Je chiptuning na spotřebu nesmysl? | Více parametrů úprav řídících jednotek

[@radoslavmichalkopera]

Som rád, že v tomto kanály rozprávajú ľudia s dlhoročnými skúsenosťami a nie jedinci, čo síce veľa rozprávajú ale ničomu sa nerozumejú. Ďakujem.

[@honza4337]

Krásně vysvětleno, super video, jen tak dál :)

[@janfrohlich165]

Jste skutečně odborník.Děkuji.Honza.

[@AlejjSi]

Pokud nekecám, mám takové tušení, že tím mladým kolegou S. Mosse byl Jean Behra. Ten začínal na Gordini, které bylo vždy slabší než Ferrari nebo Maserati, a tak právě tenhle nedostatek řešil tím, že jel na 120% a zvyk si pak přenesl i do Maserati, kde ovšem několikrát havaroval. No a pak za Maserati jezdil ještě J.M Fangio a ten vyhrál vše, co se dalo. Jeho výkon na VC Německa 1957 byl doslova nadpozemský.

[@mandy_cz4184]

Mám Yeti 2.0 Tdi 81kw a přesně jak říkáte. Motor proste umře okolo 3k ot. a nejednou se mi stalo že jsem podřadil a chtěl předjet a to auto jelo hur než kdybych nepořazoval vůbec. Tak jsem ji nechal nachipovat a problém byl vyřešen teď je tam 135kw a 420nm spotřeba stejná a lítá to jak ďábel

[@martinpekar3868]

Dobrý deň. A kde ste nechal načipovat?

[@michaltengler4566]

z 81 na 135? :) néééé :) to je z 81kW na 135koní ne?

[@zdenekjanda5433]

Dobrý den,, výkon je funkcí točivého momentu, některý parametr není pravdivý, nebo se systém přehřívá a ECU snižuje výkon na základě hlášení čidla teploty nasávaného vzduchu....

[@martinpekar3868]

Dobrý deň prajem. Skúsim sa ešte raz opýtať, kde ste nechal čipnúť? Ja mám od Mr.Cimbu zo 74kw na 135kw-138kw na základe výmeny ECU a jazdí perfektne aj čo sa týka spotreby. Ale pan Zdeněk Hájek z TDI FUN je veľmi skeptický. Ja radšej nechcem merať na válcovke, aby som nebol smutný, ale tie malé kolesá by aj tak nestíhali. Výkon od Mr.Cimbu využívam iba chvíľkové.

[@bronislavmaly524]

O nesmyslu více variant jsem psal už při prvním povídání. Tady je vydět, že ing. Janda ví o čem mluví a co dělá.

[@mirre83ify]

Kdyz mas mozek v hlave je to docela logicky

[@upravytdi]

Víc variant nemusí být nutně nesmysl. Schopný ladič udělá dobrou úpravu přesně na požadavek zákazníka. To, že někdo tvrdí opak (že existuje pouze jedna možnost správné úpravy) může nasvědčovat tomu, že má zhotovenou (nebo koupenou) pro daný motor jednu úpravu a tu nahrává (klonuje) do všech jednotek se stejnou motorizací.

[@bronislavmaly524]

Ty zřejmě ani netušíš kdo je ing. Zdeněk Janda co dělal kde dělal čím se zabýval apod, že? Ten je v Motorsportu a úpravách dýl, než někteří tuneři na světě. Že ho bráním? Jasně, protože taky nejsem nejmladší, něco si už pamatuju a je to jedinej člověk, kterýho bych pustil do své řídící jednoty, když to vidím co se okolo toho kde děje. První auto mi optimalizoval před 25 lety? Tak nějak. Jezdilo 18 let.

