結局はブランドで決まる!?本家より売れたOEM車7選【ゆっくり解説】

Рет қаралды 66,561

Ай бұрын

#ゆっくり解説 #しくじり車
OEM車も侮れない...。
今回は本家より売れたOEM車を解説しました。
①トヨタ・デュエット（ダイハツ・ストーリア）
②スバル・トラヴィック（オペル・ザフィーラ）
③トヨタ・bB（ダイハツ・クー）
④日産・ラフェスタハイウェイスター（マツダ・プレマシー）
⑤トヨタ・キャミ（ダイハツ・テリオス）
⑥日産・モコ（スズキ・MRワゴン）
⑦トヨタ・ライズ（ダイハツ・ロッキー）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
■サブチャンネル「BOOM-BOOM GARAGE」
/ @boom-boomgarage2930
■注意点
BOOM-BOOM CASTのチャンネル主、パフェ男と申します。
動画制作のため用いている資料は、書籍とインターネットです。
間違いのない情報発信を心がけていますが、
2000年以前の自動車を取り扱うことも多く、
独自の解釈を織り交ぜることがあるかもしれません。
もし動画内で不適切な箇所、間違いがあった場合は、
コメント欄にてご指摘して頂けますと幸いです。

Пікірлер: 402

@user-st8si2zy3t 3 күн бұрын

ちょい悪でヤンキーな初代bBはともかく、まともな2代目bBが生産終了になったのはショックだった

@蘊蘊 3 күн бұрын

bB2代目は初代みたいにヤンキーとかチョイワルとかじゃなくて普通の車だしかっこいいし良かったよな

@tyou-md4oj 3 күн бұрын

2代目bBはイケてる。街で走ってるのよく見るし初代みたいにちょい悪とかヤン車じゃないし。

@lreon9992 Ай бұрын

日産がオッティ、ピノ、モコ、キックス(パジェロミニOEM)、ルークス(パレットOEM)を並べてたのが今になっては懐かしい

@user-yd7nm8et3j Ай бұрын

スズキチームと三菱チームで真っ二つ(モコ、ピノ、初代ルークスはスズキ、オッティ、初代キックス、初代NV/NT100クリッパーシリーズは三菱)でしたねw 結果残ったのは影が薄かった三菱チームだったのは意外でしたが(モコのくだりでスズキが駄々こねた&日産と三菱が合弁設立しかしクリッパーシリーズだけは三菱が生産を辞めたため仕方なく三菱経由でスズキをOEM ルークスもEKスペースベースに変更)

@yamadadesu592 Ай бұрын

クリッパーもあるで！！

@user-is5cz2nr8p Ай бұрын

今はデイズとルークス、サクラだからな〜

@hashibako Ай бұрын

@@user-is5cz2nr8pルルークスww

@manutalapin Ай бұрын

@kakiage-udon世界一信用出来ない自動車評論家（）に言われましても

@user-ml3gs9hp7j Ай бұрын

もうダイハツ→トヨタの紹介はオーバーキルよw

@user-tf7qy8lg7u Ай бұрын

DAIHATSUデルタは、初代TOYOTANOAHのOEM車

@ooutsuke1560 Ай бұрын

タイトルを読んだ時点で「トヨタで売ってきたダイハツの小型車だ」

@chaser5586 Ай бұрын

いまだにファミリアと書かれたプロボックスに慣れない。

@fumiya218 Ай бұрын

プロボックスよりもフィールダーこそファミリアに相応しいのに😅

@user-ot7dn2sf3h Ай бұрын

ファミリアバンと言えばADの時代が長かったですからね。マツダのプロボックスはまだ違和感がある。

@ch-d6658 Ай бұрын

プロ／サクはダイハツでこそ売ってほしかったなぁ。特に個人向けワゴンとして。バンはトヨタとダイハツがあったとして、ダイハツから買う法人がどのくらいあるかはわからんが。

@user-kc7fs4ib1k Ай бұрын

OEM同志で合うメーカーと合わないメーカーがあるしね…

@user-tp6xj4ug3q Ай бұрын

@@ch-d6658先日、プロボックスなのにダイハツエンブレムを付けた車を見掛けました。エンブレムチューンなのかもしれないけど、フロントはぴったりとエンブレムが収まっていました。

@user-dr8pm1cq8x Ай бұрын

確かに今は本当にバッジしか変えないOEMが増えましたね。昔は供給先の顔に寄れされてて面白かった。

@redbull_mazda Ай бұрын

マツダ2ハイブリットはちゃんとマツダ顔にしてて好き

@yrrn234 Ай бұрын

モコの顔意外と好きだった。

@user-qc5cm1es1t Ай бұрын

まぁ、販売店数増やしたら、色々車種ふやしたいよね。

@rooxnisan23 8 күн бұрын

日産の軽の本家の差別化の本気度が凄かった。ラフェスタの顔も良かったなぁ

@user-vz9iu6dm7s Ай бұрын

CAMIはダンシングベイビーのCMがインパクトありましたね

@user-fg2yj2gf1l Ай бұрын

トラヴィック父親が乗ってました家族で長距離移動してもそこまで疲れなかったですね、流石トイツ設計私が免許を取る前に乗り換えてしまったので1回は運転してみたかった💦

@kazuyakihata9216 Ай бұрын

♪〜デュエット、デュエット〜♪故市原悦子さんが出ていたCMが良くTVで流れていましたね(見た人います⁉)。

@ti6687 Ай бұрын

憶えてますヨ～！

@kazuyakihata9216 Ай бұрын

@@ti6687 「♪キ―フリー〜♪キ―フリー〜♪」のバージョンも見た事ありました。何年だったかは分かりませんが…。

@hondaehevfreak4528 Ай бұрын

@@kazuyakihata9216 キーフリーシステムのCMでは確か、三瓶さんとの共演のバージョンもありましたね。 🎵手を使わずに　開閉です🎵 🎵環境無視しちゃ　最低です🎵 （三瓶さんの『三瓶です。』のポーズで、『三瓶』と『開閉』をかけている歌）

@kazuyakihata9216 Ай бұрын

@@hondaehevfreak4528 三瓶さんは気付いてなかったです。CMが放送されていた当時から「キ―フリー」と言う言葉が頭に残っていました。三瓶さんを知ったのは多分、その後だったと思います。

