자동차 ECU가 오류나면 급발진? 사실인지 실험해 봤습니다.(열,물,전압,정전기)

Рет қаралды 580,108

Күн бұрын

Пікірлер: 3 500

@powerjs000 8 ай бұрын

@03:07 차량용 반도체 칩은 밀리터리 스펙으로 -40 ~ 150도 까지 작동을 보장하도록 설계합니다. 또한 시동을 걸면 스타터모터 때문에 순간 peak 전압이 60V 까지 튀기 때문에 베터리 전압이 12V여도 60V까지 내구성을 지닌 트랜지스터로 설계됩니다. 보통 패드에 ESD보호 회로를 내장해서 순간적인 정전기는 어느정도 막아냅니다. - 지나가던 반도체 설계엔지니어.

@redopark 8 ай бұрын

"보장"이라 함은 해당 조건 내에서 오동작 시 '불량품'으로 취급해 보상을 해 준다는 의미이지, 불량이 발생하지 않는다는 뜻은 아닙니다. 불량율 PPM은 물론 매우 낮겠지만, PPM을 0으로 보장하거나 퀄 하는 방법은 없습니다.

@네오암스트롱포 8 ай бұрын

@@redopark원댓은 반도체 설계엔지니어인데 님은 뭐하시는 분인지?

@pstarke1066 8 ай бұрын

@@네오암스트롱포 스펙이란 말이 뭔지도 모르는 급식 뚜벅이인듯요

@XV73 8 ай бұрын

예 그건 칩단이고요 수동소자는 일반용썼다 국회서도 털린적 있습니다 ㅎㅎ

@푸우짱구 8 ай бұрын

차량용 반도체는 저런 의도적인 짓거리를 해도 견딜수있게 설계함....

@0906car 8 ай бұрын

실험쥐 누나한테 역할 뺏길까봐 두려운 스피더면 개추 ㅋㅋ

@goddali 8 ай бұрын

역할 맞춤법 빙시 개추

@doctorc3121 8 ай бұрын

오히려 좋은 구독자면 개추ㅋㅋㅋ

@sr4840 8 ай бұрын

역활이 아니라 역할이라고 고쳐주고 싶으면 개추 ㅋㅋ

@Prove-mx5rx 8 ай бұрын

우리 남캠들이 이랗데 여미새가 많은데 수익을 위해서라면 어쩔 수 없죠. 유튜버는 히키코모리 남캠들 천지라 돈벌기 최적화 된곳

@doctorc3121 8 ай бұрын

@@Prove-mx5rx 친구없을거같음

@남자최정운 7 ай бұрын

이렇게까지 직접 실험해주는 유튜버가 있는가?! 난생. 처음. (좋아요) 눌렀읍니다. 감사합니다.

@Siyuuuun 8 ай бұрын

이런실험은 침착하신 스피더님이 더 잘 하셔서 정보전달이 잘될듯 실험쥐님 너무 귀엽지만 덜 위험한 실험하시면 더 잘맞을듯ㅎㅎ다들 수고많으십니다

@만루홈런-h9p 8 ай бұрын

호덜갑이 영상집중에 방해가 되기는 하네요.

@anyoonuk1 8 ай бұрын

ㄹㅇ@@만루홈런-h9p

@dawncho6441 8 ай бұрын

맞음 ㅋㅋ 밟았는지 안밟았는지 정보전달도 잘 안되니까

@De_König 8 ай бұрын

실험쥐는 실험쥐 일뿐.... 남녀차별하고 그러는거 아니다.

@대충아무이름 8 ай бұрын

보들갑 흐름깨긴함.

@lunoussky6875 8 ай бұрын

지금 막 뉴스에서 급발진 내용이 나와서 걱정하던 찰나에 영상이 올라왔네요. 언제나 구체적인 실험 감사드립니다

@eskad 8 ай бұрын

@SherlynFluhmann나 셱파인데 이거 맞다

@donbu-ahn 8 ай бұрын

그뉴스 운전자 나이가 어떻게 된다고 하나요? 60대이상이면 과학입니다.답 부탁드립니다.

@Deungsanman 8 ай бұрын

급발진은 없습니다. 페달오인사고에요.

@Minsu_error 8 ай бұрын

고의로 악셀 밟지 마시오. 풀악 노노

@korimperator 8 ай бұрын

급발진 주장 사고의 근본적인 원인을 파악하고 그것을 해결할 방안을 만들 생각은 안하고 단순히 감정에 호소하고 이슈화 해서 조회수나 빨아 먹으려는 인간들이 바글바글 하고 비판적 사고가 불가능한 한심한 인간들은 거기에 동조해서 이상한 소리나 하고 있으니 근본적인 문제 해결이 안되고 있음 급발진 주장 사고 줄이려면 65세 이상 운전자는 형식적인 신체검사가 아닌 인지 능력이나 반사신경등을 테스트해서 기준치 이하인 사람들은 면허를 회수하고 미국처럼 65세 이상은 대중교통 운행을 금지 시켜야 함 그리고 노인들은 본인이 브레이크를 밟고 있는지 가속페달을 밝고 있는지 직관적으로 확인이 가능하게 시각적 청각적으로 표시해 주는 장치를 장착한 차량만 운전 할 수 있도록 법제 화 해야 함 그리고 자동차 생산 업체들도 EDR 기록 장치가 더 오랜 시간 기록이 가능하고 브레이크를 밟는 정도도 ON OFF가 아닌 몇% 밟았는지 기록 되도록 만들게 해야함

@ОльгаКульшенко-у8м 5 ай бұрын

컴퓨터 CPU나 GPU 오버클럭한다고 전압 몇 mv만 높여도 망가지는 경우도 있는데, 불고문 물고문 전기고문을 다 해도 죽다 몇 번을 살아나는 것 보면 안정성이 뛰어나네요. 심지어 오작동 해도 레드존 넘어서 폭주하는게 아니라 그냥 기절하듯 꺼지네요. 급발진이 없다고 단정 할 수는 없겠지만, 최소한 보통 사람보다는 오류가 적어보입니다.

@네르갈 3 ай бұрын

컴퓨터는 최신 공정을 사용하고 차량용은 성능은 떨어져도 각종 악조건에서 안정적으로 작동하는 공정에서 제작된 반도체를 사용 하죠.

@yimdongjoo4427 20 сағат бұрын

애초에 cpu나 gpu가 고장났다고 풀코어 풀로드 터지면서 죽는 경우가 얼마나 있나 생각해보면 그것보다 내구성 좋게 만든 ecu는 답나오죠...

@전찬오-v7v 8 ай бұрын

자동차 제어기 회로는 원래 개발 과정에서 몇번씩 똑같은 테스트를 거칩니다. 열이나 수분 유입 테스트는 당연하고 영상에서는 나오지 않는 전자파 시험도 거칩니다. 자동차는 사람들이 생각하는 것보다 더 확실하고 보수적으로 만들어요. 어떤 치명적인 문제가 생긴다면 엔진을 정지하게 하지 절대로 불안정한 상태로 두진 않습니다. Fail-Safe라 불리는 안전장치나 로직도 몇 중으로 걸어놓고요.

@amd6027 8 ай бұрын

급발진은 사실상 운전미숙 이죠 .

@Marunare 8 ай бұрын

@@amd6027문제는 운전미숙이라면 현기차를 비롯한 우리 나라 차종, 외국 차종에서 엑셀 센서를 감지할수 있는 장치나 카메라를 설치하는건 쉬운데 그걸 안한단 말이죠? 그래서 이상한 겁니다.

@안동현-s5p 8 ай бұрын

애초에 급발진이라는 용어는 존재하지 않음 정확하게 오버런 이라는 현상이 있는데 이게 17년도 부터 갑자기 급발진이라고 불리기 시작함 엔진 자체 결함일 수도 있으나 대부분은 차량 케미컬 관리 미흡으로 인한 오버런이었음 엔진오일 제조사 권장 주기별로 제대로 교체 안 하는 사람들 엄청 많고 이게 만일 엔진오일 누수가 생겨 실린더로 들어가면 이게 노킹현상으로 엔진 자체가 박살나면서 멈추면 다행인데 이게 폭발점을 급격하게 높힘으로써 RPM이 급격하게 올라가는 경우가 존재함 디젤, 가솔린, LPG 중에서 디젤 엔진이 오버런 현상에 취약함. 엔진오일을 제때 갈면 누수로 인한 실린더로 유입이 되더라도 폭발점이 낮아지면서 오히려 출력 제한 걸리면서 엔진이 그대로 사망함 엔진이 사망해도 운이 더럽게 나빠 실린더 부터 시작해서 부품들이 깨지면 엔진 자체를 갈거나 폐차 해야하는데 보통은 부품 교체하면 엔진 재생이 가능함.

@5ahre647 8 ай бұрын

@@Marunare EDR 있는데요?

@유마에 8 ай бұрын

@@amd6027운전경력 35년의 개인택시 기사님도 운전 미숙으로 급발진 했을까요? 급발진은 분명히 있습니다. 다만 정상적인 상태에서는 안 일어나겠지요. 뭔가 오류나 비정상적인 상황이 주어지면 일어나겠지요. 이번 실험도 정상적인 ecu 라면 당연 안일어나겠지요. 극 소수에서 일어나는 것이나 그러나 그 극소수가 나라면?...

@Korea17 8 ай бұрын

이런건 실험쥐1님보다 스피더님이 실험을 더 센스있게 하시지 않았을까..라는 생각이 드네요

@boggood 8 ай бұрын

개인적으로 스피더였으면 저런 리액션 안나왔음. ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 그냥 똑같이 신나서 밟고있었을듯. ㅋㅋ

@검정알로에 8 ай бұрын

@@boggood 그게 조은건데

@TheLuxPark 8 ай бұрын

아. 답답했음. 스피더가 더나아.

@최홍영-t2t 8 ай бұрын

저렇게 테스트하면 나올법한 증상들인데 오버하는게 재미없음

@검정알로에 8 ай бұрын

@@최홍영-t2t ㄹㅇ 그냥 충분히 일어날만한 현상들인데 너무 호들갑 떨어서 뭔가 좀 그랬음 스피더였으면 오옼ㅋ하면서 더 밟암ㅅ을듷

@NameNotFound404 2 ай бұрын

진짜 모 변호사랑 명장 둘때문에 뭔 난리냐… 제대로 된 실험이나 입증없이 말로만 턴거 뒷수습하신다고 고생이 많습니다… 픽플러스 화이팅

@injangjujakeun 8 ай бұрын

0:43 아니 문을 탈거하는 과정이 ㅋㅋ

@fiento 8 ай бұрын

씨발ㅋㅋ 어이가없네

@skyeye8519 8 ай бұрын

탈거(즉시)

@kiyjy7 8 ай бұрын

돌진으로 탈거시켜버리기 ㅋㅋㅋ

@삼색이 8 ай бұрын

현실판GTA

@KimEvil81 8 ай бұрын

낭만 미쳤네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@Erummulo 8 ай бұрын

11:19 살려달라는 말에 고문관님의 묵직한 팩폭

@아반떼N마니아 8 ай бұрын

영상 잘봤어요 픽플러스님 ㅎㅎ

@이웃집토토-r7j 8 ай бұрын

모조건 죽일려는 우리 픽플러스 형님들ㅋㅋㅋㅋ 존경합니다 다음은 차는 무슨차량이죠ㅋㅋㅋㅋ

@공분사 8 ай бұрын

여자 실험자는 빼자!! 얼굴마담 시킬려고 이런 불안한 실험을 한다는건 매우 위험해 보임.

