【検証】日産アリアが高速走行後に熱ダレで充電できないって言われてるけど、アレって本当なの？？

今回は、日産アリアの汚名返上をするべく、緊急で長篠設楽原PAの90kw充電器まで行ってきました。
さらに、休憩無しでトンボ返りし、海老名SAの90kw充電器でも連続充電を実施。
高速走行は120km/hを維持し、平均時速も100km/h超えを達成。
時間は夜。天気は同じく雨。
車両は私もB6 Lomited。
さぁ、これでどうだ！？
チャンネル登録していただければ、急なライブ配信も見逃さずにチェックできますのでよろしくお願いします。
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#日産#リーフ#アリア#熱ダレ#充電

[@99taketake]

ev-life japanさんは、きっと動くと思っていましたが･･･いつもながら頭の下がる思いです！

[@evlifejapan]

takesan サン 彼は私よりも速い。。(^▽^;) ニュースのおしゃべり動画なんか、いっつもボクが編集している間にアップされて、見てみたら内容似てるからって事で、何回お蔵入りにした事か。。。(+_+)

[@99taketake]

@@evlifejapan たとえ内容が被っていても拝見したいです。お蔵入りなんてもったいないっ！！ テスラ関連では同じ内容が数多くありますし、どうか気になさらずにアップしてください。 who cares! 楽しみにしています。視聴回数バトルも楽しめたりして･･･(^O^)v

[@evlifejapan]

@@99taketake さん ボクの方が先に、もしくは、同時にアップできればそのまま出すのですが、撮影後でも編集前とかに見ちゃうともう気持ちが萎えちゃいます。。(^▽^;) まずはもう少しチャンネル登録数が増えてからですね。。ｗ

[@teruootawara7503]

はじめまして 検証結果、参考になりました。 現在、リーフに乗っていて アリアの納車待ちです。 アリアがリーフと同じだったら 買い替えた意味が無いと 心配してました。 今回の結果をみて安心しました。 次回も楽しみにしてます。

[@evlifejapan]

Teruo Otawara サン 良かったです。 私も現行リーフNISMOに乗ってますが、リーフよりは格段に良くなってますね。 安心してください。(^^)/

[@skywalker12190129]

羨ましいです。

[@user-xi7gw1pv4p]

検証、本当にありがとうございました！😭 そしてお疲れ様でした🙇‍♀️ アリア購入をした自分にとって、気持ちが滅入っていたところの、 この検証動画！ やっぱり無理しても買ってよかった…☺️とあと押ししていただいた気持ちになりました。これからも応援します！ がんばってください👍 オフ会設定、楽しみにお待ちしてます☺️

[@evlifejapan]

H K サン お役に立てたようで良かったです(^^)/ アリア購入、そこまで心配しなくて良いと思いますよ？ もし納車後に何か充電で不安があったら、すぐにディーラーに持ち込んでチェックしてもらうべきですね。 心配しなくても大丈夫。。だと思いますが、彼のアリアも事実なので、ハズレが存在することも事実。。 またオフ会設定しますね～(^^)/

[@user-fu8ey6cv6k]

間髪入れずに追証、すばらしい。お疲れ様でした。

[@evlifejapan]

ニャンコ危機一髪 サン このままだとなんだかアリアはダメだ。。って炎上しそうだったので、なんとか火を食い止めたくて。。 ちょっとは食い止めれましたかね？？(^▽^;)

[@user-fu8ey6cv6k]

@@evlifejapan さんこんにちは。大丈夫ですよー。速攻で止まりましたよ。ネイティブさんの動画も検証の意味で重要ですがN=1の検証ですからねー、オーナさんの惜しみない努力(時間、体力、金銭)には頭が下がる思いです。奥様の「充電しといて」からの高速走行には笑いましたがｗ

[@evlifejapan]

ニャンコ危機一髪 サン 危機一髪でしたね？ｗｗｗ

[@endutosi7830]

私も噂の動画を見ていて不安でしたが その不安が払拭されました！ありがとうございます😆

[@evlifejapan]

endu tosi サン 良かった良かった。 やはり、不安は嫌ですもんね？ アリアはいつご納車ですか？ 納車されたら速攻で90kw級の急速充電を試しましょう！！(^^)/

[@tallojp]

B6を予約しました。そしてあの動画も見ました。 この動画も見てホッとしました。 お疲れ様です。 今度は自分で試したいと思います。納車は7月予定です。

[@evlifejapan]