@jzx100zunda Ай бұрын

市原悦子さん亡くなってたんか…

@user-hx5rb3qq6q Ай бұрын

ちょっと違うけどイタリア車だけど壊れないベストセラーSUVのフィアット・セディチがスズキのSX4のほぼOEM

@user-np9og9sw9h Ай бұрын

商用車の代名詞ボンゴがOEMで日産に販売台数で負けてボンゴの生産が無くなったの悲しい。

@user-ws7en7bd5q Ай бұрын

今ではダイハツ産のタウンエースをトヨタからのOEMとしてマツダがボンゴとして売っている。ややこしや…

@hondaehevfreak4528 Ай бұрын

ボンゴのOEMといえばNV200が登場する前の日産バネット（NV200の発売後も、当初はNV200に4WD仕様がなかった為にディーゼルエンジン車と4WD車は当面の間ボンゴのOEMが併売されていた。）のイメージが強いですが、三菱にもデリカバンとして供給されていたことがありました。（なお、三菱向けは日産向けとは違って標準ボディのボンゴだけでなく、ロングボディのボンゴブローニィもデリカカーゴとしてOEM販売されていた。）

@kshiono9780 Ай бұрын

トラヴィックは実家で現役で使ってますが、高速走行は凄く楽で好きですが、燃費が10ぐらいなので仕事で使ってるライトバン感覚で走ってると想像以上にガソリン喰いますw

@ipodtouch5th Ай бұрын

あれ長距離疲れないですよね昔運転させてもらいましたそのあとレンタカーでアルファード借りたら疲れるのなんの・・・

@kshiono9780 Ай бұрын

@@ipodtouch5th アルヴェルは車体も重いですし、トラヴィックのファイナルギアってギア比が確か1.000だったと思います。アルヴェルは0.6ぐらいだったと思うのでその辺りも関係してるかもしれません。また、自身はアルヴェルに乗った事がないのでわからないですが、トラヴィックはハンドルが少し重くてあまりブレないんですよ。手は添えるだけなんで楽ですね。

@ipodtouch5th Ай бұрын

@@kshiono9780 ありがとう御座いますスバルのガチさがわかります

@kuma4597 Ай бұрын

ラフェスタハイウェイスターはほんといい車だった。故障も少く29万キロ迄走れたのが感動だった

@rooxnisan23 8 күн бұрын

MTモードがあるのも高ポイント。

@kanda0252 Ай бұрын

日産のOEM車がよく売れたってのは、当時他に売る車売れそうな車が少なかったってのもありますよね。軽自動車は簡単に売れちゃって台数稼げるから、現場セールスも登録車をなおざりにして軽にばかり熱心だったと聞きました。値引もOEMタネ車よりも良かったとか。でも整備部門は泣いただろうなぁ。

@user-ws7en7bd5q Ай бұрын

現行タウンエースのようにトヨタ版しか設定されずだいぶ後から製造元のダイハツからグランマックスとして出された例も。未だにグランマックス見たことないけど

@user-qm5bz6pg2d Ай бұрын

大阪に来たらダイハツマーク付けたカムリやプリウスαも走ってるよ

@minami4513 Ай бұрын

@@user-qm5bz6pg2d アルティスとメビウスですね。

@hondaehevfreak4528 Ай бұрын

@@minami4513 メビウスは確か、種車のプリウスαとは違ってニッケル水素バッテリー搭載の5人乗り仕様のみだったと思います。（この措置はおそらく、ハイブリッドシステム関連のメンテナンス性にまつわるところの関係からでしょうか？）

@minami4513 Ай бұрын

@@hondaehevfreak4528 wikiで調べたら５人乗り仕様のみでした。理由に関しては明言されていませんでしたが需要の関係でしょうね。

@us-cbactqa8893 Ай бұрын

テリオス→キャミとロッキー→ライズの間にビーゴ→ラッシュも有ったぞ

@hondaehevfreak4528 Ай бұрын

そういえば、哀川翔さんはOEM車のラッシュのCMに出演していましたね。（なお、同じくOEM車のオッティのCMでは哀川氏はナレーションを担当していた。）

@user-dv6ts1xj7j Ай бұрын

@@hondaehevfreak4528 因みに本家ビーゴはKinKiKidsの堂本剛さんがイメキャラでしたね。

@user-dv6ts1xj7j Ай бұрын

@@hondaehevfreak4528 オッティ後期のCMナレーションは哀川さんに加え、今は北川景子さんの旦那のDAIGOさんもやっていましたね。

@user-uu2ri7ov8l Ай бұрын

OEMと言うか共同開発だけどBRZとGR86の印象が強い、というのも家の近所のマンションの駐車場に青のBRZと黒のGR86が並んで駐車してるんだよね。

@akita9957 Ай бұрын

日産のOEMはエンブレムの交換だけでなく外装も変更してることがあるから販売の仕方が上手いなと思った。

@ti6687 Ай бұрын

上手いというか、拘ってるという事かと。ヤル気が無いならバッジ替えて一丁上がりしちゃうし･･･

@user-ws7en7bd5q Ай бұрын

ラフェスタハイウェイスターとか、プレマシーのドアにあるあの変なキャラクターライン消させて外板変えたからなぁ

@user-ww8ij8tr1u Ай бұрын

現行のNT100クリッパーはキャリイ4姉妹の中で唯一専用の顔面を開発して日産独自のVモーションを採用してますしw 本家キャリイのシンプルなのもいいけどクリッパーの日産フェイスもかっこよくて好きです

@rooxnisan23 8 күн бұрын

@@user-ww8ij8tr1u同じく

@baruku_caffeine Ай бұрын

少し話が逸れるのですが、エブリイとソリオの三菱OEMである現行ミニキャブバンとデリカ D：2、エンブレム変えただけなのに妙に『これは三菱の車だな！』ってしっくりくる見た目なのわかりません？元が三菱顔に近いおかげですんなり受け入れられるんですよ

@user-rp7wq7ob4j Ай бұрын

デュエットは、ミニパト代わりに導入されていましたね。ただ、フロントエンブレムを警察印を付けたらトヨタとダイハツの区別が付かなかった。

@user-cp3wy4di5o Ай бұрын

デリカって聞いたら、悪路の走破性が良いのかと思ったけどD2はただのコンパクトカーと変わらないからなぁ。最初はパジェロをベースとして使いワンボックスにしたのがデリカ。悪路走れないでデリカと語るのはちょっと違うなぁと思った。

@baruku_caffeine Ай бұрын

@@user-cp3wy4di5o それ言ったらデリカミニとかあれ殆どekクロススペースだし… 見てくれだけデリカみたいなものだろう。実際見た目"だけ"は両者共にデリカっぽいし

@hondaehevfreak4528 Ай бұрын

@@baruku_caffeine いや、デリカのイメージともっともかけ離れているのはD:3ではないでしょうか。実態は日産NV200のOEMで、三菱顔にせずに単にエンブレムを付け替えただけという構成でしたしね。