[@upravytdi]

@@bronislavmaly524 Nevím, že bychom si tykali a nevím proč se rozčilujete, napsal jsem svůj názor, tak jako pan Janda říká svůj názor ve videu, ale budu oponovat - vy zase nevíte kdo jsem já a čím se zabývám. Řídících jednotek jsem upravil stovky a to individuálně na požadavek zákazníka, přestavěné komponenty atd., ne nahrávání jednoho sw pro jednu jednotku pořád dokola. Mnohokrát jsem upravoval software na počkání, kdy majitel auta seděl vedle mě a koukal co dělám. Nejmladší taky nejsem a spousta lidí má se mnou upraveným motorem najeto stovky tisíc kilometrů.

[@bronislavmaly524]

@@upravytdi Když nejsou argumenty vytáhne se nevhodnost tykání? Já myslím, že si ve svých šedesáti a něco, takovou věc mohu dovolit a na svém předchozím textu nehodlám nic měnit.

[@stepmi95]

3:08 Dobrý den, mohl by jste více rozvést vliv točivého momentu na převodovku? O Chiptuningu přemýšlím a rád bych se o tom dozvěděl co nejvíce. Děkuji 🙂

[@stejkozrout1712]

kazda prevodovka je konstruovana na urcity maximalni tocivy moment, pokud po chiptunningu mate vysi kroutak nez na ktery je prevodovka konstruovana, tak ji budete pretezovat a riskovat poskozeni, dalsi faktor ktery do toho vstupuje je konstrukce prevodovky jako takokve, kdy treba u DSg je rozdil v konstrukci u prevodovky DSQ250 a DSQ200 a i bez chiptunning ma jedna vyssi spolehlivost nez druha.... za me je lepsi nez chiptunning koupit rovnou vykonejsi auto :-D

[@paveljelinek772]

​@@stejkozrout1712vole! Ne každej chce výkon! Takže pak si nechám čipnout 1.0 TSi co mi žere 5/100 max!

[@petrpatek5863]

Dobrý den jaký optimální chip tuning se hodí na Fabii 2 1.4 tdi 59kw parametry díky za odpověď.

[@KoKoTAdamzzz]

70kw

[@janhank2302]

Máte racionální pohled,a zkušenosti.Já to respektuji,a souhlasím s vámi.Jenže tohle puberťákům nevysvětlíte.

[@PortalRidice]

Děkujeme za Váš komentář, Jane. 🙂 Jsme rádi, že se Vám naše videa líbí.

[@TheHasek92]

Stále přemýšlím jestli jít do chipu u Audi A5, 1.8 TFSI, 125 kw, někdo nějaké zkušenosti?

[@jirisimek9874]

Dobrý den, čím by se dalo dosáhnout aby byl výkon cca od 4200 otáček až do 6300 otáček stejný + - cca 5KW? Dle měření takový výkon mám na OCT 1 1.8 110KW naměřené maximum je 125KW a 288Nm. Děkuji Jitka

[@hamplik6748]

Antilag

[@dadazizala5271]

To by musel klesat krouťák aby tam byl výkon konstantní = blbina. Ten lrpuťák je přece na seriovým 1.8T krásně plochý právě proto, aby to plynule zrychlovalo a nekopalo, na čipnuté je ten krouťák nakoplý tak, že to často padalo do nouzáku, źe ano?

[@jirisimek9874]

@@dadazizala5271 Do nouze mi to nespadlo ani jednou a je fakt, že to docela kope při akceleraci.

[@dadazizala5271]

@@jirisimek9874Asi vim co myslite. Na tom grafu z brzdy mate nejspis dost spicaty kroutak, pada to asi do limitu v plne zatezi, proto to okolo 3300rpm jakoby zakolísá, mam pravdu? Musel by se videt graf… Pokud je to motor s elektrickym plynem po rv 2001, ECU ME 7.5, tak tam sel nahrat i seriovy nebo mirne upraveny soft z O1RS (132 kW v serii) nebo jednoduse prehodit ECU za 5 minut, pak budete mit co chcete, akceleraci krasne vyhlazenou bez “kopancu” a kolisani. Pokud ne, tak se zamerte na vahu vzduchu nebo jiny HW problem na vasem voze jako treba pridrene turbo. Je tam spousta podtlakovych hadicek na tom motoru a carovaˇo se tam myslim i s N75 ventilem…