T サン B6予約、おめでとうございます(^^)/ やはり予約されていた方は心配でしたよね？？ 私も、皆さんが心配で炎上するんだろうな。。と思って、なんとかOKサンプルを追加したく、無茶してきました。(^▽^;) 良い結果が出て良かったです。 ただ、これで、当たりとハズレがあるという事も分かりましたね。。(+_+) 7月のクルマまでには修正されていることを祈ります。。。

[@user-nz7xy7gi2z]

素晴らしい動画です❗️ 再検証ありがとうございます😭

[@evlifejapan]

荒木大樹 サン 皆さんも気になってたと思いますが、私も気になってましたので。。。(^▽^;)

[@EVLIFE-ARIYA]

遅く迄検証お疲れ様でした😆

[@evlifejapan]

hiroto Papa サン 撮影はなんとかなるんですが、短時間での編集がキツイです。。(^▽^;)

[@saku728]

ディーラーさんのサイトで下回り外して見たら冷却システムがビッシリありました！メーカーも頑張ってますよね。

[@evlifejapan]

さく サン どのメーカーさんも頑張ってるんですよ。 なので、みんなでEVを買いましょう(^^)/

[@a_griffon]

お疲れ様でした。オーナーとしてはもやもやしていたと思うので、クリアーとなってなによりです。

[@evlifejapan]

griffontouran サン 少しは皆さんのお役に立てたかと思うとうれしいですね。(^^)v

[@t-create]

動画をアップするなら左側に入る事が出来るのに右側を走り続ける映像は、カットする方が良いかと🤔

[@evlifejapan]

T- create サン 追い越す時には右も走りますよ。。 基本は左走ってます。

[@NNN-ne5pb]

お疲れさまでした。 前回もですけど、今回もまるで新しいゲーム機と新作ソフトを買って貰った中学生のようなハシャギようですね！楽しいが伝わってきました♪

[@evlifejapan]

隊員NNN サン 中学生なんかに負けませんよ？🤣 プロパイロット2.0はテンション上がりますねぇ〜😁

[@SK-lp4nn]

安心して見れました、同じ場所で検証ありがとうございます。ピーがピーになってませんが。。。w

[@evlifejapan]

S K サン 全く同じ条件じゃないと、また何か言われるかもしれませんので。。 ピーがピーになってない・・？？ えっ？？ もしかして編集ミスですかねぇ？(^▽^;)ｗ

[@markhama2567]

購入されて、検証されている方の動画は納得がいきますね。 EVは少し試乗したぐらいではわかりませんよね。 日常やレジャー、充電も含めて評価する車ですね。

[@evlifejapan]

そうですね。 なので毎回いろんなクルマでも長距離走ってます。(^^)v

[@froge6549]

深夜にお疲れ様でした👍 充電してくるよからの往復x百kmかかる急速充電w

[@evlifejapan]

Frog E サン 奥さんは絶対にそのまま寝ると確信していたので。。(^▽^;)

[@user-rx3do1ro4j]

できれば、真夏に同じ検証をしてもらいたいです!!

[@evlifejapan]

立石善行 サン もちろんです。(^^)v

[@ianm6550]

ナイスです👍 お疲れさまでした！

[@evlifejapan]

Ian Min サン ありがとうございます。 参考になりましたかね？？(^▽^;)

[@ianm6550]

@@evlifejapan 熱ダレなどなく、ちゃんと充電できることを検証していただきありがとうございます。 高出力の充電をどれくらい維持できるかは、今後の課題として日産も検討していくのかもしれませんね。 （発売直後なので、控えめな設定なのかもしれません） “ピーッ”チャンネルさんの動画は途中まで見ましたが、 私のところへ連絡してこないのはどういうつもりだみたいなことも言っていて、 見るに耐えられなくなりました。 スペックから推測するのは得意なようですが、原因を分析するのは苦手なように感じました。 あの方、どうするんでしょうね？ 謝罪とかするんでしょうかね？

[@evlifejapan]

@@ianm6550 サン ご視聴、どうもありがとうございます。 あちらはあちらで事実なんだと思いますよ？ こっちもこっちで事実なので、あともう一人くらい同じ条件で実験してくれたらどっちが優勢か分かりそうですよね？(^▽^;) もし、私があっちのアリアだったら、それこそいろんな検証もしますが、日産のお店に相談しそうですね。。(^▽^;)

[@ianm6550]