@highereven8592 7 ай бұрын

@@공분사 ㅎㅎㅎ 뭐가 불만이야 ㅎㅎㅎ 여자 모델 걱정하는것도 아니고 그냥 본인이 불편한듯 한데

@공분사 7 ай бұрын

@@highereven8592 그러는 너는 무슨 불만이야 ㅎㅎㅎㅎ 이런저런 말을 남기는게 댓글인데 너 자신이 붏편해 보여 ㅎㅎㅎㅎ

@KMC_0 6 ай бұрын

@@공분사 -틀-

@김도훈-y9q 8 ай бұрын

이런건 확인할거면 ECU에서 악셀 밟으면 들어오는 신호 라인 확인해서 그 라인에주변 다른 신호 라인의 오염에 의한 신호 전달이 가능한지 확인하고, 그 신호 전달을 재현해서 급발진이 가능한지에 대한 부분을 확인하는거에 집중하는게 맞는 것 같네요. 대부분 급발진 분석을 보면 풀악셀을 밟았다는 기록이 있는것을 보면 아닐 것이라고 생각하지만, ECU가 엔진으로 보내는 신호 라인을 확인하거나요. 제가 회로 전문가는 아니어서 잘 모르지만, GND에 문제가 생기면 스위치 작동에 문제가 생기는 것으로 알고 있습니다. 차량 악셀을 밟았을 때 ECU로 신호가 어떻게 전달되는지 확인해서 해당 문제도 확인해 보는게 좋겠네요. 요새 차량은 어떤지 모르겠지만, ECU 내부의 칩들과 배선 전반에 누수, 누유, 먼지 대책이 매우 부족해 보이는 것을 이번 기회에 확인할 수 있었습니다. 영상을 통해 차량에 대한 믿음이 더 줄어드네요. 외부 환경 변화에 대한 실험을 안하고 차량을 출시할리 없으니 이번 영상은 의미없는 실험이었던 것 같습니다.

@newgens1234 8 ай бұрын

악셀 라인 이상이 생겨 풀악셀이 밟은 것으로 인식하더라도 브레이크는 동작하겠죠. 악셀도 이상있고 브레이크 라인도 또 동시에 문제가 생기고 또 동시에 브레이크등도 문제가 생길수 있을까요? 그리고 라인문제라면 사후 조사에서 들어날꺼구요

@김도훈-y9q 8 ай бұрын

@@newgens1234 제가 자동차에 대한 지식이 부족하여 브레이크 시스템에 대해 잘 알지 못합니다. 그저 영상에서는 급발진 재현이라는 주제에 맞춰 급발진을 재현해 보기 위한 조건을 언급했을 뿐입니다. 제가 알기로는 보험사에서도 브레이크 스키드 마크가 있는 경우에는 급발진인 것을 인정해 주고 있으니 급발진이어도 브레이크가 작동한다면 문제가 없겠지요. 그저 영상 주제에 맞춰 댓글을 단 점 유의해 주시면 감사하겠습니다.

@mire_70 8 ай бұрын

@@김도훈-y9q그냥 수동차량 타면 그만임 급발진 무서우면

@김도훈-y9q 8 ай бұрын

@@mire_70 그러자니 요새 수동차량이 잘 없는게 문제네요.

@coco-v6f9i 7 ай бұрын

@@mire_70 운전면허를 너무 쉽게 주는게 문제라니까....... 그러니까 죄다 지들이 운전미숙으로 사고내놓고 급발진 주장하는거임. 해외에서는 급발진 사례가 없는데 왜 한국에서만 저러냐고 ㅋㅋㅋㅋㅋ 이건 국민성과 국민교육수준이 문제지

@shaind 8 ай бұрын

2000년대부터 ecu 오류로 급발진 나는 현상 재현하려는 시도가 많았는데 아직도 재현된 사례는 없음...

@staylala25 8 ай бұрын

거의 무한동력과 외계인 조우네요

@북두신권-e4v 8 ай бұрын

스로틀바디 케이블 접점 불량 급발진이 대부분이라고 나왔어요

@완곡한_욕 8 ай бұрын

재현된 사례 있었어요 자동차 정비 명장이 한거요. 블랙박스라던가 기타 부가장비들이 전력을 많이 먹으면서 생기는 오류에 의한 급발진이엇던걸로 기억하네요

@Deungsanman 8 ай бұрын

@@완곡한_욕 그 사기꾼 명장 사칭자요?

@RSCBGM 8 ай бұрын

@@완곡한_욕 음... 그분의 실험에 대한 문서 (논문, 보고서 등)가 단 하나도 없습니다. 이런 경우를 보고 허풍이라고 합니다...

@홍형기-v4j 8 ай бұрын

대박 입니다 영상 잘보고갑니다 감사합니다

@chrisseo883 5 ай бұрын

호주 26년째 사는데 급발진 관련 뉴스 한번도 본적 없어요. 왜 한국에서는 그렇게 많을까도 의심스럽습니다.

@reasonjhp 5 ай бұрын

호주는 일본차 비중이 높은 나라입니다. 대부분 수입차가 국산차보다 확실 좋다라고 느끼는 것 중 하나는 미션 기술입니다. 그리고 왜 실험을 SM3로 했는지 의문이네요.

@퍼제니-x3i 5 ай бұрын

소프트웨어 문제지..물리덕 문제가 아니지

@안드로메다-v3 5 ай бұрын

미국에서는 급발진으로 수만대 리콜도 한다.

@hmjeon8609 5 ай бұрын

벤츠 비엠 렉서스도 한국에 들어오면 급발진 함. 등록댓수로 따지면 현기차보다 높음.

@reasonjhp 5 ай бұрын

@@hmjeon8609 데이터 제시하세요 ㅎ

@데스나이트-x2j 8 ай бұрын

픽플러스는 사랑임니다^^*

@hez5778 8 ай бұрын

실험하시는건 좋은데... 엄연히 전기 회로 장치에 토치를 지지고 회로판 열어서 물을 뿌리면 당연히 ECU에서 비정상 동작할겁니다. 픽플에서도 그걸 의도한거고요. 근데 저 운전자분은 전문가도 아니신 것 같은데 ECU가 비정상 동작하면 나올 수 있는 고장코드들 보면서 뜬금없이 급발진 날 수도 있겠네요 이러는게 그냥 아무것도 모르는 일반인 앉혀놓고 떠들라고 하는 것 같은 느낌이네요... 이런 신중한 영상은 전문가들끼리만 나와서 정확하게 팩트 기반으로 말하면 좋을 것 같습니다...

@dlwhdnjs123 8 ай бұрын

맞습니다. 보다가 의미없어서 넘겨보게되네요

@TONTE 8 ай бұрын

저도 엔진경고등보고 배터리라 말하는거보고 이건 좀 이라 생각하지만 전문가들이 옆에서 정정해줘서 영상 전달력 자체는 괜찮다고 생각합니다 오히려 차에 관심없는 사람들의 반응은 이렇구나를 살필수 있어서 좋았다는 점도 있네요

@El0nMask 8 ай бұрын

엔진경고등도 모르는건 좀 실망이였습니다...

@김병준-k3j 8 ай бұрын

저렇게 실험하면 우주선도 고장나겠네요.....

@smdiwvaozhw 8 ай бұрын

음.. 아니죠 저렇게 비정상적인 인가, 습도, 정전기를 발생시켰지만 회로내 안전회로로 차를 최대한 제어하려고 한다는게 핵심이죠. 결국 이런 이상치에서도. ecu는 급발진을 발생 시킬 확률이 극도로 낮다라고 보시는게 좋지 않을까요?

@Happy_life_jeju 8 ай бұрын

역시 믿고보는 픽플~~

@jason_cha 8 ай бұрын

페달오인사고 재현 실험 제안합니다. 차를 이동하지 못하게 띄워 놓고요. 차량 전방에서 사람이 한 명 서서 파란 깃발 혹은 빨간 깃발 둘 중 하나를 들고요. 운전자는 파란색일 때 악셀, 빨간색일 때 브레이크를 밟으면 되는 실험입니다. 갑작스러운 소음이나, 전화 통화 상황, 혹은 옆에서 누가 말을 시키는 등, 온갖 방법을 동원해서 운전자를 정신 없게 합니다. 혹은 노인 체험 용 안경이나 의상을 입힐 수도 있고요. 이때, 악셀과 브레이크를 실험시간 동안 계속 정상적으로 잘 밟는 지 확인하면 될 거 같습니다. 확인 방법은.. 차량 뒤쪽에 카메라를 설치하고 빨간 깃발일 때 브레이크 등이 들어 오는 지를 보면 되겠네요.

@B-nb4wy 8 ай бұрын

청기백기만 해도 뇌가 얼마나 취약한지 알 수 있음 ㅋㅋ

@user-ct4yz2gf1j 8 ай бұрын

페달 오인사고는 실제로 운전자가 인정한 페달오인 사고도 많습니다. 실질적으로 급발진 주장사고가 1년에 한국에서만 200건정도 발생하는데 그중 대부분이 빼도박도못한 운전자의 페달혼동 사고입니다. 나머지 몇건만이 페달혼동 실수의 증거가 살짝 부족하여 약간 애매한상태인데다 운전자가 강력하게 급발진을 주장해서 제대로 확답을 못하는거지 대부분의 급발진 의심사고는 운전자 과실인게 명확합니다. 그리고 나머지 증거가 부족한 급발진 주장사고도 증거가 부족할뿐 운전자 과실일 확률이 매우 높죠

@JH_sammy2u 8 ай бұрын

아니죠 다 필요없고 풀악셀에 브레이크 밟으면 차가 질주하는지....멈추는지를 실험하면 끝나는거 아녜요? 그리고 브레이크 등이 들어오는 것과 함꼐... 아주 지겨워 죽겠습니다. 뭔 ECU 오류로 신호체계가 이상이 생겨 브레이크 등이 안들어온다 이런 소리 좀 듣지 않도록... 브레이크 장치가 어떻게 작동이 되는지 전문가가 설명을 해주시면 깔끔 할 듯 싶네요.

@user-ct4yz2gf1j 8 ай бұрын

@@JH_sammy2u ㄹㅇ 아니 급발진 운운하며 급발진이 가능하니 어쩌니 하는사람들 진짜 너무 답답함. 그냥 그사람들 보일때마다 '그래, 엔진은 전자장치라 고장나서 폭주할 가능성 충분히 있지. 그래 엔진 폭주해서 차가 튀어나간다고 치자. 그럼 운전자는 브레이크 안밟고 뭐함? 엔진 폭주하면 브레이크도 먹통된다고? 하.. 브레이크 작동원리 설명해봐' 라고 대답해주고싶음.. 심지어 급발진 믿는 지인한테 저얘기를 했더니, 브레이크도 고장날지 안날지 어케 아냐고 합니다.. 그래서 브레이크 작동원리 일일히 다 설명해줬는데 한귀로듣고 한귀로 흘리고 하다가 진공배력장치 고장나서 브레이크 딱딱해지면 사람힘으로 밟기 힘들어진다네요.. 그래서 제가 힘약한 사람도 두발로 힘껏 밟으면 된다고 하니깐 하는말이 여자나 노인들이 그런 급박한 상황에서 어케 브레이크를 두발로 있는힘껏 밟을 생각을 하냐며 뭐라합니다. 심지어 그렇게 밟아도 딱딱해진 상태라면 힘이 약한사람의 경우 엔진힘을 이기기 힘들거라고 어쩌고 저쩌고 하는데.. 그정도로 힘이 약하면 운전을 하면 안되지 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 진짜 급발진 믿는 사람들은 그냥 생각이란걸 하지 않는 사람들.. 우기기만 좋아하는 사람들

@memenkim 8 ай бұрын

패달 오인은 말씀하신걸로는 급발진을 증명할 수 없습니다. 인간이 실수로 패달 오인을 하면 한패달을 계속 밟고 있는게 아니라 패달에서 발을 때고 변화를 인지합니다. 수작업을 하다가 깜짝 놀라면 손을 뒤로 빼는 것과 같습니다. 만약 수작업 중에 전기가 퍽 하고 터지면 어이구야 하고 손을 떼버리지 작업을 진행하지 않습니다.

@won9357 8 ай бұрын

스캐너 꽂아둔 상태면 전압 올려서 테스트 했을때 ecu나갈때 화면도 같이 나갔을수도 있을듯 싶네요 obd단자 통해서 역으로 전류먹으면 충분히 나갈수 있지 않을까 싶은...

@만년설원 7 ай бұрын

지나가는차 보면 차종도 모를 정도로 차에 관심없는 사람이지만 급발진이라는게 악셀을 밟고 있는 상황에 벌어지는게 아닌 충격이나 브레이크를 작동하려고 시도할때 발생되는게 대부분이라고 생각하기때문에 악셀을 밟고있을떄의 실험은 조금 방향이 다르지않았나 싶은 아쉬움이 있습니다. 브레이크에 관한 오작동이나 물리적충격에 의한 실험이 가미되었으면 더 좋았을것같습니다. 하지만 여러가지 실험을통해 자동차에 대해 모르던 사실들을 많이 알게 해주신 픽플러스 분들께 거듭 감사를 표합니다

@bongbong6273 5 ай бұрын

님글에 답이 있네요. 충격이나 브레이크 작동하려고 시도할 때 .. 왜 그때만 발생할까요?

