Jak działa napęd QUATTRO?

[@mlenik9]

To jak było quattro to teraz napęd w Subaru ;)

[@kamilmadziag]

Dokladnie

[@gucaw8502]

a po co jak to identyczna zasada działania :P

[@TheJa221]

@@gucaw8502 No chyba nie XD Subaru ma Symetryczne AWD realizowane ze sprzęgłem wiskotycznym.

[@gucaw8502]

Nie wiem no chyba nie xD były takie ale to tak jak z haldexem , pwawdziwe awd subaru (impreza itp) działa na tej samej zasadzie co quattro xdd centralny mechanizm różnicowy

[@gucaw8502]

a wiskotyczne sprzęgło to masz w tanich pseudo terenówkach , subaru ma hydraulicznie sterowane sprzęgło

[@MrLukas1881]

Kuuuuuurła....... tylko quattro :D

[@RZMofficial]

nie Polonez!? somsiad menda!!! xD

[@antekqwe]

Tylko przedni napęd w prestiżowym kałdi

[@majlo4472]

Jak dobrze ze na yt są poza Michem takie kanały jak twój czy dla przykładu Kameralnie. Niby są to materiały w których nie zaglądamy pod maske czy samochód a jednak serio idzie nauczyć się wiele rzeczy, serio. Dobra robota i oby tak dalej :)

[@MrBazor17]

"W Szwecji na specjalnym odcinku" XD

[@danyvase95]

I jeszcze rejstracja z krakowa xd. Bo jesli była to lokalna z szwecji to bym uwierzył

[@MrBazor17]

@@danyvase95 nawet po drodze i pachołkach widać strasznie jaki to bullshit xD

[@niebezpiecznyrowerzysta3241]

Na końcu sami z tego cisną beke

[@corradobart]

Przecież w Polsce jest Szwecja koło Wałcza 😂💰

[@maciek78]

Akcja rozgrywa sie w okolicach Pieskowej Skały, Ojcowa. Znam te odcinki ;)

[@kubsongaming21vg45]

Zacząłem Cię oglądać chyba od 5K subow i nie żałuję 😎

[@Wheelwithit]

Bardzo mi miło! 🤩

[@sotys7781]

Oby tak dalej, a złoty przycisk będzie tylko kwestią czasu, srebrny już nie długo

[@Wheelwithit]

Dzięki Łukasz! Czyli mówisz że taka forma odcinka jest spoko? 😀

[@albis3166]

Kurcze ja dopiero od filmu od datsunie, ale fakt caly czas progress jest, a poziom tylko rosnie

[@karolinaher7197]

Nwm ile subów ale już 1 odcinek mnie zainteresował😁

[@carsapp9106]

Quattro rządzi 💪💪 #AudiQuattro 😍

[@mikael1637]

Bardzo dobry odcinek nawet mniej techniczne osoby powinny zrozumieć. Moja Pani zrozumiała ;)

[@tadefon]

Mikael *was

[@adif199370]

Tu praktycznie wcale techniki nie było, więc co to rozumieć. Jedynie zasada działania...

[@LViett0]

jesteś niewolnikiem?

[@audiostereo2928]

@@LViett0 hehe tez to chcialem napisac hehe moja Pani hehehe niewolnik oglada youtube ze swoja pania hehe

[@Shpaq92]

Może jakieś porównanie napędów 4wd? quattro, 4matic, xdrive? może też coś na temat opłacalności takich napędów w autach cywilnych (większa masa pojazdu, pogorszone osiągi itd)? i kwestia bezpieczeństwa, bo już nie raz spotkałem się z naginaniem praw fizyki, (siły odśrodkowej w zakrętach), ludzie niestety są przekonani że z napędem 4x4 są wstanie pokonywać zakręty 2x szybciej :)

[@adif199370]

4x4 to straty na poziomie około 30% (obecnie coraz mniejsze) lecz przyspieszenie niezależne od warunków (stare hasło reklamowe Audi), napęd przód to około 5% strat lecz duży uślizg kół i gorsze przekazanie mocy przy większych silnikach i podsterowność, napęd na tył to nieco pośrednie straty (nie wiem dokładniej ile %), lecz zapewnia świetne przyspieszenia i osiągi na suchej nawierzchni, duża tendencja nadsterowności na mniej przyczepnej nawierzchni. Ze stratami idzie zużycie paliwa. Natomiast rozwiązania 4x4 to bardziej odsyłam do literatury lub dokumentacji technicznych producentów rozwiązań, bo to tyle rozwiązań co pomysłów i filozofii, a moja wiedza raczej niewielka. Czy to ma być bardziej sportowa charakterystyka samochodu, czy też ograniczone spalanie i masa, czy też skuteczność w każdych nawet trudnych warunkach (prawdziwe terenówki). Generalnie mogę powiedzieć, że Audi wiedzie prym w rodzaju napędu i pojazdy wyposażone w tzw. klasyczne Quattro (czyli stały napęd na 4 koła), zachowują się bardzo dobrze zimą w warunkach drogowych, wiadomo na jakiś bagnach czy piaskach raczej auto się zakopie, ale to nie jest ten typ pojazdów (np. G klasa, Wrangler). Na xDrive też można jak najbardziej polegać, sprawuje się całkiem dobrze. Można też poszukać testów zimowych aut z napędem 4x4.

