Jak obsługiwać Toyotę z napędem 4x4? Który napęd 4x4 wybrać? | Toyota Insider News

[@pgodlow]

Poproszę o rozwinięcie tematu RAV4. To bardzo dzielne auto. Ale gdzie sa ograniczenia? Na ile można sobie pozwolić? Gdzie mogę się doszkolić z tego tematu? Pytam, ponieważ mam właśnie taką. Choć bez tej ładnej beżowej ekoskóry:)

[@robertmularczyk8588]

Już wracam z podpowiedziami. Ograniczenia - jak zwykle - prześwit (który naprawdę jest spory, większy mamy tylko w Hiluxach i Land Cruiserach). Do tego - w tych większych autach mamy trochę lepsze osłony mechanizmów podwozia (w RAV4 fabrycznie szczątkowe i plastikowe). Dalej - głębokość brodzenia - w RAV4 (w końcu hybryda lub plug in) - fabrycznie na poziomie 50 cm. I mamy bezpieczne brodzenie dla elektryki. W klasycznych terenówkach Toyoty jest więcej - także dlatego, że przewody elektryczne prowadzone są na ramie a nie pod podwoziem - ewidentnie użytkowy aspekt. Właśnie - i wspomniana rama - ona daje większą sztywność nadwozia. Pozwala na prawdziwe "wykrzyże". RAV4 ma konstrukcję samonośną - elementy nadwozia (słupki, dach) pilnują sztywności całego auta. W efekcie - jeśli go za bardzo "wykrzywimy" na dołkach i górkach, konstrukcja dostanie naprężeń i moze nawet pęknąć przednia szyba. Czyli - RAV4 doskonale radzi sobie z AWD-i w lekkim terenie, nawet pagórkowatym i wyboistym, także sypkim ale do pewnego momentu - nie możemy za głęboko nią brodzić (stara szkoła off-road uczy, by przed wjazdem w nieznaną kałużę, akwen kierowca wyszedł z auta i sam organoleptycznie sprawdził czy teren nadaje się do przejechania), nie możemy za bardzo jej wykrzywiać na górkach i dołkach. A co do sypkiego podłoża - tutaj bardzo dużo da założenie lepszych opon (warto zapytać specjalistów). Doszkolenie - odsyłam do sprawdzonej ekipy z klubu www.landcruiser.pl/. Wysokiej klasy specjaliści. Jeżdżą naszymi klasycznymi terenówkami, ale znają możliwości RAV4. Więc z pewnością doradzą.

Ciekawe dlaczego nie pokazaliście możliwości Corolli Cross w tym filmie? to przez tą opadającą rurę wydechu? 🙂

[@robertmularczyk8588]

Przepraszam, ze tak długo bez reakcji - odciągnięto mnie na zebrania i raporty dla centrali:-) Taka rzeczywistość... Akurat w tym filmie nie ma Crorolli Cross w terenie. Ale pokazujemy to w filmie poświęconym właśnie Corolli. Wystarczy tutaj kliknąć - kzbin.info/www/bejne/lV7Nlp6fZt2Zmrs . I przewinąć do 10:50. W Corolli Cross mamy duże koła, prześwit na poziomie RAV4 (z tego co pamiętam nieco ponad 1 cm mniej od RAVki) i dość mocny tylny motor elektryczny. W efekcie, na piachu i dziurach, samochód reaguje bardzo ładnie i pewnie. A wspomniana rura? Eeech... Nas też to boli. Nieestetyczny element. To odprysk pracy przy modelu projektowanym światowo a nie ze skupieniem na Europie. Dla Azji czy USA takie detale się nie liczą, my zwracamy uwagę. Wystarczy tylko popatrzec na wnętrza Corolli Cross i C--HRa. Ta sama podłoga globalna modułowa TNGA, zbliżone wymiary a w C-HR bardziej kolorowo i ze smaczkami. Corolla totalnie użytkowa we wnętrzu. I bardziej użytkowa niż ten C-HR. Dobrego Dnia✌

[@jasiekjasiek1179]

Kiedy naped AWD w zwyklej COROLLI?

[@ToyotaNewsPL]

Obecnie Toyota nie planuje wprowadzenia napędu AWD w Corolli.

[@jasiekjasiek1179]

@@ToyotaNewsPL jak to przecież w USA JUZ JEST

[@robertmularczyk8588]

@@jasiekjasiek1179 To ja jeszcze dodam. Brak AWD w klasycznych Corollach to efekt polityki globalnej centrali. Nasze długie dobijanie się z tym tematem dało... wprowadzenie Corolli Cross AWD-i. I teraz nie mamy zbytnio argumentu dla naszych kolegów z Tokio i Brukseli. Tym bardziej, że odsetek sprzedawanych w całym segmencie C aut 4x4 w Polsce to... około 1,8% (to są głównie Octavie, Leony, Golfy). Nawet wspomniana Corolla Cross jest zamawiana w wersji AWD-i jako co trzeci samochód w PL (30%). Serdeczności,

[@jasiekjasiek1179]

@@robertmularczyk8588 Tak panie Robercie ale panstwo jako toyota oferujecie naped na 4x4 AWD na zasadzie silnika elektrycznego napedzajacego tylna os. Takie rozwiazanie jest inne niz prezentuja konkurenci.

[@robertmularczyk8588]

Zgadza się. Obecnie w Toyocie nie ma szansy na inny napęd typu 4x4 w połączeniu z hybrydą. Natomiast rynek zalicza AWD-i generalnie do grupy napedow 4x4. I udział wszystkich napedow 4x4 jest na bardzo niskim poziomie. Dlatego - patrząc na skalę popytu, trudno przekonać centralę do wprowadzenia takiego rodzaju napedu w regularnych nadwoziach Corolli.

