【極悪】燃費なんてガン無視！？マツダユーノスコスモを徹底解説【ゆっくり解説】

[@fuyutuki1]

REは燃費が悪いエンジン　ではないのよ　コンパクトでハイパワーなエンジン搭載車なのよ。　だからV12型のレシプロEgと比べたら納得できるエンジン。　さらなるパワーアップをさせるには、ポートを数ミリ削るだけ。つまり、車の知識と整備の腕があれば、ノーマルパーツのまま簡単にパワーアップがさせられる。そこがローリーも良いところ。　しかもレシプロEgと比べたらエンジン重量も段違いに軽い。車はサーキットじゃなくても、街乗りレベルで運動性能の高さを体感できます。

[@生一堤]

20B所有してますが、田舎なら7km 走りますょ、渋滞にはまると駄目なんですよね〜、アイドリングストップがついてればね〜残念です良いくるまですよ

[@大西恒正]

７㎞/Lは凄い❗ ７㎞/Lは無理でしたねぇ‼️ 昔２０Ｂ乗ってましたけど せいぜい６㎞/Lが精一杯でした❗

[@jk3lrv]

20BtypeCCSを父が買ったので乗ってました。解説の通りの伝説の車です。 とてもフラットトルクなのであっと言う間にとんでもない速度が出てました。

[@jk3lrv]

だいぶ前に弟が処分したのですがいくらだったかな？安かったと思います。 ホイールだけまだ残ってます。高く売れるかな？

[@河副裕]

このチャンネルのサムネタイトルは本当に車が好きなのだろうか？と思う。

[@ダイハツ農協農耕車]

当方は以前シボレーの454エンジンキャブ車乗ってたがリッター2キロだったな〜。しかしユーノスコスモの3ローターや古いスーパーカー等々に乗ってる人は燃費悪い自慢してるし分かって乗ってるからいいんじゃないと思う。当方は嫁のプレッシャーに負けてインジェクションの350エンジンのK5ブレーザーに替えさせられたが（リッター4キロと燃費2倍になった）。

[@Xenolar]

燃料メーターが動いてるのが見えたと20B乗ってた人が言ってたよ。

[@大西恒正]

『燃料針の動きが見える』云うてますけど ユーノスコスモの燃料計はデジタルなので 燃料針なんかありません

[@Xenolar]

@@大西恒正 セルシオと違ってデジタルでもアナログ表示だったと思うのだけど。一応当時は関係者だったんで客から直接聞いたんですが

[@haru-wh6ki]

ユーノスシリーズは燃費抜きにしてもロードスターを筆頭に、流麗で惚れ惚れするデザインが多いですよね。 ユーノス500欲しいけどなかなか出会えない…

[@MS-wj3kk]

この前ユーノスコスモが走っているのを初めて見ましたが、メチャクチャイイ音してました！

[@ブラリスマンディー]

デカイエンジンの車は、高速道路を100キロぐらいで走ると凄く燃費が伸びますよ～❗ 夏場の渋滞は最悪です～❗😢

[@TS-xw9vp]

ユーノスコスモの20BのタイプE、CCS搭載モデルを乗っていました。 確かに街乗りエアコン稼働だとリッター3Km、渋滞にハマると2Km台でした。 ただ高速道路をオートクルーズコントロールを積極的に使用すれば、エアコン稼働でもリッター7.5Km台はざらに出ました。 ただ、40Kgf.m以上のトルクが低回転域から出るエンジンに対し、ATの耐久性が足らず、約5万Km前後でトランスミッションを載せ代えないといけませんでした。 ドメスティック・モデルだった為、海外へは個人輸入するしかなかったけど、制限速度の高い欧州で販売して見たかった車でした。

[@のっちのっちっち]

内装の豪華さはすごいな 当時のセルシオよりすごそう

[@ムーミンパパ-x3l]

当時のユーノス店の店長でした。当時のマツダ車の中ではダントツで高い車でした！ユーノスコスモは３７０万～ ４６５万。アンフィニMS-９の２７５万～４１４万だけれど、メインは２．５Lだったので３００万程度。しかも、当時のアンフィニ（ブランド）は大幅値引きチラシ大量配布時代。毎週のように３０～４０万引きというチラシをバラ撒き、営業マンも新型車が出ても、車の説明なんて一切なし、どうです安くするから買って・・という商売？をしていましたし、長年の亘り、そんな商売をしていたので、お客様も、安くするなら買ってやる・・・的な商談スタイルになっていました。 一方では、ユーノスブランドは、ロードスター以外の顧客はほぼゼロ。とにかく試乗車を全店に用意して、乗ってみて車を気に入って貰えるお客様に買って頂く・・という姿勢で、値引きも一桁（数万円）でした。 という訳で、クラウンやマジェスタ、シ－マやセドリッククラスのユーザーに乗って頂きたかったのですが、トヨタ車、ニッサン車を乗り継ぐ傾向が強い客層のお客様にマツダ車に乗ってもらうのはとても大変で、実際、そのクラスのお客様はほとんど来店しませんでしたので、台数が売れないのは当然です。　 でも、当時としては、内外装共に優れたデザインだったと思いますし、エアロ付きは今でも通用するデザインだと思います。