[@RZMofficial]

Xdrive to nie napęd to złom!!!

[@Airnyy]

Rolnicy z Mazowsza x drive jest bardziej zbliżony do quattro ale z haldexem

[@Shpaq92]

Rolnicy z Mazowsza właśnie dlatego chcialbym zobaczyć rzetelną opinię fachowców w tym temacie a nie fanow filmikow z prymitywnymi testami i porownaniami. jeździlem wieloma autami z napedem quattro oraz beemkami z xdrivem i nie zauwazylem specjalnej roznicy, w zimowych warunkach oba świetnie sie spisują. Druga sprawa ze naped ten w naszym kraju przydaje sie przez kilka dni w roku stad pytanie czy to sie oplaca biorac pod uwage straty w mocy, wieksze spalanie, serwis tego napedu, wieksza mase pojazdu caly rok. Osobiscie jeżdze bmw 7 bez xdrive i jestem przekonany ze przez wiekszosc roku na drodze moge sobie pozwolic dokladnie na to samo co w aucie z napedem 4x4 :) na suchej nawierzchni moim zdaniem wazniejsze są opony niz to która oś jest napedzana. W temacie napedu na 4 koła wszyscy nagle zachowują sie jakby aut osobowych uzywali wylacznie do offroadu i jazdy po zasniezonych odcinkach specjalnych rajdu finlandii ;)

[@patrykbiaas1541]

Na YT masz filmiki z porównaniem wszystkich napędów i najlepiej wyszło quattro.

[@markez63]

Chyba najbardziej profesjonalny kanał motoryzacyjny w pl

[@horko321]

Odpowiadam: naped quattro dziala zajebiscie :)

[@alanstarski5654]

Ja mam.stare A8 z 2003 roku, I torsen dziala pieknie do dzis, mimo 500tys przebiegu, dobre zimowki+quatro I wlasciwie jade gdzie chce, oczywiscie nie mowie o lesie bo to auto nie do tego przeznaczone.

[@mobile_gamingoliwierprzepi414]

Pogromca potwierdzam

[@listonoszpat233]

@@alanstarski5654 To jak wchodzi droga w las to zawracasz ? to uj z takim samochodem :-)

[@alanstarski5654]

@@listonoszpat233 a po ...uj mi po lesie jezdzic limuzyną, do tego mam UAZa. 350 koni z audi lepiej sie wykorzystuje na autostradzie.

[@ChłopakKoprofila]

Pogromca Tak zajebiscie, ze auto postawione na trzech rolkach nie ruszy bez wyłączonego esp, gdzie 4matic, xdrive, 4motion robią to bez problemu :)

[@sammotari]

Świetny materiał! Jedyne czego mi brakuje, to ani słowa o najnowszym napędzie quattro ultra który jest dostępny od bodajrze 2017r, oraz kwestia napędu w wersjach RS/S głównie Competition, bo te napędy nieco różnią się od tych, które występują w słabszych mocowo wersjach

[@blokers23242]

Problem haldexa względem torsena jest taki, że nie jest bezobsługowy. Kolejna sprawa, że kontrola nad autem zdecydowanie lepsza w torsenie. Ale nie ma co hejtować. Lepiej mieć haldexa niż fwd :D

[@karolnowicki6818]

Haldex w śniegu spoko i fakt, że 95% kierowców będzie go chwaliło i mówiło ,że jest wystarczający. Problem na suchym, nie jest on już tak wyczuwalny i raz potrafi przejechać zakręt jak powinien a innym razem płużyć przodem. Ale w a3 jak by wsadzili stały napęd, to auto płużyło by cały czas przodem. Zresztą a4, a6 zawsze miały problem ze zbyt dużą masą przed przednią osią. Są to fajne auta na autostradę i śnieg.

[@Kanalgoal]

Ja tam wolę mieć kontrolę nad swoim pojazdem i nie jakieś systemy dlatego jeżdżę polonezem

[@Wheelwithit]

To się ceni!