[@ladislavfejkl1357]

Zdravím.. Mám tdi PD 77 kW s DPF r2008 BLS a čip jednotky na 100 kW od Mirulu a motor točim až na 4 tis otacek a úplně bez problémů... A dlouhodoba spotřeba 5.2 na 4200 vw Golf 5 1.9 variant

[@zdenekjanda5433]

Dobrý den, verze motoru 77 kW má ve skutečnosti běžně 94 až 97 kW bez úprav. Nevím, kolik jste zaplatil, ale v horším případě pro Vás 3 kW, nic moc. Ostatně potřeba otáček svědčí o tom, že úprava není příliš účinná., vysoké otáčky generují síly, jež tlačí píst do stěny válce a tím se motor více opotřebovává.U správně provedené úpravy stačí 3 500 ot/min, po změně rst spadnete stále do otáček maximálního točivého momentu. 4 000 ot/min stačí jednou týdně krátkodobě, aby časem neselhala regulace turbodmychadla !

[@viktor4533]

Počul som veľa ,vraj po čipnuti podfukovalo tesnenia na starších diesloch.Moze to mat za následok čip tuning a zvýšenie plyniaceho tlaku?

[@samochupac2089]

Odpovedal si si svojou otázkou 😀

[@dadazizala5271]

To spíš už časování nebo oboje dohromady. Ale co mi první lehlo byla spojka (krouťák +70%), stačilo nový obložení za pár korun a drží xx let.

[@samochupac2089]

Ak máš tesnenie pod hlavou čo sa už len tvári ako tesnenie a zvýšiš tlak tak je jasné že to podfúkne 😁 a nemusí to byť len na starom tesnení, podfuknuť môže aj na novom, je tam viac toho prečo ti môže podfúknuť tesneni ako len plniaci tlak. Ale je pravda že väčšinou to odnesie spojka ak už ideš za limit sériovej lamely

[@davidcihulka1656]

Dobrý den ,taky jsem si udělal čip a vždy mě odešlo turbo a nevím proč a měl jsem ho na výkon. Tak je lepší turbo silnější? Bylo to na superbu 2

[@dadazizala5271]

Že by benzínový motor?

[@simonrygar3462]

Ohledně té škody Yeti 2.0 81kw naprosto souhlasím. Máme jí v rodině a to auto je od 3000ot/min mrtvé a předjíždění je celkem adrenalin. Pokud to chápu dobře, tak by měl být motor stejný jako 103kw a tím pádem by tam měla být slušná rezerva pro zvýšení výkonu, ale neublíží to například Haldexu? Díky za odpovědi. Video senzační jako vždy 👌

[@zdenekjanda5433]

Dobrý den, ano, motor i turbo je stejné s verzí 103 kW, limitující je v tomto případě spojka, u verze 2WD bývá obložení, které nesnese u 4WD běžný točivý moment.

Mam dve O2 s 1.9 tdi s 77kw, jedna s DPF druha bez. Ta s DPF se presne chova, jak rikate a od 3500 ot./min. to nejede. A opravdu na predjizdeni to je docela nebezpecne. Na dalnici mne dokonce davaji Fabie, ktere asi toci sice 4500 ot./m, ale v tech otackach u benzinu ta elasticita je.

[@wuuduu609]

super video

[@jozefbrtka4131]

Vedeli by ste spraviť aj Cip na Toyota Hilux ročník 2009

[@igorfridrich1070]

Dobry den. Ma teda vyznam "vylepsit" mozne nedostatky motora 3.2 fsi 188kw manual z roku 2007 najazdenych 76000km . Alebo to nechat tak? Dakujem.

