전기차 판매량 1위 EV3 엔진, 하체 리뷰 | 기아 EV3 | KIA EV3

전기차 판매량 1위 EV3 엔진, 하체 리뷰 | 기아 EV3 | KIA EV3 | MODE

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Пікірлер: 823

@arpege9269 3 ай бұрын

베바스토가 배터리 셀을 팩으로 조립하는 Packing 사업을 합니다. 전기차에는 무게 때문에 선루프 장착율이 현저히 줄어들기 때문에 전기차 시대에 대응하기 위해서 신사업으로 추진을 했고 현대차 EV에 Pack을 수년째 공급하고 있습니다

@mswkorea 27 күн бұрын

이형 설명 맛집이네

@정진우-u1p 3 ай бұрын

명절 연휴에도 업로드라니!! 신난다!!

@MaerongYeeya 3 ай бұрын

시승해봤는데 주행가능거리 640 나오더라구요 회생제동 시스템도 업그레이드 돼서 엄청 부드러워서 만족했습니다

@SingSongELE 3 ай бұрын

실제로는 500 중반은 탑니다 100프로에서 0프로 까지의 기준(롱레인지)

@DemianVonFrios 3 ай бұрын

@@SingSongELE구형 ev6보다 배터리 더 넣고 가벼운데 똑같네요. ev6이륜 타는데 600나옵니다 요즘 날씨엔

@njkim0909 3 ай бұрын

좀만 더 있으면 ev3크기 기준으로 실거리 800나올꺼같아요. 그때까지 내연차가져가려구요 전

@양크림-x5x 3 ай бұрын

아무리그래도 거짓말은 치지맙시다 ㅋㅋㅋㅋ

@ufd-ke1fy 3 ай бұрын

서울시내만 다니는 기준으로 600나오긴합니다 항속주행으로 가면 전비 떨어지니 500중반 나올듯요

@디딤돌-b5r 3 ай бұрын

EV3 4천키로탄 오너입니다. 차 정말 좋아요~~~ 안정감도 있고 무엇보다 긴 주행거리에 진동 거의 없어요.

@jasonkim1003 3 ай бұрын

길가다 기아 매장에 전시되어 있는 걸 봤는데 정말 멋지더군요 ㅎ

@goooosle 3 ай бұрын

3일전에 출고했습니다 기존 ev6 오너였구요 개인적으로 하극상이라 생각됩니다 ㅋ 근데 확실히 직발 거동 안정성은 아무래도 ev6가 좋더군요. 일단 저는요 ev3.. 대대대대ㅐㄷ만족입니다.

@ssalguksoo6543 3 ай бұрын

하이드로 부싱 현대에서도 아주 오래 전에 시범 적용했었습니다. 국내 고객 분들의 반응 계속 모니터링 하다 부품 값이 비싸다는 고객 클레임이 너무 많이 들어와서 그냥 묵혀두고 있었습니다. 고객들은 그게 하이드로 부싱인지도 몰랐을 겁니다.

@brusgvh 3 ай бұрын

현대 최대의 적은 무식한 고객들이군요 ㅠ

@pstarke1066 3 ай бұрын

@@brusgvh 침대서스+널널한 핸들링+브레이크 초반답력 = 이게 다 한국인들 취향이 만들어낸거죠

@kkk77551 3 ай бұрын

@@pstarke1066뭐 언제쩍 현대차 이야기 하는건가요 그건 2000년대 초반차 얘기구요

@검은콩-m6e 3 ай бұрын

@@brusgvh 무식한 고객이 아니라 울나라 평균 나이가 40대임. 살사람 취향에 맞춰서 파는거 4~60대가 핸들링 스포츠성을 중요하게 생각함?생각을 하고 글을써

@azer19ty 3 ай бұрын

@@검은콩-m6e그니까 그쉐키들이 무식하단거지 생각하고 글을 써

@soundSH-r3z 3 ай бұрын

레인지로버 보그 타다 이번에 ev3 롱레인지 구매했습니다. 장거리만 보그 타고 매일 ev3타고 다닙니다. 당연 승차감 보그가 좋지만 ev3도 좋습니다. 기름값이 정말 안들어서 막타도 부담이 없습니다. 너무 좋아요 조용하고 전기차라 초반부터 풀토크라 시내에서 초반 가속이 좋아 너무 편합니다. ev3 정말 좋습니다.

@optoma6552 2 ай бұрын

주식투자 안할거면 모르겠지만 투자 계속할거면 주식으로 10만원에서 40억으로 만든 [주식의정석] 이 채널의 영상들을 꼭 보셔야 할거에요 (영상들이 짧아서 보는데 무리없음) 주식투자를 어떻게 해야하는지 주식의 정석을 보여주고 있더군요 아마 은둔고수로 추정되는데요 광고 아니니 오해 없으시길..

@응아니야-l7n8u 3 ай бұрын

ev3 출고한지 3주 됐는데 첫 전기차라 그런지 넘 좋음 더뉴그랜져랑 2대 타고 있는데 그랜져 타기 싫어짐 길이 막혀도 느긋해지는 기분

@세라프 2 ай бұрын

역시 항상 자동차 토론의 장을 여는 건 이치프 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ😂

@xvar3885 3 ай бұрын

ev3 전기차 타보니 알겠더라 10~80% 충전하는데 31분 11000원 이더라… 현장직이라 점심시간때 1시간30분정도 차에서 자는사람인데 쏘렌토 기름 반에반칸 달때 약 6000원 ev3는 621km 에서 612km 9km 달아있더라.. 마트에서 장보고 고기 트렁크에 넣고 밥먹으러 갈때 17도 냉기 틀어놓고 밥먹고 오더라도 차갑더라 .. 이놈의 쏘렌토 일주일 14만원 나갈때 이놈의 ev3 11000원 나가더라..