[@cobra7935]

Dzień dobry. W kolejnym odcinku który będziecie Panowie nagrywać powiedzcie co się stało że nagle Toyota anuluje zamówienia na samochody z roku 2022 że gwarancja ceny rozpłynęła się w powietrzu. Przez takie zachowanie firma traci wiarygodność a poza tym wielu klientów pewnie zrezygnuje z zakupu samochodu i pójdzie do konkurencji. Co macie do zaproponowania klientom którzy mieli zawarte takie umowy z gwarancją ceny? Liczę i mam nadzieję że Panowie odniesiecie się do tego problemu.

[@ToyotaNewsPL]

Sytuację anulowania zamówień na modele z rodziny Corolli szczegółowo wyjaśnia General Manager Toyota Central Europe w nowym materiale, w którym odpowiadamy na Państwa zapytania: „Czy z Toyoty bZ4X odpadają koła? Czy odbiór Corolli Cross będzie w ustalonym terminie? | Q&A Toyota” (26:34): kzbin.info/www/bejne/iZ28kH-jmNKDoLc

[@MrElvis197]

Wszystko spoko ale czemu nie pokazaliście podjazdu yarisem i Rav4 pod ta górkę piaszczysta

[@robertmularczyk8588]

Rzeczywiście - nie pokazaliśmy. Będąc szczerym - limit dla Land Cruisera jest dużo dalej niż na tej pokazowej górce. RAV4 miał problem ze zjazdem - ale dał radę (brak crowla plus jednak samonośne nadwozie na tych dziurach) a w Yarisie jednak zbyt mały prześwit na wspominane dziury w części zjazdowej.

[@karolbarsky2932]

To jest wspaniałe jak TOYOTA integruje technologie i buduje w oparciu o swoje ogromne doświadczenie. Przecież przed erą TOYOTA HYBRID marka właśnie kojarzona była z najtwardszymi terenówami świata!!

[@tomaszszkudlarek407]

Piekne Toyoty....kiedy możemy się spodziewać w Polsce Grand Highlander ????

[@jacekkrzysztofiak1952]

kiedy toyota obudzi sie i zacznie sprzedawać elektryczne samochodu?

[@robertmularczyk8588]

Panie Jacku Drogi - o to samo pytamy naszą centralę - i póki co niezmiennie dostajemy odpowiedź "gdy pojawi się realna siła nabywcza". Obecnie auta czysto elektryczne stanowią niecałe 4% rynku nowych samochodów w PL. Więc nie mamy nic na ten argument. Za to udział w sprzedaży Toyoty hybryd w PL to teraz 68%. I to bez specjalnego rabatowego traktowania hybryd. Teraz w hybrydach Toyoty (wchodzi właśnie 5ta gen) cześć elektryczna jest bardzo mocna i wydajna - a to skutkuje sporym udziałem sekcji EV w czasie jazdy w mieście. 50-70% (a nawet wiecej) - to dane z raportów użytkowników a nie wewnętrzne. Dlatego - sprzedając realnie 30-35 tys. hybryd Toyoty w kraju, mocno ograniczamy z nich emisję. Ciekawostka - Norwegia, lider rynku nowych EV w Europie - tam Toyota jest na drugim miejscu w sprzedaży po Tesli. I osiąga ten wynik wylącznie hybrydami i hybrydami Plug In. Jak widać, ta zero-emisyjna układanka wcale nie jest prosta. Wracając - do 2026 roku i tak pojawi się w Toyocie silna reprezentacja modeli serii BZ (BEV) - kilka aut. W 2025 roku ma wejść kolejna, jeszcze ostrzejsza norma emisji spalin dla UE. I wtedy bez hybryd plug in oraz EV nie da się jej spełnić. Odrębnym tematem jest gotowość rodaków na wydatek na taki elektryczny samochód. Obecnie - co widac po statystyce - raczej niechętnie chcą dopłacać za samą technologię EV. Dochodzi uciążliwość ładowania (jeśli się nie ma własnego domu z wall boxem) oraz zbyt szybkie zużywanie się akumulatorów - co skutkuje mocnym spadkiem wartości elektryków w kolejnych latach używania (polecam pooglądac ceny używanych elektryków). Dobrego dnia,

[@karolbarsky2932]

@@robertmularczyk8588 Panie Robercie rynek oddaje tę prawdę o której Pan napisał powyżej. Auta EV to nie żadne „eco” rozwiązanie (jest nim hybryda a w szczególności hybryda PHEV) tylko drogie gadżety dla bogatych których cieszy zabawa Nm i mocą. Akio TOYODA San wyraźnie ugiął się przed propagandą „elektrycznej rewolucji” i czarnym PR wobec jego firmy przyspieszając wprowadzenie aut EV do oferty. Pamiętamy jak kiedyś wypowiedział bardzo mądry pogląd, że bez wprowadzenia baterii nowej generacji (Solid State Batteries) obecne auta EV nie mają sensu. Ograniczony zasięg. Długi czas ładowania. Stosunek masy do pojemności. A po 7-8 latach fatalna cena odsprzedaży z uwagi na deteriorację baterii. Przynajmniej do tego ostatniego aspektu TOYOTA podeszła w swoim stylu. Zapowiadany program gwarancji na 10 lat i 1mln km (że baterie zachowają 90% pojemności wyjściowej) byłby naprawdę imponujący!!