかすれた吊り掛けモーターの音が懐かしいですね。

[@tibitatta1]

3本目、アナウンスがまた懐かしい。泣ける。

[@田都2020]

釣掛けの京王旧５０００系は今伊予鉄道と銚子電鉄でカルダン改造され生きていますね❗

[@umenyan0049]

子供の頃は5000系は特急でした。まさか９０年代まで現役だったなんて最近知りました。 懐かしいな…

[@Mamenosuke467]

ノーズサスペンション（吊り掛け駆動方式）と中空軸並行カルダンとの強調運転。京王本線以外でも近鉄名古屋線や名鉄線でも見られましたね。

[@源藤利弘]

5000系は京王の顔で身近な存在でした

[@ルーはーわーるど]

一般家庭にクーラーは贅沢品だった頃、小学生がクーラーを堪能できる唯一の場所は電車位だった。乗り込んだ急行が5100系だった時のガッカリ感は忘れられない😂

[@mogurofukuzo10]

京王線が完全冷房化する直前、3+4連だかで、新宿方の編成は扇風機、八王子方の編成は冷房車という珍編成もありました。

[@keitan1574]

匂いまで伝わってくる。

[@みやのこだべ]

根性マル出しで、渋味タップリの吊掛駆動車は、平成元年春まで生き残ったデハ5108. 5111号は忘れられないけど、個人的には初期車が来ると、カルダン車より吊掛車を好んで乗ったモノです。

[@munch3jp]

夏に窓上段全開のまま、新宿ー笹塚間のトンネルで5100系ツリカケの轟音を聞くのは楽しみだった。暑かったけど。

[@中村隆夫-w3q]

5101~5112編成は釣り駈け車でしたから、廃車時まで非冷房車でした。　小学校から中学まで使っていたので懐かしいです。

[@mogurofukuzo10]

5100系は、5000系のボディで下回りはツリカケ式でしたか…鉄道ジャーナルの「私鉄名車物語」で、5000系の完全新造だとコストが厳しいので、旧型車の台車を流用したみたいな記事を読んだような気がします。

[@Mamoue-rd3nt]

2700系の電装解除による機器を流用している筈です。

[@ポンチャンと好スタート]

5000系は昔赤ひげありましたよね！

[@BYUKYOMiaurubyo]

懐かしい5000系の到着のところの電気がすごい

[@果穂-y7x]

いやあ～懐かしい！当時京王線大好きでよく写真撮ってました。

[@nabe9215]

１本目は6000系に被られてしまいましたが、6000系の走行音が東急8000系とそっくりなのが意外でした。 京王5000系といえば、やはりこの顔と塗装ですよね。18mという車体長が幸いして、何両かが地方私鉄に譲渡されているのがありがたいです。

[@快速アクティー-w6h]

T.AKIMOTOさん、新年あけましておめでとうございます。やっぱ5000系（初代）の発車音はしびれますね😆😆😆

[@たけたに-t5t]

やっぱり初代5000はかっこいいですね

[@八王太郎]

京王5000系、小学生の時各停でよく乗りました。行先によって絵柄が違うのが見ていて面白かったです。

[@しげふー推し]

いわゆるギロチン扉の方は吊り掛けだったんだね。

[@kichijojishibuya5525]

京王帝都電鉄5100系懐かしいですね。 チャンネル登録しました。これからもよろしくお願いします。

[@yutabijin]

吊りかけ最高。私の亡き父は５１０５号の音は一番いいと言っていました。

[@taketake0413]

吊り掛け駆動、いいっすねぇ～。懐かしいね。

[@浩幸半沢]

これは分倍河原駅ですね。見にくいですが先に中央高速の高架が見えたので。

[@木村博幸-q8f]

ホームの後ろの建物で分倍河原と解りました😂

[@MrMakoing1971327]

線路の継目の音、絶対に必要ですから！

[@toshi693]

96年まで京王線沿線に住んでいましたが、自分もまだ中高生だった頃はつりかけの5100系に度々乗ってましたよ。 ちなみに1つ目が千歳烏山、2つ目は東府中ですね。

[@FsubwayNishitetsuChannel]

まだ７０００系が新車という頃

[@td3544]

独特な匂いがした電車でしたね！ 懐かしい、、、復刻しないかな

[@gorinsekyurity]

まだ京王が白と赤帯といわれていた時代

[@鈴木友隆-z5f]

tatsuya 白とゆーかクリーム色と赤茶帯っすね。

[@t.akimoto2825]

3つ目は、分倍河原です。

[@hiroyukisaiki5824]

千歳烏山、東府中、分倍河原かな？

[@user-hagiya]

分倍がやけに寂れた感じだけど、今や特急や京王ライナーも停まる。南武線さまさま、深大寺駅そば　は無くなってしまったけど。東府中の競馬場行も車掌さんいた時代、ワンマンではなく笛鳴らしてたし、80年代、のどかな時代、懐かしい。

[@amad0606]

東府中駅ネ

[@tomahawk703]

断じて京王電鉄ではない。京王帝都電鉄に戻していただきたい。

[@dinomcnish]

京王電鉄、経営陣嫌い。 京王帝都電鉄は大好き。

[@StarlightJapanGroup]

乗りたかったな

[@nezznezz9537]

