또 급발진 주장...EDR을 못 믿어? 제대로 알아야 탄다!

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김한용의 MOCAR

10 ай бұрын

또 급발진 논란?...EDR을 못 믿겠다?!
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김한용 hy.kim@mocar.kr

Пікірлер: 3 100

@mocar_official 10 ай бұрын

영상보시기 전에 이전 편을 먼저 봐주시기 바랍니다. kzbin.info/www/bejne/lZCbnKyeoM-hnc0 EDR이라는게 좀 재미 없는 얘기라 조회수가 저조하겠지만 많은 분들의 안전을 위해 꼭 해야 하는 얘기라 한편 만들어봤습니다. 그럼에도 봐주신 구독자님 너무나 감사합니다. ㅠㅠ

@TS-rn6lq 10 ай бұрын

의도하지 않은 가속상황에도 차를 멈출 수 있는데 딱딱해진 브레이크 한두번 밟아보고 제동을 포기하는 경우가 있겠습니다 다뤄주시면 도움될것 같습니다

@Jin-sm9ng 10 ай бұрын

어제 올라온 YTN 급발진 관련 특집 영상 말미까지 다보시고 유연하게 판단들하세요. 뉴스모아 미스터리 급발진 이라고 검색.

@just-ice_m 10 ай бұрын

페달링도 그렇겠지만 나이들면서 운전에 집중도같은게 떨어지는걸 느낍니다. 30년 운전경력 인정하지만 서서히 신체가 노화되는것도 인정해야합니다.

@user-jt7xz5be4x 10 ай бұрын

그래서 댓글 안다는 제가 댓글달고 좋아요 누르고 영상 퍼가겠습니다. ^^

@HJK-it6ly 10 ай бұрын

현기한테 뭐 받으신건가요? 브레이크등 들어오는건 쏙빼시네

@user-nj9cx6dw8e 10 ай бұрын

오프사이드를 오프사이드라고 말했다고 영구히 아웃되는 비이성국가에서 이런 실체적이고 이성적인 얘기를 한다는건 대단한 용기임에 틀림없다.

@user-pj1ex2oy6q 10 ай бұрын

와우 . Edr 저 스로틀벨브 어쩌고저쩌고 봤는데 정말 전국민이 다 제대로 알아야 할 정보같아요. 좋은정보 잘 배우고 갑니단!!❤❤❤❤

@optimist2209 10 ай бұрын

진짜 국평오한텐 김한용이 딱이다. 감정 안건드리면서 선타기 잘하네. 괜히 100만 넘는 구독자가 있는게 아니네.

@danielspick 18 күн бұрын

여기 댓글들 보니 급발진 신도에겐 소용없는 것 같네요^^

@user-filmstar 10 күн бұрын

한용이형 똑똑함

@user-wp6dm1vo9h 10 ай бұрын

한문철 형님이랑 합방방송한번 해주세요.

@user-dd3sm1ql4q 10 ай бұрын

ㅋㅋㅋ.

@KPR-dg8oe 10 ай бұрын

한용님 욕 나오실듯...ㅋㅋ

@user-dd3sm1ql4q 10 ай бұрын

@@KPR-dg8oe 투표지옥. 자기맘에 들때까지 합니다.

@TyphoonMkII 10 ай бұрын

한문철이 장사꺼리 하나 없애고 싶을까요

@user-ms7cb6ty9x 10 ай бұрын

합방 가즈아~!

@integerp-a 10 ай бұрын

페달블박 진짜 급발진호소인 많은 그룹군은 좀 제발 많이 달아주세요,,, 진짜 급발진이면 증명해주세요

@user-ms7cb6ty9x 10 ай бұрын

본인돈쓰기 싫어서 안달아요ㅋㅋ 마인드가 소인배인데 30-40만원 쓰겠어요? 제조사가 달아서 가격오르면 어차피 차값올랐다고 또 욕해요. 왜냐면 그냥 현기가 싫거든요.

@romanticdeer 10 ай бұрын

ㅋㅋㅋ ㄹㅇ@@user-ms7cb6ty9x

@romanticdeer 10 ай бұрын

ㅋㅋㅋ ㄹㅇ@@user-ms7cb6ty9x

@romanticdeer 10 ай бұрын

@@user-ms7cb6ty9x ㅋㅋㅋ ㄹㅇ

@user-vb5lu8jv1i 10 ай бұрын

아반테 급발잔 난 차를고쳐 타라고 하더군요 저는 폐차 했습니다 급발진 나 차를 고져서 타거나 타인에게 판매하라고?

@user-dv9eo9od7j 10 ай бұрын

미국처럼 차주가 직접 EDR 자료 볼수 있게 법이 바뀌어야 될듯,, 브레이크도 ON, OFF 가 아니라 몇% 인지로 나오게 해야지...

@user-pv1um9wr3u 2 ай бұрын

엑셀은 누가 밟든 최대 최소 값이 정해져있지만 브레이크는 누구한테는 100%가 누구한테는 70%여서 힘들듯

@user-ph2gm9jp1b 5 күн бұрын

악셀은 요즘은 죄다 전자식으로 하니 문제 없는데 브레이크는 전개됐는지 확인 할 수 있는게 스위치 하나뿐이라... 각도 알아내는 센서나 가변저항 하나 넣으면 도긴 할텐데 그거 연구해서 추가하는게 다 돈인지라...

@user-ph2gm9jp1b 5 күн бұрын

@@user-pv1um9wr3u브레이크 변위량만 저장되게 하면 될겁니다. 그러면 누구한테나 70%는 70%, 100%는 100%일테니까요.

@user-pv1um9wr3u 5 күн бұрын

@@user-ph2gm9jp1b 약간 레이싱휠 페달이 처음 키자마자 절반만 밟으면 그게 최대라고 뜨는데 한번 끝까지 밟으면 그걸 기준으로 최댓값이 다시 정해지는것과 비슷한 느낌이네요

@gun9522 9 ай бұрын

edr은 정확하게 기록했을것이다라고 가정하고 입력은 꼭 운전자만 했을까요? 유튭 영상중에 엑셀을 안밟았는데고 rpm 올라가는 영상들은 어떤 트릭으로 만든 영상인건가요?

@Lycanfactory 10 ай бұрын

미국처럼 브레이크밟은 압력 퍼센트도 공개해야 합니다.

@sh1ltz 10 ай бұрын

브레이크를 밟아야 브레이크량이 나오죠...

@user-yc9rx6io7u 10 ай бұрын

@@sh1ltz그러니깐 공개를 하자는말 같은데요? 안밞았다는걸 제조사가 정확히 증명할수있으니 매번 급발진의심 사고나면 피해자가 브레이크안밞았다 vs 기록이 엉터리다 급발진맞다 이렇게 서로 싸우니

@user-ez4od9mc3e 10 ай бұрын

어짜피 안믿을꺼자나요?

@user-vp9mv5nd7i 10 ай бұрын

급발진이 있냐 없냐를 떠나서 어차피 안 믿을 사람은 안 믿음 카이스트 교수가 말했잖슴. 과학적으로 일본의오염수라는 게 아무문제가 없는데 그걸 제가 공개적인 장소에서 마신다고해서 안 믿던 사람이 믿을까요? 난 이말이 와 닿았음

@user-yf8ud1pr5m 10 ай бұрын

풋블박도 의무되면 거의 해결되는거 아닌가요?

@minipapa02 10 ай бұрын

너 T야? 에서 빵 터졌습니다. 네... T입니다. ㅠㅠ 자동차 교육하시는 분들은 급발진이란 없다고 계속 이야기 하시고, 엔지니어인 저도 급발진 아냐? 이렇게 의심하곤 했는데, 소비자의 감성까지 생각해야 한다는 김한용 님의 말씀이 T인 엔지니어들에게도 잘 받아들여졌습면 좋겠습니다.