@baruku_caffeine Ай бұрын

@@hondaehevfreak4528 異論無し

@KamenRingo Ай бұрын

10:34 初代モコとMRワゴン、デザイン的にやっぱモコの方が良…(今のVモーションみたいに、当時のマーチやプリメーラの顔に仕立てた訳だけど)

@Tsukudanipan Ай бұрын

ラフェスタを初代、これと乗り継いだけど2代目は本当に良い車だった。 CVTアンチでも電スロアンチでもないんだけど初代の頃の日産は燃費重視のせいかノートからセレナまでボディもミッションも乗り味がとても気持ち悪かった、同期のシエンタとモビリオも良くは無かったけど日産は特に。見た目がちょうどカッコいい世代の日産で中身に走りがシッカリし始めた頃のマツダ、本当にいいとこ取りだと思う。別に乗りたくなった車があって手放したけどまた余裕出れば足に欲しい、今はフリードもシエンタも先代から候補に入るくらい良くなったから悩むけども。

@user-pr7hr9il4t Ай бұрын

ラフェスタハイウェイスター買ったけどガソリン直噴エンジンのスカイアクティブは煤が溜まり気筒停止。 15万キロ程で買い換えました。

@yrrn234 Ай бұрын

@@user-pr7hr9il4tありゃりゃ

@yrrn234 Ай бұрын

ラフェスタハイウェイスター、MTモードがあるから良かったよ

@hondaehevfreak4528 Ай бұрын

初代ラフェスタは確か、2代目のラフェスタ・ハイウェイスターの発売後も廉価版のラフェスタ・ジョイとして併売されていたような気がします。

@yrrn234 Ай бұрын

@@hondaehevfreak4528 そうですね！ノーマルラフェスタはラフェスタJOYとして価格がお求め安くなってたようです

@user-NIchi-mania-tomato Ай бұрын

車好きとそれ以外で指す物が分かれる言葉・クー

@user-sf7bh8mu5v Ай бұрын

コカ・コーラ社の清涼飲料水ですね？

@user-NIchi-mania-tomato Ай бұрын

@@user-sf7bh8mu5v そうです！

@hondaehevfreak4528 Ай бұрын

ただし、ローマ字表記のスペルは違うが…。車の方はCOOで、飲料の方はQOO。

@yrrn234 Ай бұрын

くー！ちなみにスッキリぶどう好き

@user-sf7bh8mu5v Ай бұрын

スペルは違いますね。ご指摘、ありがとうございます。

@yasukaki4181 Ай бұрын

厳密にはOEMではないがプロボックスやタウンエースもダイハツ生産、一時ダイハツ不正問題で出荷停止になり問題になりました。

@user-ww8ij8tr1u Ай бұрын

タウンエース（および現マツダ・ボンゴ）はダサハツ・グランマックスのOEMですね数年前にいまさら国内進出したけどダサハツブランドで誰が買うねん？って思ってますが。

@user-ww8ij8tr1u Ай бұрын

@@user-cw5oj3cw3u リッターカー以上になるとほとんど同じ見た目でも、ダサハツブランドよりトヨタブランドの方が売れてるのが多い印象ですパッソ(ブーン)、２代目bB(クー)、ルーミー(トール)、ライズ(ロッキー)、パッソセッテ(ブーンルミナス)の売り上げ台数の違いで見られます。。

@rooxnisan23 8 күн бұрын

グランマックスだっけ？型式指定取り消しになったの

@user-ww8ij8tr1u 8 күн бұрын

@@rooxnisan23 ダサハツ・グランマックス、トヨタ・タウンエース、マツダ・ボンゴのトラックが取り消しになりましたねバンの方はOKだったようですが

@masakita2317 Ай бұрын

ちなみにテリオスのCMに出てたのは神田うの。

@user-kh1tq1dt9x Ай бұрын

今はモコドルチェに乗ってるけど、普通な車だけど使い勝手は抜群や

@user-tv1ue7ly3l Ай бұрын

トラヴィックは欲しかったな。スバルは目のつけどころが違う。いまだに近所を走っているが、ああ良いなって思う。

@user-np7ni2ky7k Ай бұрын

アメリカで販売された2代目サイオンbB 日本ではカローラルミオンとして販売

@hondaehevfreak4528 Ай бұрын

サイオンブランド版の名前は確かbBではなくxBだったはずです。（初代・2代目とも）因みに初代istのサイオンブランド版はxAで、2代目istは xD。

@hayapipipippy611 Ай бұрын

エブリイのOEM車の多さよ…。

@JPN20000 Ай бұрын

日産マツダ三菱

@yrrn234 Ай бұрын

キャリーも。

@a2s54ghu76 Ай бұрын

デュエット（トヨタ）はCMが面白かったことも販売に貢献した感があります。

@user-dv6ts1xj7j Ай бұрын

市原悦子さんが出演していましたね。

@dafjt7134 3 күн бұрын

MOCO乗ってみたい

@Kyujitsu-Dodesyo-2336 Ай бұрын

ライズルーミーパッソタウンエースは本家より売れてると思ったらやっぱり

@user-ww8ij8tr1u 8 күн бұрын

@@Kyujitsu-Dodesyo-2336 もはや白ナンバー→ダサハツブランドよりトヨタブランドの方が売れる現象ですね

@user-rs4nc1sx9s Ай бұрын

今後販売されそうなスズキフロンクスもトヨタに売上持っていかれそう個人的にフロンクスのデザインに惹かれたのでちょっと検討してる

@ti6687 Ай бұрын

国内で出るのはスズキ版だけでしょうケドね。外国ではトヨタ版バレーノやスズキ版のカローラツーリングやラヴ4やらが出てたりして、とってもカオス･･･😅

@hondaehevfreak4528 Ай бұрын

フロンクスは果たして、販売終了したエスクードの代わりが務まりますかね…⁈ ボディの造型がこれまでのエスクードとは違ってクーペライクな形になるようですし。確かに、最近では流麗な形のSUVが流行しているようなのでこういったアプローチもアリだとは思いますが。

@JPN20000 Ай бұрын

*OEM供給しないと売れないのか...🤔*

@user-sf7bh8mu5v Ай бұрын

ダイハツのコンパクトカーと、三菱の軽自動車は、その傾向を感じます。特に三菱は四半世紀前のリコール隠し騒動で、フランチャイズディーラーのほとんどが他メーカーの看板に鞍替えして販売網が一気に半減してしまっています。その埋め合わせの如く、日産ディーラーで三菱の軽自動車の、代行販売をしているように見えます。