[@jakubponeta3919]

Kup se rower hamowany kijem w szprychy

[@stuletnikawaler9743]

Zajebiste auto.

[@klos2651]

Tylko caro i broń boże żaden plus

[@marcinjabonski9358]

A je tam kłatro

[@krystianczapkowicz3115]

Zajebisty odcinek, jednak jak dla mnie to możecie nawet bardziej zagłębiać się w sprawy techniczne mechanizmów, o haldexie można było więcej powiedzieć i dać jakąś animacje jak w pozostałych generacjach quattro :) Oby więcej tego typu odcinków. PS: Szymon Konieczny nawet nieźle sobie radzisz tym S3 !

[@nygaspl]

swietny material. osobiscie jezdze A4 z napedem quattro ale jezdzilem tez octavia II z napedem opartym na haldexie i przy normalnym uzytkowaniu sprawdza sie super najwazniejsze ze zadne gorki nie sa probleme nawet te pokryte lodem.... pozdro

[@shadowplayerpl9078]

Do mojej klasy dołączyła Julka, takie 9/10. Pomimo swojego piękna jakoś nie bardzo się odnajdywała w klasie. To była dobra sytuacja dla mnie. Zaprzyjaźniłem się z nią. Okazało się, że wiele nas łączy. Zbliżaliśmy się ku sobie. Pewnego dnia jak przyszła do mnie do domu, to opowiedziała mi swoją historię. W wieku 10 lat zmarli jej rodzice. Chciałem ją jakoś pocieszyć. Przytuliłem ją, a ona wypłakiwała mi się na ramieniu. Po chwili zrobiła się głodna. Poszliśmy do kuchni. Zjadła jakieś kanapki, pomarańczę i pierniczka. Spytałem się jej czy jeszcze na coś ochotę. Ona odpowiedziała tylko: „Na ciebie”. Spojrzałem jej głęboko w oczy, objąłem, swoimi wargami delikatnie muskałem ją po policzku i cicho wyszeptałem: „To był mój pierniczek”, po czym udusiłem sukę gołymi rękami. To był mój pierniczek i żadna suka nie miała prawa go tknąć XXXD Z A J E B I S T E

[@___Ink___]

Jedno małe "ale", a mianowicie haldex w wielu sytuacjach wystarczy, ale w awaryjnych przypadkach podczas wychodzenia z poślizgów haldex trochę głupieje, bo właściwie nie wie co chce zrobić kierowca i zamiast mu pomagać, może zacząć przeszkadzać. A więc pomimo zalet i stosunkowo dobrze działającego napędu haldex, uważam, że zwłaszcza w modelach S/RS nie jest to mile widziane zjawisko, kiedy samochód może zaskakiwać, a wręcz przeszkadzać kierowcy w opanowaniu sytuacji. Dlatego ja uważam, że Torsen (obojętne czy z Audi czy z Subaru) > Quattro ULTRA > Haldex.

[@54321bartosz]

Fajnie opowiadać o Quattro nie wymawiając R :) film ciekawy i interesujący , mam polecam sprawdza się bardziej w Audi niż np. w BMW

[@martinkovski5704]

W końcu ktoś normalny skomentował ten film...

[@kobionekenobi0016]

Najlepiej spędzona sobota w moim życiu ;)

[@dofeee2k7]

Trochę zazdro, że masz takie auta do testów :( Świetna robota jak zwykle!

[@kretu5000]

potrzebuje jakiejś reklamy , ten kanał jest nieproporcjonalnie dobry do ilości subskrypcji

[@Payro]

Własnie zastanawiało mnie czy te przechwalanie Quattro przez sebixów to nie przekoloryzowane opowieści :p Bardzo dobry odcinek jak zawsze!

[@dominikszopa1529]

Ojców w Szwecji powiadasz ❤️👌

[@CitralPL]

Fajnie opowiadasz, super ujęcia. Brakuje tutaj tylko Quattro Ultra, które jest stosowane np w nowym A4 czy A5.

[@rmc2hl5t_pl88]

A6 i A7 chyba też - przynajmniej w tfsi

[@mtbzokiewka6632]

Do następnego odcinka legendy motoryzacji może Giorgi Tevzadze?