@macrojeong7902 8 ай бұрын

근본 스피더 와주세요...

@hodoya82 8 ай бұрын

오늘 영상 좋네요. 질적으로나 영상적으로나. 앞으로 종종 오늘같은 영상 부탁드릴게요

@ukpk7691 8 ай бұрын

급발진도 없고 또 급발진 발생 했더라도 브레이크로 잡으면 끝 ㅎㅎ 그러지 말고 넓은 공터에 가서 브레이크와 악셀을 동시에 밟으면서 악셀 쪽으로 더 힘을 줘 주면 브레이크 힘을 이기고 차가 뛰어 나감 그 때 순간 자신이 테스트 중이라는 것을 깜박하고 페달을 쎄게 더 밟음으로 더 세차게 튀어 나감 그러면서 아..테스트지 하면서 악셀에서 발을 떼고 다시 브레이크를 밟을 수 있음 저 테스트 하는 정비 하시는 분도 이 테스트 해보시라 권함 자신이 브레이크를 밟았는데 밟은 것은 악셀이면 급출발 완성 그리고 발을 못 떼고 능력에 따라 그 상태로 대전 대구 부산도 가고 천당도 감 ㅠㅠ

@youngforty-trainer 8 ай бұрын

과거에 다큐멘터리 창이란 프로에서 급발진 관련 방송했는데 거기서 전기가 불안정하게 공급되니 스로틀 100% 열리는 실험을 본 적 있네요. 당시 LS전선 인증 마크가 있는 전선을 추적하니 납품 업체가 가짜 인증을 찍어서 중국산 전선을 공급한 영상도 나왔던 기억이 나네요. 현기도 LS도 모르게 납품이 되었고, 저렴한 전선으로 불규칙한 전류가 오류를 만들면서 스로틀이 열렸지 않았을까 하는 추측으로 끝났던 것 같네요.

@meowoem6754 8 ай бұрын

스로틀이 열리면 중립에 놓고 풀브레이크 밟으면 되는것을 브레이크가 안밟힌다하는 급발진 호소인들은 풀악셀밟은거 맞죠

@Ratel_777 8 ай бұрын

ㅇㅇ 급발진 주장하시는 분들은 말씀하신 상황에서 공교롭게 브레이크마저 잘못되었나봐요~

@행복앨범-b4q 8 ай бұрын

@@meowoem6754 kzbin.info/www/bejne/emGrp6x8rdKaoq8

@행복앨범-b4q 8 ай бұрын

@@Ratel_777 kzbin.info/www/bejne/emGrp6x8rdKaoq8

@ghost22s 4 ай бұрын

마지막이 중요하네 ㅋㅋ 추측 ㅋㅋㅋㅋ 그럼 실험을 해보면 되잖아??

@pdj-ig7xh 8 ай бұрын

Esd 건이네요.. Iec 61000-4-2 표준인데 원래는 영상처럼 칩이나 핀에 다이렉트로 쏘지 않습니다 20kv를 칩에 바로쏘면 죽죠.. 외부나 샷시에 때리긴 하지만 이런 실험도 흥미롭군요 2kv 4kv 8kv 16kv 로 level4까지가 일반적인 시험 표준이고 기중과 접촉방전 모두 시험합니다 굳이 따지자면 영상은 접촉방전이겠네요.. 전장쪽 칩들은 인피니온이 꽉 잡고 있는걸로 아는데 비싸기도 비싸고 esd내성도 어느정도 가진칩들도 있고 해서 그런가 칩이 안 죽네요...? ㅋㅋ 보통 esd 건 쏘는 도중 장치가 오동작을 내는 경우 여러 경우에 따라 class 1 2 3 4로 매겨진답니다 오동작 발생했으나 수 초 이내 스스로 정상재개,오동작 발생 후 스스로 리셋 동작, 오동작 발생 후 멈춤 등등.. 아마 오동작이 발생하면 스스로 리셋때리면서 초기 상태로 돌아가려 해서 멈추지 않았나 생각해봅니다 흥미로운 실험영앙 잘보고 갑니다

@뭐지뭐지-x3g 8 ай бұрын

ESD Test에서 IEC 61000-4-2 규격은 일반 규격입니다. 모르는 분들이 이런 규격을 언급하곤 하죠. 실제는 일반, 산업, 상업용, 군사용 등으로 나누고, 다시 세분화 하면 일반전장, 브랜드(메이커), 별도요구사항으로 나누어 집니다. 추가로 각 나라별 규격으로 요구하는 사항이 또다시 달라질 수 있습니다. 예를 들어 도요타와, 포드가 각각 다르다는 의미 입니다. 실제 일반적 규격은 컨텍 4K, 에어 8K를 인가 하지만, 삼성같은 곳에서 요구하는 조건은 규격보다 많이 높은 컨텍 8~10K, 에어 10~14k까지 별도 요구 하기고 합니다. 보통은 핀에 쏘지 않고 데이터를 주고 받는 포트에 쏘거나, 케이스에 인가 하지만 요구 사항에 따라 핀에 인가 하기도 합니다.

@pdj-ig7xh 8 ай бұрын

@@뭐지뭐지-x3g 어디까지나 IEC 61000-4-2는 정전기 방전에 대한 국제 전기 기술 위원회의 내성 표준입니다 그리고 이 표준은 적어도 국내 제품을 개발하는 개발자들은 모두 참고하는 기본 내용이고 저 또한 그랬습니다 그리고 저는 영상 실험에서 참고가 될 만한 사항을 피드백 달면 좋다고 하길래 시험과 관련된 표준 시험 절차와 방법 환경등을 알 수 있는 사항에 대해서 픽플러스가 참고할 수 있도록 기재한 것입니다 기타 언급한 내용들은 이미 제가 쓴 댓글에서 다 알 수 있는 부분을 똑같이 적은 것으로밖에 보이지 않는군요? 부가적인 내용이나 특수 산업분야에서 고객사에 의한 요청 사항 등은 개발자가 고객사의 요청을 들어줄 때의 경우일 뿐입니다 그런 디테일까지 쓸데없이 적을 필요가 있나요? 본인이 아는 걸 타인의 의견에 보충을 할 때에는 좀 더 정중히 하시기 바랍니다 '모르는 분'들이 언급한다는 경거망동에 의한 댓글은 불쾌합니다

@cokoabc6958 7 ай бұрын

@@pdj-ig7xh 전문가가 아니니 사실인지 아닌지에 대한 내용은 모르겠으나 저분이 아는척 하려고 딴지건건 맞는듯 스스로도 댓글에 4-2가 일반 규격이라 말을 해놓고 표준이라 적은 글에 딴지를 걸었으니..

@김감쟈-b4c 8 ай бұрын

스로틀바디 전자제어 케이블 (커넥터)로 인해 알피엠 튄다한거 봤던거같은데 그쪽부분 커넥커 접촉불량으로 생겼다고하니 그쪽부위 실험 부탁드려요ㅠㅠ

@포포리-k5t 8 ай бұрын

이런식의 실험은 아무 의미없는 실험입니다. 이정도 실험으로 증명되는거였으면 진작 다 밝혀졌겠죠?ㅎㅎ

@SunnyStar-456 5 ай бұрын

@@포포리-k5t 일반인들이 이러한 경우 이런 오류가 날 수 있다는 걸 알게 되는데 아무 의미가 없다니... 목표를 위해 실험하는 과정 중에 알게되는 것이 더 의미 있는 법이다.

@ctznsup4302 13 күн бұрын

동승석 카메라 맨 동공 흔들흔들, 덜덜덜 - 겁이 많은 내 아들을 보는 듯 아빠 마음도 불안불안, 보는 내내 긴장되는 영상 - 잘 봤습니다. 차량이 악조건 속에도 생각보단, 우려보다는 은근히 튼튼하네요. 😂

@vanish2495 8 ай бұрын

개인적으로는 실험쥐보단 스피더가 컨트롤 했어야 더 정확했을듯 합니다

@090BMC 8 ай бұрын

다른 영상 봤는데 급발진이 스로틀 바디 커넥터 접촉 불량이 생겨 급발진 사고가 일어난다 하는데 실험해 주실 수 있나요??

@junghwalee5892 8 ай бұрын

신호를 줘야되는 커넥터가 접촉 불량이면 신호값보다 적게 들어갔으면 들어갔지 멀쩡했을때보다 더 많이 들어가는건 말이 안되죠...

@rem5861 8 ай бұрын

이상 신호로 스로틀 바디가 열려서 악셀밟은것과 동일한 효과는 남. 문제는 이런경우 브레이크를 밟으면 브레이크가 작동을 하고, 브레이크등은 점등된다는것. 참고로 이경우도 정비불량으로 보는게 맞음.

@행복앨범-b4q 8 ай бұрын

스로틀 바디 커넥터 접촉불량으로 일반인이 급발진 재연 한거 영상이 있어요 kzbin.info/www/bejne/emGrp6x8rdKaoq8

@매너남-k7q 3 ай бұрын

전압은 보통 레귤레이터로 간단히 잡을거고, 정전기는 접지로 대책을 하지만 칩에 바로 쏘면 칩이 버틸수 없다고 생각됩니다. 칩 입장에서는 칩 내부 회로에 운석이 하나 떨어져서 회로가 단선이 되었다고 봐야 합니다. 온도는 온도센서 내장해서 정상작동범위를 벗어나면 전원차단 할 수 있을거 같네요. 보통 NPN 설계면 전자파에 강하고, 입출력에 단선이나 단락, 접촉불량이 발생하는 오작동 많은 걸로 알고 있습니다. 보통 이런거 시험할 때 빠지지 않는게 입출력의 단선과 단락 입니다. 보통한번에 하나씩 합니다. 그리고 What if 분석으로 위험성 평가를해서 안전등급을 매기는 경우도 있습니다. 안전사고는 확율이라서 동일한 환경을 만든다고해서 100% 발생한다고 보시면 안됩니다. 동일한 환경이라도 발생할 수도 있고 안날수도 있습니다. 그래서 안전등급이 정성, 정량 방식으로 책정 되며, 위험성에 따라서 정량적으로 등급을 매긴다고 보시면 됩니다. 보통 이런 기본적인 환경 시험은 제조사에서도 하기때문에 급발잔이 발생하면 이상한 겁니다. 안전은 결함, 고장에 의해서 발생될 수 있으며, 하드웨어와 소프트웨어, 휴먼에러에 의해서도 발생될 수 있습니다. 오늘 하신 시험은 환경적인 원인에의한 안전시험을 하신걸로 보이는데, 이는 그리 높은 비중이 아니라고 생각됩니다. 이런 환경 시험은 이미 보완이 되었다고 보시면 됩니다. 보통 하드웨어 설계결함, 소프트웨어의 결함, 부품의 수명, 부품의 품질등에 의해서 단일 또는 복합적인 원인에 의해서 발생됩니다. 컴퓨터 쓰다가 블루스크린이 뜬다든지 원치않은 오류가 발생하는것은 확률적으로 발생하는 것이지 동일 조건일때 발생하는 경우는 잘 없으며, 이런 오류는 금방 수정이 됩니다. 그래서 급발진 사고를 증명하기가 어렵습니다. 구 조립 PC같은 경우 생각해보시면 하드웨어끼리 궁합안 맞는 경우도 많고 드라이브 설치시 특정 버젼이 안맞는 경우 등등.. 또한 특정 프로그램만 안되는 경우 등이 이러한 경우 입니다. PC는 바이러스와 버드도 있어 유독 오류가 많이 발생합니다. 그러다 열받아서 AS센터만가면 잘 되는 경우가 허다함... 자동차는 조립 PC가 아니라 애플 맥 PC처럼 완성 PC이므로 이런 기본적인 오류와 버그들은 다 잡고 나온다고 보셔야 합니다. 그래도 보통 안전등급이 없는 경우 1년에서 10년 사이이에 확률적으로 발생하기에 저 시험을 10년 정도하면 운이 좋으면 한번 발생 할 수 있는데 그걸 놓치지 않고 기록에 남겨야 한다는 거죠.

