旧車オーナー必見 簡単キャブ調整 シングルキャブ編

[@さとうひさよ]

こんにちは 今日の作業は圃場の水利調整でした　 賄い　嫁にバトンタッチしましたので楽になりました 世代交代の時期にきて　杓文字権も渡す用意もしたりしてます キャブレターは農機以外の触ったことありません 息子がよく弄っていましたバキュームメータ　流量計なんか持ってきて 農機のキャブは季節使いなのでトラブル多いです ガムやゴミがジェットを塞いだりしてます 私がやっていたのは　本体から剥がしてから　ある程度バラして熱湯に付け込んで　 洗っていました　いきなりエアブローしますと余計に詰まらせたりしますので お湯から出して弱い圧でブローしてます　今年は　三台の刈払い機と動噴エンジン 調整させていただきました　お足はいただいてません　また何か買って下さるんで

[@miyazin-shoten]

私も数年前にホンダのCBナナハンのキャブレストアで　腐りきったのをお湯と重曹に入れて煮たら良くなりました

[@ビガロバンバン-y4o]

CA20sのグロリアなんですが、水没してクランクシャフトが曲がってしまいエンジン及び補記類を乗せ変えてもらいましたが以前のエンジンと比べて違和感が満載です。 エンジン始動時にはオートチョークが効いておらず始動直後に水温計の針が上がってきたり、アイドリングも特にエアコンを付けた際には振動が伝わるほど不安定です。吹けも悪く加速がスムーズじゃなかったり坂道で極端にパワーダウンする事もあります。 その車屋さんにもう一度連絡して洗浄や調整をしてもらいましたが症状はほとんど改善されてないまま反ってきました。

[@ビガロバンバン-y4o]

諸事情によりいつも診てもらってる車屋さんとは違う整備工場でのことなんですが、以前の状態を知らないからこれを良しと認識してるということもあるのでしょうか？ その場合、損切りしてでも以前の車屋さんに診てもらった方が賢明でしょうか？ それとも電気系統に被害が及んでるなどのことも考えられるでしょうか？

[@miyazin-shoten]

ご質問いただき有賀いのですが　私の場合サニトラの素人整備ですので　ましてや他の車は経験がなく　技術的にはわからないのですが　少なくともチョークが効かないのはキャブレターの調整等の不良もあるでしょうし、水温計異常からも配線類への被害もあるのではと思います。 いずれにしても以前の修理やさんや今回の修理屋さんと比べれて私の修理レベルは　ずっと低いと思いますので　的確なアドバイスはできないことお許しください。

[@daiyama6996]

ありがとうございます⭐　助かりました⭐

[@miyazin-shoten]

ご丁寧にありがとうございます。そういうコメントいただけるとほんとうれしいです。 　無線やオーディオは　感想とかコメント書いてくれる人多いんですけど　車関係のひとはイマイチだなあ　笑

[@yakara4081]

いきなり失礼致します。 知り合いのマイティボーイが車屋でアイドリングが少し高くて燃料食うだろ？と言う事で、アイドリング弄ってもらってから朝エンジンが燻って10分くらい掛からなかったり、走っていてもバタつく様になったそうです。 これはキャブレターの調整をミスっているのが原因でしょうか？

[@miyazin-shoten]

コメントありがとうございます。相談いただけたのはうれしいのですが、スズキのエンジンも経験がありませんし、ご説明の状況だけでは判断材料がありません。　もし調整後あきらかに調子がくずれたのなら　その車屋さんのご相談されたほうがいいと思います。 　また、燻る？というご判断であれば燃料が濃いということでしょうか。 いずれにしてもプロの方の診断を得た方がいいと思います。

[@yakara4081]

@@miyazin-shoten ご丁寧にありがとうございます。お恥ずかしい話ですが実は当方、元整備士なのですが、いかんせんキャブ車は完全に未経験だった為理屈や仕組みは分かれどインジェクションと勝手が違い力になれなかった為ご相談させて頂きました。 今回の動画非常に勉強になりました。ありがとうございます。

[@kensvlog49ers]

初めまして！サニトラ 初心者です。 平成5年式なのですが、アイドリング不調で困っています。キャブは純正状態、エンジンもノーマルです。 始動後暖機が終わる頃にエンジンが不安定になりエンストします。アクセルを踏んでエンジン始動するとかかりますが、アクセルを離すと止まります。 今日キャブ周りの負圧ホースを新品の汎用ホースに一通り交換したのですが、症状は改善されませんでした。 今はTASを目一杯開けて乗っています。 そこでご質問ですが、SASの開度は純正状態でどの位なのでしょうか？ ボクのは樹脂カバーが取り外されており、現状全閉から0.5回転戻しでした。これは正常でしょうか？ 前オーナーさんは調子よく乗られていたそうですが、あまりお詳しい方ではないので正しい情報かは分かりません。 長々と長文申し訳ありません。アドバイス、ヒント等頂けると嬉しいです。 以上、宜しくお願いします！

[@miyazin-shoten]

コメントありがとうございます。TASの開度は　わたしもキャブ２台ありますが　それぞれです。　これは規定位置ではなく　排ガステスター見ながらCOの追い込みで使うのが一般的ですが　　排ガス気にしなければ高くなる位置でわたしも乗っています。　　 私も負圧ホース　ローター　ディスキャップ　プラグ　プラグコード　コイルあたり全部やって症状変わらなかったので　　チョークボディーの中のスプリングや完爆ダイヤフラムの戻りをみたら　ガタが原因でした。　ここはキャブレターを外さないと見えにくいのですが　スロットルシャフトのリンク調整ができるネジがあるので　私はここを調整したところ絶好調でした。　理由はわかりませんが　プライマリーのチョークバルブの開閉が円滑になりました。

[@kensvlog49ers]

@@miyazin-shotenご返信ありがとうございます。 まだここキャブの仕組みをよく分かっていないですが、完爆ダイヤフラム含め、これからしっかり理解していきたいです。 みんカラの方でも調整ネジのこと、触れていらっしゃいますね。どの辺にあるんでしょうか？ このキャブの構造、造りを理解して、その辺も触ってみたいと思います。

[@miyazin-shoten]

スロットルリンクのチョークのすぐ下くらいです。 @@kensvlog49ers　私は新品同様のキャブのスペアがあるので　単体でみるとわかりやすいですが　車載状態だとちょっとみつけにくいかもしれませんね

[@kensvlog49ers]

@@miyazin-shoten ご返信ありがとうございます！ ガタ含めて、確認してみます！ ありがとうございます！

[@toy5294]

スロットルアジャストスクリューは閉めると回転上がるであっていますか？スローアジャストスクリューは開けると燃料を多く送るであっていますか？

[@miyazin-shoten]

そう思ったらご自分でご確認されたらどうでしょうか？