@@evlifejapan あっちのアリアは事実としても、すべてのアリアがダメみたいな表現に聞こえました😭 アリア完全終了とまでいってるんですから😭😭

[@evlifejapan]

Ian Min サン そうですね。 でも、私がもし、同じ車両に当たってたら、同じくめちゃくちゃ言ってたかもしれません。。 だって、オーナーさんからしたら唯一のクルマですからねぇ。 これだけ長い間待ち望んでやっと納車された車があんな状態だったら、ボクもキレると思います。。。(+_+) 彼のアリアの原因が知りたいですね。

[@user-pk6jm3nq7n]

検証、お疲れ様でした。 ev-life japanさんの行動力には、本当に頭が下がります。有難うございます。 ボルボの充電試験も拝見いたしました。 併せて、ネガティブさんいや、ネイティブさんの動画も拝見しました。 違いの要因が気になりますが、B9であれば心配無さそうですね。 検証の継続に当たり少しでもお役に立てる様、ev-lifeさんの動画を睡眠中にリピート再生いたします。 何卒、今後とも宜しくお願い申し上げます。

[@user-pk6jm3nq7n]

改めてネイティブさんの動画を見たのですが、引き動画（充電器とアリアを接続した動画）が無いんですよね？！ 唯一有るのが、「電源を落とさないと充電できない。」の下りの部分。一瞬です。 ５０ｋｗ充電器に接続して、「４６ｋｗしか出ていない！」って言っていない事を祈ります。

[@evlifejapan]

zセバスチャン さん ご視聴ありがとうございます。 最近、日産本社に行けてないなぁ。。😅 アリアの66kwhとボルボの80kwhに乗って思いましたが、アリアならB9のほうが良さそうですね。 長距離を走るなら。。 近所メインならB6で良いですが、ボルボの長距離走行が快適過ぎますね。 エアコンはダメでしたが。。🤣 リピート再生、無理しないでくださいね？ スマホのバッテリーが高温になって劣化しちゃいますので。。🤣

[@evlifejapan]

zセバスチャン さん 彼、そんな間違いしませんよ🤣 あと、長篠設楽原って、90kw機しか無いんです。 なので、絶対に90kw機ですよ。😄

[@Jienova]

お疲れ様でした、熱ダレ無しの検証結果見届けました、アリア動画では因果関係は不確かですが、今のところ熱ダレ有り、今回の熱ダレ無しの両極端の検証結果が示されたのは事実、個人的にはこれらの情報を参考にし、納得した上で購入されるのであればアリアは魅力的な良い車だと思います、私の感想として今回の動画を視聴することにより購入検討される方が増えると思います。

[@evlifejapan]

風の子 サン そう言ってもらえると嬉しいですね。 アリアの仲間が増えるのはうれしいです。 オフ会参加者も増える。。。かな？(^

[@Jienova]

@@evlifejapan お互いEV乗りの先駆者同士広い心でEVライフ楽しみましょう^_^

[@user-rp4qv5br7g]

そもそも、熱ダレかどうかも、単なる推測なのでは？

[@Jienova]

@@user-rp4qv5br7g 確かに、そうですね。

[@suica2k4]

検証お疲れ様です！ ネイティブさんの動画も見ました、最新の動画では1,000km走行後に3時間放置することで速度が上がったと言っていますね...。 速度や距離・気温などの微妙な違いなのか、それとも個体差なのか、他に原因があるのか... 温度がわからない以上なんとも言えませんが、ぜひ原因を究明し、1,000kmチャレンジにリベンジしてほしいです。

[@evlifejapan]

しょう サン お疲れ様です。 冷やしたら速度が上がる。。という事実を経験すると、ボクもバッテリー温度管理機構を疑っちゃいますよ。 ボクがあのアリアだったら、ボクもめちゃくちゃ言ってたかもしれません。。 何が原因か分かりませんが、やはり一度ディーラーに持ち込んだ方が良さそうですね。

[@cando4707]

ネイティブは偏見が多いからね。てすらしか認めないのでしょ。

[@evlifejapan]

@@cando4707 サン そんな事は無いと思いますが、アリアが期待以下だったのは間違いないんでしょうね。。 個体差だとしても、ボクも残念です。

[@Satoami420]

初めて来ました！カリフォルニア在住です！本日ディーラーでweb予約してきました！アメリカは、9月納車予定です。E*ねい$ぃぶさんの話し方毎回きつくて聞くたびに正直ストレスになってましたが、変わってとても聞きやすく分かりやすくこれから楽しんで見させていただきます！アメリカでの充電特に、エリアはシリコンバレーということもあり、ディーラーでそんなに心配することないと言われました笑 どうなるか楽しみです笑 検証お疲れ様です！