[@radekdusicka1114]

Zdravím, pokud se jedná o motor 3.2 fsi V6 a ne VR6 tak mohu jen doporučit. Mám verzi 195kw chipovanou na 220kw 300-310hp. Nevím jaké nedostatky máte na mysli? Ten motor je naladěný úplně nádherně už v základu, jedná se o atmosférický motor a ne nějakou naftovou pumpu na hovna 😂 takže pokud chcete aby motor jel, musíte ho točit.

[@igorfridrich1070]

​@@radekdusicka1114 ano , ide pekne uz v zaklade. Nedostatky som myslel vseobecne. Ci sa od roku 2007 nevylepsil software riadenia motoru. Mozno lepsi priebeh tociveho momentu ,spotreba a tak.

[@Kavkan33]

Hodne casto se mi ted na fb objevuji prispevky ohledne mobilniho chiptuningu, kdy prijedou az za Vami domu a neco Vam tam nahraji. Jaky na to mate nazor?

[@tomasunlckr5723]

byl jsem u toho jednou svědkem.... firma "OK chip" ..... chvilku se v tom rejpal a ve finále rozdíl byl tak 1kw ale nevim jestli nahoru nebo spíš dolu :D pocitově bez změny

[@samochupac2089]

To je fušerina, jednotku treba ladiť podľa opotrebovania motora a dielov okolo, nie len niečo nahrať do jednotky a hotovo. Treba to dať spraviť niekomu kto má brzdu na meranie výkonu a rozumie sa tomu..

[@dadazizala5271]

@@tomasunlckr5723 to byl asi atmosfericky motor bez turba, tam to nejde skoro poznat…

[@tomasunlckr5723]

@@dadazizala5271 ne to bylo TDI 77kw :D ja sem nespadnul z marsu

[@dadazizala5271]

@@tomasunlckr5723 1.9 TDI 77 kW tak to slo zvednout urcite o vic jak 1% :-) A treba 96 kW slo az pres 150 kW podobne jak 110 kW, vsechno 1.9 Ale kdyz byla vadna vaha vzduchu, tak provlem…

[@petersakal582]

Dobry den, pre mna je chiptuning jedna odporna vec. Kedze aj ja pracujem v autom. priemysle a som priamo pri zrode a uprave soft. nastavovani hranic a podobne. Tak za mna ak sa jedna o rovnaky motor a su k dispo. rozne verzie vykonu tak jedine vymenou riadiacej jednotky motora za taku ktory ma soft pre vyzsi vykon. napr. 1.6 TDI 55kw/66kw/77kw materialy vsetko je prisposobene na tento vykon. na nete som nasiel ze tento motor sa da naladit az na cca myslim okolo120kw.to by som si pozrel. sportove auta chip samozrejme ale do beznej prevazdky kde sa s autom jazdi aj normalne ja si osobne myslim ze to nieje spravne pre ten motor

[@samik654]

Kde si můžu přijet pro chiptuning od tohoto pána?

[@PortalRidice]

Dobrý den, představení a adresa stránek odborníka je vždy v úvodní části každého videa.

[@simonm.1210]

Pán se choval velice arogantně, byli jsme domluveni na chip O III 2.0TDI 110kW. Hned po prvním dotazu ohledně motoru měl jen arogantní poznámky a s ničím neporadil. Byl jsem nemile překvapen, když jsem zjistil, že nemá válcovou zkušebnu, ale výkon měří s vámi v autě za jízdy na notebooku, cena 20.812,- za chip bez žádných reálných dat mi přijde absolutní nesmysl. A ještě větší nesmysl, že dostanete kdo ví jakou ŘJ a vaši si vezme. Během měření na notebooku údajně zjistil, že na autě již je úprava na 131kw, tudíž chip není potřeba. Pán začal být nevrlý a hned se dožadoval 1500,- za těch 5 minut jízdy a měření na notebooku. Slíbený graf s výkonem v Kw mi neposlal.Podle tohoto jednání mi přijde jako podvodník, který se zaměřuje pouze na svůj zisk. Nakonec jsem rád, že jsem u Cimbu svoje auto upravit nenechal. Nedokážu si představit případné řešení reklamace chipu. Údaje si mám prý sám vypočítat z tabulky! Když jsem mu volal, pán byl sprostý, křičel do telefonu, opakovaně říkal, že jsem idiot a nic vracet nebude. Podle pána tabulka o pár řádcích = graf. Takto se odborník nechová. S takovým přístupem může pan CIMBU ladit maximálně cimbál! Stačí se podívat na fórum.