@ｽﾄﾘｰｸﾄﾞｽﾊﾟｲﾝﾌｯﾄ Ай бұрын

日産はOEMの使い方がうますぎる

@yrrn234 Ай бұрын

モコ、ルークスは傑作。

@user-dv6ts1xj7j Ай бұрын

同じダイハツ製トヨタ車でもアトレー7のOEMのスパーキーは、トヨタのディーラーでは一番販売力の弱いビスタ店だった事が災いし本家を下回ってしまい短命に終わり、2003年に車格上の後継車で自社製のシエンタに取って変わりましたね。

@hondaehevfreak4528 Ай бұрын

ビスタ店扱いのダイハツOEM車といえば、古くはダイハツ・タフト（初代）及びダイハツ・ラガーのOEMのブリザードがありましたね。（初代タフトベースはブリザードの初代モデルで、ラガーベースはブリザードの2代目モデルとなる。）これも、スパーキーと同様に存在感が希薄だったように思います。

@user-dv6ts1xj7j Ай бұрын

@@hondaehevfreak4528 初代ブリザードはビスタ店開設と同時にデビューした初代クレスタと同じビスタ店専売車として登場しましたね。ブリザード廃止後は70系初代プラドがトヨタ店との併売車として導入されましたね。

@user-dv6ts1xj7j Ай бұрын

@@hondaehevfreak4528因みにビスタ店では90年にブリザードの後継として70系初代ランクルプラドがトヨタ店との併売で投入されましたね。

@user-dv6ts1xj7j Ай бұрын

@@hondaehevfreak4528ブリザードはラガーより先に90年に販売が終了し、ビスタ店には後継として70系初代ランクルプラドがトヨタ店との併売で投入されましたね。

@user-vo1fn8lw9o Ай бұрын

古い話になりますがOEM車で今あればと言うのは、マツダの「プロシードレバンテ」。当時のスズキ「エスクード」、「エスクードノマド」のOEMですがマツダ製ディーゼルエンジンを搭載していたのが良かったですね。(後にスズキからもディーゼル車が発売されましたが...。)本家より販売台数は少なかったようですが、今後、スズキジムニーシエラの5ドアモデルにマツダスカイアクティブ-Dを搭載したモデルをOEM販売してくれれば面白いと思うのですが...。

@hondaehevfreak4528 Ай бұрын

しかも、エスクードとプロシードレバンテの関係は初代エスクードの世代だけでなく、2代目エスクードの世代まで続いていましたしね。それにしても、スズキとマツダは勿体無いことしましたね…。

@Geirofficialyoutubechannel Ай бұрын

一度でいいからレバンテ生で見たいんだよな

@191usinger4 Ай бұрын

エスクードのシボレー版ってのも有ったな…　エスクード自体もエンジンが最大で3.2Lまで出て迷走していた

@user-dv6ts1xj7j Ай бұрын

その後マツダのSUVはフォードとの共同モデルのトリビュートを経て、現在のCXシリーズへと繋がって行きますね。

@hondaehevfreak4528 Ай бұрын

@@user-dv6ts1xj7j フォード版はエスケープでしたね。マツダ版のトリビュートが販売終了した後も、フォード版は長い間販売されていました。

@user-sf7bh8mu5v Ай бұрын

余談です。ある時、旧日産クリッパーリオ(三菱タウンボックスのOEM車)の純正アルミホイールを、中古で買いました。センターキャップの外し方がわからず、三菱か日産か迷った挙げ句、日産ディーラーに相談に行きました。すると開口一番「裏から棒状のもので突けば、簡単に外れます」と、言うのです。「そういう一般的な構造ではなく、特殊な構造なんです」と、告げると現物を見て、「こういう構造は、初めて見た」とのことでした。裏側からスプリングを咬まして留めてある上、何と内側に外れる構造だったのですが、OEM車の場合、メカニックでさえもメンテナンスに未経験であることがあるという実例でした。因みにこのホイールは、エンケイ製です。

@mt5415 Ай бұрын

かつてダイハツにあったプリウスα→メビウス、カムリ→アルティス

@user-gx6xb1es1c Ай бұрын

プリウスもメビウスもノートパソコンの名前だったのもおもしろい。

@mx-3presso872 Ай бұрын

同じクルマならトヨタよりダイハツのエンブレムの方がカッコいい。

@user-pt9zt1jp4r Ай бұрын

環境に良いハイブリッド車より、環境にも身体にも悪い煙草のイメージが圧倒的に強いメビウス。

@hondaehevfreak4528 Ай бұрын

@@user-pt9zt1jp4r ヘビースモーカーの私、完全に同意w 因みに、タバコのメビウスの改名前の名前はマイルドセブン。元々はセブンスターのタール・ニコチンを軽減したバージョンという意味でマイルドセブンと名付けられたそうだが、時代的にタバコにマイルドという表現が不味くなったために改名させられたそうで…。

@user-ww8ij8tr1u Ай бұрын

わざわざダサハツブランドで誰が買うねん？って疑問符が止まらないやつですね

@user-dg2vb5jn2m Ай бұрын

CWラフェスタは前の型からみたらとんでもない進化だと思う。エルグランド・セレナではデカい、けどダイハツトールやスズキソリオみたいな「5人乗りのスライドドア」がない日産ユーザーからしたらちょうどいいサイズ感の車だと思う。ただ1人、2人使用では少しデカすぎるし、乗せる人もいないだろうと判断して、私はDJデミオに流れました。

@ti6687 Ай бұрын

セレナも初代は今のフリードとほぼ同寸のコンミニやったんですケドね･･･

@hondaehevfreak4528 Ай бұрын

@@ti6687 初代のセレナは1列目シート下にエンジンを搭載したセミキャブ構造で、フロントノーズ内にエンジンを搭載していない構造だったので比較的短めの全長で成立したのでしょうね。

@rooxnisan23 8 күн бұрын

@@hondaehevfreak4528確か初代セレナはSR20DETTでしたっけ？

@user-eo8yz5ub6n Ай бұрын

OEM車を販売元と製造元とのディーラーで実際たらい回しされたという徳島県の軽トラユーザーの動画が昔ありました｡

@ZEROKURO1527 Ай бұрын

母親が白の初代モコに乗っていたことを思い出しますそして自分が小学校に入る前ぐらいに初代の白のルークスに乗り換えた

@yrrn234 Ай бұрын

親の仕事車、初代ベージュモコ母親の車、紫2代目モコ何故な我が家はモコに縁があった模様。

@user-harune_MIQY Ай бұрын

スズキ製マツダの軽はよく見ますよね🎉

@yrrn234 Ай бұрын

フレアシリーズですね。

@user-harune_MIQY Ай бұрын

@@yrrn234 ほかに、古いですがAZオフロードといって23ジムニーのOEMや、フレアの前身のAZワゴン、ラパンOEMのスピアーノ、KeiOEMのラピュタなどがありましたよ!二代目キャロルのプラットフォームもアルト系ですし、AZ-1もスズキエンジンでしたっけ？あとはスクラムシリーズもスズキ製ですね(*^^*)

