今こそOHVを見直す！水平対向エンジンがこの先生きのこるには 【ゆっくり解説】

ボクサーエンジンのロングストロークOHV化について個人的な考察(願望)です。クラシックカーで主流だったOHVバルブの技術ついて前々から考えていたことを動画にしてみました。
スバルの最新の環境テクノロジーといえば、ハイブリッドのe-BOXERや希薄燃焼(リーンバーン)などの技術が話題ですが、昔の技術を振り返るのも悪くないですね。
#ゆっくり解説 #スバル #スバリスト #自動車工学

[@user-su2mp9cq6f]

スバル4WDの原点、OHVのスバル1000ff-1の全幅は、1480mmでした。そう、今の軽自動車と全く同じ。

[@HIDETOSHI1024]

OHVにするならヘッド高が下げられるので、わざわざ水平対向にするよりV型の方が低くコンパクトにできそうな気がします。。。。コルベットのように。

[@e-sound2316]

スバルの場合フロントデフ、ステアリングギアボックスなどを跨ぐ配置故に クランクシャフトの位置がどうしても高くなるから、他を下げた結果水平対向になる。

[@hiro0057x2]

発電専用ならそもそも高回転より一定回転で安定して回す事の方が大事なのでOHV 採用もありな気がするけど、そうなる気配無さそう。

[@user-bi2sb1yz7g]

大賛成！ 低回転高トルク低振動。 4ナンバーなら尚良し。

[@user-lu7bu3rc3h]

OHVだから低回転エンジンなんて事はない。昔のトヨタのK型、日産のA型なんかはノーマルでも7千回転まで回ったし、軽いチューンでオーバー1万回転だった。今の技術って事なら、それこそ昔のワークスチューンを凌ぐエンジンで普通に走らせる事が可能だとおもう。後は生産性の問題だね。部品数とかね。

[@e-sound2316]

DOHVやるなら2リッター越えの排気量からになるかな。NAなら90㎜、低圧ターボで88㎜、 高圧でも86㎜は確保できてるから、2リッターまではロングストロークで作れてる。 2リッター高圧ターボで86×86、2リッターNAなら84×90、ただそれ以上の排気量は 2.5NAが94×90、2.4高圧ターボが94×86と制約が利いてショートストロークになってる。

[@mkep82da]

ハイブリッドエンジンは高回転まで回さない。しかも最近はバルブクリアランスを０にするラッシュアじゃスターを組み込むことも珍しくない。なのでプッシュロッドの途中にラッシュアシャスタを組み込めばロッドを短くできでヘッドもコンパクトにできるのでむしろOHVはアリだろう。問題はスバルに新規エンジン設計できる余裕あるかどうかだろう…

[@tomo-ji5tb]

スバルの燃費が悪いのはショートストロークというのもあるが、摺動抵抗が大きいのも大きな一因。全長を詰めむりやり5ベアリングにしているせいでベアリング幅が足りないのとウェブがペラペラでクランク剛性がなく、ピストンが暴れる。3ベアリングでウェブの剛性を上げるのが先では？あと水平対向は上面投影面積が大きいのだからウエットサンプではなくてドライサンプにして潤滑ムラをなくすべきでしょ。本当に低重心を唱うならドライサンプでエンジンを下げ、フロントデフをクランクセンターより上に配置すべき。

[@ttommy362]

GRヤリスが3発ターボで純内燃機生き残り。 ハイブリッドでいいからボクサー2で生き残りは…無理だろうなァ。

[@Ambivalenz0x]

BRZを作る時トヨタの動弁機構を導入して性能アップしてたんで無理っぽい気がする　 例のワークショップで話の流れでハイブリッドのショートストローク気味の四気筒エンジンで小型化するってながれで スバルもTHS導入するみたいな話聞くから低速トルクを モーターに任せて燃費アップする気なんじゃないかな

[@ln100s-6]

所詮四輪のエンジンなんて たったの7000回転くらいでしょ プッシュロッドでも問題ないよね

[@bouYuTe]

せっかくのトランスアクスル… ミッドシップを作っても良いのでは

[@syakuyumiko2012]

バルブが無くてコンパクトなロータリーが一番です。メンテ性も良好だし。