[@peterkysucky2804]

Poznám jeden motor ktorý je háklivý a zvykne sa rozletieť. Starý 1.8 t 20v. Po diskusii s človekom ktorý ich mal na dielni viac ako je bežné som zistil že chyba roztrhnutej ojnice v mieste piestneho čapu je celkom bežná vec aj pro 164kw verzii. Aké máte skúsenosti vy?

[@veigy]

Motor 1.8T 20V je mimořádně vhodný na upravování, je tam spoustu možností... Jediné slabé místo jsou právě ojnice, kdy je třeba držet točivý moment pod 400Nm... Ojnice silnější verze jsou jen nepatrně odolnější, čili se musí dávat pozor i tam...

[@peterkysucky2804]

No ja som mal 350Nm a neuniesol to ten motor. Sice tam bola od vyroby kovana klukova hriadel so zvacsenymi priemermi capov na ojnicny loziskach ale ako pisete tie ojnice ostali ubohe a tak to aj dopadlo.

[@veigy]

@@peterkysucky2804 kovaná klika je takový lidový mýtus :) všechny 1.8T mají kliku stejnou... Každopádně v tom motoru byl pravděpodobně jiný problém, který způsobil zvýšení točivého momentu - např. porucha regulace turbo (=jede naplno) nedejboze v kombinaci se špatným SW, který měl odstraněné ochrany proti těmto případům...

[@majkosk8x]

Osobne by som si chiptunning spravit nedal, najma kvoli tomu, ze mam diesel a nemam rad cierny dym. A zvysovat o nejaky 20 koni bez dymu, to sa moc neoplati. O navysovani vykonu by som uvazoval jedine pri benzine. No je to len moj subjektivny nazor, lebo ked vidim, ze niekto predomnou zrazu zacne cmudit, viem, ze ma podlahu a najsmiesnejsie je to, ked mu to nejde. Ale co sa tyka spotreby musim trochu oponovat vasej teorii. Pretoze ked ma ten isty motor vyssi vykon ako predtym, nepotrebuje pridat tolko plynu, aby dosiahol tu istu rychlost, alebo rovnaky vysledok ako predtym. Tym padom jemne klesa aj spotreba. Kedysi som mal mazdu 2,0 gti benzin a chytila take magicke otacky pri 170 km/h, kde mi stacilo pridat necelych 1/4 plynu a rychlost pekne drzala a spotrebou som sa dostal pod 7 litrov. Neskor som siel pre inu mazdu 2.5 V6 benzin a viezol ma kamarat na felicii pickupe 1.3L a ked sme sa vracali, tankoval viac ako ja, lebo on tlacil na plyn a ja som siel ledva na 1/4 plynu, sli sme tak 130-140. Samozrejme, ked som jej slapil, vcucla aj 20 litrov. Nedavno som bol bez auta, tak som siel na maminej fabii 1,2 htp trojvalec a vysla mi spotreba 8.5 na dialnici pri 130 km. Teraz mam 3.0 V6 tdi a vyslo mi to na 7.3L, lebo na plyn tlacit nemusim a pri 130 jej stacia nizke otacky a minimum plynu. Viem, ze Fabia je benzin a moja A6 diesel, ale predsa, fabia ma o takmer tonu menej a je to len 1.2 trojvalec a moj trojliter 6-valec. Chcem tym len povedat to, ze navysenie vykonu na hocijakom aute moze znizit spotrebu, lebo netreba tolko tlacit na plynovy pedal. Samozrejme pri rovnakych narokoch na rychlost ci zrychlenie, lebo zas ak sa tlaci podlaha, tam uvaha o znizeni spotreby nepripada, to je asi jasne :D Takze za mna urcite, ze navysenie vykonu dokaze znizit spotrebu, ak clovek jazdi takisto, ako jazdil aj predtym.

