Jak narysować drogę zwrotnicową? Przykłady!

Drogi zwrotnicowe - materiały pomocnicze do wykładu z przedmiotu Projektowanie linii kolejowych.

[@scurekburek2092]

Oj, głowice stacji to coś, co mnie zawsze kręciło. Jestem MK, czyli kolejarzem z zamiłowania. Pytania: Dlaczego głowicę na torach głównych zasadniczych projektuje się dziś jako tzw. 'trapez' i nie krzyżuje torów zwrotnych? Częstym widokiem głowic są równoległe krzyżownice (tzw. angliki), będące drugimi rozjazdami od strony semafora wjazdowego i przechodzącymi w tory główne dodatkowe. Bywało też, że na ciasnych stacjach iglice kolejnego rozjazdu były wyprowadzane zaraz po krzyżownicy rozjazdu poprzedzającego. Teraz się stosuje większe odcinki przejściowe. Co jest powodem stosowania tych odległości pomiędzy rozjazdami?

[@toromistrz4859]

W uproszczeniu można powiedzieć, że powodem jest zwiększanie prędkości maksymalnej, zarówno na wprost, jak i na kierunek zwrotny. Osiągnięcie dużej prędkości na kierunek zwrotny wyklucza zastosowanie najbardziej pospolitego rozjazdu krzyżowego, w którym promień toru zwrotnego wynosi 190 m (Vmax=40 km/h). Podobnie ze względu na jazdę na wprost - bieg pociągu nawet na wprost po rozjeździe krzyżowym jest bardzo "niespokojny". Przy dużych prędkościach najlepiej sprawdzają się proste konstrukcje rozjazdów zwyczajnych, a najlepiej - z ruchomym dziobem krzyżownicy, co pozwala wyeliminować krytyczny odcinek bez prowadzenia koła w gardzieli krzyżownicy. Wraz ze wzrostem prędkości rosną też wstawki między rozjazdami, żeby redukować nagłą zmianę niedomiaru przechyłki, albo inaczej - przyrost niezrównoważonego przyspieszenia bocznego. W rezultacie wraz ze zwiększaniem prędkości stacje się wydłużają, ich głowice rozjazdowe są coraz bardziej rozwlekłe, co dodatkowo potęguje problemy z przepustowością... Innymi słowy - nic za darmo :)

[@scurekburek2092]

@@toromistrz4859 To bardzo ciekawy temat. Faktem jest, że głowica stacyjna, która miała powiedzmy 300 m, teraz ma niemal 600. Obserwuję modernizację Krakowa Głównego i zastanawiam się co oni tam porobili. Mam nadzieję, że nie ruszą Katowic Osobowej, bo jest to genialnie zaprojektowany układ torowy, szczególnie zachodnia głowica. A wschodnia ma jeden newralgiczny punkt - rozjazd krzyżowy nr 6. Kiedy in jest utwierdzony, lub ulegnie awarii, 2/3 stacji nie ma przejazdu. W symulacji (gra Kolejarz) dorobiłem jeszcze jedną przewiązkę, równoległą do rozjazdu 6, przez co ruch się znacząco upłynnił.