【技术解析】中国高铁变轨距技术取得重大突破，洲际动车组指日可待！

2020年10月21日，中国中车新一代时速400公里互联互动高速动车组下线，高速列车转向架自动变轨距技术取得重大突破，本期视频详细解读这一技术的发展背景及技术原理。

[@chensonic4879]

这个新知识真是好玩！为科技人员点个赞

[@chxiaomi8053]

强烈支持中国运用国家力量,制定中国前沿技术定义规范,包括5G 电信技术、自驾车、物联网及数字科技服务等应用领域、电力传输、AI等; 从螺栓、USB插头和电脑及手机软件及内部硬件连结插座、芯片规格规范、到运输集装箱都按照中国标准规范执行; 在技术及标准规范上与国际脱勾,以卡西方脖子。实施伟大的内循环战略,技术自主,不让含有外国技术规格标准规范产品进入国内,作到充分保护国内产业的发展,及人民就业杈利。

[@167mm167]

Good !! 专业啊，很支持这样的视频

[@wasismovie]

硬核！！！！但解釋簡單容易明白。👍👍👍

[@luobilly4074]

加油！

[@Slymitec]

说到变轨，各国的铁路高压电、还有线路通信调度系统如何兼容？

[@c363257]

米軌應該就是1000mm 1067mm算窄軌

[@bearcd5313]

这款复兴号外观设计真好看！

[@yuyangwu5608]

國外的月亮就是圓ㄏㄏ

[@bearcd5313]

@@yuyangwu5608 你逻辑何在？？

[@ws-jw1tv]

@@bearcd5313 中国的东西一定要说不好，你说好就不行，我分析了一下他的逻辑

[@ws-jw1tv]

@@bearcd5313 他站的立场是国外，不难理解了

[@yidungleo6737]

@@bearcd5313 你知道復興號的外觀是外國設計的嗎？www.id-alliance.com.au/transport-design-portfolio

[@deepinsource]

期待

[@user-gi4vy7td9e]

全球期待

[@lin2010z]

好。跨國高鐵！夢想成真！

[@echoshadow69]

听明白了，谢谢up主

[@kuotie]

very cool!

[@user-er4vn8qw2z]

想多了 想穿过独联体国家 不光是轨距的问题 还有从苏联解体就没妥善维护轨道 很难想象还在用木制枕木的轨道怎么能上动车高铁

[@shengjiang1012]

就一个字"牛"！👍👍👍👍👍👍👍

[@Allen-wk5sc]

這個設計看來不錯，只是輪組看起來複雜，就等輪組可靠度測試結果

[@Mukdeni]

对滚轮组的刚度要求高，不知道可靠性和安全性如何

[@nekokawaii4649]

滾輪的軸承要夠硬，不然會承受不了列車重量，但一切還是得看實際運行

[@kt27423191]

懂

[@kt27423191]

@@Mukdeni 要试跑一年的

[@sumark140]

CR450列车已经开始试运营了

[@rickd3777]

请问这车有正式型号吗？

[@jasonbababa9400]

还没有

[@rickd3777]

@@jasonbababa9400 谢谢您

[@zongsteven505]

太强了

[@michelwong1]

👍👍👍👍👍

[@Sam-gw8eg]

你說漏了,還有在原本軌道上多加一個軌

[@MethylCH314]

好是好，但高铁不光是列车，还有轨道。轨道不达标光列车能跑得快不管用。以目前中国对邻国输出高铁项目的进展来看，这一天怕是得一直等着。

[@JesseYang]

1067mm应该是标准窄轨，在日本各地，澳大利亚各州，中国台湾 等地区都有广泛应用。米轨应该是1000mm。另外解决不同轨距列车同线路通行还有一种方式，可以铺设多轨距铁路。即在同一个道床上铺设三条或更多条铁轨以同时支持多种轨距的列车通行。在日本和澳大利亚昆士兰州布里斯班，均有准轨窄轨双轨距线路，在澳大利亚亦存在准轨宽轨双轨距铁路。其中位于日本连接本州岛和北海道的青函隧道，作为两地间唯一的陆路运输通道，要同时支持新干线和在来线的列车运行，所以全线铺设了三轨条线路，准轨窄轨共用其中一条轨条。另外在澳洲也有在准轨外侧铺设宽轨的四线轨条方式。