@문영균-u6j 3 ай бұрын

불나면 그돈아끼려다가 타죽습니다 부산 EV5 톨게이트사고 영상한번 보세요

@우미-m8y 3 ай бұрын

@@문영균-u6j EV5는 국내에 아직 출시 안한걸로 아는데요~~ 내연기관차 사고나서 불타는 영상은 안보셨나보네요ㅎㅎ

@Sniper7426 3 ай бұрын

@@문영균-u6j 아직도 이런 헛소리를 하고 다니는 애가 있구나 ㅋㅋ

@에이오우아-q1n 3 ай бұрын

@@문영균-u6j 게이야...ev5는 내년에 나온다...차종은 확실히 알고 댓글 쓰시길ㅋㅋ

@shovel7880 3 ай бұрын

@@문영균-u6j 한국에 ev5 발매되지도 않았자나...

@babel2p420 3 ай бұрын

가격을 생각하고 얘기 하는 것이 좋을듯. 독3사가 10년전에 넣었을때 그때 가격이... 최소 EV3 몇배일텐데... 개인이 자기 생각 얘기하는건 상관없지만... 다른차와 비교를 하려면 최소한 가격은 비슷한구간에서 비교를 하기를... 유니클로에 가서 루이비통과 비교하는 듯한 느낌.

@eChief 3 ай бұрын

같은 Egmp 플랫폼 기반으로 비교한겁니다... 이차를 egmp플랫폼 이라고 하는건 사기입니다.

@최보아스 3 ай бұрын

일단 이런 리뷰 좋아요❤

@user-dfgt5dgy 3 ай бұрын

이런 하체리뷰 너무 좋음.... 굿!

@kylee1515 3 ай бұрын

잘 봤습니다. 저는 전기차 와이프는 내연차. 감성차이인데, 주행은 몰겠고 차는 덤이고 이천만원짜리 보조 배터리 사서 와이프에게서 자유를 얻었습니다. 자연분해 화장실 달린 모델만 나오면 집에 안들어가도 될텐데. 전기차는 남자의 자유죠~

@디_클라우드 3 ай бұрын

각방을 넘은 각차 ㅋㅋㅋㅋ

@mko4278 3 ай бұрын

이건 명차네요

@jsuwvqn 3 ай бұрын

한심하다 진짜 ㅋㅋ 자랑이냐?

@user-du3fn8uk6q 3 ай бұрын

@@jsuwvqn 농담을 진심으로 받아들이는 사람이 있네...

@규라파파 3 ай бұрын

@@user-du3fn8uk6q 이게 농담으로 보인다니 학생인가 보네..

@Corner_rascal 3 ай бұрын

전기차 전용 플랫폼이다 아니다의 정의도 애매한거같습니다. 테슬라의 설계가 좋다면 소위 기본이라말하는 승차감이나 거동성이 우월해야되는대 현시점에선 그렇다고 말하기도 어려유부분이니까요. 기본적인 승차감이나 거동성은 오랜기간 내연기관에서 쌓아온 데이터를 통해 이치프님이 말한 개조 하는게 제조사 입장에선 더 빠르게 그리고 안정적인 데이터를 얻는게 아닐까하는 개인의견입니다

@heaye 3 ай бұрын

캐스퍼ev도 해주세요!

@GogumaRing 3 ай бұрын

하체에 섭섭한부분이 있어도 차량의 성격과 가격대, 전체적인 포지션 생각하면 잘 팔릴수밖에 없는 차인 것 같아요 누유는 통교환해줄것같은데요

@dduunnll 2 ай бұрын

@@GogumaRing 전기차하체리뷰ㅎㅎ

@ex7gogo8ys1p 3 ай бұрын

바닥 부분 보고 싶었는데 잘 보고 갑니다^^

@mode1554 3 ай бұрын

시청해주셔서 감사합니다

@황희정승-p8n 3 ай бұрын

현실적인 실감방송 응원추천합니다

@LineDeLawnence 2 ай бұрын

E-GMP 가 처음 소개되었을 땐 스케이트보드 타입의 차체 chassis 설계 + PE 시스템 + VCU 를 다 합쳐서 E-GMP 라는 하나의 플렛폼이라고 정의한것으로 기억하는데, PE 시스템+VC+IVI 등의 요소는 E-GMP 를 채택하더라도 chassis 설계가 기존 HMG 가 가지고 있던 소형 SUV 의 설계자산에서 끌고왔다는 부분은 기존의 E-GMP 출시 차량이 가진 chassis 설계, 그리고 HMG 가 초기에 주장한 플랫폼 요소 중 하나인 EV 전용 chassis라는 부분에서 봤을 때 기조에 차이가 있다 라고 개인적인 의견으로 주장할 수 있는 부분이라고 생각하는데....'ㅁ') E-GMP PE 시스템이 대단히 대단하고 상당히 상당한 퐈이팅 있는 시스템이긴 한데... 그분들이 어떨떄는 E-GMP의 핵심은 BMS 어떨때는 E-GMP의 핵심은 추진인버터 또 어떨때는 패키징... 음음음 모르겠네요 ~_~

@5h57m 2 ай бұрын

대중들은 EV3를 구매고려할 때 홈페이지에 한줄로 올라가있는 ev3는 egmp라는내용을 보고 아이오닉5보다 더 싼데 차체가 같은 차라고 생각하겠죠.. 생딸기주스를 사려고보니 딸기맛주스 그런느낌같아요

@ysccc9613 2 ай бұрын

@@5h57m대중들이 빡대가리임. 니로랑 비슷한 사이즈인거 아는데. 그딴거 상관없고 상품성 이랑 시승해본 느끼므 주변 평가 이런거 보는거지ㅡ들어가서 오 egmp 이건거 아무 의미 없음.

@구토기어 2 ай бұрын

맞음. 플렛폼 아키텍처 차대 구분 못 한다고 성노를 쪽 줄게 아니라, 처음 어이오닉 e gmp 홍보한 내용과 다르게 확장 되었다는 게 소비자 입장에선 착각하기 쉬움.

@5h57m 2 ай бұрын

@@LineDeLawnence 다시 보니 PE는 니로 ev와 구형 아이오닉의 EM16 모터를 그대로 적용했네요

@jonnyyi4410 3 ай бұрын

오 다른 전기차도 비교해주시믄 좋을거같은뎁!