@user-dx8ro8jx8j 10 ай бұрын

F들이 많으면 사회적 비용이 엄청나게 발생하죠. 근데 차라리 영상에서 주장하는것 처럼 레그룸 블박을 달던 해서 f들 눈으로 확인하게 만들어 줬음 좋겠네요.

@user-yq3vr7dy5w 10 ай бұрын

이건 완벽하네요. 좋은 정보 감사합니다.

@nightfallvii 10 ай бұрын

정말 좋은 정보 감사합니다. 😃

@BerryPrins 10 ай бұрын

아무튼 시대가 바뀌었으니, 현재 기술을 반영한 제도적장치가 반영되면 좋겠네요.

@rockandrolllife 10 ай бұрын

저는 급발진이네 김한용 돈 받고 커버 치제 생각이 들었다가 발쪽 블랙박스 착용한 사람이 단 한명도 금발진 접수를 하지 않았다 라는 데이타를 생각해 보니 다른 사람에게 속고 있나 생각이 드는군요 김한용님 말씀 처럼 법으로 발쪽 블랙박스 의무화 하는게 가장 현면할꺼 같습니다

@user-qp1jr7cn1y Күн бұрын

Edr이 그 역할을 하고있는데.... 페달 블랙박스를 법제화하면.... 음모론과 때법으로 얼마나 많은 사회적 비용을 낭비하는 걸까요...? 급발진 주장하시는 분들만 달면될듯...

@user-wd2pf3nf7c 4 ай бұрын

안녕하세요 영상 잘봤습니다… 급발진 관련해 여쭤보려구요.. 제가 잘 몰라서.. 영상중에 사람이 패닉 상태에 빠져 있을시 자기도 모르게 악셀페달을 밟을 수 있다고 하셧는데 저도 그 부분에 대해서 사람인지라 그럴 수 있다고 생각이 듭니다.. 그런데 급발진으로 사고가 났을시 만약 급발진으로 인한 고속주행 됏을시 도로에 있는 cctv에 브레이크점멸등이 잡혀 있으면 이 부분에 대해서는 과실여부 구제 받을 수 있을지 너무 궁금해서 이렇게 글 올립니다…답변 부탁 드릴게요…

@hehehe662 10 ай бұрын

자동차에 대해 제대로 알고 계시거나, 최대한 객관적으로 보려고 하시는 분들만 이런 영상을 보고, 정작 정말 봐야할 사람들은 안 보고ㅠㅠ 암담하네요 그래도 잘 봤습니다🥲

@davidyoon7361 10 ай бұрын

ㅋㅋ 인싸k 한문철 ㄹㅇ 문제임ㅋㅋ 급발진영상이라고 만들어놓고 광고 ㅈㄴ게함ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@victorkingz 10 ай бұрын

이 영상 올라오고 이틀뒤 대구 택시 급발진 의심 사고…자 또 어떻게 설명할지 기대됩니다

@user-yn4mv8bb4r 2 ай бұрын

아무차나 타시고 뒷자리 앉아서 운전자 발로 엑셀밟았나, 브레이크 밟았나 한번 보세요 보이나~~조수석에 타도 안보이는걸 그어두운밤에 지가 봤다는데 그게 믿어짐?아참 그리고 왜 급발자은 고령운전자가 대부분이고 그중3분에2는 여자죠? 20~40대 급발진 뉴스 본적있어요?

@leejason7946 Ай бұрын

아직도 급발진에 노인여성드립 하는 멍청이가있네요...

@user-su7qq7gt3p 22 күн бұрын

@@leejason7946 노인, 여성 아닌 급발진 사례가 있던가요?…

@leejason7946 22 күн бұрын

@@user-su7qq7gt3p 네 있어요. 급발진 영상들 검색해보세요

@user-rs2iz1ps4h 18 күн бұрын

저도 궁금~~ 왜 젊은 층의 급발진 사고가 없는건지 궁금해요

@user-nc5cq4jr7e 15 күн бұрын

30~40대도 많아요

@user-gq2qr4ev8q 10 ай бұрын

공교롭게 대구 택시 급발진 의심 사고 이틀 전에 이 영상이 올라왔네요. 한용님의 대구 택시 사고 분석 영상 기대됩니다.

@Hanchulyong 10 ай бұрын

조금전 9/26 대구 전기차 188km 영상이 화제 입니다. 이번 사건 관심 가져주셔서 심도있게 다뤄주셨으면 좋겠습니다. 🙏🏻 이번 사고로 부상당하신분들 빠른 쾌유를 바라며, 후방 측면 충돌로 인해 속도가 올라가는 현상? 그렇다해도 결국 최고 우선 순위인 브레이크가 작동이 안된다는게 저도 볼수록 안타깝습니다.. 그럼 브레이크가 안들은건지, 아님 지난번 영상처럼 무력화 될수있는 또 다른 조건이 있다는건지 제 머릿속이 복잡하네요? 사람은 188km 속도를 달린다면 브레이크를 혼동하더라도 공포심 발을 한번은 띌수밖에 없다고 생각합니다. 그동안 택시가사님들 연세, 초보 전기차 운행 문제도 있다고 말씀주셨던 부분도 이해되나, 직업이 운전이라면 분명 몸이 기억하는부분도 있지않나요? 분명 뒤에 승객이 있는 상황에 브레이크를 한번도 밟지 않았다는 예상도 납득이 안가는 사고영상이라고 생각합니다.

@rlaxodlr12 10 ай бұрын

뒷자리 승객분이 엑셀 안밟는거 봤다고 함

@Hyeonjaekim 10 ай бұрын

뒷자리 승객도 확실히 안봤다고 하고 기사도 브레이크를 밟았다고 하는데 급발진이 아예 없다는 건 말이 안됩니다. 상당수는 오해가 섞여있을 수 있으나 정말 단 한 건도 없을까? 그건 아니라고 봅니다. 계속 이야기가 나오고 말이 나오는 것은 분명한 증명되지 못한 사례들이 뒷받침 되었기 때문이라고 생각합니다.

@daminolimonade6197 10 ай бұрын

아쉽게도 이 세상 많은 사고들이 상식밖 또는 예상 안되는 상황 혼동 착각 등에서 많이 발생하죠

@lobe7989 10 ай бұрын

영상봤는데 뒷자리에서 운전자 페달쪽 발이 보인다고? 진짜? 리얼?

@sh1ltz 10 ай бұрын

급발진 진짜 있어요. 그때는 ‘두 발’로 브레이크 끝까지 눌러 밟으면 멈출 수 있어요. 이렇게 밟으면 페달 혼동도 안 합니다.

@TheRua0 10 ай бұрын

음... 저도 궁금했던 내용이 들어있고 역시 자동차 전문기자님 다우십니다. 현대는 꼭 이 영상보고 EDR이랑 블박에 더 많은 자료를 넣고 우리도 자유롭게 볼수있게 해줬으면 합니다

@hoonlee2103 10 ай бұрын

좋은 내용의 영상 고맙습니다. 한가지 궁금한것이 있는데 EDR 이라는 장치의 데이타를 제조자 협조 없이도 분석할수 있는 곳이 국내에 있나요?