@hondaehevfreak4528 Ай бұрын

@@user-harune_MIQY キャロルについては2代目だけでなく、その次の3代目も同様にアルトのエンジン&シャーシコンポーネントにマツダオリジナルのボディを架装するといった手法をとっていましたね。（なお、3代目はコスト低減のために一部の箇所で2代目と部品を共用した。）

@hondaehevfreak4528 Ай бұрын

今、3代目キャロルについて改めて調べてみたら何と、アルトのエンジン&シャーシコンポーネントをベースにオリジナルボディを架装した経緯を持つだけでなく、その上で更に光岡の初代レイのベース車両になっていたことが発覚w （なお、2代目光岡・レイもベース車両は完全にアルトと共通ボディとなった4代目キャロルで、初代レイと同様にベース車両をマツダから購入という形だった。）

@user-ww8ij8tr1u Ай бұрын

オートザム時代からマツダは全部スズキに委託してますね

@user-wb9on3zv4q Ай бұрын

私が、今乗ってるクリッパーリオもOEMです。スズキのエブリィワゴン。

@yrrn234 Ай бұрын

仕事でキャブバン(エブリィ)乗ってます

@rooxnisan23 8 күн бұрын

クリッパーバン乗ってます

@hiro0057x2 Ай бұрын

二代目トヨタ・ラクティスのOEM のスバル・トレジアが、某自動車雑誌で「兄弟車とは思えない出来」と言わせるほどオリジナルのラクティスより出来は良かったが、販売台数はラクティスより大幅に少なかった、、、、、。出来よりもブランド力か。(・・;)所詮は86/BRZ の協力体制の予行演習みたいな存在でもあったが。

@hondaehevfreak4528 Ай бұрын

スバル自社製からムーヴのOEMに変更されたステラも、ダイハツ版とは一部仕様が変更された（標準ムーヴのNA車はフロントスタビライザーレスだったが、ステラは全車フロントスタビライザー標準装備といった項目など）為に、スバル版の方が若干価格は上昇したが完成度は高かったそうです。

@akatsukishinonome Ай бұрын

トヨタが強すぎる。っていう。

@n0aaaa0312_CarGames_. Ай бұрын

スズキのOEMするメーカーは多いんだなぁ…

@user-po1zw4jm5g Ай бұрын

ただ日産版は塗装の厚さが違う。スズキ仕様だと塗装が薄すぎて日産が問題にしたレベルなそうな。

@hashibako Ай бұрын

@@user-po1zw4jm5g製造元がスズキなのに塗装の厚さ違うの？？

@lreon9992 Ай бұрын

スズキはダ○ハツと比べて出来がいい説(ちゃんと安いし)

@user-po1zw4jm5g Ай бұрын

@@hashibako 塗料指定も違うのであり得るのよ。塗膜の薄さが塗料によるのかもしれないからね。

@bobtail0307 Ай бұрын

@@user-po1zw4jm5g それで納得。3代目モコを持ってるけれど、ボディを研磨した時にスズキにしては塗装が厚いので不思議に思ってた。

@user-bd3ry6zz1y Ай бұрын

元スバルディーラーメカのワイ「ああ！トラヴィックだ！こ○す！」

@tomonorifuruya967 Ай бұрын

元トヨタ店メカのワイ｢ああ！キャバリエだ！こ○す！｣

@Railton-bb Ай бұрын

ストーリアに触れているのに、ブーンは忘れ去られた...正直ブーンの方が格差が大きいし、単体知名度も低いと思う。

@KamenRingo Ай бұрын

逆転しかけたブーンルミナスと一緒にやる…事はないでしょうね多分

@streetgarlschannel Ай бұрын

ブーンの方が結構知名度あると思うけど

@Railton-bb Ай бұрын

車好きではストーリアがX4の分だけ知名度がある(ブーンもX4あるけど...うん)と思うけど...確かに車好き以外はどうなんだ？どっちも知名度0な気がするが...

@streetgarlschannel Ай бұрын

@@Railton-bb 確かにどっちも車知らん人からすると「この車はトヨタの…」ってなると思うし… てかブーンにX4とか初めて知った

@makoto_pleiades Ай бұрын

地元・近隣カースポット店にたまーに並ぶDEXは、1.3リットルのベースグレードでシルバー色を何故かよく見る。レンタカー上がりなのか、自社登録後に足車に使っていたものを放出したのか。

@user-hk6rl9gv1b Ай бұрын

デュエットのエアコンは温度設定は手動のみ、ストーリアはオートエアコンが選べました。オプション価格差いくらだったかなァ。

@user-dv6ts1xj7j Ай бұрын

デュエットは上級グレードがオートエアコンでしたよ。

@user-hk6rl9gv1b Ай бұрын

そうでしたか。前に乗っていたカローラⅡが足回りパーツ交換で車検代予想を上回り当日ディラー巡り即購入した経験が。期間いっぱい乗って納車まで代車を出してくれるダイハツの条件でストーリアを選択。トヨタでそこまでカタログに目は通せませんでした。

@yrrn234 Ай бұрын

2代目モコ乗ってたけど MRワゴンよりデザインが好きだったかな。現在はルーミーです

@user-oz9vc5qq3v Ай бұрын

てっきりトリはデルタとノアと思って動画開いたらなかったんだが

@hondaehevfreak4528 Ай бұрын

デルタはノアよりも前の世代のキャブオーバー構造のタウンエース時代からありましたね。その当時でも、本家本元のダイハツ版は殆ど見かけませんでしたが…。

@rocket7862 Ай бұрын

広島産イタリア車の124スパイダーも紹介して欲しかった😅

@user-dv6ts1xj7j Ай бұрын

ロードスターベースの車でしたね。

@taro1195 Ай бұрын

124とNDってどっちの方が売れてるんだろう？

@user-jt7rr2qo8i Ай бұрын

そもそもベースになっただけで別車だしこの動画の趣旨と違う売れているのは安価なロードスターの方だから紹介する必要ないし

@Ys_KimagureChannel Ай бұрын

*ekワゴン&eKカスタム/デイズ&デイズハイウェイスター *eKスペース&eKスペースカスタム/デイズルークス&デイズルークスハイウェイスターこちらも本家よりOEM元の方が売れましたね。厳密には共同開発ですけど💦

@ti6687 Ай бұрын

先代は概ね三菱のエンジニアリングでしたが、今のは日産のほうが本元という感じになりましたネ。

@Ys_KimagureChannel Ай бұрын

@@ti6687 恐らく燃費偽装が原因ですね。燃費偽装が発覚する前からデイズの方が売れてたのは、やはりブランドイメージ(ふそうの方でのリコール隠し)なんでしょうね💦