[@伊藤雲黒斎]

一度ユーノス店へＺ32で商談に行きました。査定額も十分で追い金は150万だったかな。真剣に検討しましたが、モスグリーンのタン色内装のNAに目が行きオープンもいいな！で迷って一旦中止。あれが最初で最後のREチャンスだったのに。20Ｂの自然吸気版があったら即買いしたかも。マツダは商売がヘタですな。結局96年にNA8S2を買って今でも乗っています。Z32も並行で持っていましたけど。

[@ムーミンパパ-x3l]

偶然ですね、私もZ32を持っていましたよ。実は、ロードスターの発売を待っていましたが、発売時期未定だったのと、Z31のツインカムターボの車検が６月で切れる為、間に合わないという事で、７月１０日発売のZ３２を現車は勿論、カタログも見ずに購入しました。（価格表もできていませんでした）その２年後、ユーノス店の店長募集のチラシを見てZで面接に行き、社長に、Zを車検まで乗っていい・・という条件で入社したので、ユーノスにZで通勤しました。その後、約束通り？に、ロードスターを２度買いました。ちなみに、私の車庫には、今も深紅の皮シートにゴールドのBBSの５年式（９３年）のSリミテッドがあります。年を取ってからのオープン走行・・夢でしたから・・。

[@伊藤雲黒斎]

@@ムーミンパパ-x3l 殿　オープンカーは男子の「はしか」と言われてますな。私は28年も「はしか」が治らない。走行ようやく８万km。ステージアＭ35も持ってますので暑い日・寒い日・雨の日は乗りません。クルマは使い方分けなくっちゃねｗ。

[@ムーミンパパ-x3l]

いや～、同じような人が居るんですね～。私のロードスターは３０年になりましたよ！　走行距離は５３０００キロです。（オープン日和しか乗らないので、年間千キロ以下です。）私の場合は、かわいいと思って買ったパジェロミニ、通勤用のノートを持っています。今の時期は税金が・・・。(*_*;

[@伊藤雲黒斎]

@@ムーミンパパ-x3l ご同慶の至り。2m以上の巨大なラジコン模型を積んで長距離走るのでＭ35も旧いクルマですが手放せません。買い物用はエッセです。しかし20Ｂの走りは体験したかったなぁ。Ｖ12は知人の社長にセンチュリーをちょっと運転させてもらいましたが、運転手に雇って欲しかったｗ。

[@airi_natuki]

バカすぎる極悪燃費でしたけど、とても良い車でした。MTに載せ替えたかった。 エンジンはもちろんエクステリアとインテリアもとても素晴らしかった。 塗装の質が良いのかわかりませんが洗車後はワックスをかけずとも物凄く光沢があった記憶。

[@sakusakuboy]

デザインはめっちゃかっこいいんだがなぁ…

[@GT-yh5cv]

昔のマツダはマイクロバスにもロータリーエンジン積んでたな～

[@大西恒正]

マイクロバスに20B積んでいたら❗ もしかして買っていたかも‼️

[@Mr.Kabuki_MetalStudio]

コレ…今も付き合いのあるブラック企業時代の先輩の「愛車」先輩はこのエンジンまだ３個確保してるんだよ コイツだけはヤバい１２気筒はランボルギーニ・アヴェンタドゥール…これに対抗できるヤバいクルマ。 このクラスのクルマ乗るなら燃費気にするなら乗らない方がいい…

[@伊藤雲黒斎]

この貴重な３ローター、なぜ自然吸気版を作ってでＶ12テイストを味あわせなかったんだろう。技術的には何の問題もないのに。多少（かなり）燃費もマシだったろうに。何をやっても続かないメーカーだな。頭がカタイのかしら？

[@志賀勝-x1w]

V8　6600ccのトランザムでもリッター4㎞走った❗

[@manekinekochannel]

若い頃に、FCか20Bコスモの中古車で悩んだ挙げ句、先輩に「コスモは燃費が戦車並に悪いから止めとけ」って言われて、FCにしたんだけど、それでもリッター４キロだった😂 どうせなら20B買えば良かった😅