[@---rw8xs]

西澳大利亞民用的統一使用窄軌，一直通到南澳大利亞州，這個我用尺子環澳旅行的時候量過的，東海岸用標準軌，礦山上不知道

[@JesseYang]

@@---rw8xs 对，我说的不太准确，太笼统了。悉尼那边基本上都是标准轨（墨尔本好像也是吧），但是大布里斯班地区的所有铁路都是1067窄轨（黄金海岸的G-LINK不知道，但那是有轨电车线就不算了）。只有在Roma Street站开始往南去悉尼的铁路线上存在标准轨，但是也是三线轨条这样的方式铺设的。感谢指出问题。

[@MF-dq6cn]

フリーゲージトレイン、日本では頓挫しましたが、中国は出来るのでしょうか？安全第一で進めてもらいたいですね

[@LSC69]

安全は確かに大事です。

[@user-zp3tp4in7e]

軌間変換区間を通過する速度は15km/hごらいで、事故が起きても死傷にならないかなって思ってます。

[@stku_top]

日本側では3次車の磨耗と新幹線内の最高速度がただの270㎞／hだから、JR西日本が嫌ので、頓挫したけど、中国側はユーロの鉄道と直通運転のため、最高速度は200ｋｍ・ｈくらいでも十分。（そして実用化しないでも技術を研究面でも有利）。日本那边是因为3次试验车在高速区间只有270km/h，JR西日本不愿意用；而且磨损比较严重在成本上有劣势所以还没成功；中国这边只需要和欧洲联运最高速度不重要，磨损了换就行（咱们有钱）（而且就算不用，对于技术研究也是多一个不如少一个）。

[@user-zp3tp4in7e]

孫沢宇 其实目前来看，这个技术和高速磁悬浮一样都是作为技术储备的。

[@kaiwu2433]

西班牙不是早就有了

[@waynewong4434]

爲何不在輥子上設置有橡膠塗層的履帶? 輥子受力更均匀, 也吸收一定的震動, 從而增加了輥子承軸的壽命

[@webset53]

高速運動此類東西應該壽命很短

[@user-uj3hc9hp4w]

橡胶涂层？高铁有多重？什么橡胶涂层压一次不压扁？压扁了还有什么减震作用？

[@waynewong4434]

@@user-uj3hc9hp4w 坦克履帶見過嗎， 是有塗層的

[@toucancheney9091]

@@waynewong4434 没见过时速300km/h的坦克

[@luyang3642]

@@waynewong4434 坦克压强小得多

[@zefeili5778]

为何不每个车轴上装两对轮子呢 每种轨距各一对

[@user-kb5jz7ph4m]

1435到1520區區不到10公分的寬度差塞得下兩套強度足夠的輪子嗎？

[@kurtshi64]

你把1067mm称为米轨是不正确的吧

[@Abliarsec0005]

米軌不就是軌距正好是1000mm才叫米軌啊

[@huangyukun1989]

真正搞洲际高铁的话还是要上超导磁浮的，不然速度上不去，和民航比竞争力还是差些

[@lzyJ]

超导成本太高了，全程都得给磁悬浮的路面通电，还是高速铁轨简单(虽然也很复杂，每个国家的国情不一样)

[@user-jm5ye5pz4t]

高铁轨道一公里一个亿，超导磁悬浮轨道比高铁都要贵，有几个国家负担得起？即使是跟国外连上了也只能跑动车，高铁对轨道的要求太高跑不了的。

[@syunsukeikawa]

不就人+俞嗎

[@xcx6507]

笑死我了，你美爹偷的东西视而不见啊？B2轰炸机抄ho2-29，是不是也算抄啊？？

[@sanpoloke6126]

要酸跑去三立下面酸哦

[@terrencelau509]

你們用什麼 VPN ?