@LKKVMD 8 ай бұрын

프로그래밍적인 부분으로 접근하는거도 어떨까 싶습니다. ECU의 하드웨어를 제어하는건 펌웨어이니까요 세상 모든 프로그램은 버그를 완벽히 제거하는게 불가능하기도 하구요 심지어 만일의 만일을 대비해서 몇십중으로 안전장치와 백업까지 갖추는 로켓이나 우주왕복선에서도 프로그램 자체의 오류가 나서 수동 조작하고 하던 사례가 존재하니까요 실제로 컴퓨터나 게임기 역사에도 존재합니다. 외부적인 태양풍으로 인해 오작동 한 사례들이요

@lilliliili8986 8 ай бұрын

이미 소프트웨어적인 측면으로의 실험에서 성공한 사례가 있으니 합당한 질문입니다. 도요타 리콜 사태 때 성공했던 급발진 실험에서의 조사보고서 결론이 " SW끼리 정보를 주고받을 때 특정 메모리 영역을 공유하는데, 이 공유 지점에 간섭 현상이 일어나 ETCS에 잘못된 지시가 내려졌고 이것이 급발진으로 이어졌다" 였었죠...

@RSCBGM 8 ай бұрын

@@lilliliili8986 BARR그룹에서 정리한 문서가 있는것으로 알고 있습니다. 하지만 ECU 고장으로 인한 급발진 가능성은 열렸지만 명확하게 원인으로 채택되진 못했던걸로 기억합니다.

@P돌이 8 ай бұрын

ECU 소스코드는 회사기밀아닐까요

@RSCBGM 8 ай бұрын

@@lilliliili8986 하지만 해당건은 오류의 가능성을 제시하였지만 이것이 급발진의 원인이다 라고 밝혀지진 못했다는 한계가 있습니다.

@lilliliili8986 8 ай бұрын

@@RSCBGM 하지만 도요타측이 ECU의 문제가 아니라고 조작하기 위해 조사위원들에게 뇌물을 주었다가 발각되기도 했으니 합당한 의심이기도 합니다. 애초에 ECU 문제가 아니었다면 뇌물을 줄 일도 없었겠죠...

@Ch_Sniper 8 ай бұрын

다시 생각해보니 전자제어 쪽에 문제가 발생하면 작동이 멈춰야 하는게 맞긴하네요.

@user-rr1us69 8 ай бұрын

그러네 이게맞지.

@Dobbongu 8 ай бұрын

그냥 전기적 기계적인 기본상식도 없는 사람들이나 주장하는게 급발진 ㅇㅇ

@MorningJuiceOrange 8 ай бұрын

@@Dobbongu 그 것 또한 단면만 본 거지. ECU 는 정상 동작했지만, 입력 회로에서 쇼트가 나면, 입력이 무한정 들어갈 순 있음. 😢 어떤 자동차 지식 있는 분이 본인 급발진 의심차로 직접테스트 했다고 하는 자료 본적있는데, 별짓 다 해보시다가 커넥터 뺏다 꽂으니까 증상 사라졌다함. 실제로 내가 공장 설비쪽 제어하는데, 그런 경우 비일비재하다.

@최수빈-f4x 8 ай бұрын

전자제어쪽 문제로 폭주가능성이 0는 아니에요 커트해줘야하는쪽에 문제가 생겨 커트가 안될수 있어요

@개살 8 ай бұрын

전자제어쪽에서 일이나 공부는 해보심? 무슨 그쪽에 문제가 생긴다고 무조건 멈춰?! 하드웨적이단 소프트웨아작이든 문제가 생기면 오작동응 일으킬수도 있는데 뭘 멈추는게 정상이야...ㅉㅉㅉ

@user72-ht2fj 5 ай бұрын

전자 스로틀 접점 불량으로 급발진 일어난다고 원인 잡아낸 분이 있습니다 그거 한번 재현 실험 가보심이 어떠실지 원인을 찾아낸 사람에 의하면 주행중 순간 접점 불량이 0.1초라도 생기면 오류가 기록되지 않고 가속페달이 먹통이 되고 급발진 현상이 일어난다는 것이었습니다. 접점 부활제로 이문제를 해결했다고 합니다. 이런 경우가 제현된다면 ecu 소프트웨어의 문제일 가능성이 높죠.

@파커-i4f 5 ай бұрын

링크 좀... 링크 없으면 닥

@명석-l7c 5 ай бұрын

그런다고 브레이크가 안잡히던가요? 브레이크등도 안들어오던가요? 충돌후에는 정상으로 돌아오고요? 그래요 급발진 있을수도 있습니다 근데요 우리가 많이 알고 있고 최근에 많이 일어나는 자칭 급발진 주장하시는 고령운전자케이스 급발진이 일어나면서 브레이크가 안먹는다 브레이크등이 안들어온다 사고후에는 정상이다 edr은 엑셀 밟았다고나온다 위 5가지가 적용되면 급발진이 아니라 페달오인입니다

@릭시집사 8 ай бұрын

유투브 채널 중 상 줘야 하는 채널 중 하나가 픽플러스라고 생각함....ㅋㅋ

@myeonghojake7422 8 ай бұрын

제 차가 구형 쏘렌토(2004년식)였는데 급발진 현상이 발생하여 2021년에 즉각 폐차하였습니다. 자동 세차장에서 물 분사되며 세차중 갑자기 굉음을 발생하였고 기어가 중립이었기에 망정이지 드라이브 상태였으면 아찔했었습니다. 시동을 끄자 겨우 안심을 했는데, 세차장을 나가기 위해 시동을 걸자마자 굉음소리가 다시 났으며 드라이브를 넣자 차가 튀어나갔습니다.(풀악셀상태로 추정) 얼른 시동을 끄고 정비소로 견인하여 정비사 진단결과 급발진이 맞다고 하였습니다. 급발진 증상이 계속 재현도 가능하였으며, 기아서비스에 전화해보니 구형 쏘렌토의 경우 선루프에서 물이 조수석으로 새는 고질 하자가 있는데, 이를 통해 조수석쪽에 위치한 ECU로 물이 들어간것 같다는 소견이었습니다. 실제 정비소에서 조수석 시트아래쪽을 열자 물이 고여있었으며, 이를 모두 말리고 주요 물이 들어오는곳을 임시로 비닐로 막으니 더이상 급발진 현상은 발생하지 않았고 차량은 폐차하는게 좋을 것 같다는 말만 하시고 아무런 보상이나 수리 등은 없었습니다.

@coco-v6f9i 7 ай бұрын

응 개구라~ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@강숑-l2g 7 ай бұрын

아무리 봐도 구라같은데...? 급발진 주장하는 사람들이 그렇게 원하는 재현 가능한 급발진 차량이 떡하니 있는데 정비사도 제조사도 주변 그 누구도 언론사에 제보하거나 공론화하자는 얘길 안 했다고? 아니, 당신부터가 그런 행동을 안 했다고? 그것도 2021년에?

@myeonghojake7422 7 ай бұрын

@@강숑-l2g 썬루프에서 ECU쪽으로 물이들어오는 결함은 기아차에서 인정했습니다 당연히 CPU에 물이들어오는데 고장 안날 차량이 어디있겠나요? 공식적으로 리콜하고 적극 개선하려는 노력도 하지않은게 너무 열받는일이죠 기아차에 문의도했고 구형 1세대 차량이라 해줄수 있는게 없다고 했음. 당시 폐차하는게 낫다고 했었고 구형쏘렌토의 비슷한 결함사례를 인터넷에서도 봤었고 나도 그당시 이 현상을 커뮤니티에도 올렸었음.

@엔진성능개선기술디시 8 ай бұрын

급발진 실험하려면 임베디드 설계를 어떻게 했는지.. IC 분석도 하고 실험해야지.. 엔진에서 발생하는 노이즈 및 제어 파형도 확인하면서 실험하시길..

@일상-u3k 8 ай бұрын

스피더형 짬 때릴 생각 하지 말고 일해.. 실험쥐님이 한번씩 나오는게 좋은거지 왜 짬을 때려

@jykim3138 8 ай бұрын

주행 중에 시동 꺼지는 이유는 찾은것 같네요

@Tag9-o1o-2Je0 8 ай бұрын

급발진은 주로 습도가 높은 날 차가운 엔진을 시동시켰을 때 충분하게 예열을 안 했을 때 이상반응이 일어날 수 있습니다. 자동초크시스탬이면 ECU에 포함되어있을 겁니다. 아침에 첫 시동 후에 기온이 서늘하고 습도가 높을 때 엔진의 이상현상이 생길 가능성이 큽니다~ 왜냐하면 엔진온도가 차가울 경우 자동예열(오토초크)을 동작하는데 엔진이 차가울 때 압축 후 폭발과 배기 행정과정에서 실린더벽이 뜨거웠던 폭발행정에 순간적으로 공기량이 쪼그라지고 이슬을 맺히게 합니다, 그래서 연료의 연소 조건에 상당히 악영향을 줍니다. 주로 물이 연료와 흡입된 공기로 조건을 오락가락하게 만든다는 말이지요~ 결론은 아침에 차가운 엔진을 시동했을 때, 혹은 예열을 하기도 전에 짧은 주행을 사용하고 다시 시동을 돌릴때~ 배기관에 하얀 김이 뿜어나올 때가 가장 급발진이 생기기 쉽숩니다~ 이해돼요? 열역학2법칙에 설명가능한 모든 것이 있습니다~ 예열이 덜 된 자동차를 주행시키는 것이 가장 확율이 높은 급발진 상황입니다. 비행기는 왜 예열을 할까요? 디젤기관차는 왜 예열을 할까요? 둘다 똑같이 이유가 있습니다, 충분하지 않은 예열은 주행 중에 주행풍으로 엔진 속의 온도를 과도하게 낮추게 합니다. 그래서 엔진이 이상현상을 일으깁니다/ 드물지만 중대배기량의 오토바이도 그런 이유로 가끔씩 엔진이 미치ㄴ듯이 오락가락 하기도 합니다. 다행히 킬 스위치가 있고 수동클러치레바가 있으니 동력을 끊을 수 있습니다. 그래서 일반 자동차는 수동차가 아니면 동력을 끊을 때 아주 힘들어집니다. 그래서 사고가 나지욧~ 오토미션자동차에 비상용 족동클러치페달이 적용되면 급발진현상을 일어나도 대응해서 강제로 세울 수 있습니다. 수동차처럼 강제로 동력을 차단하면 해결됩니다~어렵지도 않은데 안만들지요? ㅎㅎ 어이없지요? 엔진 악셀 와이어에 무선서보장치를 만들어서 실험운전자가 수동으로 운전하는 상황에서 무선으로 와이어를 땡겨서 운전자의 의지와 상관없이 엔진회전 상승하는 상황을 만들어 보세여 . 답은 왼쪽발 클러치 입니다~가장 직관적으로 급발진을 막을 방법이지요~ 그래서 오토미션자동차에도 중간에 추가하여 동력 해제용 건식클러치 장치가 있어야 합니다 물론 비상상황에서만 사용하는 조건으로~ㅋㅋ 아니면 일부 지게차 같은 중장비 중에 브레이크체달을 밟으면 자동으로 엔진동력을 차단시기는 즉 부레이크오 동시에 클레치가 밟게되는 장치~

@iresian 6 ай бұрын

브레이크는 기본적으로 기계식의 매우 단순한 장치이며, 브레이크가 작동되지 않는 베이퍼락은 무조건 증거가 남음. 최근 전기차에도 기본적으로 유압브레이크를 전자식 브레이크와 함께 채용하므로 일시적으로 브레이크가 작동하지 않을확률은 너무나도 낮음. 그런데도 방송에서는 잘못된 보도를 수시로 쏟아내고, 국내 자동차 기업에 대한 불신 때문에 진실은 알생각도 하지 않는 사람들이 대부분임. 실제로는 해외에서도 결함으로 급발진이 인정된 사례는 도오타 리콜사태 정도를 제외하면 거의 없다시피 함. 명장이니, 교통사고 전문 변호사니 하는 대중의 인지도가 있는 사람들이 잘못된 정보를 사실인양 떠들어대는 현실..

@망한국 5 ай бұрын

동감.기계는 거짓말 못함 사람이거짓을 말함

@SunnyStar-456 5 ай бұрын

@@망한국 급발진은 없다고 사람이 거짓말 할 수 있음. 기계는 거짓말을 안 할 지 몰라도 사람이 기계 정보를 은폐함.

@안드로메다-v3 5 ай бұрын

무조건 브레이크 밟은 증거가 남는다고? 그럼 도요타 리콜사태에서는 왜 브레이크 밟은 증거가 안님았냐? ECU가 인식을 제대로 해야 EDR에 기록이 되는거다.