@homin7735 3 ай бұрын

저에게 유익한 영상이네요. 잘 봤습니다.

@halim7211 3 ай бұрын

치프행님~ 고생많으십니당^^ 덕분에 저희는 명절연휴때 편히보네용 ㅋ🙆‍♂️🙆‍♂️👍👍

@hun9744 3 ай бұрын

100% 공감 합니다~

@불기둥-o4j 3 ай бұрын

유럽은 요런 사이즈 무지 좋아한다는데 많이 팔릴거 같아요 최대한 자기 편향젹인건 자제하는게 덜비판받고 어떤 이해관계에 물들지 앓을까 생각

@doom9344 3 ай бұрын

3:40 혹평이 아니라 호평 아니냐 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@황버스 3 ай бұрын

문맥보고 알아서 알아들어라

@이섁기바라 3 ай бұрын

잘 못 얘기 했나보지.... 간만에 아는 거 나왔냐??ㅋ

@jonghyukpark6528 3 ай бұрын

그래서 뭐?! 이정도면 잘만들었지. 가격대비 이차보다 어떤차가 더 좋은지? 답변 기다리겠슴. 추천해주면 그차살게요

@myboo4655 3 ай бұрын

E gmp혹평은 여기서 첨들었네😂

@cllao01 3 ай бұрын

자막 다시는 편집자분이 잘못 다신듯

@masterediy 2 ай бұрын

현대가 E-GMP플렛폼으로 부르게 된이유는 매우 명확하게 설명하진않지만 E-GMP플렛폼 소개영상에서 보시면알겠지만 배터리 모터 바퀴 서스팬션만 설명합니다. 즉 그시스템이 동력기관이라 위에 캐빈석등을 빼고 말하는것이지요. 그연장선상으로 말하는것같습니다(아울러 E-Gmp라고 통칭함으로서 PE시스템의 브렌딩화도 노리는듯) 원래 더긴시스템에서 배터리 구조조정하고 짧아지는 앞뒤 프레임을 일부 바꾸고(그게 용접했다라고말씀하신부분인듯?) 상부차대와 함께 꾸며서 강성을 올리는데 써먹으려다보니 그런모양을 택한게 아닐까싶습니다. 그리고 뒷좌석이 기름통공간이라고 하시는데 그것보다 배터리구조가 완전평펑한게아니라 뒷부분이 위로 올라온것으로 압니다. 그런공간까지 고려해서 만든것같습니다( 관련배터리등의 사진영상등을보고 추측했습니다) 그리고 플랫폼이란게 나오면 풀체인지라도 기존시스템이용해먹므면 그대로 갖다쓰는 것은 모든메이커가 그런것이라서 이곳저곳 할지도 모르는 것을 위해 남겨둔듯합니다

@grida7000 3 ай бұрын

캐스퍼ev도 리뷰해 주세요. 자세한 설명이 좋군요.

@sinirq 3 ай бұрын

그리고 기대가 너무 크셨던것 같습니다 볼륨 모델은 볼륨의 가치가 있는거죠

@eChief 3 ай бұрын

egmp플랫폼이라고 해서 기대하고 본차량이라 그랬습니다. 죄송합니다

@King_S.J 2 ай бұрын

egmp 맞긴하지 이름붙이는건 주인 마음이니 but 기존 홍보해왔던 egmp와는 다른 범위가 된게 팩트..

@5h57m 2 ай бұрын

사람들이 말하고싶은게 이거인듯.. 보통 사람들은 ev3가 egmp라 하면 아이오닉5, ev6 시리즈와 같은거라 생각하는걸 제조사가 모를 수가 없음. 그걸 노린걸수도있고

@구토기어 2 ай бұрын

오직 전기차를 위한 플렛폼입니다. 아닙니다 이제는 범위가 확장 되었습니다. ㅋㅋㅋ

@davidpark3602 2 ай бұрын

그리고 자꾸 유튜버들이 이런 의혹을 갖고 관찰하는 행동에 대해서 자동차에 뭣도 모르면서 생김새만 보고 플랫폼의 차이를 논한다고 폄하해서는 절대 안된다고 생각함. 왜냐하면 E-GMP를 기업에서 소개한 특징을 가지고 차이를 비교해본건데 더 이상 자동차 구조에 대해 무슨 지식이 더 필요하지?

@후들-y8n 2 ай бұрын

ㅋㅋ 전기차 전용플랫폼에 왜 연료통자리가 있는지 ㅋㅋ

@Singleeyedking 2 ай бұрын

@@후들-y8n 그거 어차피 좌석 고정하는 위치라 높일 수 밖에 없다더군요, 평탄화 시켜서 좌석 밑에 수납 공간을 만들면 베스트겠습니다만, 현기가 좋아하는 원가절감과는 안맞죠.

@koreanwindbraker 3 ай бұрын

전기차 보급을 위해서 우선은 가성비있게 상품성 체갑이 좋게 나올 수 있게 만든 것 같네요. 치프님 말씀처럼 앞으로 전기차라는게 더 개선될 여지가 많아보이니 기대가 됩니다!

@KimBrian-c8p 2 ай бұрын

파급력 가진 전문 reviewer 들일수록 배움과 분석에 시간을 더 할애하고 표현은 신중해야 한다는 워딩은 아무리 강조해도 지나치지 않습니다.

@okyung1813 3 ай бұрын

보기전에 좋아요 국산차스럽게 전륜구동 적당한힘 큰배터리용량 잘만든듯

@johnhkshin 3 ай бұрын

이해가 아주 쏙쏙 되네요. 전문가가 차알못이 알아들을수있게 설명하는건 누구나 다 못할텐데. 잘 보았습니다.

@jwp1675 2 ай бұрын

아직 개선의 여지가 있어서 안산다면 내연기관은 더 이상 나아질 구석이 없는 구조물이란 이야기인데.....