@greatchoi8282 10 ай бұрын

외부업체는 법적으로 안될걸요.? 국과수는 가능하죠

@bacon0204 10 ай бұрын

국과수나 교통관리공단 등에서 가능은 합니다

@MCDP110 Ай бұрын

어차피 자기가 보고도 시스템이 잘못기록했다고 우길건데 그게 뭐가 중요함

@user-be2cu1df6r 10 ай бұрын

유효하지않은 데이터 또는 지원하지 않음? 이나 ESC 작동안햇는대도 스로트 벨프가 줄어드는 데이터는 뭐죠? 21:23초 궁금하내요

@k_s115mun__ 10 ай бұрын

이런 영상이 더 좋음 이런영상 많이찍어주세요

@user-yk1pp8jx4y 10 ай бұрын

모든 급발진 사고가 모두 급발진 사고가 아닐 수 있지만 그렇다고 모두 급발진 사고가 아니다 라고 하기도 의문점이 많은 사고가 종종 있긴 함 그런 의문이 생기지 않도록 많은 개선점이 필요 하다는 지적이 맞는 말이네요

@joonheecho2226 10 ай бұрын

알아야탄다 컨텐츠..너무 좋은 내용입니다! 감사합니다👍

@sssss10490 10 ай бұрын

매우 유익한 영상 감사합니다.

@user-hv7ty8cc8w 10 ай бұрын

정말로 급발진이라는 fail이 완전히 없을 수는 없지만, 적어도 브레이크를 안밟는 급발진 주장은 믿고 걸러야함을 다시금 느낍니다.

@namelove8750 10 ай бұрын

엑셀과 브레이크중 동시에 밟으면 브레이크의 제동력이 더 강합니다. 즉 급발진 되어도 풀브레이킹만 제대로 된다면 멈출수 있습니다. 따라서 운전면허 취득자의 90%이상이 풀브레이킹 하지 못합니다. 이유는 브레이크 페달 부러질까봐서 절대 부러지지 않습니다. 풀브레이킹은 한번에 힘이 다 들어가야 합니다. 일반인들하고 카레이서하고 풀브레이킹 영상 한번 제작해보세요.

@leejason7946 Ай бұрын

노노 급발진시엔 장담못합니다ㅡ. 정상차일경우에만 브레이크가 악셀무조건이기는거지요.

@알파고다 21 күн бұрын

⁠⁠@@leejason7946모르면 중간이라도 갑니다 엔진과 브레이크는 별개고 브레이크는 기계식유압장치입니다 급발진호소 자시고 엔진이랑 상관없이 작동하는거라고요 님 발바닥으로 브레이크를 직접 미는거라고요 설계자체가 엑셀이 브레이크를 못이긴다니까요? 님 차는 브레이크 패드없이 다님?

@user-gv2oy4qb4w 14 күн бұрын

@@leejason7946ㅋㅋㅋㅋㅋ 언제부터 브레이크가 엑셀을 이겼니?? 브레이크는 물리적인 장치야 물리적으로 막는데 어케 엑셀이 이기냐고ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@leejason7946 14 күн бұрын

@@user-gv2oy4qb4w 으이구 이차알못아 ㅋㅋㅋㅋ 자꾸 정상차가지고이야기하면 무슨의미가있냐 ㅋㅋㅋㅋ 악셀이 멈추지도않고 계속 전개되고 2톤쇳덩이가 고속으로 나가고있는데 그관성을 브레이크로 무조건 멈춘다고?ㅋㅋㅋ 지나가던 개가웃겠다 ㅋㅋ 니가 한번 실험해봐ㅋㅋ 차못멈춰서 이세상사람아닐테지만 ㅋㅋ

@user-gv2oy4qb4w 14 күн бұрын

@@leejason7946 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 어이가 없네 브레이크가 비정상인지 아닌지 그리고 2톤짜리든 3톤 짜리든 브레이크 작동하면 멈추는게 상식이다

@coneyj8662 10 ай бұрын

F를 기분나쁘지 않게 완벽하게 납득시키는 T의 정석.

@airwolf4naver 10 ай бұрын

좋은 내용 감사합니다^^

@woosungchung5719 10 ай бұрын

이미 몇년전부터 블박에 별매 ODB2 케이블 연결해서 악셀 브레이크 깜빡이를 영상에 표기하게 하는 메이커도 있었어요...생각보단 간단한 기술 입니다...물론 데이터로 따로 저장 하는것도 가능할듯 하네요...

@soozak 10 ай бұрын

edr을 안믿는 급발진무새들이 ecu에서 나온 신호를 믿을까요?

@user-ms7cb6ty9x 10 ай бұрын

CAN통신도 모르는데 통하겠어요?ㅋㅋㅋㅋ

@BBAGN 10 ай бұрын

ㅋㅋㅋ 정말이지 답답합니다.

@romanticdeer 10 ай бұрын

edr 데이터를 안믿는데 거기 떠있는것 자체가 무슨 이득이 있는지 이해가 잘 안되네요. 유저인터페이스 측면을 말씀하시는거죠!?? 그 사람들... 절대 안믿는다에 500원 걸겠습니다

@hgfu7871 10 ай бұрын

Edr인지 ecu인지 ddr인지 모르겠고 안믿어 빼액

@user-kd1jk6pd1w 10 ай бұрын

관점이 쫌 틀어진것 같은데요,, EDR자체를 못 믿는게 아니라 EDR로 들어가는 데이타를 못 믿겠다는거죠. 어떤장치든 간에 데이타를 보내야 EDR이 저장할 테고,, 브레이크를 밟았는데 악셀을 밟을걸로 장치는 오판하니 급발진 나고 그 데이타 드대로 EDR에 저장되니 못 믿겠다는거죠. 이미 차가 오판한 데이타를 봐봐야 실제하고 다른다는 얘깁니다.

@miming923 10 ай бұрын

그 들어가는 데이터를 보내는 장치가 정상인지 검증하는 로직이 edr안에 또 있다잖아요 그것도 틀리면 어떡해? 라고 말한다면 님이 신뢰하는 edr도 못믿는다는거니 모순인거고 님이 광신도인거라 할말은 없음

@yoonshin8334 6 ай бұрын

국과수를 못 믿는게 아니라 국과수에 출근도장 찍는 김씨를 못 믿겠다는 말 같음 ㅋㅋㅋ

@justicehong80 5 ай бұрын

악셀을 밟았으니 밟았다고 나오고 브레이크를 안 밟았으니 안 밟았다고 나오겠지요

@user-bv5dp3gm2y 3 ай бұрын

급발진 주장하는 애들은 하나같이 어디 모질라노..

@user-us5th1im4g 15 күн бұрын

부정투표 있다고 생각하는 일인 이시죠 ㅋ

@kenbae7 10 ай бұрын

그렇게 짧은 시간만 기록되는지 전혀 몰랐네요. 좋은 정보 감사합니다.

@wellbeingkidoong 10 ай бұрын

신뢰도를 만족하는 통계결과와 peer review를 통한 집단 검증의 결과물들은 뒤로 미뤄두고, 소위 "나의 경험"을 내세우며 대중들이 받아들이기에 '그럴싸한 이야기'로 현혹하고 대중 심리에 영합하는 작업(물건을 팔 목적이든, 영상을 팔 목적이든, 본인의 명성을 유지하려는 목적이든...) 성향이 어느 분야를 막론하고 만연해 있습니다. 냉정하고 논리적이기 보다는 너그럽고 감성적인 영역이 더 발달한 국민성 때문이라고 생각하지만... 이제는 감성과 이성을 동시에 견지하는 사회가 되었으면 좋겠네요. 배경지식, 논리적 해석, 향후 마련해야할 개선 방안까지 차근 차근 설명해주는 좋은 영상 감사합니다.

