Jízdní dojmy #04 Škoda Fabia Combi Style III. 1.0TSI/70kW

[@zdenekkocian9151]

1,0 TSI 70 kw má oficiálně 175 Nm a zrychlení 10,6 - 10,8 s (200 Nm a 9,6 - 9,7 s má verze 81 kw s šestikvaltem).

[@honzamorgan9531]

Važi to 1080kg je třeba si uvědomit je to lehke takže to hybe celkem slušně i těch 95koni , o proti 1.9 tdi 66kw v octave velky rozdil

[@palusisko]

Můžu potvrdit, že 1.0 TSI 70kw i v Rapidu jede daleko lépe, než všechny běžné atmosférické 1.6i, navíc je deklasuje spotřebou. Klidný řidič bude jezdit dlouhodobě do 5,5l a to jak v Rapidu tak ve Fábii, či Scale. Nevýhodou 1.0 TSI 70kw může být absence dvouhmoty, která naopak je v 1.0 TSI 81kw Scaly, Octávie, Kamiqu i Karoqu.. Bohužel skončil i jediný konkurent Renault Clio Grandtour, který sice nenabízel tak velký kufrt, ale měl honosnější interiér (měkčené plasty, nižší posed, dobré sedačky, a skvělý motor do města 1.2 16v). Rovněž poctivý dříč Dacia Logan MCV II je minulostí a tak nezbývá, než hledat ojeté vozy tohoto druhu...

[@zdenekkocian9151]

Těsně před covidem jsem stihl sehnat 81 kw v kombíku a jsem velmi spokojen. Dlouhodobě jezdím za 5 l (20 % město, 40 % okresky, 40 % dálnice). Šestka sníží otáčky o dalších cca 400 ot., motor prakticky do 3000 ot. není slyšet, mnohem více je slyšet podvozek (Fabia I sedan byla v tomto směru podstatně lepší) a na dálnici i obtékající vzduch. Pro Fabii je to velmi svižný motor, zcela dostačující i pro Scalu a neztratí se ani v Octávii. Jak zaznělo ve videu, pomlouvají ho z 99 % ti, co v tom nikdy nejeli nebo to srovnávají s dvoulitrovými naftami, případně se zasekli v dobách HTP. Od roku 2015 s jakýmkoliv motorem TSI neuděláte chybu.

[@martinbusek5756]

Mam toto auto a je super. Jen bych ho udelal o 4 cm sirsi. Uvnitr je dost tesno.

[@messhidan4325]

dobrý den, zeptám se asi blbě a jako úplná lama. Jezdil jsem zatím celý život defakto v automatech, v manuálu jsem dělal vlastně jen autoškolu a pak už to vycházelo tak, že jsem měl každé auto v automatu :) takže zase po snad 12 letech budu teď sedat do manuálu :D, chci se jen zeptat, protože nevím na čem je to závislé ale, dříve i v autoškole jsem se vždy rozjížděl na defakto ,,spojku,, s tím, že zařazena 1čka a pouštění spojky vlastně už rozjíždělo auto. Slýchával jsem ale, že to dělají pouze dieselové motory. Jak je to prosím o tohoto auta, který má sice benzín ale zároveň turbo? budu mít teď právě možnost jezdit také s touto fabií co je obsahem videa. děkuji mnohokrát

[@zdenekkocian9151]

Auto si samo mírně navyšuje volnoběžné otáčky, pokud se rozjíždíte bez plynu. Jak na jedničku, tak na zpátečku lze v klidu popojíždět/parkovat bez plynu, ale v dnešním uspěchaném provozu na rozjezdy ze semaforů je to příliš pomalé, respektive budete mít tendenci pustit spojku rychleji a to už motor může zdechnout. Pokud jste se před 12 lety učil jezdit s motory typu 1,9 TDI, tak to srovnatelné není. I moderní 2,0 TDI mají tendenci chcípat bez plynu, tedy u 1,0 TSI se není čemu divit. Rozjezdy motorů jsou v posledních letech seškrcené emisemi a filtry pevných částic, proto je třeba si na každý motor a danou spojku zvyknout a nestydět se přidat trochu plynu.

[@messhidan4325]

@@zdenekkocian9151 Děkuji za odpověď. Budu si prostě muset zvyknout ;)

[@michaelheczkocars]

@@messhidan4325 Zdeněk to výše popsal na výbornou. Doplnil bych jen ze zkušeností, že zrovna Fabia III. s motorizacemi 1.0TSI si tohle to navýšení otáček dělá velmi poctivě. Znatelně více než třeba Scala nebo větší škodovky.

[@martinbusek5756]

Ridim manualy 26 let a dotaz nechapu

[@amandaripley2776]

dobrý den, je tento typ motoru vhodný i na kratší vzdálenosti?

[@michaelheczkocars]

Dobrý den, velice záleží kolik km je myšleno jako kratší vzdálenost? Obecně se motorizace 1.0 TSI v modelu Škoda Fabia III. generace po faceliftu zahřívá velice rychle, takže na kratší trasy jí doporučit lze. Ideální je však vozidlo alespoň sem tam protáhnout i na delší trase. Velkou výhodou je proměnlivý servisní interval, který počítá studené starty, dobu po kterou motor jede podchlazen a sám zkrátí interval výměny motorového oleje, tak aby ochránil všechny jeho pohyblivé součásti. V praxi vídávám, že kdo jezdí trasy do 5 km denně, toho vozidlo pošle na olej i po 10 000 km (max. je 30 000 km).

[@marosh289]

Obecně žádný přímo vstřikový motor není vhodný na krátké trasy. Také je nutno neplést si teplotu vody s teplotou motoru. Dobře prohřátý motor se dá považovat až když i teplota oleje je těch 90 st. C. Ale ani to v zimním období nemusí být objektivní měřítko. Tyto motory také trpí tak oblíbenou úspornou jízdou v režimu nízkých otáček. Co ušetříte na spotřebě, mnohonásobně zaplatíte za náročné odkarbonování.

[@loppezzcastro]

Mám 1.0. 70kw Tour motor dobrý , ale od 5000km se odněkud ozývá klepání plastů, už mi z toho hrabe😨

[@michaelheczkocars]

S motorem souhlasím :) Pokud má vozidlo tovární záruku, určitě bych toto řešil než vyprší.

[@VladimírSobotka-m9b]

Také mi v tom klepalo, nevěděl jsem co to je. V servisu namazali zámky a byl klid.

[@marosh289]

S klepáním plastů do budoucna počítejte čím dál tím víc. Tento motor má jedno hmotový setrvačník, tudíž ty vibrace se přenáší do karoserie. To potlačení klepání je pouze dočasné.

[@tonymaty9086]

mne by zajimalo zda tento motor taky redi benzin s olejem na kratke vzdalenosti.

[@michaelheczkocars]

Pokud mohu použít zkušenosti, které vidím v servise našeho dealerství (a to jsou stovky vozidel ročně), tak zcela ojediněle. Samozřejmě je třeba definovat krátké trasy. Každý přeplňovaný motor "má radost", když se občas projede na trase delší.