[@PortalRidice]

Tak on ten dým není vždy způsoben chipem. Často je to tím, že auto prostě nemá DPF a výfukové plyny jdou na přímo ven z výfuku.

[@upravytdi]

@@PortalRidice Dým není nikdy způsoben tím, že auto nemá DPF. DPF filtr zachytává mikro (nano) částice, ne saze. Nejčastěji je to mechanickým opotřebením trysek (špatný rozprach) nebo jinými závadami. Případně nesprávným nastavením poměru vzduch/palivo.

[@daviddavidson4579]

Nastavení DSGček fakt nechápu, člověk na dálnici lehce přidá, převodovka podřadí o 2 stupně a vyžene motor do otáček, kde už je mrtvej...

[@Kavkan33]

To se mi taky nekdy stane, ze dam podlahu a podradi to do nesmyslu, kde motor uz netahne🤦‍♂️

[@andrejs1427]

@@Kavkan33 on píše lehce ty dávaš podlahu😀 treba sa naucit radit s nohou. Podlahu a potom jemne ubrať a bude to tahat.

[@dadazizala5271]

I DSGcka maji ECU a ta se nechala poladit… Asi jde o to, ze kazdou tu ECU ladi jina firma a pak jak si to auto vyrobce sklada jak lego, tak to nedopadlo vzdy uplne idealne…

[@blueairwolf1]

1.Ad VTG - nedá se přímo do softwaru ŘJ v rámci chiptuningu doprogramovat sekvence, při které by např. po nastartování motoru regulace najela několikrát do krajní polohy a zpět bez potřeby motor vytáčet s plným zatížením? 2. Na více variantách nevidím nic špatného, pokud je moment odstupňovaný po několika %, může si každý vybrat do jak velkého rizika chce jít - spíš by mě zajímalo od jakých otáček je "zdravé" hnát motor na co nejvyšší moment?

[@andrejs1427]

Ak je podtlakova regulácia tak sa neda nijako iba otackami motora otvarat vtg lopatky.

[@dadazizala5271]

@@andrejs1427 a hlavne tam se v 99,99% nic neprogramuje, pouze se hybe s 3D mapami (nastavovaci hodnoty treba kolik ma tlacit turbo podle otacek x zatez plynoveho pedalu - LOAD)… O programovani vim od jedne americke firmy, ale to uz je tak 15 let, ti umeli to, ze naprogramovali sekvenci, ze se ten “chip” ma zrusit treba po 20 motohodinach - neco jako trial chip. Ale to uz je fakt vyssi divci tohle implementovat… To uz musi byt fakt borec na Ca assembler. To bezny ciptuner nedokaze, ten nakoupi sablony od vyrobce editoru map a idealne hejba s predem definovanymi mapami metodou pokus omyl co to udela na brzde.

[@dadazizala5271]

Ad 2) takhle to nefunguje - spravny cip se delal tak, aby to nekourilo a nepadalo do nouzaku (prekroceni plniciho tlaku aj.) a kroutak byl co nejvyssi a pak aby se to nerozsypalo… Limitem byvala take spojka u TDI, zejmena nektere 66kW O1 s tim mely problem. S jednim turbem (pokud se bavime o klasice TDI a 1.8T) ani nejde turbo roztocit v malych otackach. To snad az nejaka ta moderni biturba u maloobjemovych, jedno male elektricke co nafouka v nizkych a vetsi pak v klasicky 1700rpm… Ten moment se proste zvedne “tak jak to jde”, proste nejak plynule any to nekopalo. To chce nejlepe videt nazivo jake mapy jsou zvednute a v jakych konkretnich rezimech. Pak to pochopis jak to funguje a co a jak je realne. Ale pochybuju ze ti to i pan Janda bude ukazovat. Nevim jak dnes ale pred lety to bylo drahe know how kazdeho tunera, beztak si to casto nechali upravit u vyrobcu editoru a pak to tak nejak klonovali, ti lepsi na valcove zkusebne (brzde)… Ono take kazde auto je jine resp. jeho motorova ECU muze fungovat na jine platforme, dokonce i jedem model auta se stejnym TDI snad mel nejprve Bosch, pak Siemens ECU. Zkratka dobry chaos. Stejne ti zadny tuner nepriznal, ze tomu nerozumi a ze to musi posilat mailem do nemecka :-)