@user-kq3fo9mu9c 10 ай бұрын

이번 10일 대구에서 밤에 발생한 아이오닉5 급발진 의심 사고는 현대에서 어떻게 발표할지 궁금하네요 승객도 운전기사님이 악셀 안밟았다는걸 봤다고 증언하던데

@user-wm4rw1sm9s 10 ай бұрын

컴퓨터도 발로 툭치면 맞탱이 가는데 전기차는 반도체가 얼마나 많이 들어가는뎅 멀쩡하면 그게 이상한거죵, 급발진 대책을 세우지 않고서는 전기차 내연기관차 보다 죽을 확률이 더 높습니다. 알바들 급발진 없다고 댓글 달더만 아직 출근안한모양..ㅎ

@user-cf7bq7wu5r 10 ай бұрын

ㅋㅋㅋ한번 대각선 뒷자리에서 안전띠 매고 발이 어디에 있는지 볼수 있는지 해보세요

@ohehehe 10 ай бұрын

@@user-cf7bq7wu5r처음부터 밸트는 안했음

@user-bu2pc2uy7q 10 ай бұрын

@@user-cf7bq7wu5r 애쓴다.... 영상 제대로 보고 말하시는게 어떨지

@user-ph2gm9jp1b 5 күн бұрын

@@user-bu2pc2uy7q어두운 차 안에서 빛도 없는 페달쪽을 기어박스 부분이 탁 트여있어도 잘 보일까? 생각하면 아니라고 봅니다. 심지어 앞으로 몸 내민것도 아니고 멀찌감찌 뒤에서 보는데 그걸 믿을 수 있나? 전 못믿겠습니다.

@ykm6227 10 ай бұрын

제 경험으로는 비가많이온날 썬루프쪽으로 물이좀 새서 바닥이 젖었던 적이 있습니다. (정비소가서 바닥뜯으니 젖어있더라구요) 시동을 걸자마자 엔진 알피엠이 치솟았습니다. 계속 그래서 견인해서 정비소갔는데 습기로 인해 cpu오류가 생겨서 그렇다고하더군요. 하루정도 건조시키고 정상작동했는데, 물리적 엑셀을 안 밟았는데 혼자 알피엠이 치솟는 경우도 기록되는 시스템이 있는지 궁굼합니다. 동영상 찍어둔것있고. 견인사진있습니다.

@isoplus3513 10 ай бұрын

혼자 알피엠이 올라서 만일 사고가 났다면 당연히 EDR에 '스로틀 밸브 열림량 50~', 그리고 '가속페달 변위량 0%' 이런식으로 기록돼어 있겠지요.

@ykm6227 10 ай бұрын

아하 감사합니다~~

@user-xi6xv1vf2k 10 ай бұрын

@@isoplus3513아뇨. 스로틀 밸브 열림량 '또는' 가속페달 변위량을 기록하게 되어 있습니다. 둘 중 하나만 기록해요. 이것 때문에 분쟁이 생기는 겁니다. 9:09 에 법규를 보세요.

@isoplus3513 10 ай бұрын

@@user-xi6xv1vf2k 전자제어 항목도 보셔야죠 @19:09

@rem5861 10 ай бұрын

@@user-xi6xv1vf2k 둘다 기록 되어 있고 보여지는대요...

@user-ol3ul3ut3q 10 ай бұрын

원드래건 횽님 이런 영상 너무 좋아요!!!!!!!!!!!!!!!!!

@e_s_boo 10 ай бұрын

진짜 굿 설명이네요

@leejimin27 10 ай бұрын

조금전 대구 택시기사 급발진사고가 뉴스에 났는데 손님목격자도 있고 택시니 실내 블박에도 생생하게 나왔는데 이번건은 EDR기록이 어떻게 기록되어 있을지 기대됩니다. MOCAR님이 맞는지 아니면 일반인들의 의심이 맞는지...

@user-ms2pe1xf3r 10 ай бұрын

페달 블박 있나요?

@rlaxodlr12 10 ай бұрын

뒷자리 승객이 엑셀 안밟는거 봤다고 합니다

@bacon0204 10 ай бұрын

@@rlaxodlr12그게 진짜 말도 안 되는게, 스마트폰 보면서 암적응도 안 된 눈으로, 새벽에 그 어두운 페달 쪽에 뭘 밟고 있는지 본다? 뭐 시력은 사람마다 다르다지만 전 말이 안 되는 이야기라 봅니다.

@catsabba 10 ай бұрын

보여요 눈이 썩은게 아니라면

@lobe7989 10 ай бұрын

@@catsabba뒷자리앉아보시면 운전자 다리 허벅지 보이고 굳이 보려고 앞으로 숙이면 종아리언저리까진 보여도 그 어두운 실내에서 발목아래를 본다? 모르지 또 컵홀더 언저리까지 몸을 아예 앞으로 옮기면 보이겠죠 근데 영상보니 그냥 뒷자리앉아있던데?

@free0264 10 ай бұрын

모 변호사가 매 방송에서 급발진 의심사례 보여주고 자동차회사가 국민 속이는것처럼 방송하고 마지막엔 페달 블랙박스 달아야 한다면서 자기가 광고하는 블박 광고하고 사은품뿌리고 ..너무 눈에 보임

@user-el7om1db1i 3 ай бұрын

전국민을 향한 공포마케팅

@user-wi5lc3vb8i 10 ай бұрын

오늘도 역시나 급발진 사고라며 영상 보여주고 마지막은 페달블박 광고로 마무리 하던 모 유튜버가 떠오르네요.

@UBDk 10 ай бұрын

그리고 EDR에 대해서 더 정확한 정보를 알게 되니 새롭네요🙂 요즘의 스로틀벨브에 대해서도 좀 더 정확하게 알게 되고 , 역시 모카👏👏👏

@dddaaayyy1599 10 ай бұрын

김한용기자가 급발진 사고 의심된 차량 인수해서 타고 다니는 컨텐츠 찍으면 대박날것 같습니다.

@bestcompo 10 ай бұрын

그런 컨텐츠 님이 찍으셔서 대박 내세요~^^

@user-pt9do1ov8d 10 ай бұрын

밑도 끝도 없는 나사 빠진 소리였습니다!

@ksap4436 9 ай бұрын

지가 할 생각은 1도 못하는 편ㅋㅋ😂

@ButterMango7 9 ай бұрын

수준 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@user-vx1fj9uf6w 2 ай бұрын

사고가 난 차량을 타고 다니라고? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 깔게 없으니까 이렇게 하는구나

@user-xe9pi7ql3u 10 ай бұрын

진짜 머리는 좀 식히고 냉정하게 바라볼 필요가 있습니다. 제조사에게만 화를 낼게 아니라 보다 안전한 교통을 만들기 위해 정부에 요구해서 저런 EDR의 아쉬운 내용들의 법을 좀 개정해서 기록도 더 세밀하면서 오래 볼수 있게 하는 방식이 더 필요하다고 봅니다. 제일 아쉽다면 법이 이 정도는 하라고 최소한으로 해둔걸 딱 그 수준까지만 구현해두는게 너무 아쉽다는 점.. 그리고 엑셀 페달과 스로틀 등의 관계를 보면 연식이 많이 지난 차들이야 페달과 스로틀밸브가 케이블로 연결 되어있지만 현재는 엑셀 페달도 일종의 센서로 존재합니다. 페달에 센서 A 센서B를 두고 밟는 양에 따라 두 센서의 간극으로 발생하는 저항 또는 전압의 전위차로 작동하고, 그 센서 신호가 ECU로 가면 ECU에서 판단하여 전자식 스로틀밸브를 필요한 만큼 개방하는 겁니다. 연료 또한 그에 맞는 양을 분사하는 것이구요.

@wetubeon9516 15 күн бұрын

EDR 분석은 언제나 90% 이상 가속패달 밟았다로 나온다.

@user-yj3km4uj8e 10 ай бұрын

한순간 실수로 브래이크를 착각하여 엑셀을 밟을순 있지만 목숨걸고 몇분 동안 착각하여 지속적으로 엑셀을 밟고 시속 200킬로 가까이 운전할수 있을까요?