@yrrn234 Ай бұрын

デイズハイウェイスターGターボ乗ってたけどめっちゃ良い車でしたよ。燃費は無視して走ってましたから(笑) エアコンがぶっ壊れて101000kmで乗り換えました(^^;

@yrrn234 Ай бұрын

@@ti6687ちなみに現在は日産主導で開発されてます。デイズやルークス、EVのサクラが生産しているekシリーズより見かけるのはそれもあるのかもしれませんね

@Ys_KimagureChannel Ай бұрын

@@yrrn234 僕も今の愛車がデイズ(ハイウェイスターGターボ)ですけど、イジりやすいし他車種の部品流用がきくし、いいですよね！

@user-cj3zb4ok7v Ай бұрын

トラヴィック試乗したことあるけどいい車だったよ

@irukashoten Ай бұрын

トラヴィック良かったよ。

@user-ne9zj3kd2l Ай бұрын

キャミは、なんか不気味な赤ちゃんのCGを使ったCMが印象的でよく覚えてます逆にテリオスは印象に残ってないという

@ti6687 Ай бұрын

ダンシングベイビーというやつね。テリオスは神田うのでした。

@user-dv6ts1xj7j Ай бұрын

@@ti6687因みにナレーションをしていたのは、「サザエさん」のタラちゃんの声を53年間長きに渡って担当し、昨年惜しまれつつ亡くなった貴家堂子さんでしたね。

@hondaehevfreak4528 Ай бұрын

@@user-dv6ts1xj7j 当時、キャミのCMを初めて観た際にナレーションの声を聞いて『あっ、タラちゃんの声だ‼︎』と思いながら観ていたのを憶えています。

@user-kd4vu8qd7u Ай бұрын

テリオス、キャミはジムニー5ドアみたいな車、買わなかったが注目してた。

@user-ze6sr8wv7f Ай бұрын

マツダで軽自動車買った方が、SUZUKIから買うより安い現象は最近は無くなったのかな?

@pe7238_yuuki Ай бұрын

まだあるで

@user-rg7jr2vs3q Ай бұрын

値引き幅が大きいから、総額で安くなることはまだあるよ

@bisquedoll5658 27 күн бұрын

「フレア」ってつくのが格好悪いのがね・・・ハスラーじゃなくてフレアクロスオーバーを買うやつとか変わり者

@user-bb3gv3ou9m Ай бұрын

二代目ラフェスタ、途中から新世代高効率エンジン＆AT仕様になりました(流石にスカイアクティブとは呼べない)

@yrrn234 Ай бұрын

2代目ラフェスタ、かっこよかった。当時中学生だったけど欲しいと思った車。

@hondaehevfreak4528 Ай бұрын

今日、車で出掛けた際に出先でラフェスタ・ハイウェイスターとすれ違いましたw 2代目ラフェスタの種車となった3代目プレマシーと日産オリジナルの初代ラフェスタは今となっては全く見かけなくなってしまったのに、何故か2代目ラフェスタは今でもちょくちょく見かけますw

@YM-bq5ks Ай бұрын

俺の周囲では特に奥様方に多いのが「国産ではトヨタと日産以外は車に非ず」みたいな人種旦那がコスト気にしてコンパクトカー選ぼうとしてる時に外車にこだわって喧嘩しながらベンツAタイプ購入させた馬鹿奥様と、セカンドカーだから軽自動車の中から選べと言う旦那にクーパー買わせた奥様も居る両者に共通しているのが「軽自動車とか無理」という感覚と、「ダイハツｗｗｗ」「スズキｗｗｗ」みたいな感覚で、ホンダとスバルすら馬鹿にしておられる

@user-cw5oj3cw3u Ай бұрын

クルマの何たるかを知らん人種のアホさ加減は聞いてて呆れますねw 偏った価値観や色格好しか選択肢を持たず身の丈に合ったクルマより見栄を優先させる愚かなこの人種には何を乗らせても一緒だという現実を散々ぶつけ回した挙げ句に悟って欲しいところ。（例え360°モニターやソナーが付いてようとも酷いもんです。） …おーとま限定程度しか取れない運転適性しか持ち合わせていない方々ですし何を買おうともどうせOIL管理すらせず乗りっぱなしで短命に終わらせるのです…見込まれたクルマも可哀想に。ブランド品買う程度にしか考えてませんよコイツら…。🤭

@isikuraider Ай бұрын

なおデュエットストーリアよりデュエットが売れたことによりダイハツがブチギレてトヨタは一時期oemのcmが出来なくなったらしい😅 （今は両社とも仲良くやりましょう的な風潮らしくトヨタもoemのcmバンバンしてますが…）

@user-sf7bh8mu5v Ай бұрын

これはいわゆる「たら、れば」式の仮定の話になりますが、ダイハツYRVもトヨタにOEM供給していれば、爆発的に大ヒットしたかもしれません。

@user-dv6ts1xj7j Ай бұрын

唯一トヨタにOEMされなかったダイハツ製登録車でしたね。

@rokuroku3604 Ай бұрын

プレマシーに乗っていたことが有るが速かったな。

@hondaehevfreak4528 Ай бұрын

当時は他社のミニバンのトランスミッションがCVTとなっていく中で、プレマシーは頑なにトルコンステップATにこだわっていたので有段トランスミッション特有の節度感のある加速フィールを持つことも良かったですね。

@user-mo4jo6en2j Ай бұрын

親父のMG21MOCOオイル交換定期的にしてたが13万キロでエンジン壊れたよ、K6は壊れるみたいね、整備工場で言われたみたい

@Masa-3156 Ай бұрын

妻が乗ってたAZワゴン、中古で買った当初約5,000km走行でオイルランプ点灯。「オイル交換は早めに」とモータース店に言いくるめられて使っていたら、最終的に500km走行でオイルランプが点灯するまでに… それでも頑なに「正常です」と言い続ける店に呆れ果てて、現在はミラ(乗用のM/T車)を別の店で買いましたとさ。しかし、これだけオイル消費が激しいのに、白煙は吐かないし地面にオイル溜まりもできないし… K6Aエンジンってどうやってオイル喰ってたのか未だに気になるw

@user-mo4jo6en2j Ай бұрын

@@Masa-3156 たしかに、オイルが燃えてる様子もなく、オイル漏れもなく、ましてや、ヘッドガスケット交換してるのに、やたらオイルが減る現象があった、なんでかな？友人のジムニーもメンテしてるのにエンジン壊れましたね