[@Gorny-Sport]

Myślałem, że ten film co mi go Kacper wysłał parę lat temu jakoś mi się włączył...patrze...a nie. Wkleiliście. Ja się pytam co tu sie dzieje :D

[@Bartek30101990]

Świetny film :) Mógłbyś porównać te napędy Quatro ? Tzn. jak w BMW , Mercedesie i audi ?;)

[@joreknick]

8:07 to w Szwecji też mają miejscowość Ojców ;)

[@moskol1]

Fajny materiał. Ja mam vw pssat 1.9 TDI 4 motion na torsenie od 9 lat i jestem naprawdę bardzo zadowolony jeśli chodzi o ten napęd. Silnik ATJ 115 KM daje radę i jedyne co mnie irytuje to aluminiowe zawieszenie, które zbyt często wymieniam. Poza tym w zimie nie przejmuję się tym że drogowcy zaspali

[@bbodex1]

Szwecja... Specjalny odcinek... A ja tam widzę dobrze mi znany Ojców :D

[@bulletakapociskmv2083]

Jeden z ciekawszych filmów od Ciebie jak dla mnie😎

[@younghydraulik]

11:50 - Było słychać pierda xDD

[@Karol091193]

To skóra na fotelach

[@redradhako]

hahaha zesrau śe buahaha beka

[@damian1860]

I jeszcze to jego oooouh, haha, gazy zeszły od razu lżej. XDD

[@madeline9630]

@@damian1860 hahah no 🤣

[@Drifter5696]

Mówiąc szczerze to hejtowałem Haldexa za ten dołączany napęd, ale widząc w slowmo jak błyskawicznie działa jestem pod mega wrażeniem!

[@MrSpoko-yo6tn]

Ludzie dawajcie łapy do góry, chłopak do Szwecji pojechał aby filmik nagrać 😂😂

[@krystianwitek9131]

Sensownie i klarownie :)

[@grubasynachudo8299]

Podobają mi się twoje odcinki

[@RogasTV]

Interesujące. Teraz chciałbym poznać szczegóły techniczne asystenta jazdy na zderzaku, który jest seryjnie montowany w każdym Audi ;)

[@rafalwaclaw1510]

Super odcinek! Teraz napęd xDrive od BMW :D

[@kuguar6649]

To smietnik dolączany i z zacierającą sie skrzynią rozdzielczą. Audi nikt jeszcze dlugo nie dorówna,zwlaszcza BOLID MŁODZIERZY WIEJSKIEJ

[@martinkovski5704]

@@kuguar6649 true

[@Max-dq5gb]

Szwedzki odcinek specjalny :D

[@marcinswist7697]

Genialnie wszystko prezentujesz. Trzymaj tak dalej sub jest i łapka w górę też leci. Pozdro i powodzenia w tym co robicie

[@Kuba30214]

Super filmik i już wiadomo dla czego wybierają napend na 4 + 4 koła do driftowania, zabawy autami ito

[@dannysmith5178]

Ten gość i jego żarty są tak sztuczne że aż boli

[@albis3166]

Okulary są i od razu wlatuje tryb profesora no niezle hah

[@ness2965]

Jest odcinek "Jak działa 4matic"??? Jak nie, to zrób pls

[@martinkovski5704]

Powiem jedno.... działa jak najlepszy 4x4! Przez alpy bez problemu 😄

[@sajari8211]

wincyj odcinków technicznych

[@ArtDrone]

Genialny to ty jesteś 💯

[@bpc17064]

Bardzo ciekawy film i jego treść

[@pawesawa3751]

Super odcinek ale porównanie napędów najbardziej znanych producentów to naturalna i konieczna konsekwencja :)

[@piotrr9605]

Quattro vs xdrive w aucie segmentu E będzie hit

[@___Ink___]

😂 Ale szanujmy się, jak już chcesz porównywać coś z Quattro, to napędy od Subaru, PSM od Porsche i ewentualnie nowe od MB czyli 4MATIC. xdrive możesz porównać z napędami z przykładowo Toyoty Rav 4.

[@Youshisu]

o kurde, jaki ciekawy kanał :D

[@michalwitt5502]

W Szwecji haha XD nie no jasna sprawa, widać od razu że śnieg taki skandynawski XD

[@134br]

Zgadłem o czym będzie odcinek !

[@frano8]

Świetna robota!

[@bartektalib1115]

Kolego fajny odcinek ,ja zrozumiałem ale dla większości osób byłeś niezrozumiały do momentu R 8.przepraszam ale powinieneś odrobinkę popracować nad dotarciem do zwykłych ludzi ale i tak Łapka w Górę.Pozdrawiam.!p.s.jak mogę doradzić jeszcze to popracuj nad dźwiękiem a potem Top Gear może Ci buty wiązać

[@krystianpietrzak6277]

Ja pierdole, jaką wy wartość wnosicie na yt

[@marcelhit]

ale przepiękna RS3 moje marzenie

[@marcinpoczynek8616]

proponuje cała serię o napędach. Mnie osobiście ciekawi zasada działania napędów mitsubishi gdzie silnik siedzi poprzecznie lub np auta alfy romeo z 4x4 czy legendarna lancia delta integrale hf