[@evlifejapan]

Satoami420 サン 初見、ありがとうございます。 今後もよろしくお願いしますね？(^^)/ アメリカでシリコンバレーにお住まいなんですか？？ めちゃくちゃうらやましいですね。 EV天国あないですか。 私も中央東寄りに住んでたことがありますが、西側はラスベガスまでしか行った事ありません。。 ラスベガスでレンタカー借りて、グランドキャニオン行ってモニュメントバレーで泊まってセドナに寄ってまたラスベガスに。。 また行きたいなぁ～。。♪

[@Satoami420]

@@evlifejapan 中東はどちらですか？私のパートナーはイラン出身です！テキサスに引っ越しするかもしれないのでアリアでモニュメントバレー行きたいなー🤗

[@evlifejapan]

Satoami420 サン テネシー州におりました。 ラスベガスでは日産のマキシマを借りて、その時も2000kmくらい走ってましたね。。(^▽^;)

[@user-rd2xn5sc9e]

面白い結果だったと思います、自分としては固執せずに色々な人の動画を見て楽しむのが一番良いと思ってます 提案なんですが自宅などで生配信やってみてはいかがでしょうか？ たまにある生配信みたいに奥さんが参加しててコメントを読んでくれたりするスタイルとか面白いんじゃ無いかと思います😆

[@evlifejapan]

ハグルマン さん 楽しんでもらえたようで良かったです(^^)/ そうなんですよね。 KZbinってタダで見れるので、好きなように楽しめますよね？ｗ 自宅で生配信ですか？ 前は何回かライブやってたのですが、最近やってないからまたやってみますか。 提案、ありがとうございます。

[@user-gr7bs5kv5u]

50代半ばのオッサンである。 先週アリアの試乗へ。充電の話しではないが…。 この図体でこの加速は凄い。モーターが4つ付いている四駆はもっと凄いのだろう。 若い頃は、R32GT-R他スポーツタイプばかり乗っていたが、低速の領域は当時のスポーツ車に負けていないのではと思うくらい。 リーフ(ニスモ含む)やノートオーラ四駆にも試乗したが、出足からの伸びは勝っていると思う。 自宅で充電出来るから、アリア以降のEVは車種に寄っては検討したい。 動画お疲れ様でした。ホント参考になりました。 有難うございます♪

[@evlifejapan]

ユキダケ さん 私も以前、R32の400馬力仕様とかに乗ってましたが、初代リーフの低速トルクに惹かれてR32→リーフに乗り替えました。 アリアのAWDはめちゃくちゃ楽しみですね。

[@user-gr7bs5kv5u]

@@evlifejapan さん やっぱりそうですよね。 後、サクラも試乗出来たらと思っています。 返信有難うございました＼(^^)

[@tallojp]

日産のディーラーに確認したら46kw問題に関しては充電前に5分待つと車は制御解除するらしいです。待たないでやると制御するようで、今後アップデートする様です。

[@user-bh9jp5tw3e]

検証お疲れ様でした。今後の検証も楽しみにしております。

[@evlifejapan]

佐々木こまち サン 今後もいろいろやっていくのでよろしくお願いします。😄

[@tahi3768]

検証はGWになると思いましたがさすがです！😀 こうなると原因が気になりますね。。

[@evlifejapan]

TA HI サン 元々はG.Wのつもりでしたよ。。 でも、なんだかいっぱい言われてるアリアがかわいそうになって。。(+_+)

[@user-do3en1mo8e]

お疲れ様でした。 ARIA技術能力立証出来ました。

[@evlifejapan]

テルちゃん サン そうですね。 合わせて、佐賀の150kw充電器でもアリアの充電能力を検証してきましたので、そちらもご覧ください。 逆に、本日公開の動画でも新たな事象を確認しておりますので、そちらも見てみてください。。(+_+)

[@X000000002]

なんでこんな大変な思いして、車乗ってるの。

[@evlifejapan]

むむむむ サン 大変です？ 充電するのが大変って事ですか？ アリアになって、プライベートでの充電中は、食事してるかトイレ行ってるか寝てるか。。なので、大変と思った事は特に無いのですが。。😅 リーフの時はアリアよりは大変でしたけどね？