[@clockworkgg2117]

うちのFDセブンも燃費はおよそ3。ゆとり世代の円周率です。 ユーノスコスモはツインダンパーのリアサスとか、凝った設計もされてたのに、それを前面に出さない辺りがバブルっぽかったですね。

[@SILVER-NA]

マツダの試乗車に乗りましたが、ホントに宇宙船のコックピットみたいでしたね。 FCも凄いスイッチ配置でしたが、その上を行ってた感じ（笑） つーか、SAで、渋滞の中、燃料計が動くのが目で見える恐怖を味わったのに、 FC、FDと乗り継いだ自分は狂っていたと思います（笑）

[@かたかむな]

当時のフェラーリやランボルギーニといったスーパーカーと比較すれば、それほど極悪な燃費ではなかったはずです。 車両価格比でこの燃費だったら高くはないと自分を納得させてました。いい車でした。

[@tyouicbm]

それでも自分を納得させる必要があるのか…

[@colon0311]

うちのフィットRS3は満タンで航続可能距離760キロと出るが結構嘘つきだからな。まあ、EV車よりましかあ・・。

[@海ゆかば-r7t]

Ｖ12気筒5000ccなみのパワーなんだから燃費仕方ない。唯一無二のエンジン。最高だ。

[@伊藤雲黒斎]

モーターファン誌がテストしたらセルシオの4000とアイドル燃費が同じぐらい(44CC/min）だったとか。

[@GT-sn8kv]

当時アクセルワークはエンジン音で調整する人がほとんどだった。タコメーターを重視してればまだ燃費も上がるがREの意味がない。V12並みに静かで一気に1万回転近くになるのだからレシプロだって燃費は同等になるわ。満タン方法だが2000rpm以下で60km/h位迄で市内を運転したらサバンナで10km/L越でたわ。走り方でずいぶん違うことなんだ。

[@リーナ-f7k]

そうなの？でもフォルムが未だこれ以上の物ないんだよね。

[@大西恒正]

90年式20B乗ってましたけど いつも6㎞/Lでしたよ 不要な加速をしない事が大切だと思います

[@篠原理]

２０Ｂエンジン、「３ローターも装備してるのに２８０馬力で抑えた」時点で、不出来だったんじゃないのかなあ。 後年のＲＸー８のＲｅｎｅｓｉｓが２３０馬力くらいだったから、３ローターなら単純計算で３４５馬力くらい目指せるの？

[@titiwaiper]

8の馬力はお察しです。加速勝負はアルテッツァが良いライバルです。

[@チリガミ王子様]

当時、280馬力規制があったから本当ならもっと出力出せたのにわざわざデチューンして規制をクリアしたとか聞いた事がありますね。

[@ponta2246]

FJクルーザーは市街地燃費はリッター5km切りますね。 でも、高速を80km巡航エアコンなしの場合はリッター10kmいきます。

[@大西恒正]

燃費も悪い❗ がしかし❗ (Cピラーが太いせいで)後方視界も悪い‼️ 何回ヒヤヒヤドキドキしたことか‼️

[@soixante-sept-w5c]

ユーノスコスモはスタイルは申し分ないけど、Aピラーがボディ色と関係なく黒色だったのが好きになれなかった。でも一度は３ローター運転してみたかったな。

[@軍曹オカマ]

燃費トニカク言う車では無い。乗らなきゃ良いだけの話。

[@0922あきひろみ]

コスモLは、 ２代目コスモのマイナーチェンジバージョンとなります。3代目コスモは、ロータリーターボを搭載した車両で、ルーチェとの姉妹車の関係で、歴代コスモで唯一、4ドアの設定がありました。86年に、ルーチェのフルモデルチェンジをうけて、4ドア系は、姿を消しました。(24‐05‐10)

[@hideoyamada4999]

リッター3キロが許されるには少し登場が遅すぎたけれど・・・・もう少し早く出ていれば（１９７０～７３ぐらいかな）芽理犬でなら大丈夫だろ、あの頃のアメ車ってみんなそんなもの（あっちのFWYも混ぜた走行で！）

[@axxx300]

お金持ちさんの同僚がコスモを持ってきてたのを見たことがあるが、燃費が3kmどころか1kmと言ってた。ガソリンの水圧で走る車。

[@ヴェルン]

そもそも当時は軽以外は10以下が普通で5以下も珍しくなかったような

[@金澤華]

レシプロと同じ乗り方をすれば燃費は当然の結果になる

[@kusoneko9314]