@user-cw5oj3cw3u Ай бұрын

…前のオーナーがOIL管理すら出来ないおねいちゃんドライバーだったとか。（おーとま限定交付以降、特に中古車はその傾向は強い。）ウチのもK6Aだがこないだ26万km超えたとこだぞ。🤨

@Masa-3156 Ай бұрын

@@user-cw5oj3cw3u うちの例では、それだけはあり得ない…かも。何せM/T車でしたから(苦笑) まあ、「オイル管理？何それ？それってつおい？」な爺婆が前のオーナーの可能性の方が高い気がする。

@user-cw5oj3cw3u Ай бұрын

@@Masa-3156 クルマ関係の立場からの意見だけど、爺様はクルマの管理だけは神経質なくらいしっかりしてるぞ。最悪なんはおーとま限定のおねいちゃんドライバー率の高さ…大概が乗りっ放しで軽の細いオイルライン詰まらせて焼き付かせるかタービンブロー起こして手遅れにしてる。ま、おーとま限定しか持てないおねいちゃんドライバーじゃMT車は120％有り得んかなw

@super_asurada01 Ай бұрын

ダイハツトールとトヨタルーミータンクは？

@yrrn234 Ай бұрын

共同開発ですね。パッソ、ブーン、デイズやekも86もBRZも共同開発です。

@hondaehevfreak4528 Ай бұрын

ジャスティ「あのぉ〜、私の存在が忘れられているようですが…⁈私も一応、ルーミー（タンク）/トール兄弟の一員なのですが…。」（なお、ジャスティの名称は欧州市場ではスバルがGMと提携していた時代はスズキ・カルタス（2代目）及びスズキ・イグニス【初代モデル。日本名:スイフト（初代）】のOEMとして、GMグループから外れてトヨタの資本が入った後はダイハツ・シリオン【ブーン/パッソ（初代）の欧州仕様でシリオンとしては2代目。因みに初代シリオンはストーリア/デュエット。】のOEMとして使用されていた時期がありました。）

@minami4513 Ай бұрын

スズキのランディーもともとはセレナのＯＥＭだったのが、今はノアのＯＥＭ

@sincyanchansin1512 Ай бұрын

デュエットはCMの効果では無いかな？ダイハツ→CGのオリジナルキャラトヨタ→市原悦子

@user-dv6ts1xj7j Ай бұрын

ストーリア星人というストーリアの顔をした宇宙人でしたね。

@sincyanchansin1512 Ай бұрын

@@user-dv6ts1xj7j トヨタのCMのインパクトが強すぎて同車種に見えなかったですね😁

@hondaehevfreak4528 Ай бұрын

確か、トヨタ版はダイハツ版には設定のないボディカラーがあったような気がします。（前期型デュエットのCMで出ていた白のボディカラーは確か、ストーリアには未設定だったような気がします。）

@hondaehevfreak4528 Ай бұрын

@@user-dv6ts1xj7j ストーリア星人…。確か『マネするんじゃないよ！』（おそらく特徴的なボディデザインのことを指していたと思われる）のセリフがあって、CMの終盤のところで犬に追いかけ回されるといったオチがあったような気がします。

@user-dv6ts1xj7j Ай бұрын

@@hondaehevfreak4528 ストーリアを拉致しようとして犬に見つかり未遂に終わると言うオチでしたね。

@Umabancho Ай бұрын

OEM供給ではあるけども、最近は共同開発も多いからコラボ車ってところでしょうかねルークスとデリカミニなんかもベースは同じだけど装備がだいぶ違いますし

@user-jt7rr2qo8i Ай бұрын

キャバリエはトヨタの力をもってしてもどうにもならなかった

@ti6687 Ай бұрын

それでも10年ほど前までは比較的居ましたけどネ。

@user-sf7bh8mu5v Ай бұрын

キャバリエは配給米のような車でした。元々トヨタが自発的に輸入した車ではなく、日米貿易摩擦で政府からトヨタに「アメリカ車の輸入販売をしてくれないか？」と嘆願？されたことに端を発しています。そこで仕方なく嫌々ながら？輸入したものの売れず、在庫を抱え込んで困ったトヨタは国に責任を取らせるべく？警察庁に捜査用車両として売り込んで国に買い取らせ、最後は現在のスズキキザシの如く捜査用覆面パトカー専用車のようになっていました。

@zacharymirai Ай бұрын

ワゴンRの普通車版は　オペルアギラとシボレーMW としてoem されてましたね。

@hondaehevfreak4528 Ай бұрын

オペルアギラはその後、フルモデルチェンジでワゴンR＋のOEMからスプラッシュのOEMに変更されました。（スプラッシュ自体が欧州市場ではワゴンR＋の実質的後継車の位置付けとなる。）

@user-dv6ts1xj7j Ай бұрын

@@hondaehevfreak4528 スプラッシュは2代目スイフトのメカを流用したハイトワゴンでしたね。

@hondaehevfreak4528 Ай бұрын

@@user-dv6ts1xj7j スプラッシュは、ZC/ZD系の1世代目となる2代目スイフトのフロアーコンポーネントをベースに僅かに横幅を縮めたものらしいです。なお、横方向で切断して接合した箇所はフロアーパネルの補強面としてうまく機能しており、フロアー剛性を向上させる効果を持っていたようですね。

@user-ww8ij8tr1u 8 күн бұрын

@@zacharymirai (当時は)keiの普通車版のスイフトも、シボレー・クルーズとしてOEMがありましたね

@hondaehevfreak4528 8 күн бұрын

@@user-ww8ij8tr1u シボレー・クルーズは初代スイフト（海外では初代イグニス）をベースにしていますがOEMではなく、GM独自のアレンジが加えられた共同開発車の扱いだったはずです。なお、初代スイフト（海外名、初代イグニス）ベースのOEMは欧州市場ではスバル向けに供給されたG3Xジャスティ（3代目ジャスティ）が該当します。（欧州仕様の2代目ジャスティは2代目カルタスのOEM。）

@skyline_frm3058 15 күн бұрын

ダイハツタントのスバルバージョンのスバルシフォン見かけた、思わずスバリストと思った

@manutalapin Ай бұрын

昔のキャロルなんて車体全然違ってたのに

@hondaehevfreak4528 Ай бұрын

ベースシャーシとパワーユニットがスズキ製で、そこにマツダオリジナルのボディを架装した仕様でしたね。ところで、オートザムAZ-1とスズキキャラの関係は一体どうなっているのだろう？パワーユニットがスズキなのはわかるけど…。