@설희정-f1u 3 ай бұрын

Ev3 최고의 만족 잘타고있어요

@허니얌-s8h 3 ай бұрын

일본차도 신차 누유 본적있음. 솔찍히 누유같은 경우 요즘 국산이나 일본이나 큰차이 없어보이고, 공정 안정이 안돼서 그런거 같네요. 그리고 북미와 세계에서도 현기가 도요타를 제외한 거의 대부분 일본브랜드 보다 밑은 아니지 않나요? 이번에 도요타도 AS때문에 말이 많던데.. EV3는 EGMP 일부를 가져온거 같음. 전륜에 충전구며.. 다음 EM인가 거기서 바뀌겠죠.

@melon_milk94 3 ай бұрын

E-GMP와 eM 뭔가 착각하고 있는 것 같은데 eM 나와도 E-GMP 계속 사용합니다 eM은 고가 차량 제네시스 위주로 적용하고 나머지 대중차는 E-GMP을 계속 사용합니다

@dss905 3 ай бұрын

미국 판매량 기준 아직까지 현기보다 토요타가 50% 많습니다. 초기 품질지수는 토요타가 평균보다 조금 아래, 현대는 평균 약간 위, 기아는 중상위권이지만 내구도 지수는 토요타가 탑, 기아가 중상위권, 현대는 평균 약간 아래...그리고 잔존가치 %를 보면 아직은 일본차가 현기대비 10%정도 더 높은걸로 봐선 전체적으론 일본차가 더 우위에 있는 거 같습니다. 그래도 예전에 많이 멀었던 시절보다는 거의 턱 아래? 까지 따라온 느낌이에요.

@chicc237 2 ай бұрын

도요타 산하 스바루도 기아보다 많이 팜. 일단 현기는 북미시장에서 픽업 라인업 없어서 힘듬

@이강진-v2c 3 ай бұрын

솔직한리뷰 잘보았습니다. 하체 리뷰가 왜 중요한지 다시 느끼게 되네요

@김수석-v6b 3 ай бұрын

혹시 토레스 evx 차량 빌려드리면 하체 영상 볼수 있을까요?.. ev3 보니까 전기차에 대한 지식도 많으신것 같아서 사뭇 궁금합니다👍🏻

@이성진-x3j8m 3 ай бұрын

자세한 설명 감사합니다. 나머지는 소비자의 선택이겠죠.

@Realhopper 3 ай бұрын

배터리는 현대와 엔솔이 합작한 회사에서 생산하는 걸로 알고 있습니다 그 공장이 인도네시아에 있다고 기사를 본 것 같네요 (모르실 것 같진 않지만..) 가격이 싼 데는 싼 이유가 있네요 그래도 이것저것 따져보면 꽤 괜찮아 보이긴 합니다

@hardtaek 3 ай бұрын

감사합니다. 그랑 콜레오스 하부도 기대됩니다.

@qsummer2271 3 ай бұрын

진짜 시승해보고 왜 전기차를 사는지 그냥 이해가 됐어요. 다음차는 무조건 전기차로 갑니다. 2-3년 안에...ㅎㅎㅎ

@TV-aboutHK 3 ай бұрын

차쟁이들의 문제점이 뭐냐면 모든 사람들이 자기들처럼 차 자체가 목적인 것처럼 생각한다는 거 대부분의 사람들은 차 자체가 목적이 아니라 활용성이 목적이지 BMW가 포르쉐가 좋은 지 몰라서 선택하지 않는 것이 아니라 현재의 필요와 자신의 경제적 능력에 비추어 최고의 차를 찾고 선택하는 것 그래서 연봉 4천만원 월급쟁이에게 아벤테나 소나타가 최고의 차가 될 수 있는 거지 그런데 거기에 대고 독일차는 20년 전부터 했는데 현대차는 이제서야 하는 거고 소재가 어쩌고 저쩌고 다 쓰잘데기 없는 비교 차쟁이들 그렇게 빨아대던 골프...차 겁나 좋으면 뭐하냐고...그 그격에 그 차가 한국에서는 효용성이 별로 없는 걸

@eChief 3 ай бұрын

넵 알겠습니다.

@user-hx7yr1jn9g 3 ай бұрын

그래서 일반차들보고있는 일반인들은 그냥 일반인리뷰(?)일상용리뷰보는게 훨씬좋습니다 소위말하는 차쟁이,전문가들리뷰는 실생활에서 전혀와닿지가않아요 지오메트리값이,,, 언더스티어가,,, 롤링이어쩌고저쩌고.. 전혀필요없음

@hyunyoung-zv8ys 2 ай бұрын

차쟁이들이 문제라고 씌우지마시구요. 전문가가 설명해주면 아 그런가보다 하고 장점은 장점대로 단점은 단점대로 세상 어떤차든 효용성이 있습니다. 참고해서 받아들여야지 본인에 대한 훈계라고 생각하시면 안됩니다.

@똥꼬가떨리네요 2 ай бұрын

@@hyunyoung-zv8ys 차쟁이들 문제 맞구요 전문가 말만 듣다가 디젤게이트 펑펑 터졌구요 다기통 고배기량 가솔린 좋아하면 혼자 타세요..차쟁이들처럼 현실직시도 안하고 그저 감성 운운하다 카푸어 되는거보단 내 위치랑 능력에서 맞는 소비하는게 맞습니다 차쟁이 세대들이 제일 싫어하는 그분들처럼 현실과 효용을 무시하지 말고 감성에 목매지 마세요.

@wreckedSnoopy 3 ай бұрын

한가지 여쭤보고 싶은게 있는데요 저의 선입견엔 가스차보단 가솔린차가 더 호감입니다 근데 이치프님은 얘 타느니 k8가스차 타겠다 하셨는데 가솔린으로 추천안하신 이유를 알고 싶습니다

@눈누-c3w 3 ай бұрын

저도 궁금합니다!

@송재호-n5m 3 ай бұрын

앞전에 k8 가스차 리뷰때 차 괜찮은듯하다셧거든요..그돈이면 더큰차에 너 좋은승차감가진 윗급세단으로 가겟단말같애요 배기량도 크구..6기통에

@없어도돼 3 ай бұрын

가격 때문이 아닐까요?