[@user-zb1xc9cr9b]

お疲れ様でした。 EVネイティブさんともども、検証ありがとう。大変、参考になりました。 B9 e-4ORCEは年末くらいかなあ。待ちますけど。

[@evlifejapan]

田代博信 サン お疲れ様です。 今、アリア待ちされてる方々に、少しでも安心してもらえたら。。と思って頑張りました😄

[@Teruroom]

すごく参考になる検証をさらっとしていただいてとても参考になりました。ありがとうございます❣ 最後の「いったやんけ～！」で瞬間的に大阪人になられてて笑いました😹

[@evlifejapan]

Teru room サン いえいえ。こちらこそご視聴ありがとうございます。😄 私、地元が福岡で、大学が高知なので、北九州弁と土佐弁が混じっちゃうんですよね。。 喋ってる時は東京弁を喋ってるつもりなんですけどね？？😅

[@user-mb5eh5lo3s]

@@evlifejapan 私も関西出身で 普段は全く大阪弁出ませんが 関西戻れば1週間以内に戻れますね。 地方へ行った時 なるべく早く地元の方言になればコミュニケーション取りやすいので いい 博多弁は 女子と話すと楽しい！ やっとっと？いっとっと？

[@sato-kichi5349]

まさに、真逆な検証ですごく興味湧きました。

[@evlifejapan]

sato- kichi サン 良かったです(^^)/ こっちの結果もまた事実です。。

[@audioyo6189]

プロパイロット1.0でも楽なのに2.0だとさらに楽になりそうですね! ピーさんの動画見て僕も思っていました。複数の車を使わずに同じ車だけで言い切っているのがものすごく気に食わなかったです。 検証していただきありがとうございます。

[@evfun2016]

検証お疲れ様でした。 まさにアリアの面目を保った結果となりましたね。 やはり個体差なのか？不具合なのか？ 個体差だとそれはそれで嫌らしいですけど。 またはソフトのバージョンが違う？

[@evlifejapan]

NORIO F サン そうですね。 これでなんとか１：１のイーブン状態に持ってこれたので、あとはもう１人サンプル提供してくれたらどっちが優勢なのか分かるかも。。？ 個体差なら個体差で問題ですよね。 オーナーからしたら、その１台が唯一のアリアなので。。(-_-;)

[@evfun2016]

@@evlifejapan 日産としてはリーフでのバッテリー熱問題の苦い？経験があり、この改善はまさに一丁目一番地ともいえる課題である訳ですから、是非ともアリアでは改善されていると信じたいところですよね。 この点は、EV愛好者の皆様の共通した見解かと思います。

[@evlifejapan]

NORIO F サン そうですね。 私のアリアも充電性能が低下することが無いように祈ります。。

[@user-gc3xp7pv5p]

今回の充電性能で1000キロチャレンジならだいぶ楽ですね。GW期待してます

[@evlifejapan]

アリアル さん 90kw充電器があれば。。なんですよ。 なので、草津より西側はツライんですよね。。(+_+)

[@oekakirassvet1265]

すばらしい検証ありがとうございます！わたしも時間を見て追試していきたいと思います。

[@evlifejapan]

oekaki rassvet サン サンプル追加可能な方ですか？ ぜひともお時間とお金に余裕のある方は参加してもらいたいですね。。 よろしくお願いします。

[@bluetes1]

検証ありがとうございます。 どっちになっても一番困るのが充電施設。 東京-大阪では海老名、草津、上りの遠州森町、下りの長篠設楽原、に集中しそう。2台使うと45kWなので、どっちにしろこれから長距離では運用上200Aは滅多に使えない感じですね。Teslaはよく考えてますね。

[@evlifejapan]

Bluesky X サン ホント、そうなんですよ。。 90kw級と言わず、150kw級を何個かで良いので普及させて欲しいです。 高速道路に、何個かあるだけで全然ラクになるんですよ。。 特に大阪よりも西側。 岡山とか広島の辺りに、1か所で良いので、90kw級か150kw級充電器を設置してくれたら世界が変わります。。。 テスラ最強ですよ。。

[@hideyukihorino1145]

検証さすがです、私も、見ましたけど何回か、色々検証しないとわからないんじゃとは、思って見てたけど、😄

[@evlifejapan]

Hideyuki Horino　サン そうですよね？ 今はサンプル数をもっと増やしたいですよね？ 私も正直、いつか速度が落ちるかも。。？と不安なので。。(+_+)