@iresian 5 ай бұрын

@@안드로메다-v3 1. 브레이크를 밟은 증거가 아니라 베이퍼락이 발생하면 증거가 남는다고 했음. 왜 없는 말을 확대해석 하시는지? 2. 도요타 리콜사태는 가속페달 결함이었음. 지 멋대로 풀쓰로틀인 상태니까 제동거리가 늘어나니까 사고가 난거지 브레이크가 작동을 안하는게 아님.

@김준승-q8x 5 ай бұрын

도요타 리콜사건도 급발진이 아닙니다...순정매트가 말려서 악셀을 누르고 있어서 그렇게 된거죠... 전세계에서 급발진 인정된 사례가 1건도 없어요

@Uni-m9u 8 ай бұрын

헬멧 쓰신분 없으니 허전하네요 😊

@master8949s 3 ай бұрын

스피더죠.

@지형구-n6g 6 ай бұрын

급발진은 브래이크와상관없습니다 연소실 진공과공기량에따라 엔진경고등 에 영향받습니다 연구서외에는어느누구라도알수없어요 참고하세요😊

@유승준-k2p 7 ай бұрын

실험쥐누나 다 좋은데 어느정도 차에대한 기본적인 지식정도는 있음 좋겠네요 엔진경고등 보고 배터리라고 하는건 좀..

@ikasfsfdgfdg 8 ай бұрын

예전에 ECU 냉납(납땜 떨어짐)에 의해 급발진 재현된 것이 있던데요. 그래서 ECU는 요즘 X-RAY로 전수 검사하는 것으로 압니다. 예전보다 급발진이 많이 줄어들었죠....

@정신차려-n4q 8 ай бұрын

이게 맞다 ㄷㄷ

@HBCOM72 6 ай бұрын

그때 이미 다 밝혀졌었는데 다 발뺌하고 그뒤로 잊혀져갔죠~! 이런건 잊지 말아야 하는데 말이죠~~~~~~~

@user-dy9hf3lv8q 6 ай бұрын

예전에 한 시사 프로그램에서 다 실험하고 밝혔었죠~~ 이런식의 실험 말고 더 구체적이고 합리적인 실험들 다 했었죠~ 급발진 의심차량의 ECU 를 통으로 다른 멀쩡한 차에 장착해서 급발진 재현된 상황도 기억나네요~!

@newgens1234 8 ай бұрын

실험제안: 급발진이 발생했을때 물리적인 브레이크로 제동해보기 지지대 등으로 풀악셀을 밟게 설정, 브레이크 유압 전원을 빼고 브레이크 센서도 제거하고 풀악셀 vs 고장난 브레이크를 물리적인힘으로 꾹 밟아서 제동이 가능한지 실험

@lovecats353 8 ай бұрын

이미 오버런실험에서 해봤습니다 멀쩡히 서요 ㅡㅡ

@newgens1234 8 ай бұрын

@@lovecats353 오버런실험은 봤는데 브레이크 센서가 살아 있었잖아요. 그러면 브레이크가 밟히면 당연히 쓰로틀이 조정되어 멈춥니다. 브레이크 신호가 ecu가 안들어 가는 상황 + 전자적 유압제어가 없는 상황에서 오버런 발생시 기계적인 브레이크 및 사람의 힘만으로 멈출 수 있는지가 중요하지요. 그렇게만 검증이 되면 모든 이슈 상황에서 브레이크만 잘 밟으면 기계적으로 멈출 수 있는 것이 증명 되니까요

@김태연-e9w 8 ай бұрын

@@newgens1234엔진 출력보다 브레이크 제동력을 훨씬 높게설계함. 페일세이프의 기본임. 모든 전자장치 고장나도 아날로그만으로 위기상황을 탈출할 수 있게 설계해야하고 잘 설계해서 팔고있음

@jejejeje-ym8de 8 ай бұрын

급발진 의심이라는 사고보면 경고음같은건 따로 안들리는것같던데 ECU가 이상을 감지하지 못하는 수준에서 장기간 노출되었을때 생기는게 아닐려나요? 예를들어 20볼트정도에서는 경고가 안뜨는데 계속 된다던지? 아니면 기판에 납땜이 이상해서 연결이 한번씩 튄다던지?

@박용훈-v4v 8 ай бұрын

시대가 어느 시댄데 납땜이에요 요즘 납땜으로 안돼있을껄요?

@꾸어엉-w9s 8 ай бұрын

@@박용훈-v4v납땜 안하면 어떻게 기판을 만드나요? 영상에 나온 ecu 회로만 봐도 납땜 덩어리인데 smd 솔더링 말씀하시는거같은데 납땜이라는 범주에 전부 들어갑니다...

@nowaday8967 8 ай бұрын

@@박용훈-v4v최첨단 gpu npu 같은거도 죄다 bga 방식 솔더링(납땜)하는데 무슨 소리 하는건지 ㅋㅋㅋㅋ 사람이 직접 안하고 기계가 납땜할뿐 근본적으로는 죄다 납땜 이에요 ㅋㅋㅋㅋ

@Marunare 8 ай бұрын

@@박용훈-v4vㅉㅉㅉ;;;

@행복앨범-b4q 8 ай бұрын

@@박용훈-v4v 납땜안하고는 기판을 못만듭니다

@LKS_KOR 8 ай бұрын

대학 전공을 자동차정비 전공했습니다. 당시 엔진 수업때 엔진시뮬에서 릴레이가 한개가 이상이 있던 적이 있었는데 급발진이 생겼었습니다. 교수님께서 릴레이가 이상한거 같다고 교체하신 뒤에 멀쩡히 돌아오는거 보고 이렇게도 급발진이 생길 수 있구나 하는걸 배웠는데 여러 언론 매체들은 단순히 릴레이 하나때매 급잘진이 발생될 수 있다고 아무도 모르고 말하는 곳도 없더군요. 엔진 제어 관련 릴레이가 문제 생기면 급발진이 생길 수도 있다는걸 보고 주변에도 얘기했지만 다들 반응이 반반이네요. 이 부분도 해주시는게 어떨까 합니다.

@LKS_KOR 8 ай бұрын

제 생각엔 급발진 생긴 차량들 중 스캐너 결과가 정상으로 나온다면 아마 이런 가능성도 없지 않을까 하는 생각이 듭니다. 아무리 요즘 시대야 ECU가 차량의 모든걸 다 CAN통신으로 판단한다 하지만 릴레이 나간 것까지는 체크하기 어려운 부분도 있을테니까요.

@fmasbi 8 ай бұрын

@@LKS_KOR 급발진 풀악셀 주장 하는 사람들은 이런 댓글 싫어함

@감사-k1e 7 ай бұрын

@@fmasbi 대학에서 나온 연구 결과를 그냥 묻었다?? 이런 시국에 들고 나와면 바로 유명인사가 될 만한 일인데 ???? 근거와 신빙성 부터 갖추고 말해야지..

@lovecats353 7 ай бұрын

일단 신빙성0이네요

@qnvoalsrnr 6 ай бұрын

@@감사-k1e ? 연구결과 지랄 ㅋㅋ 경험이지 연구결과랑 같냐?

@현진헌-p8k 8 ай бұрын

우리나라에 승용차만 2600만대가 넘음.. 급발진 많아봐야 일년에 몇십건 정도일건데 ECU자체가 불량인상태에서 과전압이나 정전기가 흐르면 급발진이 발생할수 있을거 같은데.. 결국 차 한대 혹은 수십 수백대로 실험해도 급발진 재현은 힘들수 있다는거. 유튜브영상에서 본것으로는 스로틀바디 케이블이 불량이거나 접촉이 잘되지 않아서 급발진이 일어난다고 주장하는 영상도 본거같음. 이 실험도 해봤으면 좋았을 텐데요. 뭐 이것도 확률상 재현이 힘들수도 있을거 같긴 하지만...

@baba6381 8 ай бұрын

픽플러스의 sm3 여러가지 고문법 잘보고 갑니다 ㅋㅋㅋㅋ

@mosun-r4b 5 ай бұрын

여러분 결국 사람이 밟고 핸들을 돌리는 모든 행위가 직접 차량의 주행에 전달되기보단 대부분 그 힘을 전달하는 모터나 유압기기의 동작에 영향을 줍니다. 그 전단방식은 대부분 센서로 피드백을 받아 ecu에 의해 전달되고 있구요. 그 뜻은 센서고장, ecu 소프트웨어 오류, 회로 손상 등 여러 이유가 있는데 전자부품의 고장은 정말 수만가지 가능성을 만들어냅니다. 자동차쪽 일을 해보면 이런 문제들을 각 소자수준에서 분석을 해두는데 그 뜻은 결국 작은 고장도 큰 문제를 일으킬 수 있다는 것이고 이를 방지하기위해 2중 3중으로 보완방법을 넣어놓죠. 보통은 두가지 이상의 고장이 동시에 일어나지 않는다는 가정하에 안전을 보장한다고 설계하는데(비용문제 때문에 너무 많은 고장이 동시에 일어나는 것을 대비할 수 없습니다.) 이는 고장 발생률이 굉장히 낮지만 불가능하다는 뜻은 아니죠. esd시험은 대부분 일정이상 견디게 되어있기도 하지만 저 시험이 회로상 어느 부분을 손상시켰는지에 따라 차량이 급발진을 할지 무슨 일이 생길지 굉장히 달라질 수 있습니다. 회로 구조를 모르는 상태로 회로를 조금 정전기로 지졌다고 급발진을 발생시키려는건 사실 굉장한 운을 바라는 행위입니다.

@masterediy 8 ай бұрын

일반 가솔린차가 급발진하려면 스로틀바디가 열려야합니다만... 전자장비로 제어하기때문에 그냥열리면 시동꺼지던가 페일세이프라고 안전장치가 동작해서 아이들상태유지내지 시동꺼버립니다. 그래서 유일한 방법으로는 악셀패달이 누른상태로 낑기거나 페달 내부 센서가 무슨이유에서 안밟아도 눌림신호가 나와야하고(내부 배선판이 붙으면가능할수있음) 디젤은 인젝터와 ecu가 통신하며 컨트롤하고 엔진점화가 연료착화방식(압축열로 불붙음)그래서 조건만 맞으면 시동안꺼지고 rpm올라감 방법은 좀더 간단한테 연료펌프에서 연료가 엔진내부로 들어가는상태+피스톤링이 카본등으로 아주 상태가 베스트이지않은상태서 엔진오일이 올라올수있는상황 또는 무슨이유에서 고착되어 엔진오일이 이미올라오는데 엔진오일에 연룍차고있는상황 이거 피스톤내부에서 빨리기시작하면 연료를 제거하거나 엔진오일을 빼거해서 연료가 될만한걸 제거해야 시동이꺼집니다. 가능한차는 2007년쯤의 스포티지와 그이전의 유로3 형식엔진 헤드에 삼각형 연료펌프붙는 방식이면 가능합니다. 연료펌프앞에 T25볼트가 3개있는데 이거가 미세하게 풀리면 사이로 연료가 엔진내부로 샙니나.많이새면 시동안걸리고 연료도 너무 들어가면 안되고 초당 5방울정도 떨어지고 반나절걸어놨을때 80퍼로 맞춘엔진오일이 110퍼이상올라가면 슬슬 옵니다. 그래서 이게 딱맞게 빨려올라오기시작하면 시동꺼도 계속 돌아갑니다.

@어쩌라고쫌-r2z 8 ай бұрын

급발진무새들은 인정하기 싫겠지만 픽플에서 실험한 방법 외에도 훨씬더 많은 부분을 더 가혹한 방법으로 테스트를 한단다

@zero0.00 8 ай бұрын

???:현기 댓글 알바니? 너도 꼭 당해봐라 니 자식이 그렇게 되어도 그소리 할래?? 아 ㅋㅋㅋㅋㅋ 진짜 생각만해도 골때리네 급발진 무새들

@어쩌라고쫌-r2z 8 ай бұрын

@@zero0.00 영상에서 테스트는 르노로 했고 내 댓글 어디에도 현기 얘기는 꺼내지도 않았는데 혼자 급발진 하고 앉았네 그리고 가족 얘기가 왜 나오냐 논리도 안되고 뇌에 주름이 없으니 가족 드립 감성에 호소하는거 말고는 없지

@zero0.00 8 ай бұрын

@@어쩌라고쫌-r2z ㅋㅋ 걍 급발진 무새 흉내넨건데요 댓글을 끝까지 봐바요

@어쩌라고쫌-r2z 8 ай бұрын

@@zero0.00 막줄 안읽었어요ㅋㅋㅋ 네 가족 드립에 급발진했네요ㅠㅜ

@dr_1990 8 ай бұрын

@@어쩌라고쫌-r2z 당신이 급발진 주장 했으면 딱 저랬을거임. 왜냐고 글을 끝까지 안 읽었으니까.