[@jankopacka5605]

@@andrejs1427 Kecáš....

[@bruteLulu]

Pán ví očem mluví 🙂

[@zoli10]

Kdo chce svižněji jezdit,si má rovnou koupit auto k tomu stavěný.Udělat z 1.6tdi dvoulitr jde,ale komponenty jako spojka,převodovka,turbo atd,k tomu nejsou u slabší verze stavěné.Nebo mi chce někdo tvrdit,že z 1.3 Dacie udělá Audi 4.2 a vydrží mu to?Ani omylem.Každý velký zásah do výkonu motora má i své následky,dřív nebo později so ten zásah někde projeví.Na okreskách chip potřebný není a na dálnici je beztak povolená jen 130km.Nechápu ty,co chipují a hlavně k čemu.Než si koupím auto,tak si položím 3 otázky,k jakému účelu,pro každodenní ježdění či nikoli a bezpečnostní prvky vozidla.Pokud budu chtít závodit,si zaplatím jízdu na Mosteckém autodromu a mám to bez starostí.Jinak video pěkné,poučné👍

[@Fr33r1der24]

chip vôbec nemusí byť o maximálnej rýchlosti, na predbiehanie sa zíde, niekto kto má v kombi dajme tomu 80kw by chip isto rád mal hlavne ak potrebuje na rýchlo obehnúť do kopca... tam už nejaké tie kone navyše treba, osobne jazdím civic s 1,5 Turbo 134kw a veru menej by som nechcel, krásne svižné, obiehať sa dá aj do kopca kľudne aj 2 autá... tomu hovorím bezpečné auto, keď sa človek nemusí báť obiehať, tŕpnuť strachom, či to vôbec stihne ak je napr aj naložený.

[@zoli10]

@@Fr33r1der24 to s tebou souhlasím. Mám dvě benzínové atmosférické Mazdy, stačí jen podřadit a vystřelí vpřed. Japonec je Japonec 👌.

[@zdenekjanda5433]

Dobrý den, pohled laika, vypadá jako rozumný. Nicméně správně provedený chiptuning na moderních emisních motorech zásadně ovlivní reakci na pedál plynu, což má podstatný vliv na aktivní bezpečnost jízdy ( klasika je rozjíždění do křižovatek s automatickou převodovkou ), dalším důvodem je nižší spotřeba a tím posledním velmi podstatně prodloužená životnost motoru, samozřejmě při servisní péči odlišné od té, co doporučuje výrobce. Kdo chce tedy šetřit životní prostředí ( nejhorší emise všeho generuje výroba nového vozu ) a chce si nechat auto déle třeba i z toho důvodu, že tolik nevydělává, je kvalitní chiptuning řešením !

[@AlexxWwolf]

S tvrzením, že chiptuning nikdy motor nepoškodil, si dovolím nesouhlasit... U nafty běžně poškozené písty vlivem velkého množství nafty a u benzínu zase detonace, atd.

[@AdockVideos]

Předpokládejme, že měl pán na mysli správný chiptuning.

[@AlexxWwolf]

@@AdockVideos Co je a co není správnej chiptuning? Pokud chci za každou cenu nejvyšší výkon třeba pro závodní použití, tak automaticky dělám špatnej chiptuning a pokud chci jen změnit tovární nastavení průběhu výkonu, zlepšit spotřebu a reálně to o moc kW nezvednout, tak dělám správnej? Neexistuje správnej a špatnej. Existuje pouze bezpečnej pro dlouhodobou výdrž motoru a nebezpečnej, kterej snižuje životnost jednotlivých komponentů jako daň za vysoký výkon.