[@ariyadiary]

検証お疲れ様でした。いつも楽しく拝見させてもらってます。🥰 他のユーチューバーの方が熱ダレ、充電速度がないとか言ってましたのですごく気になってました😭 私もアリア納車しましたら検証してみます。

[@evlifejapan]

ariya アリア dairy サン ご視聴ありがとうございます。 ボクもその方が熱ダレって言われてたので、気になって500km走って来ました🤣 高速代と充電代で1万円と、時間が6時間くらいかけてでも、皆さんがアリアに不安が残るのが嫌だったので頑張ってきました✌️

[@user-ih2fi9px8x]

ありがとうございます。 日産コネクトやめます。 参考になりました。

[@evlifejapan]

アリアの日産コネクトは2段階ありますのでご注意くださいね？ プロパイロット2.0用のコネクトプラスと、通常版の日産コネクトがありますので。。

[@user-ih2fi9px8x]

@@evlifejapan ありがとうございます。 え?マジすか?? 昨日購入したばかりで、半年待ちの状態で、何も解りません。7人の営業まんと話しましたが、100%に説明できる営業マンは1人もいませんでした。

[@user-ih2fi9px8x]

@@evlifejapan 調べたら、 パイロットありとパイロット無しで分けてるみたいですね。

[@daisuke8427]

大黒充電時の動画では70%まで70kwで充電されていましたので、90kw仕様の充電器でも、充電器側の仕様で落方が違うのですね。 バッテリーの冷却補助は基本的には冷却水の循環だけだと思います。 ファンが回るのにはかなりバッテリー（冷却水）の温度が上がる必要があると思います。 私もファンも回る必要すらないバッテリー温度での熱ダレなんて‥

[@evlifejapan]

Daisuke サン 大黒PAの充電器は、15分ごとにちょい休憩が入ってるので、こういった充電方法だと高出力がキープできるんですよね。 なので、通常は今回の動画のような挙動になると思います。 バッテリークーラー用のファンは、この程度だと動かないんだと思いますよ？ バッテリーって、連続充放電を繰り返す時に温度が上がるので、1000kmチャレンジ時に再確認します。

[@daisuke8427]

某スマートさんの動画では150kwの充電器でも80数kwでしか充電出来なかったらしいので、B6は実は90kwまでの出力しか対応してないのかなという気がしてなりません。 そこら辺もいつか機会があれば検証していただけると有り難いです。

[@evlifejapan]

@@daisuke8427 サン 私もあの動画、気になってます。。

[@user-rp4qv5br7g]

充電器側の仕様がはっきりしないのに、一つだけで断定するのはまずいですよね。。

[@user-rp4qv5br7g]

二台で同時に急速充電した時に、充電器全体の容量の制限にひっかかる可能性などもありそうな。

[@masaruy12]

とても気になっていた部分を，また人柱として確認・公表して頂き，本当感謝です！ １C，２Cという表現を聞いて，確かにそうだよねって納得できました． ところで「急速充電冷却補助」設定は，デフォルトではOFFだったのでしょうか？ あと，お金かかりますよね．２台も．．．． ELJさんなら，喜んで有料会員になりますよ！

[@evlifejapan]

msr サン 絶賛人柱検証中です。。ｗ 鬼殺隊に入れるかなぁ？？ 動画でも話しましたが、時速100km/h程度では温度上がらないんですよね。。 普通なら。 で、急速充電補助は、デフォルトがONのようです。 静かにしたい人だけ切るようですね。 お金は。。正直めっちゃかかってます(^▽^;) でも、好きでやってるので。。 お心遣いだけ頂いておきますm(_ _)m

[@masaruy12]

@@evlifejapan ありがたい限りです それにしても、なぜ低い電力での安定した？急速充電になったのか。 アリアでの設定が原因でないとすると不思議ですね。大手メーカの量産車ですから、個体差なんて信じられないです

[@evlifejapan]

@@masaruy12 サン そうなんですよね。。 あの個体差なのか、何かが原因なのか、私にもいつ起きるか分からないので、私も原因が知りたいですね。。

[@masaruy12]

あと、ちゃんと調べていないのですが、電池を人肌に温度調整するのは大変な気がします。エンジン車なら冷媒と大気の間の温度差が大きいので放熱しやすいのですが、電池と大気は温度差が少ないので、ヒートポンプのように冷媒温度を積極的に昇温させて放熱させないと、電池を人肌に保つなんてできないですよね。EVの電池の温調って、高コストで、エネルギーロスの大きな贅沢な要求な気がしています。その点、リーフは大衆車として割り切ってますよね。