@김민정-e1b7h 8 ай бұрын

예전에 급발진한 차량 ecu 구해서 재현한거 본적 있는데 급발진 의심차량 한번 해보는것도 나쁘지 않을듯

@300f6 8 ай бұрын

재현 한번도 성공한적 없는데 어디 있음??ㅋㅋ

@김민정-e1b7h 8 ай бұрын

@@300f6 전에 유튜브에서 싼타페 ecu 꼽아서 재현한거 본적 있는데요

@300f6 8 ай бұрын

@@김민정-e1b7h 태그 좀 부탁드려요 전부 주장영상뿐이지 재현영상은 없거든요 언론과 돈미새 변호사들이 급발진이라고 부른게 문제입니다. 페달오인사고와 매트끼임사고밖에 없어요

@RSCBGM 8 ай бұрын

@@김민정-e1b7h 그건 ECU로 급발진이 난게 아닙니다. 누유 혼입이라 완전히 다른 경우입니다.

@mire_70 8 ай бұрын

@@김민정-e1b7h잘 알고 말하시지.. 이상한거 보고 오셧네

@정-x2w 8 ай бұрын

2005년~06년식 쏘렌토로 실험해주세요 2015년 장마철 경사로에 세워놨다가 썬루프 배관튜브 막힘으로 실내에서 역류하여 조수석 앞 에 흥건히 젖었을때 ecu에 물 들어가서 급발진 경험한적 있습니다 ecu 탈거해서 말린 후 한 5년 문제없이 탔습니다

@정-x2w 8 ай бұрын

브레이크는 정상작동 했고 시동 켜자마자 풀악셀 rpm으로 치고 올라갔었습니다

@멋이증헌디 8 ай бұрын

급발진 주장하는 사람들 공통점에 고령,택시,여성 이세가지가 항상 포함되는이유는 뭔지 생각해보면 알수있죠... 즉 패달오인사고인데 운전자는 급발진으로 생각한다는데 그원인이 있다고 생각되네요.. 그래도 제작사나 국토부는 1명의 억울한 사람이 나오면안되니 급발진을 재연하고 증명할수있는 방법을 고민했으면 좋겠네요..

@eunseok0 8 ай бұрын

네 다음 현대직원이요 ~

@멋이증헌디 8 ай бұрын

@@eunseok0 현대직원이면 좋것다 귀족노조 경험좀해보게 이 모지리야

@티디-k8c 8 ай бұрын

고문관+실험쥐까지 다 모였으나 안타깝게도 급발진은 일어나지 않았다고 한다

@하얀먕이 8 ай бұрын

안 나면 다행인거 아닌가?

@モンスターミルク 8 ай бұрын

@@하얀먕이 유툽 떡상을 위해 급발진이 일어났으면 이라는 대목이 영상에 있음. 급발진이 일어나는 조건을 규명해서 떡상하고 싶었는데 안됏으니 안타깝다한거

@enqq791 8 ай бұрын

급발진 나야 사고났을때 제조사에 뒤집어씌우는데 그걸 못해서 아쉬워하는듯 ㅋ

@새까막 8 ай бұрын

@@하얀먕이 차가 고정되어 안전한 상황에서 급발진이 실존한다는 증거와 가능한 원인 하나를 알아내는 거니까 좋은 거죠

@nuleuleong 8 ай бұрын

스포 다 당했네 싯팔 ㅋㅋ

@supercurve24 8 ай бұрын

실험해 주시는 건 정말 감사한데... 안전하게 실험을 한다고 하더라도 최악의 경우도 생각해서 옆에서 하시는 모습으로 하셨으면 좋겠네요. 생명은 소중한 것!!

@동동구리모-o4f 7 ай бұрын

??? 바퀴가 떠있는데 앞이나 옆이나 뭔 상관인지?????

@kiyjy7 6 ай бұрын

애초에 리프트 위에 차량을 띄워놓고 실험을 하는 것이라 설령 위험한 상황이 발생하더라도 차량은 앞으로 돌진하지 않는다고 합니다.

@supercurve24 6 ай бұрын

@@kiyjy7 네~ 돌발적인 일도 생길 수 있을 것 같아서 걱정도 되고 불안한 마음에 말했던 거였습니다. 백프로 안전이 보장되는 거라면 다행이네요~~

@참새짹짹이-k8h 8 ай бұрын

아 귀여워 !! 역시 고문관님!!오늘도 한 귀여움 하셨어요!!

@박지훈-j4p7v 8 ай бұрын

이번 영상은 스피더님이 없음...ㅠㅠ

@Minsu_error 8 ай бұрын

스피더님 삐져서 안 나옴 ㅋ 질투인가

@압둘라리버 8 ай бұрын

개인적으로 의심가는건 크루즈 관련임. 급발진 비슷하게 격었던 현상이 크루즈 주행중 주변환경이 변화면서 앞차와의 간격이 크게 변하지 않았음에도 차의 RPM이 급격히 올라가면서(1800에서 3500으로)가속하는 현상을 격어서 바로 크루즈 주행을 취소하였슴. 주로 밝은지역에서 어두운지역으로 가면서 격은 현상이고 터널내부에서 빛의 조도 변화에 따라 격었슴. 어댑티브 크루즈 기능중하나인 앞차와의 간격조정이 오류가 나면서 앞에 차가 있는데도 불구하고 앞차가 없다고 느끼고 주행크루즈 속도에 도달하기 위해서 급가속을 하는 현상으로 추정됨 속도는 80km/h 셋팅에 현재속도 75km/h임에도 rpm이 올라가고 속도는 90km/h 올라갔었슴.

@lovecats353 8 ай бұрын

레이더 센서쓰는경우 아닌 카메라방식이면 그럴순 있죠,,,,하지만 그렇다고 설정속도이상으로 올라가진않죠

@압둘라리버 8 ай бұрын

@@lovecats353 올라가던데요? 그래서 쓴겁니다만? 서비스센터가서 조사해달라고 하니 이상없다고 하구요 그래서 크루즈관련이 제일 의심갑니다 저는

@PieCream-s6r 8 ай бұрын

진짜 이건 지능문제임 해외에서조차 여태 인정 된작 없고 유독 한국에서만 허구한날 사고 나면 급발진 이라고 언론에서도 난리인데 정작 다른 차량ㅇ이나 cctv에서 뒷브레이크 들어온 경우 없음 그저 언론은 사람들이 듣고 싶은말만 해줌 제조사 잘못이야 현기가 진짜 문제면 해외에서 문제가 더먼저 생겼겠지

@hjow7 8 ай бұрын

버스 하나가 브레이크 불도 들어왔는데 쭉 나가는거 영상 퍼졌었는데

@PieCream-s6r 8 ай бұрын

@@hjow7 전에도 설운도그빨진 의심 사건때도 불들어왔다고 했지만 겱 ㄱ 브레이크 등이었쥬 그리고 잘모르마 본데 브레이크는 무조건 엔진보다 더높은 성능의것으로 달게 되어 있음 브레이크 밟았는데도 안멈췄다 ? 이말 자체가 운전 미숙이라고 자백하는거고 어떻게 미쳐날뛰는 그엔진들이 사고만 나면 기가막히게 정지함? 조금의 상식이나 아니 조금만 알아보면 급발진이 얼마나 일어나기 힘든일인지 알수 있음 또 매뉴얼 자동차는 급발진 없다? 노노 매뉴얼자동차도 급발지남 기계적 오류 즉 정비 제대로 안해서 과거엔 있었음 또 한국에서만. 왜 허구한날 그빨진의심 사고 남? 해외에는 왜 없음? 답나오쥬 한국보도 소비자 권리 쌔고 보상도 잘받는 미국에서조차 토요타때 말곤 급발진 사고 인장 받은적이 없음

@탱글용용 8 ай бұрын

@@PieCream-s6r 그냥 졸라 궁금한게 브레이크가 딱딱하게 굳어서 아에 안눌리는 상황에서도 브레이크등에 불이 들어옵니까?? 그냥 급발진 영상들보면 브레이크가 딱딱해진다고하잖아요 밟히질 않는다고 하는데 그게 궁금하던데

@PieCream-s6r 8 ай бұрын

@@탱글용용 브레이크가 딱딱해진다 그거 브레이크배럭에 문제 생기는 경우 아닌가요? 브레이크배럭 장치는 쉽게 브레이크 잡게 도와주는 장치고 그거 고장나도 ㅡ레이크는 정상 작동합니다 평소보다 더힘이 필요 할뿐이죠 그거 그냥 제대로 플브 안한거겠죠.그리고 브레이크는 브레이크 라인이 끊어져도 바이패스로 작동되게 되어 있고요 . 급발진 이라고 해도 정상 작동 하는거고요 둘다 갑자기 한번에 고장난다?로또 맞을 확률보다 적다고 하던데요 게다가 사고후 갑자기 정상작동 한다? 이게 말이 안되는거죠. 참고로 예전에 펠리쉐이드 전복사고 기어문제로 시동꺼지거 땜에 말이 많았죠 근데 그사고도 운전자는 첨에 급발진 주장했습니다. 현대에서 조사후 사고당시 차량에 시동껴져 있는데 무슨소리냐 하니 기어문제로 바뀐거고요 그 기어 문제도 수동차량들 언덕 오를때 정차후 재출발시 시동꺼지는거랑 같은건데 그것도 제조사문제로 몰아갔죠

@l1l1ll1ll1ll1ll 8 ай бұрын

@@hjow7 내차가 급발진이 발생했다 생각이 들면 두발로 브레이크를 있는힘껏 밟으세요 브레이크 불 들어와도 쭉 나가는 현상은 풀악셀을 누른발이 브레이크를 살짝 누른상황일꺼에요

@ckwoaks 8 ай бұрын

급잘진이고 나발이고 걍 브레이크 밟으명 무조건 선다라는 것조차 인지 못하는 애들인데 뭔 실험을 하고...증명을 하고...걍 걔들은 현기차는 100이면 100 다 급발진하고 브레이크도 안듣는 차라는게 그냥 뇌에 박힌애들임

@freedomisnotfree2635 8 ай бұрын

급발진 된 차량 섭외해서 그 ecu로 테스트 하시는게 더 좋을거 같은데요. 일단 보드에 냉납현상이 발생하였는지 확인 먼저 해야하고 그 후 부하과정을 거쳐 실험하는게 더 좋을것으로 보입니다.

@cokoabc6958 7 ай бұрын

목적이 다릅니다. 이미 사고가 터진 자동차는 테스트가 불가능합니다. 정상적인 상태가 아니라 결과에 대한 신뢰성이 없습니다. 고장난 부품으로 테스트 하는게 무슨 의미가 있습니까? 논리적으로 그렇잖아요? 사실 불량 뜬 부품을 테스트해봐야 불량만 떠야 하는게 정상이니 의미가 없는거죠? 게다가 모든 사고에서 원인을 도출하려 할때 해당 사고를 재현해서 테스트를 합니다 그래야 같은 사고가 발생하지 않게 대책을 마련할 수 있죠? 님이 말하는 차량을 섭외해서 ecu를 확인하는건 원인을 찾는게 아니라 증거를 찾는겁니다 목적이 달라요 증거를 찾는것과 원인을 찾고 해결책을 찾는건 다른 일입니다 증거를 찾는 일은 부품을 분석해서 해석하는 과정이 필요한 일이고 이는 테스트가 아닙니다

@kiwizzz85 8 ай бұрын

항상 잘보고 있습니다. 눈팅만하다가 처음 댓글다는거 같네요. 07년식 아반때 타고있는데 ..애가 늙어서 그런지 부품이 많이 낡은거 같더라고요. 예전에 급발진 비슷하게 갑자기 웅~!!거리면서 몇번 rpm이 치솟아서 놀라서 중립걸고 도로 가생이 놓고 시동끄고 다시 가니 멀쩡했는데..다시 2~3번 그래서 정비하러 간적 있었습니다. 근데 엔진 산소센서? 그 엔진에 폭발할때 공기가 들어가야하니..그 센서가 이상이 있어 그럴 수 있다는 정비사 얘기가 있어서 교체후 운행했었는데, 그후론 문제가 없더라구요. 중고차나 년식이 오래된차들은 센서류가 오래되다보면 경고등뜨고(abs경고등 들어왔던것도 뒷바퀴회전수 감지하는센서불량이 원인) 급발진같은 현상도 일어나니 그쪽 부분도 체크해보면 좋을 것 같습니당~~

@Seulgi_jonyedang 8 ай бұрын

그럴듯 하네요. 연료분사도 흡기량에 비례해서 분사되는걸로 알고있는데, AFS나 MAP센서 불량으로 흡입공기량 과다되거나 TPS 불량이면 가능성 높겠네요. 그나저나 무사하셨다니 다행입니다. 안전운전 되십쇼.