@Aaaajakq 10 ай бұрын

테슬라처럼 밀리초간격으로 15분 기록 뽑아주면 주둥이 닫게할수있음

@nurungiiii 10 ай бұрын

뽑으나마나인게 테슬라도 그런류 사고 죄다 운전자책임으로 모르쇠 일관이라서 아무상관없음ㅋㅋ

@user-oq1gz9sf2b 10 ай бұрын

@@nurungiiii실제 기록이 그렇게 되었는데 사람 잘못이 아닌거군요 호오

@rainj9697 10 ай бұрын

@@nurungiiii실제로 데이터 뽑아주니 죄다 운전자 잘못이었거든ㅋㅋㅋㅋ

@uf3zwt7jx 10 ай бұрын

수입차라고 다를께 없음ㅋ

@Aaaajakq 10 ай бұрын

@@uf3zwt7jx 테슬라만 저렇게 줌 ㅇㅋ?

@user-bq3vs8gw4d 10 ай бұрын

이번 아이오닉택시사고는 어떻게보시나요??접촉사고때문에 기계오작동된것일뿐인가요?승객이 브레이크밟는것봤다고하는데..비전문가라 전문가님께여쭤봅니다~이번사고 운전자과실인가요??후측방 쿵좀했다고 190키로튀어나가게만든 제조사잘못인가요??

@justicehong80 5 ай бұрын

다리 오작동 뒷자리에서 브레이크 밟는게 보이시나요?

@user-xv7xf4cd4k 22 күн бұрын

@@justicehong80 보면 보이죠 왜 안보여요?

@알파고다 21 күн бұрын

@@user-xv7xf4cd4k님대단하네요 내가 어떤 차를 타도 뒷자리에선 페달 뭐밟는지 절대안보이던데

@user-bg4bn3pq4l 10 ай бұрын

엔진은 브레이크를 이길수없다가 진리임❤

@nonamed25 10 ай бұрын

우리처럼 유튜브 안보는 사람들중에는 그걸 모르는 사람들이 더 많고 급박한 상황에서 브레이크가 무거워지면(혹은 무겁다고 느끼면) 브레이크가 안듣는다고 생각할 사람들도 많을 거란 것도 생각할 수 있음

@rem5861 10 ай бұрын

@@nonamed25 그런 잘못된 생각을 변호사,정비명장,대학교수 그리고 그들의 말을 옮기는 언론이 만들고 있음.

@user-ub9pm3vj6p 3 ай бұрын

기자님 최근 강릉 급발진의심사고 재연 실험에서 EDR의 신뢰성을 의심해볼만한 결과가 나왔는데 한번 다뤄주시죠

@알파고다 21 күн бұрын

에휴 변수 조건이 심각하게 다른 실험인데 EDR이랑 어떻게 결과가 똑같이나와요

@user-ub9pm3vj6p 20 күн бұрын

@@알파고다 ???한번 다뤄달라고한건데 뭐가 불만이신거에요?

@illusion2211 9 ай бұрын

모카님 10여년 전에 도요타 ECU 소프트웨어 급발진사례가 있습니다. 거기에 발판과 페달의 간섭으로 인한 물리적 요인까지 합쳐져 지금 페달이 오르간페달로 바뀌게 되었지요. 그걸 밝히기 어려운 것이지 사례는 있고 이 영상에 나오지 않은 것이 서운하네요

@BrickCreator 9 ай бұрын

이제 일본차도 억빠하겠네 하뇽이..

@bacon0204 9 ай бұрын

저도 조사가 부족했던 듯 하여 다시 영문 원문 찾아보며 조사해 왔습니다. 나무위키에서는 해당 사건을 ECU 불량으로 이야기하고 있지만, 원문을 찾아보면 12억달러의 벌금은 가속페달 설계오류(가속페달 끼임)를 숨기고, 조사 보고서를 매트의 간섭에 집중하도록 하기 위해 뇌물을 제공한 것에 대한 벌금입니다. 12년도의 NHTSA(미 교통안전청)과 NASA가 조사했을 때에도 사고의 원인이 ECU가 아님이 입증되었죠.

@user-mp2cc5oo7e 9 ай бұрын

님 알아보고 말씀하세요 Ecu오류 급발진은 어제밤 님 꿈에 나온거구요 님이 사랑하고 존경하는 미국 유럽법원도 ecu관련 급발진 인정사례 0건입니다 도요타는 다른거에요

@user-filmstar 10 күн бұрын

@@user-mp2cc5oo7eㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 너무 찰지게 후드려패네 ㅋㅋ 님 꿈에 나온거래 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@user-qj9cy7cx4j 9 ай бұрын

멍청한사람이 신념을 가지면 무섭다...

@user-xw6ky7rc5m 10 ай бұрын

저도 제발 운전석아래 블랙박스 해줬으면 좋겠어요 브레이크등도 못믿고 edr도 못믿으면 눈으로 보면 본인이 뭐밟았는지 알겠지...

@haksookim9882 10 ай бұрын

1분이상 EDR기록을 의무화해야합니다. 하지만 제조사는 법적인 의무가 없이는 본인들이 아쉬운걸 할 리가 없죠. 의원들의 법원마련이 시급합니다.

@bacon0204 10 ай бұрын

아예 운전자 동의를 받아, 로그데이터를 저장하면 자율주행 연구에도 도움될텐데... 한국 기업들도 그렇게 도전해봤으면 좋겠네요.

@user-us4ro2fr4v 10 ай бұрын

편집장님....ㅠㅠㅠㅠㅠ 이번 대구 아이오닉5 1차 충돌 후 급발진 영상은 어찌 보셨나요??

@user-un1ot4wg4d 10 ай бұрын

저도 누구나 볼수 있게 법을 바꿔야 신뢰가 생길것 같네요

@yjkim9482 9 ай бұрын

아주 단순하게 후미 제동등은 계속 불이 들어와 있는데 EDR에는 브레이크 페달을 안밟은 것으로 나오는 경우는 어떻게 설명되나요? EDR이 브레이크 패드, 쓰로틀 밸브, 핸들 조향 센서 등의 작동정보를 ECU를 통해서 받지 않고 각각의 센서에 직접 연결되어서 데이타를 받아오지 않는 한 오류의 가능성은 늘 존재한다고 봐야지요. 현재의 자동차는 컴퓨터들의 집합체라고 봐도 무리가 아닌데 오류가 발생하지 않는 컴퓨터는 세상에 존재하지 않지요.

@user-uv7jw3pm8t 9 ай бұрын

그런 경우는 존재한 적이 없음 있으면 영상 링크좀요 혹시 라이트 켜져있으면 들어오는 후미등이랑 제동등을 착각하는건 아니죠?

@jamsweet252 2 ай бұрын

AEB가 뒤늦게 터져서 브레이크등이 들어온 경우도 생각 하셔야 해요.

@user-ms2pe1xf3r 9 ай бұрын

미등이랑 브레이크등 헷갈리는 분들도 많고, 무지성으로 빼애애액 운전자가 어떻게 그렇게 긴 시간동안 가속페달을 밟을 리가 없다는 분들도 많은데, 운동장 김여사 사건 보면 사람 들이박고도 소리지르면서 악셀 꾹누르더라. 급발진 주장자들아 어제 오창휴게소 사고에 대해서 말 좀 해보라니까 왜 암말이 없니? 브레이크 등 증거확보 된 사고는 어떻게 둘러댈 방법이 없는 거야?

@MACMP4 10 ай бұрын

EDR은 의심하면서 자신의 운전능력은 의심하지 않는 사람들이 급발진을 주장하죠

@htl0617 10 ай бұрын

정상적인 EDR데이터야 의심을 안하죠

@greatchoi8282 10 ай бұрын

edr이 구라는 아니자나요.