[@evlifejapan]

@@masaruy12 サン そうなんですよね。 リーフは自然放熱で割り切ったんですよ。 EVでそんなに連続充放電を繰り返すアホちんは居ない(レアだ)と。。(^▽^;) 実際、アリアでもファンが動いてないって事は、この程度なら自然放熱で耐えれるって事なんですよね。 なので、冷却装置は連続充放電(長距離運転)に耐えれるように。。なんですよ。 日本人で、ご自身のクルマでちょいちょい1000km走ってる方って、人口の何%くらい存在するんでしょうね？(^▽^;)

[@rrt0tty95]

早速の検証ありがとうございます。 このくらいだとバッテリー管理してるとも言えるのでは。

[@evlifejapan]

RR t0tty サン ボクの印象は、「ちゃんと管理されている！」ですね。 さらに他の人も検証して、サンプル数を３に増やしたいですね。。 今のままだと１：１で、どっちが優勢か分かりませんよね？ ２：１の状況にしたい。。

[@rrt0tty95]

@@evlifejapan あと充電開始して200Aでるか？の緊張感たまりませんでした！ 合格発表待ってるかのようでしたね。

[@evlifejapan]

@@rrt0tty95 サン そうなんですよね(^▽^;) ドキドキしてました。。

[@nou9944]

やっぱり充電のろくなるんですね。 「でかいこと言っちゃったけど…」の場面は正直で好感が持てました

[@evlifejapan]

nou サン ボクのも、まだ、たまたまかもしれないですしね。。😅 今日トライしたら46kwしか出ない可能性もあります。。😵 そういった意味では、彼の言う通り、なんで個体差なんかが起きるの？？ってカンジですよ。 もし、ボクのアリアが同じ現象起きてたら、ボクも「どーなってんだー！？」って動画を上げてたかもしれません。。😅

[@mobazou]

充電時に電源消して（エアコン消さないと）ダメ（コンプレッサー共用説）もありますね。

[@evlifejapan]

モバ造 サン くっそ～(^▽^;) なんか、撮影行ってる間に新しい説が出て来てる。。。(-_-;)

[@shodai-vy6rp]

普通にCCCV充電をしているから、満充電に近づくにつれて電流値が減っているのではないでしょうか？

[@evlifejapan]

1998 shodai サン そうですよ。

[@user-vr8nl9my5j]

貴重な検証ありがとうございます 全く問題ないようで安心しました 内外装のデザイン、走行性能も好評のアリアなので注目度高いですね

[@evlifejapan]

G 10 サン 全く。。ではないかもしれませんが、とりあえず大問題。。では無さそうですね😅 実際、46kwしか充電できない車両が存在するって事も事実みたいなので、早く解決してもらいたいですね。。

[@subaddiction5662]

Good Job!

[@evlifejapan]

subaddiction -san Thanks.

[@user-zq1pb9ds3p]

アリアB6の納車待ちです。 ネイティブさんの動画を拝見して、個人的に日産に問合せをしたところ「そうした社外の検証についてはコメント出来ない」とのことでしたが、非常に対応が早く印象は良かったです。 ただ、動画の中にあった充電冷却補助機能？のファンがどのタイミングで作動するのか？の確認動画を期待します。お盆には納車されるといいんですけど。

[@evlifejapan]

セナ・リオのパパ さん コメントもらえませんでしたか？？(^▽^;) もう、回答が準備されてたカンジですかねぇ？ G.Wには1000kmチャレンジする予定なので、毎回、ファンが動いてるかチェックしておきます。

[@user-pr5zp2nd5j]

検証ご苦労様です。 貴重な検証結果だと思います。 私も別の方の動画を観ました。 が、ev-lifeさんが言われた通りに 少し、アリアの性能面について チョッと厳しいのではと感じました。結論を出すのには、一度だけではなくて、何度かの結果から平均値を出すとかが必要だったと感じました。 まして、借りた車なのですから 持ち主にも気を遣わないと。 いずれにしても、連休中の長距離運転検証を楽しみにしています。

[@evlifejapan]

石井雅行 サン どうもお疲れ様です。 私も動画を見て、居ても立っても居られなくなって、充電しに行ってきました。。(^▽^;) また、G.Wにも行ってきますので、連休後半の動画にもご注目ください。(^^)v