[@yunanhu]

橘子

[@ChuRainsa]

機電跟號誌還要另外解決

[@user-nh5gv1gj6q]

ちょっとまて、最後のメロディーは日本のやろ

[@stku_top]

まぁ。。最後のメロディーはJR東海が使っているやつけど、その前川崎がE2系新幹線技術を売った時ついたんです。そいえばこれは明らかにJR九州のFGTとほぼ同じ方法ですね、残念ですが三次車は不具合が発生した為、長崎ルートに導入することが断念しました。最后的旋律时JR东海在用的发车旋律，在国内用于广播提示音的，是买CRH2技术的时候川崎”附赠“的。话说这个和JR九州的原本要在九州新干线长崎线用的FGT（上世纪就开始试验了）基本是一个实现方法，只不过第三次试验车因为变换了400次走了33000km以后发现磨损不达标的原因实验暂停了。

[@user-dz3no3mh1g]

可他們沒有高鐵軌道的話也不行吧

[@user-uj3hc9hp4w]

中国可以贷款给他们盖高铁轨道啊~~

[@user-dz3no3mh1g]

@@user-uj3hc9hp4w 那就不用變軌了吧

[@chiehann7809]

没有高铁那就跑普速咯（？好浪费）

[@lotacula]

上绿巨人就行

[@user-zr3zn5yi7o]

中国可以帮他们建哪，亲

[@李嘉豪-i2l]

可惜是电车。做不了中欧班列

[@chenyeanmingtakumi9033]

高速铁路有，中欧班列也可以用

[@inben823]

有這種技術，就可以 N 規 HO 規一起玩了！

[@stku_top]

差一倍。。。

[@Leo-xv2jv]

向我們好樣的中華民族英雄們敬禮 ~ 好好的幹,加油 ! 加油 ! 再加油 ! 天佑我大中華天朝 !

[@Abliarsec0005]

可變軌距是為了對應俄羅斯鐵路用的寬軌吧，記得中國大部分都用標準軌

[@leemz2002]

外蒙和哈萨克斯坦也是俄制宽轨。

[@johnwatson3612]

对啊

[@kt27423191]

还要在无人状态下跑个一年！

[@Knight465]

笑死，結果世界上最老的高鐵卻終止開發變距轉向架了

[@leafbottle9420]

陳達運 這是因為日本的1067mm軌距不夠空間放新幹線需要的設備

[@aschoo1122]

@@leafbottle9420 不要亂掰 驗證車已經出來跑好幾回了 計畫取消是其他技術問題 跟空間無關

[@stku_top]

@@leafbottle9420 第三次试验车从2010年到2014年期间变换了400次轨距，走了33000km以后发现了车轴有细微磨损，不达标，而且现在试验车带的变换装置很重，会加剧铁轨磨损，JR西心疼，所以暂停了。

[@temp67]

難道滾輪不會爛嗎？

[@LargeTiger]

我就想问问，国内动车能不能把座位改成皮质的？人造皮革也行啊，都是织物座椅清洗也麻烦，你看看一个个座椅都脏成什么样了，每次带国外客人坐高铁真特么丢人，座椅垫子没几个干净的，不知道洒了什么东西都特么画了地图，真恶心，怪不得老外都觉得我们国人不洗澡呢，就这卫生意识，速度快又能咋样？ 看看首都的机场大巴的蓝色座套，每次看着真特么恶心，还不如站着。

[@PeterXiao1]

我发现都很干净。如果你觉得丢人, 不要去座啊

[@KWang-ns4mr]

我没见过有过脏的🤣

[@winnie1616]

没用的，洲际高铁一定要重铺铁轨的

[@user-hz1on7sg9k]

所以需要在不同轨道之间装个东西

[@jamesued7277]

相比更換全部軌道來統一軌距來看，還是便宜很多了

[@user-ve6ey9gv3h]

偷竊是一種慣性，偷久了就變成自己研發創造的....

[@etlkh]

說得沒錯就像B2空炸機抄ho2-29、抄德國汽車、火箭，GoPro 前面顯示 、360 GoPro max. 我反對抄這種做法，應該是捉科學家整火箭、買731人體數據、印錢收購Samsung Sony 股份逼交技術。這就完全沒有抄了

[@stku_top]

基础技术确实是买的,但我们买来的再消化吸收后再次研发;相对的台湾省方面买来了欧洲的轨道技术,日本的车辆技术,那么,你们搞懂了吗?难道维护维修还得外国技术员来弄吗?