[@maxus101]

alfa 56 crosswagon jest na torsenie, quatro od fiata ;D

[@marcinpoczynek8616]

@@maxus101 wszystko fajnie ok, tylko kwestia tego ze w autach z silnikiem umieszczonym poprzecznie musi znajdować się jakaś przekładnia kontowa. teoretycznie to niema gdzie upchać tam 3 mechanizmów różnicowych. Z tąd moja ciekawość jak to zbudowali, podobnie jest np w jagu x type. A obecnie niemal wszystkie usportowione hot hache maja wpychane napędy 4x4 ponoć stałe napędy

[@maxus101]

@marcin poczynek tu masz odpowiedzi na wszystkie pytania, nie tylko o alfę: www.awdwiki.com/?page=alfa-romeo Własnie znalazłem to przez przypadek i sam sobie przejrzę :)

[@marcinpoczynek8616]

@@maxus101 oj chyba poczekam, Wheel with it. może skusi się ogarnięcie tego tematu jak najprościej

[@SpalaczBenzyny]

Torsen jako taki z definicji, klasyczny to skończył się na A4 B7. Od B8 (2008 rok) już to nie jest zmodyfikowany centralny dyfer który sprowadza się co prawda do tego samego (tj. stałego rozdziału 40:60) ale jego budowa jest trochę inna. Już na to torsen się nie mówi. Co do Haldeksa to działą on super ale... w nowszych autach, tym S3 czy podobnych, jest on bardzo poprawiony i generalnie jedzie się jak stałym napędem. W starych wersjach nie jest tak różowo i krytyk tego napędu wywodzi się właśnie z poprzednich wersji.

[@marcinmarcin3644]

Czyli w b7 jest juz trosen c?

[@BartoshBSkala]

Odcinek specjalny w Szwecji... hmmm... na moje oko to droga z Ojcowa w stronę Skały koło Krakowa :) a parking na Złotej Górze.

[@DawidOffixial]

Odpowiedź na pytanie z tytułu: Zajebiście

[@VipoSek]

4:20 - To akurat trochę marketing bo Mowa jest o momencie obrotowym (sile) podawanej w Nm - Niutonometry , a każdy ma w głowie z jaką prędkością obracają sie przednie i tylne koła, a prawda jest tak, że koła będą obracać się dokładnie 50:50 fizycznie jest to niemożliwe by z tyłu obracały się szybciej (pomijając Torque Vectoring), to prawda że tył może przenieść 100% momentu obrotowego, ale w przypadku jak przednie koła będą miały 0% przyczepności - po prostu będą mielić w miejscu, a tylne będę miały 100% gripu, mimo wszystko wszystkie 4* będą kręcić się z tą samą predkością *zakładając że nie ma różnic między lewymi a prawymi kołami w trakcji (mevhanizm różnicowy) Generalnie film słuszny bo ludzie żyją generacją 2, a w generacji 4 i 5 zmieniła się zupełnie zasada działania. Mimo wszystko uważam zawsze za niekompletne mówienie o całym systemie napędu na cztery koła pomijając jak rozwiązano napęd między lewym a prawym kołem, wszyscy się rozczulają o przednich i tylnych kołach, a co z kołami lewymi i prawymi? przecież otwarty mechanizm różnicowy powoduje, że w napędzie AWD będzie to tak naprawdę napęd 2x4 a nie 4x4, tak samo FWD i RWD na otwartym dyfrze jest to praktycznie napęd na jedno koło...

[@blackmamba8648]

Fajna Szwecja w Pieskowej Skale :P

[@AdiKupajos]

Za ten odcinek leci sub i łapka 💪

[@juliuszcezar964]

Czm ten kanał ma tak mało subów :((

[@do6ciuUnlimited]

Super materiał

[@szpiderman]

No super jest ta s3 jak przy lajtowej jeździe sama pali klocki.

[@roth3r27]

2:04 i po chu* takie gówna dodawać?

[@itrabos]

Po chuj to ma krasnal brodę.

[@bartekkowalczyk4855]

I pingwin w wodzie stoi

[@BP-cx6kk]

Haldex w najnowszych Audi jest ekstremalnie dopracowany. Już nie najnowsze Audi TTRS z haldexem rozpierdala na każdym torze, na którym auta były porównane i M2 i M4.

[@igorer3997]

Warto jeszcze powiedzieć, że od chyba 2016 roku jest napęd Quattro Ultra, czyli coś jak Haldex tylko domyślnie tam są spięte 2 osie jak w Torsenie, a kiedy elektronika uzna, ze mozna jechać bezpiecznie tylko z napędem FWD, rozłącza tył.