@최보아스 3 ай бұрын

좀 더 완전 연소한다 엔진오일이 깨끗하다

@eChief 3 ай бұрын

유류비랑 관리비용(디젤대비) 가 저렴하고 가스가 아직은 직분사도 나오긴 했지만 포트분사라 엔진이 조용하고 v6 라서 출려이나 토크감이 우수해서 추천드리는거에요 ㅎ 같은 가격에 4기통 사보시면 정숙성이나 유류비 차이가 크고 직분사들의 갈수록 심해지는 떨림이나 부조 현상도 적어서 추천드려요. 엔진오일 감소 이슈가 있어서 조금 그렇긴 한데 개인적으로 데일리 운영차량은 lpg를 저는 좋아해요. 차량의 기본가격도 좀 저렴하게 되어있는편이고 해서요

@김도끼-u5j 2 ай бұрын

ev9도 해주세요

@gglee46 3 ай бұрын

ev3는 내연 기관 만들던 팀에서 만들었으니깐 그 쪽 향기가 많이 나는 듯

@eChief 3 ай бұрын

egmp플랫폼이라고 광고하는게 문제 같습니다.

@Singleeyedking 2 ай бұрын

@@eChief 모터제어, 파워시스템, 주행 제어 시스템등.. 기존 내연차에는 없는 부분이 많고, 그것을 현기에서 E-GMP로 통합한다고 했으니 완전 틀린 말은 아니라고 봅니다. 다만 저가형 E-GMP라고 따로 구분해서 플래그쉽급 차와 같은 수준의 차대를 쓰는 것같은 착각을 소비자에게 전달하면 안되겠죠.

@goldyun-u3j 3 ай бұрын

스마트폰이 처음 나왔을때, 인터넷이 처음 나왔을때, 심지어 가솔린 자동차가 처음 나왔을때에도 반대론자들이 있었죠...

@minwoobaek9764 2 ай бұрын

개인적인 생각으론 필요한 스펙을 충족했기 때문에 더 개선이 없는 부분도 있는 거 같습니다 상품을 만드는 거지 완벽한 예술품을 만드는 건 아니니까요 자동차도 일종의 라이브 서비스와 비슷하다고 보는데 굳이 잘 동작하는 걸 수정하는 건 리스크가 크다고 봅니다. 아무래도 더 많은 내부 데이터를 종합적으로 고려됐으리라(단순 원가절감이라치더라도) 보기 때문에 단순히 단면만 보고 판단하기는 어려운 거 같습니다 (그럼에도 하체리뷰가 완전히 무의미하다고는 생각하지 않습니다.)

@옥황상자-p6g 3 ай бұрын

그렇다면 테슬라는 구매목록에 넣으실 수 있으신지 궁굼해요.요즘 들어 테슬라에 관심이 생겨서요.

@조형찬-y2w 3 ай бұрын

베바스토서산공장에서 단순 팩 조립만 해요.셀은 엘지꺼

@hyunbyhyun 3 ай бұрын

EV3 리뷰 기다렸습니다~^^

@dkstkqslekdkstkdy 2 ай бұрын

3:39 해외에서 혹평을 받고있다 라는말이 맥락상 안맞는거같은데 호평인지 혹평인지 알려주세요. 해외에서 저중심설계로 가고있 어서 이트론마냥 구리다 라는 소리를 받는건지 이트론과는 다르게 좋은 평가를 받고있다는지

@jasonkim1003 2 ай бұрын

호평인데 자막 오류인 것 같습니다.

@세라프 2 ай бұрын

치프님께서 혹평이라고 하신 게 맞나봅니다

@ysccc9613 2 ай бұрын

@@세라프혹평입니다. 댓글중에.혹평이.맞다는거 있어요

@코이너-c3m 3 ай бұрын

해외에서 혹평이 아니라 호평을 받고 있다는 거죠? 혹평이 맞는 건가용? 말이랑 자막이랑 반대인 것 같아서

@starsand999 2 ай бұрын

해석모델 받아다가 해석 돌려보고 강성, 스트레스 분석할 수준 아니면, 이제 눈으로 보고 감으로 이게 약하다는 둥, 저게 과하다는 둥 그런 얘기는 하지 맙시다. 박사학위 받은 사람들이 몇 년을 연구해서 수치해석 돌리고 실제로 만들어서 돌리면서 최적화하고 다듬어서 경제성 맞춰서 내놓은 제품을 눈대중으로 망치 두둘겨 보고 그 성능을 평가한다는게 얼마나 무모한 일인가요?

@steel911 2 ай бұрын

모터스포츠 치프 미케닉인데 전문가 이니겠습니까 f1이나 m amg의 개발자중엔 레이싱 드라이버 출신과 모터스포츠 미케닉출신이.많습니다 엽모씨 처럼 아무것도 아닌 사람이 떠들지만 않았으면 좋겠습니다

@starsand999 2 ай бұрын

@@steel911 미캐닉으로서 경험을 얘기하시는거는 존중하며 듣습니다. 다만 해석과 실험을 해보지 않으면 알 수 없는 수치적 부분들 성능적 부분을 넘겨짚는 부분이 너무 많아서 한 말입니다

@S톨 2 ай бұрын

회생제동은 배터리 컨디션에 따라 제동력이 저하되는 경우가 종종 있는데.. 물리 브레이크의 크기를 작게 가져간 부분은 좀 우려가 됩니다.

@poortra160 2 ай бұрын

실제로 F1하이브리드 도입 첫해인 2014시즌 캐나다에서 메르세데스 파워트레인 차들 상당수가 mgu-k(구동축 직결 모터이자 충전장치)가 고장나면서 브레이크가 제동력을 감당못하고 터져나갔었습니다

@grida7000 3 ай бұрын

19:29 벌써 누유가 있다니...씬발

@이케이티-l5r 3 ай бұрын

현대 전기차 많이 좋아졌구만 전기차가 최고임 타보면 알아요 내 테슬라 2년동안 고장한번도 없음

@astro4400 2 ай бұрын

@@이케이티-l5r 그것도 뽑기운인듯 사자마자 물새는 차도 있었음

@j.h.f3022 3 ай бұрын

베바스토 맞음 썬루프 그 전엔 컨버터블 부품업체이기도 했음 ... 보쉬 컨티넨탈 같은 독일 부품회사 '전기충전용품' '공조용품'(큰 트럭에 무시동 히터,에어컨같은) 등 맨드는게 많음

@Hyundai2B 3 ай бұрын

내연기관 정비사가 아닌 전기차 정비 및 전문가 유투버가 빨리 등장했으면 좋겠어요.