素直に倍の排気量とすれば後々こんな問題は生じなかった

[@oosawamasao3558]

コスモの20Bは本気でほしかったけど、学生～新入社員の頃だったから高くて金が貯まった頃には亡くなった車。(笑)

[@piroguxe2]

第一次オイルショックで懲りたはずなのに学ばなかったようです

[@hidenobuwatanabe7051]

時代が時代なので高いってイメージは無かったけど誰に目指して売ってたのかだよね。 セダンのシーマの様な高級車は当時普通に売れてたし、クラウンもね。 クーペなら外車も比較的売れてた気がするんだけど、走り屋とかだとどうしてもスカイラインとかRX7に流れる。 ロータリーが特別燃費が悪いイメージがないんだよね。当時のスポーツカーは総じて燃費が悪い。

[@この人なの]

今や高性能の代名詞は、燃費のみ、ダセエ時代になっちまった。

[@中川美枝子-j3g]

1991から計4台乗り継いだ結果 燃費よりもプラグとオイルの交換費用、車重とパワーのせいかタイヤ摩耗の方が負担だったな(笑) 新車なら全て保証内だが、エンジンもATミッションもラヂエーターも色々不具合が出るから年数が経つと大変(笑)

[@user-ui9zc9cw7]

ロマンの塊シェルビーコブラは、リッター2kmだ！

[@実藤忠彦]

アメ車と比べちゃイカンよなあ。「マッスルカー」と呼ばれるように、ガチムチの筋肉（エンジン）と強大なガタイ（デカくて重い車体）でひたすら突っ走る、暴走車ですから♪（←偏見）

[@koto7482]

当時、金融落ちのユーノスコスモ　3km❓　　　違う違う　1.7kmだよ‼️　内装は豪華だったなw

[@gosunpapa]

ロータリーは凄いエンジンなんですが、マツダ一社だけが開発していたのがネックだったかも？トヨタやホンダが手を付けていたら、もっと違った進化をしていたと思います。しかし、レーシングカーでサーキットばかり走っているとリッター２ｋｍ位も走らないから、ロータリーエンジンだと割り切れば、そんなもんか？

[@lysea1383]

まあ外観に関してはぶっちゃけそんな言うほど評価高くないと思うけどｗ 3ローター積んでるって先入観でそう見えてる人が多そう 顔面とかアルシオーネと区別つかんわ

[@諌山満伸]

当たり前でしよ？開発時ATでゼロヨンでもテスタロッサを上廻りディチューンされて販売せれてます。テスタロッサにリッター10k期待しますか？そんな車ですよ？比較する車格が違いますよ(笑)

[@伊藤雲黒斎]

1990か1989年頃Ｚ32フェアレディが発売された時のモーターファン誌のインプレッション。「もうこういうクルマで買い物に行く時代でもないだろう」なるほど。1991年にＺ32買った私はセカンドにアルトを買いました。だからＺ32は16年17万kmの平均燃費は10.5km コスモで買い物行っちゃダメ・・というコンセプトだったのです。休日のクルージング専用なら二桁・・は無理かなやっぱりww

[@masa_k_]

ランクル80ワゴンの前期は3F-Eってエンジンで街乗り3km/Lだったそうです。

[@j.p.k6039]

私のコルベットのが少し燃費いいぞ！

[@jkm592gfxc]

RX-7なら乗っていたけどどう頑張ってもリッター7kmがやっとだった。でもスポーツカーは燃費は関係ないし某ハイブリッドカーなんて燃費はいいけど乗っている奴が最低だからなあ。

[@邦弘渡部]

コスモは事実上300ps以上だからまだいいですよ、私の乗ってた78年式コロナ2000GTはグロス130psでリッター5km以下、遅いガスバラマキ!最悪でした!でも想い出いっぱいです😂😂

[@ryojiishii6146]

えーーっと 。。。 コスモLはまだ2代目だと思います。 3代目をすっ飛ばして ユーノスコスモに行ってしまいましたネ

[@ハピナス-c5f]

ランボルギーニ チーター

[@iron-wheel3259]

家でコスモが寝てるので叩き起そうかなぁ。あの世界初のCCSカーナビは世界初の装備にして世界最低の性能。なんせ目的地設定は出来るんだけど、案内は目的地の方向を矢印で指してるだけ((´∀｀*))ヶﾗヶﾗ　GPSのアンテナもルーフに大きめのランチパックぐらいの大きさで、ぶっちゃけスマホを超える体積あるし、なんせ地図更新できないんで、アクアラインもなければ関空道もないし、新東名もあるわけないし。

[@mocomoco0828]

ウルトラマン😮