[@VipoSek]

Audi Quattro Ultra różni się od Haldexa gen. 4 i wzwyż tylko tym, że potrafi odłączyć dodatkowo wał napędowy, aby się nie potrzebnie nie kręcił i nie marnował paliwa... reszta cala zasada działa jest identyczna, i wszystko zależy od tryby jazdy i elektroniki, haldex jak i Quattro Ultra co do logiki nie są wcale napędami dołączanym, ponieważ działają w pełni automatycznie ba nawet domyślnie już po włączeniu samochodu na postoju (zależy od modelu) sprzęgła spinają tylną oś w proporcjach 92% - 8% każde mocniejsze dodanie gazu powoduje spinanie do momentu 50% : 50% NIEZALEŻNIE od poślizgu kół, praktycznie jest to stała szpera 50:50 przód tył, problemy pojawiają się natomiast identycznie jak w przypadku dużej części torsenów na samych osiach (otwarte mechanizmy różnicowe) koła po prostu zaczynają się kręcić tam gdzie nie ma trakcji między lewą, a prawą stroną i w skrajnych przypadku nic nie da Quattro jak po lewej stronie nawierzchnia będzie kompletnie oblodzona a po prawej przyczepna.. wtedy koła będą boksowały po lodzie w przypadków nowych aut faktycznie EDS wyratuje sytuację, ale jest to upośledzona szpera która przegrzewa tarcze, klocki i marnuje moc i paliwo w skrajnych przypadków można spalić hamulce lub system się sam wyłączy... dlatego od bodajże 2009 audi zaczęło oferować dodatkowe pakiety do Quattro tzw. Sportowy Dyferencjał niemc. Audi Sport Differential który blokował również koła lewo prawo a nie jedynie przód i tył, ale duża część tych cudownych Quattro tego nie ma. Napęd dołączany ma się w Terenówkach za pomocą wajchy, Haldex 4 gen nie powinien być nazywany jako dołączany, ponieważ samoczynnie się blokuje identycznie jak Torsen... Torsen po prostu ma tą przewagę, że tylne koła mogą się obracać szybciej niż przednie przez co lepiej zarzuca tyłkiem, ponieważ silnik umieszczony jest wzdłużnie i występuje tam centralny mechanizm różnicowy, a nie jak w przypadku haldexa tylne koła mogą obracać się tak samo szybko jak przednie (pomijając sytuację z systemem Torque Vectoring) dlatego, że silnik tam umieszczony jest poprzecznie a moc z silnika przekazywana jest najpierw do skrzyni biegów/mechanizmu różnicowego i dodatkowo wyprowadzone to jest to skrzyni rozdzielczej mianowicie skrzyni kątowej, która przekazuje dalej obroty na wał napędowy i tylny dyfer, w tym przypadku nie ma centralnego mechanizmu różnicowego który byłyby w stanie przekazywać różne niezależnie obroty na przód i tył, tak czy siak sam Torsen polega na blokowaniu się PRZY UŚlIZGU kół i docelowo może to zabrzmieć dziwnie ale logiką którą niektórzy idą byłby to również napęd dołączany ponieważ załącza się po uśligu kół, co widać zresztą na wielu filikach w slow motion gdzie widać dokładnie jak torsen potrzebuje również pewnego obrotu kół, aby się zablokował. W przypadku slow motion Haldexa mówimy o np. 120/240 klatek na sekundę więc te ułamki sekund gdzie widać jako że się Haldex gen. 5/6 "dołącza" wynika jedynie z faktu, że moc zanim dotrze do tylnych kół ma wiele ruchomych elementów, które mają swój luz zanim się zatrybią typu koła zębate, krzyżaki wału napędowego, napięcie wału na poduszkach, sam tylny defer na kołach zębatych, półosie, poduszki dyfra... każdy kto ma własny samochód na podnośniku nawet FWD niech zakręci sobie kołami które są w powietrzu - tam występuje duży luz nawet na tak krótkiej drodze jak w FWD, a co dopiero w 4x4..

[@Hepward]

proponuję taki test nowej A5 tj quattro z torsenem - mógłbyś powiedzieć o róznicach jakie odczuwasz ;)

[@igorczubacki2713]

Super materiały, oby tak dalej! :D

[@nikodemskrr3665]

Quattro było jest i będzie jedne z lepszych

[@rafawojcik4899]

Proponuję przejechać się Suzuki Grand Vitara :) Dowiesz się czegoś o prawdziwym napędzie 4x4.