@user-pu2ff1wo5m 8 ай бұрын

무사해서 다행이네요;; 급발진은 유형이 다양하니까 대비하고 시시비비 가리기도 참 힘든듯

@RSCBGM 8 ай бұрын

????? 이 차량 케이블 엑셀이네요? 부품 결합문제로 흡기로 공기가 새들어온게 아닐까 싶습니다. 흡입 공기량을 ECU가 조절할수 없는 구조입니다.

@boggood 8 ай бұрын

07년식이면 와이어쓰로틀링 일꺼고. 그 와이어에 부싱이 있을겁니다. 그 고무 부싱이 어딘가에 낑겨서 쓰로틀링이 강제로 열려서 그럴수있음. 06xd 끌고 다닐때 경험담임. 나도 그렇게 rpm 겁나 치솟다가 짜증나서 그냥 풀악셀 밟고 차가 정상으로 돌아온적있음. 그게 한 10년 전일이라 그땐 몰랐는데 한 2-3년전에 알았음. 그땐 이유도 모르고 그냥 수리하고 잘탔는데. 이게 이리 그렇게 문제가 되니 그때 블박이란게있었으면 증거로 가졌을텐데. 라는 아쉬움이 남음. 이제와서... ㅋㅋ

@ninitoto8103 8 ай бұрын

신호 대기중 ᆢ엔진 오버런 경험있습니다. 브레이크 밟고 있었는데ᆢ알피엠 급하게 올라가면서 차가 들썩 거려서ᆢ핸들 꽉 잡고 브레이크 더 세게 밟았던 기억이 나네요;; 카렌스 수동이라서 튀어나가지는 않았는데ᆢ오토였으면 어땠을까 상상해보곤 합니다.

@rpm7Kish 8 ай бұрын

안녕하세요. 늘 잘 보고 있습니다. 제가 궁금한 게 있는데요. 운행을 자주 안하는 차의 경우, 일주일에 한 번 정도 시동을 걸어주고 있는데 실제로 며칠 정도면 피스톤 벽에서 엔진오일이 마르는지 궁금합니다. 혹시 3일에 마른다면 3일에 한 번씩 시동을 걸어주는 게 좋은지 2주에 마르면 2주에 한 번 걸어줘도 괜찮은지 궁금해요.

@이한규-z1v 8 ай бұрын

개공감

@Now_WeAre 6 ай бұрын

저런 종류의 외부적 요인에 대해서는 충분히 보호가 되어 있는 것이 맞습니다. 문제는 ECU자체의 폭주(?)에 의해 발생 할 것으로 예상해 볼 수 있습니다. 일반적인 산업용 장비의 콘트롤러는 폭주에 대비해서 Watch Dog이라는 알고리듬을 사용 합니다. 리부팅으로 초기화를 진행하게 되는 것 입니다. 그러나 달리는 자동차의 ECU를 리부팅 할 수는 없으니 Watch Dog을 사용 할 수는 없을 것이고, 그럼 폭주한 ECU가 무슨 짓을 할지 알 수 없는 것 입니다. 에러나서 불루스크린 뜬 컴퓨터를 리부팅 하면 멀쩡하지요....

@JIN-fh4yh 8 ай бұрын

급발진 발생 의심 원인은 아니지만 브레이크는 엔진을 이길수 없다라는 논젱을 해결해주세요! 브레이크 센서선을 뽑아서 ecu에서 브레이크작동을 알수 없게한다음 악셀과 브레에크 동시에 밝아서 이기는지 확인해주세요 사람들이 엔진 출력이 부족할수도 있지않냐를 해결하기위해서 마개조당한 아우디처럼 출력쌘에로!

@lovecats353 8 ай бұрын

이미 오버런실험에서 풀rpm일때도 브레이크로 차를 세웠습니다

@aberest-e1q 8 ай бұрын

급발진 일어나기 얼마나 힘든지 보여주는 영상이네아ㅡ 급발진 쉽지 않죠

@bumjunkim1424 8 ай бұрын

급발진이란건 없으니까요.

@lissinae 7 ай бұрын

물, 불, 전기도 아니라면 전자파가 유력하지 않나요? 실제 급발진 의심 사고도 주변에 물리적 변화가 있어서라기보단 갑자기 발생하는 거고. 비행기도 이착륙할때 시스템 오류 유발 가능성에 핸드폰 못쓰게 하는데. 물론 정작 비행기 조종사들은 아이패드로 비행메뉴얼 챙긴다며 말도 안된다는 의견도 있지만, 실제 비행시 통신 시스템이나 나침반 시스템에 영향이 있어 전자기기 사용 중지를 요청해 해결했다는 사례도 있긴 함.

@bowonyoon9241 8 ай бұрын

그 뉴스가 진짜 슬프고도 안타까운게 자식은 죽었고 어머니는 존속살인자가 되버리니 브레이크 등이 왜 안들어왔나를 증명하지 않는점이라 봅니다. 거기다 정면충돌로 타격이 갔을 ECU가 문제라면 영상마냥 rpm제약이 생기거나 해서 정상상태에서 풀악셀을 밟았을때보다 낮은 최고속도가 가능해지는거죠...

@HanwhaEagles- 8 ай бұрын

말이 안되는게 edr에는 기록없는 알피엠 제어는 말이 안됨 알피엠제어가 되었다는건 ecu가 이상을 감지해서 최소한 엔진 보호를 위한거임 급발진은 ecu가 오류 났다고 과정하는건데 전혀 상관없는듯 오히려 어떤 극한 상황에서 ecu는 역활을 다 한다라는걸 알 수 있는 실험

@boggood 8 ай бұрын

일단. 정면 추돌로 ecu가 망가져서 문제라면 차량 결함은 아님.

@완곡한_욕 8 ай бұрын

하지만 1분 넘게 브레이크가 안먹힌다며 비명 질렀던건 설명이 안되죠

@boggood 8 ай бұрын

@@완곡한_욕 안밟았으니까요

@후르츠칵테일-MK1 8 ай бұрын

@@완곡한_욕브레이크를 안밟았는데 뭔 설명을 찾아

@hyun9251 8 ай бұрын

차 시동걸린 상태에서 차 내에 LPG가스를 연소가 가능한 농도만큼 채우면 폭발하나요? 아니면 엔진까지 안 들어가서 괜찮은지...

@bacon0204 4 ай бұрын

그런 경우 엔진의 연소로 터지진 않고, 엔진에서 발생하는 정전기 때문에 폭발할 수 있습니다. 주유소에서 시동 끄라는 것과 같은 이유입니다.

@kmpark7976 7 ай бұрын

6년전 싼타페 급발진 남은 부품 가지고 실험한 영상이 유투브에 찾아보면 있어요. 이실험은 사고시 남은 부품이랑 오일가지고 진행한거였는데 가장 비슷한 현상이 나온걸로 봤어요. 확인 부탁 드려요.

@마가제렌트 8 ай бұрын

정말 급발진은 있을 수 있습니다만, 어디 처박는 사고만 나면 죄다 일단 급발진이라고 하는게 가장 큰 문제죠. 진짜 급발진으로 피해보는 사람들도 거짓말 하네 저거라면서 억울함만 쌓여가는게 안타깝습니다.

@yoh6708 8 ай бұрын

훔 급발진이 과연 진짜 있을지.... 솔직히 급발진이 있다면 ecu에서 정상이라고는 안나올것같은데.... 기계라서 왔다갔다하나....

@김지노-w1i 8 ай бұрын

문철씨 티비에서 퇴근중에다른고속도로 진입할때였나 30대급발진보긴했음 그거이외 대부분 고령이나 특정자동차였었음 난감한듯

@감사-k1e 7 ай бұрын

@@김지노-w1i 다른 급발진 호소처럼 사고는 난 건가?? 브레이크 안 먹히고 차는 폭주하고??

@goodmodel8752 8 ай бұрын

정말 귀한 실험이네요(ㄹ혜씨 버전) 과거에도 급발진 주장하는 전문가들이 모여서 별에 별 재현 실험을 했지만 그 누구도 성공못했었지요

@이명준-k2u 2 ай бұрын

급발진도 있겠지만 대체로 브레이크 오조작으로 사고난 경우가 많은 것으로 볼수있겠네요 안타까운 사실은 세계여러나라에서 연구 했으나 아직은 찾지 못했다는 사실이네요

@우짜노-p7s 8 ай бұрын

보는 내내 심장 쫄깃했네요.😅😅😅

@Minsu_error 8 ай бұрын

? 왜 이리 웃기지 ㅋ

@dlwlsrb_01 8 ай бұрын

항상 잘 보고있습니다!! 스로틀바디 관리미흡이나 불량으로인한 개폐상태 불량 및 고착 등 으로 정상동작을 못할 경우도 해주세요!

@khackers 8 ай бұрын

예전엔 특히 동계철에 스로틀 바디랑 스로틀 와이어가 고착 되는 경우가 왕왕 있었는데 지금은 스로틀을 모터로 돌려서ㅋ

@U_kkim7289 8 ай бұрын

ECU 에러는 열 , 물 , 전압 쪽 보다는 방사선에너지( 중성미자, 중성자, 알파선)에 에너지에 의한 에러일 가능성이 있습니다... 반도체 내부에서 갑자기 발생하는 비트플립의 원인으로 꾸준히 계속 지목되고 있는게 방사선에너지(특히 중성자)에 의한 데이터 변화입니다.... 방사선으로 유발되는 비트플립은 재구현하기가 매우 매우 어렵습니다... 국과수에서도 중성자 관련 실험은 할 수 없습니다..... 그런데 국과수는 소프트웨어 결함 및 비트플립 가능성은 조사 안하고 매번 EDR만 이야기하고 있죠... 일반적인 분야인 전압, 방수, 열, 전자파에 대한 일반적인 안정성 테스트는 전부 진행 되었을껀데 .. 자동차에 탑재된 반도체에 대한 방사선 안정성 평가 및 오류 검증에 대해서는 이제 막 태동하기 시작한 단계입니다. ISO 26262에서 차량 반도체에 대한 방사선 영향평가 방법에 대해서 신 권고가 나오기도 했구요.. 2022년에 국제반도체 표준협의기구에서 JESD89B를 개정하면서 차량을 포함하여 여러 분야에 탑재되는 반도체에 가해지는 방사선에너지에 대한 안정성 실험 방법에 대해서 개정 표준이 나오기도 했습니다. 국내에서는 원자력연구원에서 JESD89B 규격 인증 공식 기관으로 선정 되고나서 방사선으로 발생되는 소프트 에러를 구현하는 연구들을 진행하고 있구요... (중성자는 아직 미정...) 자동차는 아니지만 항공기의 경우 비트플립 발생으로 퀀타스 여객기가 오작동으로 급강하 한적이 있는데 호주교통안전청에서 비트플립 발생원인의 하나의 가능성으로 우주방사선 시사하기도 했습니다. (단, 우주방사선이 사고원인이라는 직접적인 증거는 발견하지 못했습니다.)

@STOsecuritytoken 8 ай бұрын

엔진경고등 조차 모르는 수준의 인원은 시험할땐 필요없지않을까요? 악셀 밟으랬다고 풀악셀 밟았다 떄고 뭔테스트임 계속 일정하게 밟아야지 60~100사이로 여러가지 테스트한건좋은데 한사람떄매 테스트 수준이 엉망..

@hmjeon8609 5 ай бұрын

자 ecu 가 고장났다고 치자.. 동시에 브레이크는 어떻게 고장낼거냐..