@evendayzz4752 10 ай бұрын

@@greatchoi8282모든 전자장비가 먹통이되는데 edr만 멀쩡하다고 백프로 확신할수있나요?ㅋㅋㅋ

@6244sw 10 ай бұрын

명언입니다

@peteryoo8208 10 ай бұрын

@@evendayzz4752 당신 먹통된 컴퓨터 못봤어? 저렇게 구체적인 숫자를 잘못 기록하냐? ECU 고장 유무도 파악한대잖아. 그리고 국과수 보냈는데, EDR에서 오류 표시가 되면 EDR 뿐 아니라 다른 장비도 다 뜯어서 잘못 되었는지 고장코드는 떳는지 진단 다 돌리겠지. ㅋㅋㅋㅋ 어휴

@roks0308 10 ай бұрын

우리 나라 국민들은 너무똑독한 머저리들이라 국과수국토부 경찰등보다 똑똑해서 아무더 믿지 못하죠 참 답답 합니다

@user-xg9ez7no1z 10 ай бұрын

음 아니죠. 국토부는 대기업과 무슨 커넥션이 있는지는 몰라도. 급발진 조사하겠다고 차량 수거해가서 아무것도 조사 안했죠.

@JSEom-co7kf 10 ай бұрын

얼마전 원페달로 운전하다 급정거 상황에 조도 모르게 악셀을 밟더라고여 그담부턴 원페달 안쓰고있습니다

@user-tb7uy5pu8c 10 ай бұрын

전자제어장치가 차량의 물리운동에 너무 깊고 많이 관여되어 있기 때문.... 그냥 컴 다운되는걸 설명할 수 없는 것과 비슷. 수동변속기 시절엔 급발진이 없었다는 것. 그것이 중요함.

@user-ov4fe4yt8d 9 ай бұрын

맞는 말씀입니다 수동변속기 시절과 같이 구조가 단순한 시절 급발진은 없었습니다 편의를 위한 여러가지 전자장비가 늘어날수록 오동작 급발진의 위험도 커집니다

@dragontiger8762 7 ай бұрын

@@user-ov4fe4yt8d 그냥 클러치 밟으면 되니까 급발진도 급발진이 아닌것 처럼 보인거죠

@danielspick 18 күн бұрын

컴퓨터 블루스크린 떴을때 전원코드 뽑으면 꺼질까요 안 꺼질까요? 브레이크는 전원코드와도 같습니다. 어떤 전자장치 오류가 나도 상관 없이 차를 멈추게 하는 장치죠.

@peterpark4617 10 ай бұрын

조만간 바뀔 자동차세에 대해서도 기자님 입장에서 어떻게 변경되어야 할 지 알려주시면 대단히 감사 드리겠습니다. 관련 질문들은 구독자분들이 댓글 다실 것 같아요~

@user-ds2rd6mq7l 10 ай бұрын

빌트인캠에 추가 시키는건 정말 좋은 생각이네요

@루나아이기스 10 ай бұрын

빌트인캠3 개발시에는 페달정보, 실내영상도 같이 기록되면 좋을거같아요. 휴대폰 하다가 사고내놓고 발뺌하는 사람들 보면 실내블박도 있어야 할거같다는 생각이 들더라고요

@illusion2211 9 ай бұрын

자 영상의 내용을 요약해보자면 1) EDR 자체는 이상이 없다. 2) EDR은 신뢰성 문제다. 3) 급발진은 당사자의 실수일 가능성이 높다. 4) 신뢰성을 보장할 대안이 필요하다. 견해: 4)번에 대해서는 공감하나 나머지는 공감하기 힘듦, 이유는 소프트웨어라는 것 자체가 오류를 아무리 걸러낸다고 해도 YTN뉴스에도 나오지만 비트플립이 생기게 되면 하드웨어 오류도 생기며 사고 당시에만 모지리가 됐다가 다시 원상복구되는 아주 낮은 확률이 존재하며, 3)번에 대해서는 상식적으로 멀쩡하게 잘 살고 있는데 자살하려거나 여러 가족 파탄 만들려는 미친 사람이 아닌 이상 사고영상과 같은 패턴이 나오기는 힘들다고 봅니다. 그 긴 주행 와중에 브레이크랑 페달을 바꿔서 계속 꾹 누른다? 그건 발병신이나 어디 좌우 뇌가 뒤바껴서 어찌된게 아닌 이상 납득이 안감. 그리고 저 밑에 댓글들을 보니 택시기사 승객이 페달 밟는게 보이니 안보이니 하는 거 가지고 그러는데 시내 주행하면 밤에 어지간해서는 보인다. 그러니 멀쩡한 사람 미친놈 만들지 말고 집에서 밥이나 먹고 잠이나 주무시오.

@user-vg2dt5fg9t 10 ай бұрын

이영상 보고 얼마후 택시 급발진 영상 떳네유 뒷자리 승객도 목격한 급발진의심 영상 이번경우 edr은 어떤 결과가 나오는지 취재하셔도 유툽각 좋겟어요 그나마 사망자가 없어서 참다행입니다. 옛날처럼 열쇠로 시동 키고 끄고 전원 킬스위치

@kidsor123 8 күн бұрын

Edr 이 오류가 날 가능성보다 사람이 실수를 했을 가능성이 비교 불가능할 정도로 높아요

@user-zr3bo1tt5e 9 ай бұрын

급발진 의심 사고중에 타 차량 블박에는 충돌당시 브레이크등이 점등된게 찍혔는데 EDR상에는 악셀 99 에 브레이크 OFF 로 나온 건도 있던데 이건 어찌된걸까요?

@snost4 10 ай бұрын

요즘에 다른 영상들을 보며 EDR 장치에 대한 궁금증이 있었는데 알기 쉽게 설명해 주셔서 감사합니다

@kroad1364 10 ай бұрын

물론 운전자 실수일수도 있고 EDR기록이 신뢰할 수 있는 장치일수도 있죠. 하지만 경부고속도로 레이 급발진이나 급발진 도중 시동도 안꺼지고 기어변속도 안되는 경우, 또 코나 무인급발진 등등은 무언가 차량이 이상작동을 보일 수 있는것 아닌가 하는 의구심을 지울 수 없습니다. 내 차가 이상작동을 하지 않더라도 내 주변에 그럴 가능성이 있는 차가 있다는 것 만으로도 충분히 위험하기 때문에 꼭 명백히 밝혀졌으면 합니다.

@user-ms2pe1xf3r 10 ай бұрын

정비소 코나는 급발진이 아니라 isg 시동걸림으로 인한 오토홀드 해제현상으로로 보는게 더 적절할 것 같습니다. 인싸케이님 주장과 달리 기어도 p단이 아닐 거에요. 17년식 lf쏘나타로 같은 현상 경험해본 바로 말씀드림.

@kroad1364 10 ай бұрын

@@user-ms2pe1xf3r 기어가 P단이 아닐거라는것도 결국 가정일 뿐입니다. 같은 현상이라 원인도 같을 수 있지만 그 차량과 코나 차량은 다른 차량이고 연식도 차이가 많이 나기 때문에 원인이 다를 가능성이 더 크지 않을까요? 그리고 저도 급발진까진 아니라고 생각하지만 뭔가 차량들이 이상작동을 하는게 아닌가 하는 의견이고 그래서 급발진이라는 단어보다는 이상작동이라는 단어를 사용했습니다.