@manutalapin Ай бұрын

@@hondaehevfreak4528 アレはバッジ以外同一のような…

@hondaehevfreak4528 Ай бұрын

@@manutalapin そうなんですけど、私が訊いているのはそういう外観面から推察されることではありません。そもそものパワーユニットがスズキ製でボディ製造がマツダ、シャーシ構成についてはキャロルとは違って駆動方式がアルトそのものではないのでどうなっているのか⁇ 復活初期のキャロルもそうですが、そういった体制での製造の場合、どちらのメーカーが主体でどちらのメーカーへのOEMであるかといった関係が曖昧になるのではないか？といった意味での質問です。

@user-qp6tx8kv6e Ай бұрын

いすゞのビックホーンはHONDAではホライゾンという車名で販売されていた😂

@user-dv6ts1xj7j Ай бұрын

当時のホンダは流行のRVブーム（主にランクル/パジェロ/ハイラックスサーフ/レガシィワゴン/デリカ等）の真っ只中に出遅れていたにも関わらず、自前でのRVの開発のノウハウが無かった為に、当時同じく自前での乗用車開発と生産（主にジェミニ等のセダン/クーペ系）からの撤退を表明したばかりのいすゞからミューをジャズのネーミングでOEMし、同時にビッグホーンをホライゾンのネーミングでOEMしたんですね。

@hondaehevfreak4528 Ай бұрын

なお、スバルではいすゞと同じ名前のまま販売された模様。

@pokemonn-daisukina-zero Ай бұрын

OEMと言えばカムリとアルティスの印象

@user-qo1cv7nq4q Ай бұрын

テリキはめちゃくちゃ売れてたからダイハツの層はそっちに行ったんだろうな後継のラッシュ/ビーゴの方が差はひどい…

@hashibako Ай бұрын

テリオスキッドはOEMじゃないよ？？

@user-qo1cv7nq4q Ай бұрын

@@hashibako 文読もうダイハツを買う層にはテリキの方がウケてテリオスが売れず、結果キャミに負けた

@hondaehevfreak4528 Ай бұрын

@@user-qo1cv7nq4q 初代のテリオスは、見た目はテリオスキッドの車体にオーバーフェンダーを付けてバンパーを厚くしたような形だったこともあって、ダイハツの販売店に足を運んだ方にとっては『だったら軽規格のテリオスキッドで良いや。』というような理由でテリオスキッドに人気が集中したのではないかと思います。その後のモデルのビーゴは、テリオスキッドとは全く別物の車体となって初めから小型車としてデザインされたものになりました。（なお、ビーゴは海外ではテリオスの名称が継続されて2代目テリオスとして販売されていました。）

@sukomu9974 Ай бұрын

OEMじゃないけどBRZくん可哀想

@KGG03226 Ай бұрын

その昔大矢アキオさんのwebCGのコラムで coolbearというパチモンが作られたってのがあって cooとbBをちゃんと意識した上手いネーミングだなー(´･ω･`) と感心した記憶が

@fumiya218 Ай бұрын

日産のプレマシーは本家のクセの強い顔とサイドプレスが苦手な人には良いクルマだったのだろう。

@hondaehevfreak4528 Ай бұрын

ドアパネルをラフェスタ・ハイウェイスター用に作り直した一方で、リアゲートの日産エンブレムが装着されている部分は元々のマツダエンブレムが嵌め込まれる部分の枠が残ったままだったので、どこか不自然さが残る処理でしたね…。

@mayanote_user Ай бұрын

モコは親が乗ってたから言えるけど、ブレーキがホント効かない！

@user-cw5oj3cw3u Ай бұрын

…普通に効いてたが…メンテ不足かパッドの相性を疑ってみたかい？🐤

@user-rs7fz3nx5b Ай бұрын

比べる対象の問題かなぁ自分がプジョー２０６ccに乗ってた時に親がMRワゴンから乗り換えてモコにも乗ってたが本当に両方ともブレーキの効きが悪いって思ったよただ実用に問題は全然無かったけど比べちゃうとどうしてもね・・・・　　あ普通？の軽自動車と比べたら大差無いんでしょうけどね

@user-sf7bh8mu5v Ай бұрын

日野デュトロも、OEM車のダイナやトヨエースの方が多いように思えます。

@Byakuya_STI Ай бұрын

逆にOEMのほうがマイナーなAZオフロードとキックス

@tatchin2346 Ай бұрын

それは逆でもなんでもなくね

@user-yd7nm8et3j Ай бұрын

たまに見かけると「おっ👀」てなるこないだも青い初代キックスが走っててつい見ちゃったw

@ti6687 Ай бұрын

先日ラピュタのスポーツで暴走事故やらかしたお婆さまがいましたネ😅

@user-yd7nm8et3j Ай бұрын

@@ti6687 リアルバルスで草(パズーがいない上に運転手もドーラみたいな年だが)

@hondaehevfreak4528 Ай бұрын

なお、パジェロミニOEMのキックスと現行のキックスはスペルが違います。初代がKIXで、現行がKICKSとなります。

@user-kb9xo5txyz Ай бұрын

モコは元のMRワゴンもそこそこ見てたワゴンRとAZワゴンも見てたけど、他の車はベース車は見てたけどOEM車のほうは見た記憶ない🤔

@user-st7cg2zc8g Ай бұрын

トヨタのような共同開発も含むのであれば、日産のデイズとかルークスも本家より売れてますね

@yrrn234 Ай бұрын

確かに。あとはルーミー(タンク)、86もですね

@user-tf7qy8lg7u Ай бұрын

あとは、ムーヴとステラも忘れずにお願いしますm(_ _)m

@tanuki123100 Ай бұрын

それならタントとシフォンも。

@user-cw5oj3cw3u Ай бұрын

ミラ・イースとピクシス・エポックとプレオ・プラスもな。

@user-qc5cm1es1t Ай бұрын

利益配分がどうなってんだろうといつも思う。

@Byakuya_STI Ай бұрын

ADバンのOEMでスバルのレオーネバンがあったのはそんなに知られていない

@hondaehevfreak4528 Ай бұрын

三菱向けのランサーカーゴも忘れずに…。

@yrrn234 Ай бұрын

マツダのファミリアバンも

@hondaehevfreak4528 Ай бұрын

なお、スバル製のレオーネバン（3代目）はいすゞにジェミネットIIとして OEM供給されていました。（ちなみに、いすゞ・ジェミネットは初代カルタスバンのOEM。）

@user-dv6ts1xj7j 21 күн бұрын

89年に初代レガシィがデビューした為にレオーネはグレード整理し、セダンの1600マイアシリーズとバンを継続した後、92年に後継の初代インプレッサがデビューした事でセダンは廃止になり、バンは細々と継続しましたが93年にスバルが軽以外の商用車から撤退した為に自社製レオーネバンは終了し、以降は日産からのOEMに切り替わりましたね。