@-_GOD_- Күн бұрын

출발전 브래키선 끝어버리면 됨.

@김태경-o7o 8 ай бұрын

ghp 라는 가스엔진 냉난방기라는 제품이 있습니다. 오래된 가스엔진 냉난방기에서 메인 pcb에 수분이 들어가 부식이 일어나면 스타트모터가 엔진가동중에 가동되고 가스믹서기가 풀로 열려서 간혹 엔진에 풀가동이 됩니다. 급발진이 혹이 이런현상과 비슷하지 않을까 생각이 됩니다.

@조력자-m7u 6 ай бұрын

실험쥐 누나땜에 이영상봐요 자주 나와주세요

@Shalltear777 8 ай бұрын

스피더님 왜 안보이시죠 ?

@나의하루티비 8 ай бұрын

ㅇㅈ

@편곡자 8 ай бұрын

제가 보았을때는요 급발진이 대부분 엔진 결함으로 생기는것 같아요 엔진 결함은 피스톤이 깨지거나 다른 이물질에 끼어서 그 폭발로 엔진에서 피스톤이 깨지면서 흰연기가 올라 오는걸 볼수 있는데요 옛날에 강원도 급발진 사고가 엔진쪽에서 괴음이 들리고 그리고 차량 1차 충돌후 흰연기가 엔진쪽에서 올라 오는것을 볼수가 있습니다 지금 강원도 급발진 차량이 현대 자동차 싸타 2 엔진이 아닌가 저의 생각이구요 현대자동차에서 싸타 2 엔진을 개발을 했었다고 들었고 그 엔진이 장착이 되었다는 걸 알고 있고 옛 전 현대자동차 부사장님이 싸타 2 엔진 결함이 있다 사용을 하면 안될꺼라 언급도 했었고 티비에도 나온 것으로 알고는 있습니다 저는 자동차 관련쪽에서는 일을 한적도 없고 그리고 자동차 정비 학과도 나온적이 없지만요 EDR은 별 문제는 없을것으로 생각이 들어요 제가 보았을때는 엔진 결함으로 추측이 됩니다 대부분 운전을 하시다 보면 차량 엔진 오일 그리고 다양한 부수액을 교체를 하는데요 그중에 일부가 엔진으로 들어가서 그 무언가 썩여서 급발진을 일으키고 브레이크 밟아도 EDR에서 브레이크를 오프로 기록이 된것을 보면 제 생각이 맞다면 엔진 결함성이 확실해져요 그 사고차량 엔진 파편이랑 엔진을 한번 보고는 싶어요 확실한것은 엔진의 의한 결함으로 보이긴 합니다

@limgt8340 8 ай бұрын

앞으로 실험쥐님은 단순반복이 가능한 작업만 하셔야할듯 ㅋㅋㅋㅋ

@justspo 8 ай бұрын

실험조건이 잘못되었음.. 급발진은 노인을 일단 운전석에 앉혀야 일어나는거임

@어왔나-t2w 8 ай бұрын

ㅋㅋㅋㅋ

@lycossurfer4971 8 ай бұрын

맞습니다

@Itaggvv 8 ай бұрын

하지만 노인 대신 여성이었으니 조건은 충족됩니다.

@master8949s 3 ай бұрын

ㅋㅋㅋ 정답 입니다.

@shji216 8 ай бұрын

abs 문제가 예전부터 많았어요 그걸 검증해보세요 엔진차 전기차 똑같이 급발진합니다 하지만 바뀌지않고 장착되는건 ABS모듈은 똑같은 제조사껄 사용하죠 차량에서 가장많이 사용되는 기능이 악셀과 브레이크입니다 브레이크 밟고 떼는순간 급발진이 가장많는걸로 알고있는데 ABS모듈도 검증해주세요

@merumaru2636 8 ай бұрын

어...? sm3 타고 다니는데 어...?!!! 근데 최근에 본 영상에선 스로틀 컨트롤 커넥터 문제라고는 하는데 그것도 참조해서 다시 실험해주셨으면 좋겠어요

@CSYIM 8 ай бұрын

엔진 연료연소실에 엔진오일 넣어보세요~부아아아아앙

@user-pu2ff1wo5m 8 ай бұрын

디젤 오버런 그거 예전에 해보지 않았나

@user-ct4yz2gf1j 8 ай бұрын

그래서 그렇게 부아아앙 거릴때 풀브레이크를 밟아도 자동차는 앞으로 튀어나가나용? ㅎ

@sjy-nz6zv 8 ай бұрын

@@user-ct4yz2gf1j 그거 며칠전에 쇼츠에 올라옴

@lovecats353 8 ай бұрын

브레이크 밟아서 팍 세우는거 이미 실험했습니다

@drpressed69 8 ай бұрын

잘 서던데

@hsch4334 7 ай бұрын

급발진을 실험을 통해서도 못잡는 이유는 정말 개같이 어렵게 일반적으로 발생하기 힘든 나쁜상황이 모이는 여러가지 확률이 맞물려서 발생한다고 봄.(자체불량, 특정상황 등등) 급발진은 분명히 있다고 생각하고, 여러가지 요건이 겹쳐져 발생할텐데, 그걸 캐치해서 증명하기에는 당하는 사람의 나이, 페달블박 준비 등 마찬가지로 대상도 준비가 되어 있어야 하기에 확률적으로 굉장히 어렵다고 보여짐. 매번 사람들이 왜 나이든 사람만 발생하냐는데, 젊은 사람보다는 상대적으로 나이든 쪽이 아무래도 더 차를 소지하는 상황이 많지 않나 싶음.(차 연식, 경제력 등) 단순 코딩, 부품 결함이면 진작에 해결됐겠죠.

@softk 8 ай бұрын

게임패드 하드웨어도 보면 여러가지 부품을 많이 다뤄보긴 합니다만, *정전기를 테스트 할려면 노출된 회로 어디든 다 찔러봐야 알 것 같습니다.* 누가 설계했는지 모르기 때문이기도 하고, 회로 자체에 뭔가 넣는 것도 있겠지만, 제가 생각하는 수준에서 의심을 해본다면, 가속페달과 연관된 선을 건드려보거나, 혹은 그와 관련된 접촉 부를 집중적으로 뭔가 해봐도 되지 않을까 합니다. 차를 사 본 적은 없지만 렌트 경험을 토대로 한다면 '크루즈 컨트롤' 기능을 담당하는 부분과 그 입력부분 이라든지? 그리고 꼭 정전기만은 아닐 수 있습니다. *먼지를 통한 합선이라든지* 경우의 수가 많잖아요? 특히 페달 밟는 부분은 커버로 덮여있거나 뭐 그렇진 않고 노출이 되어있는 것 같더라구요? 그런 데는 먼지가 잘 안 쌓이는가 모르겠네요. 그리고, 제가 게임패드 업계 일을 해서 컨트롤러를 막 비교하기 위해 마구 뜯어본 적이 있습니다. 그 중에서 다른 게임패드와는 달리 소니 듀얼쇼크4는 *회로 통째로 접촉부를 완전히 코팅시켜서* 정전기를 포함한 외부 영향을 최대한 받지 못하게끔 하긴 했더라구요. 단자 부분을 이용해서 *어딘가를 합선 시키는 수단을* 만들어 볼 수 있다면 좋을 듯 합니다.

@user-pu2ff1wo5m 8 ай бұрын

오 글자크기 이거 어떻게 하는건가요?

@megumin5917 8 ай бұрын

가속페달은 안전장치로 센서가 2개입니다. 2개의 센서의 출력값의 오차를 계산하고 그 오차가 크면 자동으로 rpm제한같은 안전장치가 작동합니다. 진짜 미친확률로 센서 2개가 동시에 출력값이 풀악셀로 보내는고장이 발생하지않는한 그럴일은 없다보시면됩니다. 선자체가 문제가 되면 그냥 센서값이 이상해져서 바로 안전장치가 작동합니다.

@Volanteas7998 8 ай бұрын

@@megumin5917 2중 받음각센서가 오작동해서 기수를 숙이는 실속방지기능(안전장치) 작동하는 바람에 추락한 비행기가 737max에요. 절대라는건 없습니다

@user-ct4yz2gf1j 8 ай бұрын

말씀대로 가속장치가 고장나서 정말 극악의 확률을 뚫고 차랑 rpm이 최대치로 올라가고 스로틀밸브가 최대로 올라가는 오류가 생겨 차가 튀어나가게 되었다고 칩시다. 그때 운전자는 가만히 있는게 아니라 브레이크를 확실하게 꽉 밟을텐데.. 그럼 차는 어떻게 될까요?

@nerveve44 8 ай бұрын

급발진 문제의 제일 큰 문제는 아직도 급발진에 대한 정확한 원인 밝혀낸 나라는 없음. 그렇다고 급발진이 없는건 또 아님. 그래서 미국 같은 경우에는 edr 기록장치의 기록 시간을 늘리도록 아예 법으로 정해 놓음.. 우리나라 같은 경우는 edr 기록장치의 기록 시간이 단 5초 밖에 안되기 때문에 진짜 급발진이 일어난다고 해도 이게 급발진인지 아닌지 알 수가 없고.

@donbu-ahn 8 ай бұрын

5초고 5분이고 왜 사고난 운전자가 다 60대 이상이냐고요.

@sldsld919 8 ай бұрын

@@donbu-ahn50대 베테랑 버스기사님도 있음

@부엉이-i9c 8 ай бұрын

50대는 극소수@@sldsld919

@hyeonjelee5369 8 ай бұрын

@@sldsld919 "인간은 실수를 할 수 있는 존재이다." 에어버스의 아버지 베테유. 베테유는 대부분의 항공사고가 인간 실수임을 알고 거의 모든 과정을 컴퓨터가 판단하고 동작하도록 하였다. 빡세게 항공학교 나와서 빡세게 라이센스 따고 매년 갱신하는 기장님들 조차 실수하는데 차량 운전자는 더 했음 더 하죠

@최수빈-f4x 8 ай бұрын

@@donbu-ahn 항상 늙은사람만 급발진사고가 난다면 예전부터 있엇어야하는거죠 갑자기 전기차 생기고나서부터 저런사고가 유난히 늘어난건 사실임

@개저씨들 6 ай бұрын

급발진이 오랫동안 원인도 못찾고 그러니 급발진 발생시 확실히 잡을수 있는걸 연구하는게 더 효과가 좋지 않을가요 예를 들면 연료를 차단해주는 벨브를 설치한다든가 전기차는 전기차단스위치 기본적으로 전자식은 하면 안되겠죠

@NoName-rn5og 8 ай бұрын

스피더 헬멧 벗으니까 이뻐졌네요 ㅎ

@ledh1972 8 ай бұрын

그러니깐요 사람이 달라보이네~

@티거-z1r 8 ай бұрын

저도 최근 대학교에서 급발진 에 대해서 교육을 했는데 안전장치가 있어서 급발진 사고가 나질 않는다 라고 해요 그럼 와이어식 스로틀 바디같은경우는 기계식이고 내가 악셀을 밟아야 와이어가 잡아 당겨지면서 스로틀 이 열리는 방식이자나요 근데 전자식으로 바뀌면서 생겨난거니깐 스로틀바디 전자장치가 부식되거나 그러면 ecu에서 제어를 해도 스로틀에서 먹통이되서 밸브는 열려있지만 ecu상 정상작동 된다고 측정이되는게 아닐까요? 그리고 급발진 사고 테스트 쌍용 코란도나티볼리로 부탁드려도 될까요..?

@1인칭시점-c3l 8 ай бұрын

할꺼면 소나타로 해야지 소나타가 급발진사고 1위임

@HanwhaEagles- 8 ай бұрын

Ecu는 정상인데 isc만 오류나서 풀엑셀 상황이면 연료는 그만큼 분사가 안되어서 알피엠 상승은 어려울꺼 같습니다. 오히려 시동이 오프될꺼 같습니다.

@티거-z1r 8 ай бұрын

@@1인칭시점-c3l 아 그게 저 입장에선 급발진 사고 최근까지본게 티볼리 같아서요 ㅎㅎ

@티거-z1r 8 ай бұрын

@@HanwhaEagles- 네 근데 와어식에서 전자식으로 바뀌면서 공회전시에도 공기양 조절하고 그리고 시동off시엔 밸브가 열리고 닫히는게 혹시 스로틀쪽이 부화가 많이 가서 그런게 아닐까 하는생각이였어요 ㅎㅎ