@user-ms2pe1xf3r 10 ай бұрын

@@kroad1364 코나 페리 전이랑 뉴라이즈랑 연식 비슷한데요? 불완전한 로직에 의한 오토홀드 풀림이 아니라 자동차가 미친걸로 생각하시고 싶으신 건가요?ㅎ

@kroad1364 10 ай бұрын

@@user-ms2pe1xf3r 분명히 기어는 P단이었다고 했었고 그렇지 않다고 하더라도 영상을 보면 사이드브레이크가 잡혀있는지 차가 밀고 나가는데도 뒷바퀴는 굴러가지 않고 질질 끌려가는 모습이 보입니다. 저도 현기차 좋아하고 대한민국 국민의 한사람으로서 응원하고 있지만 단순히 불완전한 로직에 의한 사건은 아닐 수 있다고 생각되고, 만약 그렇다고 하더라도 확실한 원인 파악과 해결방안을 제시해야 하지 않을까 하는 생각을 하는겁니다. 그리고 저는 이래서 왠만하면 댓글을 잘 안다는 편인데, 자동차가 그냥 미친걸로 생각하고 싶냐는 말투는 상대방을 비꼬는 듯 한 불쾌한 말투네요. 서로 좋은 말로 의견교환이나 대화를 할 수도 있는데요.....

@user-ms2pe1xf3r 10 ай бұрын

자세히 못봤는데 정말로 뒷바퀴는 안굴러가고 질질 끌려가네요. 제 인지착오입니다. 제 추측이 틀릴 가능성이 훨씬 높네요.

@peterlee2228 9 ай бұрын

EDR 브레이크 on off가 운전자가 브레이크를 밟았을 때 기록되는게 아니라 차량에서 브레이크 작동시 기록되는 거라면 믿을 수가 없지.

@91dreams34 10 ай бұрын

오늘 신기한 경험을 했습니다 어라운드 뷰와 사이드이러를 번갈아 보면서 후진주차하고있었는데 바로옆칸에서 저랑비슷한 속도로 출발하는데 제 눈과 감각이 마치 후진중인데 앞으로 출발하는것처럼 완전히 압도되는 경험이였습니다..그리고 제가 자각하는 순간 어지럽더군요

@mocar_official 10 ай бұрын

맞습니다 그런 경우 있죠. 실제 일어나는 일과 시각 정보가 일치하지 않아서 멀미가 나는것 같아요. ^^ 인간이란 이렇게 혼동을 일으니기 쉬운 존재인가봐요.

@91dreams34 10 ай бұрын

@@mocar_official 정말 운전할때 방심하지않고 더 집중해야겠다 라고 생각이 들더군요... 답변 감사합니다. 명절 잘 보내세요~

@user-wb6xj7zt7d 10 ай бұрын

정확한정보 감사합니다. 자동차가 똑똑한데 운전자도 잘 활용해야 겠습니다.

@user-vf1tj3vg6s 10 ай бұрын

야 겠->야겠

@genesist82 10 ай бұрын

대구 택시 급발진 의심영상보면 시동도 안꺼지고, 사이드 브레이크도 안먹고 별짓 다해도 차가 컴퓨터 뻑나듯이 다운이 된 상황인데. 자꾸 운전자가 풀악셀 계속 밟아서 그런거라고 커버 치네는 사람들이 많네요. 그 현상을 뒤에서 승객도 다 같이 목격한 상황인데 ㅎ

@ksap4436 9 ай бұрын

시동버튼과 사이드 레버는 주행중에는 한번만으로 작동하지 않음

@uzugoer 3 ай бұрын

뒷좌석에서는 운전자가 브레이크를 밟았는지 알수가 없죠.

@LonelyRider1983 Ай бұрын

승객이 어떻게봄? 안보임.

@whereksj 15 күн бұрын

@@LonelyRider1983님이나 가족이 당해도 이렇게 기업 편들지 두고 봅시다

@user-pn8xd1pu8u 13 күн бұрын

@@whereksj아니 밤인데 뒷좌석에서 운전자가 브레이크를 밟는지 액셀을 밟는지 어찌 아나요?

@icno-jl4uh 12 күн бұрын

돈으로 가해자와 피해자가 바뀌는 대한민국

@wjdwlsxor1 9 ай бұрын

이 영역이야 말로 T와 F의 전쟁이다

@steelecar 2 ай бұрын

극 T입니다만, 급발진은 이미 존재하는 Fact인데 바보임?

@jacop6746 10 ай бұрын

급발진은 있는데 급정지는 왜 없음?? 동력상실 말고

@user-bs2fd6ik9c 10 ай бұрын

자율주행키면 차 앞에 없는데 급정지하는경우 있어요

@user-lb1sp6vr1w 10 ай бұрын

컴퓨터도 오류나고 폰도 오류나는데 EDR 입력값은 어떻게 무조건적으로 신뢰하나요?

@molyholy3571 10 ай бұрын

엑셀과 쓰로틀 밸브 간의 상관관계는 저런 사고 상황에서 휠스핀이 난다던가 이런 것도 경험에서 나오는 거다 보니까 충분히 모를 수는 있다고 생각합니다. 서로서로 너무 선동질이라고 생각하지 말구 이런 이슈로 서로가 더 알아가는 시간이 됐으면 좋겠습니다

@user-uq5pb3sw2o 10 ай бұрын

역시 모카 !! 정말 최고입니다. 요즘 급발진 사고 이야기가 많아서 한편으론 걱정이 생기기도 했는데 정말 유익한 정보 감사합니다

@beodeulpiri 10 ай бұрын

빌트인캠에 브레이크, 엑셀 눌림 표시하는 아이디어 좋으네요. 좌우 깜빡이 신호표시하는 것이 캠통신으로 신호를 받을수 있게 되어 있을테니 소프트웨어 업데이트로 가능하지 않을까 싶네요. 서로 데이타를 공유할수 있으면 불신이 많이 줄어들 것 같습니다

@gilvykei9111 9 ай бұрын

무조건 영상기록으로 남겨야 합니다.

@Justin-iy2qo 9 ай бұрын

현재 판매되는 차량에는 VDC, 전방 추돌방지 장치 같은 것이 장착되어 있어 운전자가 가속페달을 밟아도 가속되지 않거나 브레이크를 밟지 않아도 브레이크를 작동시켜 줍니다. 운전자의 작동 -> VDC, 전방 추동방지 장치 같은 전자장치 -> 자동차가 움직임 VDC, 전방 추동방지 장치 같은 전자장치에 이상이 생겼을 때는 운전자가 가속페달이나 브레이크를 정상적으로 작동해도 자동차의 전자장치가 운전자의 가속페달 신호나 브레이크 신호를 무시하고 오작동할 수 있다는 것입니다. EDR에 기록되어있는 정보를 보니 가속페달 변위량이 99일 때 엔진 스로틀밸브 열림량이 제각각 다른 것으로 보아 운전자가 가속폐달이나 브레이크를 밟는 그대로 자동차가 움직인 것이 아니라 전자장치에 의해 제어되면서 움직였다고 볼 수 있습니다. 운전자의 작동 -> 전자제어장치 -> EDR -> 자동차가 움직임 자동차가 이러한 흐름으로 작동된다면 전자제어장치에 이상이 생겼을 경우 급발진이 발생할 수 있고 EDR에 기록되어 있는 정보로 운전자가 가속폐달이나 브레이크 작동을 어떻게 했는지 단정할 수 없습니다. 김한용님이 이 영상에서 급발진은 존재하지 않는다는 전제로 계속 말씀을 하시길래 적었습니다.