[@obcy3234]

Że nie skrca w zimie

[@swierzbidrap]

8:30 nie trafił w klamkę 😂

[@martinkovski5704]

Boshe wszystkiego trzeba się czepiać?

[@MoroKapix]

Fajna ta Szwecja w tym Ojcowie :D

[@weronikagrodek3502]

Chyba 1 klasa ❤️

[@kacperurbaniak2721]

Kurde wszystko to co powiedziałeś już wiedziałem oprócz jednej rzeczy myślałem że jak używam swojego samochodu z haldexem w warunkach śliskich to śmierdzi haldexem czyli tym sprzęgłem a z tego co zrozumiałem na filmie to śmierdzą tak hamulce 😀

[@sebastianchmielewski966]

A może jakiś odcinek na temat, driftu autem awd, ponieważ jest tegk bardzo mało. Coś w stylu drift bez tajemnic

[@EnduroGrybow]

Prawdziwe quattro w audi to z torsen czyli z silnikiem ustawionym wzdłuż . Jeżdżę już takim, którymś z rzędu. Być może nie każdy czuje różnicę podczas jazdy ale poczuje jeśli jeśli ma kilku letni pojazd . Torsen jest bezobsługowy i nie słyszałem o awarii podczas normalnej eksploatacji natomiast haldex trzeba pilnować... np. Olej , stan pompy, zepsuć się może czujnik itp. Torsen to sama mechanika

[@jordymike9471]

Hldex, czyli komputer decyduje kiedy załączyć tylną oś a kiedy nie to znaczy że prowadzenie samochodu nie jest tak przewidywalne jak w przypadku układu torsen

[@LukaszMajczak]

wow, Szwedzi też mają Pieskową Skałę ;)

[@THCr7]

Jeździłem rok czasu VW Passat B5 FL z napędem 4Motion, w tym samym czasie jeździłem MB CLS AMG z napędem 4Matic przez dwa lata i po pierwszym roku wraz z końcem jedzeniem Passatem zacząłem jeździć BMW M5 z napędem XDrive 3 lata, a ostatni rok i do tej pory jeżdżę Audi S4 z napędem Qattro dołanczanym automatycznie i po tych latach i doświadczeniach wiem, że najlepszym z tych 4 napędów jest Qattro. Porównywałem że znajomymi Qattro w warunkach zimowych wraz z Subaru WRX STI i Mitubishi Evo Lanser 10 generacji i powiem tylko, że Qattro i napęd Subaru dużo się nie różnią, ale Audi ma przewagę dzięki technice. Teraz mam pytanie do ciebie: - z którego masz to Audi S3 - jaka to jest wersja - czy znajdę takie jak ty egzemplarz z automatem godny polecenia do 80 tyś. zł. i czy jako twoim zdaniem coś ci w tym aucie brakuje?

[@tomaszkaczmarczyk7443]

Tylko że passat B5 jest na torsenie jak audi 😉. Wszystko z VAG co ma silnik wzdłużnie to haldex ( stare jeszcze syncro) a jak motor wzdłużnie to różne generację torsena .

[@THCr7]

@@tomaszkaczmarczyk7443 To są dwa różne torseny. (VW 2001 rok i Audi 2014 rok.)

[@XxXDZIKImkXxX]

Mam A6 C4 quattro i alhambre 4motion. Wnioski sa takie ze audi prawie wcale sie nie kopie i idzie pewnie po zaspach i górkach. 4 motion tez sobie świetnie radzi ale szybko i łatwo zerwać przyczepność przodu. Różnice wychodzą jak jest mega ślisko albo duzo śniegu. Ale A6 C4 quattro idzie w śniegu po lusterka :-)

[@gabrys187]

XxXDZIKImkXxX na to o czym mówisz wpływa jeszcze milion różnych czynników takich jak model, rozmiar i zużycie opon, rozkład mas, waga auta, sposób rozwijania przez silnik mocy, przełożenia, nawet "oplywowość" nadwozia i podwozia(wszak śnieg po lusterka), nawet wewnętrzne opory mechanizmów różnicowych

[@XxXDZIKImkXxX]

gabrys187 opony te same (audi maja 2 sezon) seat nowe rozmiar wzór ten sam. Seat ma 100kg wiecej masy i trochę Nm bo PD TDI a audi 2.6 v6. Ale quattro śmigam juz kilka zim (100 a6 c4 i c5 ) a 4motion 1 zima i z racji ze mieszkam w górach i teraz mamy bialego w opór dalo sie sprawdzić i porównać oba napędy. Wnioski 1. Quattro się nie ślizga (tak bardzo jak 4motion) 2. Quattro hamuje silnikiem na 4 kola!!! 3 . 4motiom lepij skręca(przód nie wyjeżdża) brak ESP w A6 C4 ale w c5 z ESP jest ok Normalnie na zime 4motion wystarcza i to z zapasem ale quattro moze wiecej.