@abcdefgkkss 2 ай бұрын

동네 전파상 없어졌듯이 많은 카센터들이 문닫을듯. 카센터 사장님이 유투브 방송하면서 3년째 전기차 타는데 와이퍼랑 워셔액 타이어만 교체했다고 카센터 다 없어진다고 말한 방송도 있죠.

@wittyhwang 2 ай бұрын

오~ 하부커버 잘해놨네요... 근데 저도 개인적으로 치프님 생각에 동의합니다! (굳이? 저걸? 지금?)

@dduunnll 2 ай бұрын

전기차 하제리뷰ㅋㅋㅋㅋㅋ

@mode1554 2 ай бұрын

😅

@deluxo239 3 ай бұрын

감속기라는 장치가 원래 내연기관의 엔진미션보다 더 뭔가 부하가 많이 걸리는 장치인가요? 누유가 신차에서 발생할 정도면..

@shimazhahm1777 3 ай бұрын

선리플 후감상! ㅎㅎ

@차건수-k8h 3 ай бұрын

까는 사람들 많은데 기본형이나 롱레인지만 택해도 가격이 비싼게 아님 오히려 저렴한건데 자꾸 풀옵션 가격으로 이 가격에 이가격에~ 어휴... 기본 모델만 해도 기본적으로 들어간 옵션만 해도 가격이 장난 아님 V2L만 추가 해도 사용성이 확 늘어 나는데 현대는 어쩌구 저쩌구 현까들은 생각이 짧은건가?

@Neffercara 3 ай бұрын

이가격에~ 그돈씨~ 하는 애들 대부분은 감가 박살난 중고차 말고는 새차 살 능력도 안됨.

@user-qb2me6sq3q 3 ай бұрын

근데 비싼게 맞음 아이오닉5 익스클루시브랑 얼마 차이안남.. 작년 11월에 익스 3700에 뽑음

@poongwolju 3 ай бұрын

한마디로 니 말은 전기차치고는 싸다는건데. 가격의 기준점을 전기차가 아니라 모든 차에 두는 사람들은 비싸다고 하는거다. 기준점이 다른 것 뿐인데, 이걸또 현까라고 까내리는 니 지능이나 인성이야말로 개차반 아니냐?

@똥꼬가떨리네요 2 ай бұрын

@@user-qb2me6sq3q 아이오닉 5 살 돈 더 주고 IX M60 살 수 있죠..아이오닉 5가 비싼거 맞음

@ysccc9613 2 ай бұрын

@@똥꼬가떨리네요800v가 빗삼. 재고할인 받고 사면 개꿀

@knaghajung 2 ай бұрын

테슬라랑 비교 할려면, 가격도 같이 비교 해야함, 항상비교는 비슷한 가격대를 가진 차량 비교해야함..

@neogeok9999 3 ай бұрын

치프가 무슨 뜻입니까???

@OH.T.J 3 ай бұрын

직급상 최고 등급자 치프 미케닉을 줄여서 그냥 치프라 칭하는가 봅니다. 회사 미케닉 중에 대장

@kic2376 2 ай бұрын

@@OH.T.J 아.우리나라로 치면 정비반장 쯤 되겠군요. 별 사대주의 다 있네.

@핫뜨거뜨거 2 ай бұрын

노가다판에선 씹장이라고도 하죠 팀장님 반장님 치프님 등등

@SuperDREMP 2 ай бұрын

네이버 검색하면 나옵니다. 영어사전 단어·숙어 치프 [우두머리] the chief, the head. YBM 올인올 한영사전 chief 어휘등급 1. 형용사 주된 2. 형용사 (계급·직급상) 최고위자인 3. 명사 (단체의) 최고위자[장] 4. 명사 추장, 족장 Chief 조직의 장, 족장 등 최고 위치의 인물. 그래서 CEO도 풀어쓰면 Chief Executive Officer 이다. 어원은 프랑스어로 최고를 뜻하는 Chef. 수석 요리사를 뜻하는 셰프 역시 같은 어원을 두고 있다.

@darksith75 3 ай бұрын

정말 소신발언 이네요~

@sk3143 3 ай бұрын

전기차는 허세로 타는게 아닌 실용적인 목적으로 사는 겁니다. 한 10년 탈 생각하고 사는거에요. 여기 주인장은 편견이 있네요.만약 자기가 1년에 15000 이상 탄다고 하면 무조건 몇년 안에 전기차 사세요. 기름값 한달에 30들거 10만원도 안 듭니다. 앞으로 전기차 판매량이 늘어나면 1인당 받을 수 있는 보조금은 계속 줄어들겁니다. 10년 타면 내연차보다 훨씬 경제적입니다.

@joomyeoneuri7880 3 ай бұрын

가성비 좋은 하브나 경유차 사면 차값자체가 싸지니 무조건 경제적이라고 보긴힘들죠~

@드달안양 2 ай бұрын

@@joomyeoneuri7880하브나 경유차 정비소요하고 정비비용을 생각하면 절대 피하시길.. 차라리 lpg나 휘발류 고루셈

@music-bw6vn 2 ай бұрын

뭘 모르시네요. 보조금이 줄어들면 그만큼 차값이 싸져야 팔리는 겁니다. 보조금이 줄어서 차값이 비싸면 어떻게 전기차 판매량이 늘어납니까? 보조금 안 받아도 내연차와 경쟁할만큼 차값이 싸져야 전기차 판매가 늘어날 수 있는 겁니다.