なんて貴重な！

[@8man1113]

３本目、電車が遠くへ去っても響き渡るツリカケ音が最高です！ 余談ですが、40年近く前、武蔵野台駅前の踏切で、誤って線路に侵入したトラックが上りの特急列車に接触して下りの線路に入り、運悪く直後にやってきた下りの5000系特急列車と正面衝突して脱線し、乗客乗員に負傷者が出て、トラックの運転手が亡くなるという悲惨な事故がありました。 ただ、トラックが原型をとどめず、また、列車も電柱をなぎ倒しながら大きく脱線し、列車の屋根にも残骸が散乱するような大惨事だったにも関わらず、新聞で見た5000系の事故車両は、先頭車両が大きく脱線しながらも、前面が少し凹んでいただけで、乗客には一人も死者が出なかったことから、家族で「何て頑丈な電車だ」と話した覚えがあります。（後に見た福知山線の事故映像と比較すればなおさらの印象です。記憶違いでしたらごめんなさい。） この動画で、あの丸みのある車体を見て、この車両は愛嬌を感じさせるだけでなく、その強さで乗っている我々乗客を守ってくれていたのかな（実際のところ，数値的にどれだけ頑丈だったのかは知りませんが・・）・・と、当時思っていたことがよみがえりました。

[@竜也-p1c]

不通になって よく覚えています。

[@user-hagiya]

下り特急と上り急行でしたね。ただ5000形先頭は修理不能となり、廃車、残りで編成組んでました。8000形も高尾線土砂の影響で、そのような先頭車なし編成しました。この動画３本目は先頭4両冷房改造車で、よくこのパターンもありました。子どもの時、夏は冷房車　特に真ん中２両集中式冷房車に乗ってました。両端４基の分散式は効き目が弱かったイメージが・・・

[@tonkotsuer]

音が片耳からしか聞こえません…

[@BYUKYOMiaurubyo]

伊予鉄この電車乗ったことある

[@西八王子かいじ]

耳をすませば🐹🐱

[@wtyoky8284]

3つ目って分倍河原？

[@onitaicho]

この頃まさに京王線利用していました。 当時でも5000系は各停運用が主で，本線の特急・急行等優等種別の運用に就くことはほぼありませんでした。 まれにこれらの運用に就いた際には，京王新宿駅３番線に到着時，6000系と違ってホームの有効長が大きく余っていたことを記憶しています。

[@hanshin_1001]

つりかけとカルダンを混結してないか？

[@komichannel6501]

Hirata Toshiya どうやら前寄り2両が5100(吊り掛け)で後ろ4両が5000(カルダン)のようです。

[@user-hagiya]

この動画の、１，２本目は　2＋６両　全て非冷房、３番目の分倍河原発は　前4両は　冷房改造車（先頭２両は分散式、中２両は集中式）です。当然ですが、昔でも　夏は冷房車は人気があり、そちらの車両が混んでましたし、結構京王線はガンガンに冷えモードでした。懐かしい。

[@sichbefinden]

駅はどこですか？

[@tokingyo1025]

+串田純一 　1本目千歳烏山 　　　　　　2本目東府中 　　　　　　3本目多磨霊園かな？

[@hrk1002oct]

+串田純一 一つ目は千歳烏山、二つ目は東府中、三つ目はおそらく飛田給っぽい感じがします。

[@木村康幸-z5w]

3っ目はたぶん分倍河原だと思う、後ろのビルが今もあるからすぐにわかった、

[@木村隆-k3q]

懐かしい！当時、調布市に住んでいたが、この新宿寄2両のみ吊り掛け式の5000・5100は、現代的で合理的な近代マンション群を想わせる京王車両のなかにあって、どこか温厚な典型的郊外電車の曲線デザインとのミスマッチ感を覚えたものだった。

[@花沢勇気]

連投になっていたら申し訳ありません。 突然失礼いたします。私番組制作している者なんですが、お聞きしたいことがあるので宜しければご連絡先をいただけませんでしょうか？ 宜しくお願い致します。

[@貴志-i4i]

いいよ

[@貴志-i4i]

あたあ

[@Sonoba-Sommashi]

こいよ

[@芦原EXPチャンネルofficial]

5100系が吊りかけ？

[@EFyt-xe2zf]

芦原EXPチャンネル新竜王ストーリー 高原と田園のつぶやき 5101F〜5112Fは2700系の機器を流用してたはず。

[@阪急1300系野郎-t4b]

5000系のモーターが平行カルダンなのに、5100系のモーターが吊掛。

[@伊藤佳裕]

初代5000系の音聞けば抵抗とチョッパの違いが分かります。5000系は僕が生まれて1年後、そして6000系初期車は2歳の時に、それぞれ死にましたから、聞き分けが難しかったです。

[@稲葉昭一-v5m]

白い赤帯のマッコウクジラ💡

[@dinomcnish]

5125吊りかけモーター編成が来ると 当たり🎯ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!でした。 京王永山のトンネルを出たところの匂いが またたまらない。京王永山駅

[@dinomcnish]

京王電鉄、経営陣嫌いだから 京王帝都電鉄に題名変えてね。 私と同じ意見の人は多いと思います。私と同じ意見の人は多いと思います