[@tdotdo9485]

pan placa paty pres devaty.priklad, firma prodrive oficialne udava v dokumentaci zvyseni vykonu o 15% a zaroven snizeni spotreby o 0.6l na 100km. subaru impreza. toto neni dobre jutubovani

[@lukasr1469]

Chip, že nikdy nic nerozbyl ?! Ano..profesionální Chiptunnig skutečně, ale 90% jsou bastliči..Pán neřekl to naprsto zásadní. Každý motor je dimenzován na nějaké maximální hodnoty. Už jsem jich viděl za svou kariéru mnoho, od mrtvých piezo vstřikovačů, přes zadřený motor kde šlo nespálené palivo do oleje, až po prasklé ojnice.

[@petrjan6743]

Čip už nikdy, jedno auto zadřený a druhé spojka a dvouhmota ko velmi rychle, někomu to i zničí převodovku. A to jsem to měl taky drahé a od snad nejznámější firmy. Už nikdy víc. Nejlepší je to tak jak je to z výroby. Jeden čip za dvacet tisíc to mám nový olej každý rok na dvacet let. Nestojí to za to.

[@ZbynekStekl]

Zadřený motor úpravou SW? To spíš problém s mazáním

[@petrjan6743]

@@ZbynekStekl olej tam byl pořád na maximu a pravidelné výměny. Tohle si hlídám pečlivě. Jede to líp všechno, ale pokud ten výkon budete hodně často využívat jako já, něco odejde. Nejvíc mě mrzí, že zničíte auto úplně zbytečně. Měl jsem klasický čip nic velkého, z 260 na 300 koní bylo to 2.3 turbo benzin. Auto jsem kupoval ojeté a nemohu zaručit že tam předchozí majitel něco zanedbal ale nemělo moc najeto. Ale že to jsou pecky na převodovky, spojky, dvouhmoty a turba o tom žádná.

[@radimjurcik1985]

To že tam byl olej neznamená že to dobře mazalo... Sorry ale pokud hodně využíváš plný výkon nemůžeš se divit, že se neco rozsype.. Krásné málo jeté ale x let dostavalo za uši od někoho kdo s tím jezdil 10km do rachoty a nakonec ještě dobře prodal.

[@ZbynekStekl]

@@petrjan6743 Zadření se muže stát i dostatekem oleje. Stačí když se ucpe kanálek..

[@petrjan6743]

@@ZbynekStekl ano, možné je všechno, ale bylo to zrovna týden po výměně oleje. Každopádně se to neprojevilo hned, ale za chvilku odešla dvouhmota a spojka, asi deset tisíc a po roce se to zadrelo. Co jsem si všiml, tak na volnoběh to víc vibrovalo a ve výfuku bylo mnohem víc sází a spotřeba oleje z nuly tak 6 deci na 10 000km po úpravě. Tak jak tak teď mám tsi a to cipovat nebudu.

[@seldy9]

A co chip tunning a zachovani vsech tovarnich adaptačních hodnost a nouzového režimu. Často se stává, že u vw často po čipu vypadnou ty dementní rychlospojky na tlakový části sání a motor nepadne do nouzáku neni s tim pak človek schopnej ani schopnej ani popojet a z výfuku pomalu padaj brikety.

[@veigy]

je běžný nešvar špatných úpravců a nalejvačů, že odstraňují určité ochrany jednotky motoru... proto se pak motor chová při poruše nepředvídatelně... správný udělaný software motoru (seriový či upravený) nic takého nedělá :)

[@zdenekjanda5433]

@@veigy Dobrý den, mnohokrát jsem po laciných čiptunerech řešil problém, že smazali diagnostické bloky načtených hodnot, takže auto nešlo prakticky sériově diagnostikovat přes OBD zásuvku !