[@sergeikorolev922]

你能不能提出另外一种可靠的变轨系统？不能就闭嘴，技术上的东西扯这些只能显得你有病，加没有工程意识

[@Virage-1998]

@@stku_top 台灣高鐵的維修保養都是台灣人自己弄得

[@RR-us2kp]

It's copied from talgo of Spain

[@birdyashiro1226]

Your mom also copied you from gorilla

[@RR-us2kp]

@@birdyashiro1226 we don't do that. Copying is the Chinese style. 🐒

[@ghli2262]

卖关子，啰嗦半天才进入主题，不会顶你的视频。

[@yidungleo6737]

自主整合還拿來炫耀 唉…

[@ayuholicZeng]

呵呵 你美国爸爸都承认我们是自主知识产权 你还在这酸 拜托多学习了啦 呱呱

[@yidungleo6737]

@@ayuholicZeng 產權還要別國承認？ 邏輯？

[@user-ho8my6nb9i]

@@yidungleo6737 不需要？？？？你不知道在1970年签署《专利合作条约》前任何专利要想在目标国得到承认是需要每个国家单独审批的？就算是现在也有一百多个国家没有加入这个条约。你连基本的专利知识都不知道还在这里放屁，井蛙真是无知到无耻。

[@sanpoloke6126]

不爱看❌出去，不要当跳梁小丑

[@dumo5749]

這只是抄完別人的技術再改良，不是完全新的技術。不過也令我知到了這個原理。

[@ws-jw1tv]

每辆汽车大多四个轮子，你能说都是抄？地球物理原理决定了很多技术趋同，飞机也一样，空气动力学决定了飞机就这个造型

[@dumo5749]

@@ws-jw1tv 我說是抄完再“改良”。

[@微風-z4s]

@@dumo5749 他只是对“抄”这个字比较敏感，没有恶意的，毕竟被人骂怕了。

[@gainwan1374]

技術有前輩叫發明，當前輩技術有不完美處，後輩將其改良後更好用，這就是創新了，因此用抄這字眼不合適有照搬仿製沒有改進的意思。

[@ws-jw1tv]

@@微風-z4s 抄是贬义词，常常和作弊，违反规则相关联，我用用抄这个字都比较谨慎

[@user-qm8yq8ze3e]

武漢肺炎統一中國.YA.

[@user-jm5ye5pz4t]

台湾莱克多巴胺全球独秀。YA

[@ws-jw1tv]

又来送妈了

[@minizjf9384]

今天吃莱克多巴胺了吗，核食吃了吗。莱克辐射蛙！

[@user-qm8yq8ze3e]

@@minizjf9384 武漢肺炎你家死幾個人了???

[@user-qm8yq8ze3e]

@@minizjf9384 武漢肺炎你家死多少人了???

[@ohtaninelson5564]

中國高鐵用的是上世紀60年代的技術，現在美國的高鐵技術在印度與Saudi Arabia分別開始與準備施工，將來的時速在800-1100公里之間。拿60年前的技術吹噓很有喜感？

[@AeDreamerz]

什么高铁技术有时速800-1100公里？别张口就来。现在的汽车也是不是100前的技术？在原本的技术上创新不是新技术是什么…

[@donaldli1864]

六十年代谁的火车可以跑350公里每小时？

[@ohtaninelson5564]

@@donaldli1864 1964年日本新幹線高速鐵路正式營運，70年代它的時速可達3百多公里，90年代可達440多公里。所以我說中國是舊的技術沒有創新。但是1000公里時速的超高速則完全是不同科技的產物。

[@高1-l5g]

你满嘴跑火车

[@ohtaninelson5564]

@@高1-l5g建議你 Google是一項好工具，我不信有人寧可被洗腦卻不願意看到真相？

[@Slymitec]

说到变轨，各国的铁路高压电、还有线路通信调度系统如何兼容？

[@qjonny2804]

基建狂魔一路修到目的地！

[@Konata]

通常有轉換區間

[@kt27423191]

电要加装置，通信要两套，过站后要换司机的；

[@Konata]

@@kt27423191 通常中間是沒有電力的中性區間 防止電壓差造成火花

[@kt27423191]

@@Konata 设一个相对独立的可变换电区