[@gabrys187]

XxXDZIKImkXxX Ok, brzmi całkiem rzetelnie i życiowo 😀

[@gabrys187]

Aczkolwiek wolałbym mówić precyzyjnie-C4 quattro jedzie lepiej niż alhambra 4x4 😉 wtedy oceniamy całość auta łącznie z masą, jej rozkladem itp itd a nie Torsen albo haldex 😀 pozdro 😀

[@XxXDZIKImkXxX]

gabrys187 Można tak powiedzieć. I jak audi wyjeżdża w mega niedostępne miejsce to każdy mowi aaa bo to quattro ale jak alhambra jest w takim miejscu to o kur.. jak takie coś tu wyjechało to nie możliwe... pozdro 🙂

[@sanderoqwerty2507]

Teraz czekam na test 4x4 subaru i porównaj z innymi napędami

[@LViett0]

Odcinki specjalne w Szwecji hahah ;)

[@SebastianOO7]

"Jesteśmy w Szwecji na specjalnym odcinku" xD Haha ;)

[@Lema83]

Haha Gdzie ten odcinek w Szwecji? słupki przy drodze takie troszkę dziwne ale proszę o lokalizacje może nie będę miał daleko.

[@wojciechlisowski5750]

Szwecja Szwecja .....hahah ale wymyślili

[@Vinil1994]

prawdopodobnie Ojców

[@corradobart]

Szwecja koło Wałcza 😂 Jest taka miejscowości 😉

[@Lema83]

kłamczuszki wariatki takie ehh🤔

[@marcinkuczara8562]

Ojców. Widać po zabudowaniach

[@jerrynocon5198]

Poraz kolejny powielona bzdura absolutna na temat zasady działania sprzęgła wielkopłytowego zwanego również wiskotycznym. Wzrost temperatury jest skutkiem działania sprzęgła a nie jego przyczyną. Moment obrotowy jest przenoszony dzięki występowaniu naprężeń stycznych które są wystarczająco duże dzięki ogromnej lepkości oleju w których pracują płytki. Naprężenia styczne w płynach są proporcjonalne do kwadratu prędkości deformacji , dlatego już niewielka różnica prędkości tarcz powoduje przenoszenie ogromnego momentu. Często występuje również statyczny moment tarcia , który w praktyce powoduje iż na drugą oś zawsze przenoszone jest ok.10-15 procent i to zanim wystąpi poślizg. M.in dlatego należy pamiętać o równomiernym ciśnieniu w ogumieniu każdego z kół , gdyż naprężenia w układzie jezdnym mogą go zniszczyć na prostej drodze.

[@gabrys187]

Jerry Nocon w końcu ktoś kto mówi z sensem. Dla przykładu w napędzie VW syncro tylna oś jest dopędzana już przy różnicy rzędu 1/4 czy 1/8 obrotu koła. To nie wiem jak szybko ta temperatura musiałaby wzrosnąć żeby wszystko zadziałało w tym tempie😂😂😂

[@lukasstreett]

Też to "wyłapałem", tylko nie byłem pewny czy ja się mylę czy autor, teraz wiem:)

[@michahaba5945]

W Szwecji nie ma takich słupków przydrożnych jak w PL 8:20 :) Mama nie mówiła że nie wolno kłamać?

[@millord8667]

Jeszcze brakuje odcinków na temat xdrive 4matic I napędu subaru

[@Totalny27moto]

U mnie quattro jest tylko w naszym Q7 pomijając to że wczoraj bokiem na śniegu lecieliśmy xd

[@xmarcinx007x]

Kurła Symuś nie quattro tylko quattaro 😂😋

[@przemek2593]

W Szwecji na specjalnym odcinku ! :D

[@pawel4704]

To w Szwecji mają takie same znaki jak u nas i słupki :)

[@Yayomajo]

Majstersztyk wizualny :3

[@rcmajster8377]

Mam w tej chwili piąte Audi Quattro i powiem Wam że najprzyjemniej i najbardziej przewidywalnie zachowywało się najstarsze legendarne Coupe z 1985 roku! Motoryzacja idzie w stronę aut dla idiotów najlepiej bogatych.Pozdrawiam!

[@jarodziki]

Napęd quattro jest świetny, ale ze stwierdzeniem, że zapewnił dominację audi w grupie B byłbym ostrożny. Tylno napędowa Lancia 037 często dawała po dupsku kiepsko wyważonemu audi quattro s1 :)

[@kielek9550]

Dziękuje za ❤️