@Singleeyedking 2 ай бұрын

@@music-bw6vn 규모의 경제라고.. 전기차가 더 늘어나면 생산단가도 저렴해질 겁니다. 전기차만 사용되는 시대가 되면 어쩌면 차는 구매하는게 아니라. 구독하는 형태가 될 수도 있구요.

@최보아스 3 ай бұрын

이번에 멤버 부싱 조립볼트등이 소성역각도 체결법으로 바뀐이유 알려주세요

@김범재-m4o 3 ай бұрын

동영상내용은 전기차전용프레임이라 보기 어렵다는 내용이 주인데 댓글들에 하체가 안 좋다는 내용으로 이해하신 분들이 많군요.

@신-w2p 3 ай бұрын

난 하이브리드를 오히려 비추하는데.. 대형이면 추천.. 중소형차에 하이브리드는 이제 끝물같음. 차랴리 걍 내연사던가 아니면 전기차사던가

@gugudan8540 3 ай бұрын

계속 개선 될 거면 죽기전에 사야 할 것 같은데 평생 못사겠네요 ㅋㅋ

@Neffercara 3 ай бұрын

지금 사실 차 구입 과도기에 해당합니다. 피쳐폰 → 스마트폰으로 넘어가는 것처럼 디젤엔진이 사장되어 가고 있고 유로7 도입과 더불어 EV전용 플랫폼이 본격적으로 등장하기 시작한 시점이기 때문에 흔히 얘기하는 죽기전에 사야 된다가 적용 되기에는 환경적으로 차이가 있습니다. 신형 그랜져 차대와 제네시스 후륜 플랫폼은 EV 겸용으로 쓸 수 있도록 대응한 플랫폼이라 아직 코나나 eG80, 다른 독일산 PHEV 처럼 말 그대로 뭔가 애매~한 차들이 쏟아져 나올 시기입니다. e-GMP 또한 eM, eS 와 같은 다음 플랫폼이 예고된 상황이구요. 그러니 지금은 계속해서 많은 개선이 이뤄지는 시점이고 가능한 2030년 까지는 차 살 일 있어도 큰 돈 붓지 마세요.

@great2649 2 ай бұрын

@@Neffercara전기차 세컨으로 타는데 전기차 특이점은 배터리밖에없다 플랫폼은 배터리를 쉽게끼워넣을수 있도록 공간수정을 시킨 구조밖에 안되는거고

@ysccc9613 3 ай бұрын

ev3타보먼 진짜ㅜ좋아요.

@Gimlet6051 3 ай бұрын

내연기관 자동차 브랜드의 장점이자 단점이 기존 협력사 들을 통해 저렴한 부품수급을 쉽게 가져올 수 있는데에 반해 앞으로 전기차로 넘어간다고 해서 그들을 그냥 쳐낼수가 없다라는 거겠죠. 그러한 약간의 과도기적인 모습이 차량에서도 어느정도 드러나지 않나 싶네요.

@드르니-l6x 3 ай бұрын

냉철한평가 감사드립니다. ev3를 사서 만족하면서 타고 있는데요. 그냥 무조껀 좋다 할것만은 아니군요. 테슬라도 괜히 테슬라가 아니라는것도 알겠습니다. 누유가 있는건 좀 충격이네요. 서비스센터에 들려 봐야 되는걸까요?

@ka-hop 2 ай бұрын

잘봤어요! 전문가의 시선이 역시 다르네요! 캐스퍼 ev도 넘 궁금합니다

@mode1554 2 ай бұрын

좋은 말씀 감사합니다!

@유성빈님 3 ай бұрын

모드만세!

@MoonlightOnTheStreet 3 ай бұрын

차크기의 급으로 봤을때는 최대한 우려먹은거 아닐까요 ㅋㅋ 해외에서도 이정도 차크기 사이즈... 특히 유럽에서 좋아하니 어떤지 지켜봐야하지 않을까 싶어요. 누유는... 불량 아닐까요...?

@lancerevobae6251 3 ай бұрын

EV9 후륜모델이랑 같은 모터죠?

@이응이응-e2s 2 ай бұрын

EV3가 전륜기반 전용EV 첫 모델이니 아5,EV6랑 다른거지 나중에 EV4나 아이오닉 3같은 엔트리 라인업에 EV3 BSA,PE 돌려쓰면 그땐 뭐라할건지? 플랫폼이 꼭 섀시는 같고 껍다구만 달라야 플랫폼인가? 모듈화시켜서 돌려쓰면 그게 플랫폼인거지; 당장 현기 내연기반 3세대 플랫폼도 처음에야 DN8 차대로 발표하고 지금은 세분화시켜서 K3,N3,M3로 세그먼트,구동방식별로 묶어다 분류하는데 G80이랑 DN8 하체떠서 다르다고 G80은 3세대 플랫폼 아니라고 할건가요?

@벨붕이아재 3 ай бұрын

유튜버들 전부 디자인 승차감을 극찬하던데 아무도 하체 이야기를 안했는데 이렇게 직접 설명해줘서 감사합니다. 하브 부품들도 내구성이 별로인거 같아요. 투싼 하브 콤프레샤가 잘 고장나고 저전압 배터리가 방전이 잘되는 거같아요 카페에도 이런글이 많이 올라와요..

@이상원-z5u 3 ай бұрын

기아도 이상하게 저전압 밧대리 방전 잘 되어요.. 블박 주차모드도 안쓰고.. 램프 켜놓은것도 아닌데요. 보험사 기사도 와서 점프해주면서도 이상하게 현기 차량들이 저전압 배터리 방전 잘 된다고.. 쩝..