@mocar_official 9 ай бұрын

말씀이 통하는 분인것 같아서 제가 꼭 연락을 드리고 싶습니다. 제가 제대로 설명을 드릴 수 있는지 궁금합니다. 꼭 저와 글을 나눠 주시고, 혹시 가능하시면 연락처도 주시면 감사하겠습니다. 제 이메일은 hy.kim@mocar.kr 입니다. 1. VDC는 브레이크를 작동시킬 수 있습니다. 하지만 브레이크를 해지하지 못합니다. 2. 브레이크 신호라고 하셨는데, 브레이크는 전자 센서를 쓰는게 아니라 기계장치여서 신호가 들어가서 움직이는 방식이 아닙니다. 3. EDR의 가속페달 변위량과 스로틀밸브 열림이 다르기 때문에 VDC가 작동했다고 보셨는데, 맞습니다. 가속페달을 밟아도 스로틀밸브를 열지 않도록 할 수 있습니다. 그걸 TCS라고 합니다. 거의 모든 미끄러지는 상황에서 TCS가 작동해 스로틀밸브를 제한합니다. 그러나 반대로 가속페달을 밟지 않았는데 스로틀밸브가 열리는 경우는 없습니다. 4. 전자장비로 움직이는 가속페달에 불안감을 느끼고 계신 것 같습니다. 전자장비는 당연히 오류가 있을수도 있습니다. 가속페달 자체도 센서인만큼 고장날 수 있습니다. 하지만 브레이크는 기계장치입니다. 어째서 브레이크도 오류를 일으킬 수 있다고 생각하시게 되었나요?

@leejason7946 Ай бұрын

@@mocar_official잘못알고계시네요. 브레이크도 기계식이있고 전자식이있습니다. 기계식만있는게아닙니다. 그리고 기계식이라도 급발진시 차를 멈출지는 장담할수 없습니다. 그리고 전자제어장치가 늘어나면서 가속페달을 밟지않아도 제어장치부가 미치면 풀가속이 이루어집니다. 전자제어오류지요. 그래서 풀가속이되며 수십초에서수분간 차주는 당황을하며 브레이크를 밟아도 차를 못멈추는것입니다. 그긴시간동안 악셀만밟는 밟을 이유도없구요.

@danielspick 18 күн бұрын

@@leejason7946잘못 알고 계시네요. 전자식도 기본 구조는 같습니다. 전원 나가도 유압은 작동하게 만들어졌습니다. 전기차도 시동 끄고 브레이크 밟아도 등 들어오고 작동 합니다.

@leejason7946 16 күн бұрын

@@danielspick 아니요 전자식이면 유압라인 열어줄지 장담도못하구요. 열어준다한들 미쳐날뛰는 풀악셀속도를 브레이크도 잡기는 거의불가능합니다. 그리고 브레끼등도 기계식이면 당연밟으면들어오지만 전자제어식이라면 등조차도 장담못합니다 제발 차에대해 좀더공부하시고 전장회로도도 좀보세요 ㅎ

@user-ms2pe1xf3r 10 ай бұрын

아이오닉5N 시승기 보니까 센터디스플레이에 가속 페달입력, 브레이크 페달입력, 앞뒤 토크배분 상황 다 나오더만, 일반 차량에도 다 보이게 해주면 되지 않나? (내가 잘못 본 건가?)

@cataclysmhw4394 10 ай бұрын

기록상황을 차주, 운전자가 보싶으면 실시간으로 기록상황을 디스플레이로 열람 할수 있으면 신뢰도가 올라갈듯.

@lefthook1290 10 ай бұрын

와~~ 이번 영상은 진짜 유익하다 못해 공익적이기까지한 정보네요 최곱니다 진심!

@user-uo4xl7oc6p 8 ай бұрын

일본도 고령화에 따른 오인 급발진으로 풀악셀 시 차 속도가 오히려 줗어드는 장치를 의무화 했다는데 관련 뉴스 부탁드립니다.😊😊😊😊

@user-ir6ge9sw3x 9 ай бұрын

이것저것 빨아주고 설명할필요없어 의심사고 당해봐야 알수있다

@zw_k 10 ай бұрын

이번 사고는 택시 기사가 가속 페달을 밟지 않고 있었단 걸 직접 봤다는 뒷좌석 승객의 진술이 있던데, 이 차량도 EDR 검사 결과가 가속 페달을 밟은 것으로 나온다면 승객이 거짓 진술을 한 것으로 봐야 할까요.

@hsdy9912 10 ай бұрын

저는 절때로 짧은 순간 혼동해서 밟는게 아닌 수십초 수분동안 엑셀을 끝까지 변화없이 밢고있으면서 이걸 오인해서 엑설을 밟고 있었다고 생각하지 않습니다 운전하는 사람들은 본능적으로 상황이 생기면 무릎을 굽히고 중앙에 브레이크를 밟게된다고 생각합니다 본능이기도하고 습관이기도 하구요

@2프로 10 ай бұрын

승객이 목격자인 오늘 택시 급발진 추정 사건의 EDR은 어떤 결과가 나올지 무척 궁금합니다~

@newbaram99 8 ай бұрын

브레이크나 엑셀을 밟았을때 EDR에 기록되기위해서 엑셀의 어떤 부품이 밟았는지 인식해서 연결된 어떤 부품을 거쳐서 EDR에 기록되는지의 설명이 필요합니다. 이과정에서 어떤 부품이 오동작을 하면 잘못된 기록이 남을 수 있지 않을까요?

@Yeoreumee 10 ай бұрын

용형 마세라티 작살난거 아직 마음에 담고 계신듯ㅋㅋㅋㅋ

@ccciccica 10 ай бұрын

업계 관계자는 아니지만, 이쪽으로 일을 했던 경험이 있어 제가 나름 아는 부분만 정리해서 글 씁니다. 영상에 나왔듯이 EDR(ACU)는 여러 정보를 저장하는데, 그 중에 차량의 속도 정보는 장착된 두 가지 센서로 측정합니다. 가속도계와 자이로인데, 가속도계가 메인으로 횡, 종 방향으로 차량의 가속도를 측정해서 적분하여 속도를 추정합니다. 그리고 자이로는 차량의 회전을 회전율을 적분해서 차량이 실제 회전한 값을 얻어내죠. 그런데 차량에 탑재된 이 두가지 센서는 굉장히 저가이고 몇 천원도 안하는 것들이 장착됩니다. 이 센서는 성능에 따라 가격이 천차 만별인데, 저렴한 제품이다 보니 제품의 신뢰성은 낮다고 볼 수 있습니다. (가격이 높고 신뢰성이 높은 제품은 비싸서 장착을 잘 안합니다. 대신 싼 제품을 사용 하되 안전 기능을 상호 보안적으로 설계해서 차량의 단가를 낮추는 것) 제품 신뢰성이 낮은 센서를 쓰다보니 긴 시간동안의 데이터 (영상에서는 5초) 를 받아도 쓸 수 있는 상황이 아닐 겁니다. 왜냐하면 가속도계, 자이로는 시간에 따라 오차가 누적되는데, 가격이 싸면 쌀 수록 오차가 커, 정확한 실제 차량의 속도나 각도를 알기 힘듭니다. 그래서 데이터를 받는 주기도 0.5초로 해놨을 가능성이 있구요. 실제로 사고가 났을 때 차량의 속도 정보를 EDR은 보조만 할뿐이고 카메라의 영상을 보고 속도를 추정합니다. 차량의 속도 측면에서는 정확한 정보를 확인하기 위해선 여러 보조 수단(카메라 및 휠엔코더 등)이 필요하단 말이죠. 제조사가 제공하는 시스템은 당연히 여러 안전장치를 상호보완적으로 설계했기 때문에 안전하다고 생각 할 수있지만 개별 안전 시스템은 실제를 까보면 그리 안전하지 않을 수 있습니다. 앞서 제가 쓴 내용이 아니라 다른 이유 (데이터 저장 용량의 어려움으로 인한 5초 데이터만 저장 등) 이 있을 수 있으니 참고만 하시면 좋을 듯 합니다. 하지만 센서에 대한 부분은 제가 아는 바 사실이오니, 이번 계기로 차량 개별 시스템에 대한 안전성도 재확인 하는 시간을 가졌으면 좋겠다고 생각해 이렇게 글을 씁니다. 실제 억울하게 사고를 당하여 몸을 다치거나 돌아가시는 일이 없었으면 하여 글을 쓰니 작게나마 도움이 되었으면 좋겠습니다.