@hoonnn 3 ай бұрын

하브 부품 HSG도 어쩔 수 없을듯

@이종식-b9e 3 ай бұрын

저도 아직은 타고 있는 내연기관차가 너무 멀쩡해서 아마도 5년 후에나 전기차 생각할듯 합니다. 그때 가서 다른 마음이 들지 모르겠지만 현재는 전기차 살짝 갸우뚱 하기는 하지만 검색은 계속 하고 있습니다~^^

@김시민-s6j 3 ай бұрын

중량이 기아차 공홈에는 트림별로 1,750~ 1,850kg이라고 나와있는데요 1,890kg은 잘못된 자료 아닌가요? 확인해주세용

@이케이티-l5r 3 ай бұрын

자동차하체리뷰 최고임

@덩식덩식 3 ай бұрын

차는 괜찮아 보이더라고요~^^

@g80좋네요 3 ай бұрын

오늘 첫 주행 봤는데 보기좋았어요 하체가 좋네죠!! 소재나 마감이 저급에서 ?? 대단하네요^^

@박달나무군 2 ай бұрын

하이브리드는 본격적인 전기차 나오는25~26년에는 인기가 확 줄것같은데.

@angertrader 3 ай бұрын

테슬라 모델3 리뷰가 생각나서 다시 봤는데 전기차 플랫폼이 아직 이런식이고 플랫폼의 새대교체가 약 10년 주기라하면 아직까지도 테슬라와 10년 이상의 격차가 나 보이네요 잘봤습니다 ㅎㅎ

@TV-aboutHK 3 ай бұрын

계속 개선되지 않고 정체되어 있는 기계가 있나요? 모든 기계장치는 계속 개선되면서 발전하는 거지 사고 안 사고는 개인 마음은데 개선되고 있는 과정이기 때문에 안 사겠다니 그럼 스마트폰도 못 사고, 컴퓨터도 못 사고....뭐 살 수 있는 게 없지...계속 개선된 제품이 나오고 있으니까..끝없이

@user-qe2ru8tv4y 3 ай бұрын

@@TV-aboutHK전기차가 지금은 급격히 발전하는 시기라서 그럽니다. 그 시기를 지나면 어느정도 정체기가 오지요,, 그 정체기때가 제일 상품성이 좋습니다. 스마트폰도 마찬가지,, 10년전만해도 1년지나면 신기술이 막 나오고 금방 구형폰이 되었는데, 지금은 큰 변화가없지요

@TV-aboutHK 3 ай бұрын

@@user-qe2ru8tv4y 여러 가지 이유로 많은 사람들이 소비를 하니까 그냥 발전이든 급발전이든 이루지는 것이죠. 다수가 나중에 더 좋은 거 나오면 사겠다고 하면 그 나중에 오지 않거나 아주 더디게 오겠죠....혹은 다른 경쟁 브랜드만 발전을 이루던가...그렇다고 기업을 위해서 부족한 제품을 사자 그런 것이 아니라 현 시점에서 가격대비 성능 또 개인적 필요가 있으면 사는 것이지 마치 지금 사는 것은 바보나 하는 짓처럼 발언을 하니까 언급한 거예요

@BAQQOP 3 ай бұрын

핸드폰, 컴퓨터 비싸봐야 수백입니다.. 전기차는 수천만원을 호가하고요.. 수천만원 들어가는 차가 해를 거듭할수록 좋아지고 잇으니 구매하기 꺼려진다는 뜻인거 같은데요

@eChief 3 ай бұрын

소비를 해야 발전을 하는게 아니라... 가치가 있으니까 소비를 하는겁니다. 테슬라 는 점유율이나 판매량이 지금 자동차를 200년이나 먼저 만들던 애들도 테슬라 한방에 다 휘청거리는게 저는 이해가 안가는 입장이라... 테슬라를 사라면 살거 같아요. 근데 200년 이나 먼저 시작한애들이 작정하고 만들면. 테슬라도 ? 라는 생각에 안사게 되는겁니다. 제 개인적인 생각입니다.개선이 되는 정도면 사겠죠. 근데 아예 다른차들을 자꾸 출시 하니까 안사게 되는거에요... 핸드폰마냥 백이백만원 ? 네 고민안하고 사겠죠.. 배터리가 터지던 불이나던 잘팔렸던게. 핸드폰이고 대체제가 없었으니까요. 자동차 수천만원입니다. 저차도 5천만원 짜리에요.. 대체제도 충분히 있구요.. 전기차가 아니면 안되는 시대가 아직은 아니잔아요.. 1년마다 신기술 신소재 고급 뭐 아예 다른차가 나온답니다 제입장에선.

@드달안양 3 ай бұрын

@@eChief 자꾸 풀옵션 기준으로 5000만원이라는거지 적당한 옵션과 보조금이면 살만함. 그렇다고 저 급에서 제조사 마진이 많은 건 또 아님. 그렇다는건 저급에서 전기차 가격이 내려갈 수 없다는거...

@크레이지-c9g 2 ай бұрын

현재만으로도 내연보다 훨씬 뛰어난데 더 좋아질때까지 꾸린걸 더 탄다고?

@Singleeyedking 2 ай бұрын

내연기관은 기술 완숙기에 들어왔을만큼 내연기관 자체의 매력도 많죠. 충전없이 빠른시간 안에 주유, 겨울에 베터리 손실없이 엔진 덮히는 열로 실내 난방. 베터리가 없어서 더 가볍고. 전기차는 전기차 나름의 매력이 있다면, 내연차도 내연차 나름의 매력이 있죠. 그리고 지금 아니면 내연차 못타리라 봅니다. 환경 규제가 점점 강력해지면서 언젠가 모든 내연차가 없어질지 모르니까요.

@grida7000 3 ай бұрын

스마트한 주행 성능은 좋아졌습니다.

@Vanquar 3 ай бұрын

웨바스토 자동차 캠핑카 히터 쪽에서 유명한 회사로 알고 있는데 아마 배터리 히터에 관련해서 웨바스토 기술이 들어갔다고 생각해봅니다

@우미-m8y 3 ай бұрын

지동차 정비사들중에 전기차 좋아하는사람 별로 없을거예요~~정비할것이 별로 없거든요!! 독일3사가 전기차 싫어하는거랑 비슷한 이유같네요!! 맨트하나하나가 전기차 싫어하는 티가 팍팍나네요~제가 전기차 오너인데 전기차 오너중에 아날로그 감성 있는 사람들빼고 다시 내연기관차를 살사람은 별로 없을거예요!! 그만 큼 만족감이 높습니다~~!!