[@user-pr5zp2nd5j]

返信ありがとうございます。 以前、仕事でコンピューター関係のメンテナンス業務に携わっていましたので、品質管理や検査業務に少し 経験が有ります。 今回の検証については、視点を 1.検証方法や手法に問題ないか？ 2.全体的か個別の問題なのか？ 3.検証時の環境はどうだったか？(温湿度等) などにおいて欲しかったと感じました。 今後、実施される検証ですが 以上のような事を、動画に挙げて頂ければ 視聴者の方にも、判りやすいと思います。

[@evlifejapan]

石井雅行 サン 検証方法については理解してます。 本気で検証する場合は、全ての条件を合わせないと、何が不具合なのか分からなくなりますので。。 ただ、今回は、あちらの動画から読み取れる情報だけでこっちが勝手に検証しているので、なかなか合わないのも事実でした。(^▽^;) あと、本気で検証するのはメーカーさんのお仕事ですね。。(^▽^;) 今後を見守りたいです。

[@housemusicjk8869]

実践テスト楽しめました😃 リチウムバッテリーはcc/cv充電で電流を後半絞りますが、日産のプログラムは早めに落としている様です。 16万km保証する為なのかなと感じてます。(ボルボは9.6万kmだったので) カット電圧を高くしてセルのダメージを控えている車もある筈です。バッテリーに良くないのはDODと呼ばれる深放電なのですが。 動画を見てお人柄が分かりましたが、これらの動画で日産も考えてくれると良いですね。また動画拝見させて下さい。

[@evlifejapan]

house music Jk サン お詳しい方ですね。 CC/CV充電に入ると、電流を落とすというよりは落ちるという表現の方が良いのかもしれませんね。 リチウムイオンバッテリーは一般的に低電位を嫌いますが、電極の材質や添加物の関係で、高電位側も嫌いですね。 メタル化が進むのが怖いです。。 って事で、今回の動画では97%以上まで充電してたりしますが、おススメはしません。(^▽^;) できれば20-80%の中で運用したいですね。 46kw問題については、日産の公式見解が聞きたいです。。

[@housemusicjk8869]

100%充電を1年ずっと維持して保管した場合、5%くらい劣化するとされています。 普通に車として使っていれば問題なくとも、家庭でプラグさしたまま放置は痛む訳ですが、戸建てでV2Hの出入りがあればそこも解消です。 カット電圧はロー側なので、深い放電をさせないで早めに無くなったことにする、という話でした。 片道100km程度の使い方しかしない自分の様な人には素晴らしい車だと思っています。足回りが狭くて窮屈な車にはもどれなくなりますね😃

[@evlifejapan]

@@housemusicjk8869 サン 100%保管は絶対にやめた方が良いですね。。(^▽^;) V2H差しっぱなしの方がまだマシ。。 アリアの足元、めっちゃ広くてGoodです(^^)v

[@diverd5]

こんにちは。検証お疲れ様でございます。個体差となるとなおさら問題ですね。当たりなら良いと言う問題でも無いですね。遅くも無いけどは早くも無いも微妙な笑笑

[@evlifejapan]

hideki ochi サン お疲れ様です。 今回の結果は、あっちもこっちもどっちも事実だと思うので、あとは個体差が起きそうな部分をチェックしていけば良いと思います。 例えば。。で紹介しましたが、グリルシャッターという部品、あのフィンが動いてなかったらバッテリーは冷やせませんし。。 充電性能は、90kw充電器しか無いのでこんなもんでしょうね。 150kw充電器が出てくればもっと良いと思います。

[@diverd5]

@@evlifejapan 返信ありがとうございます。お二人とも私は楽しく拝見してます。 私はテスラなので高速経路充電はほぼありませんがアリアが安定してくれば嬉しく思います。 頑張れ日産！

[@evlifejapan]

hideki ochi サン テスラにお乗りなんですね？ イイですよね～。テスラ。 日本でもあのスーパーチャージャーのような充電器を設置してもらいたいです。。。(+_+)

[@kazu8877]

ひとつ違いがあるとすれば、こちらは目的地に充電スポットを設定。あちらは無し、ぐらいかね。

[@evlifejapan]

ka zu サン なるほどｗ もうほぼ差、無しって事ですね？(^^)v

[@Dolphin_z]

電気自動車というくくりでは先客であろうと後から来たであろうと半分に減るんですか・・・ 当初の充電速度としては日産アリアの問題とも言えますが、同系統で2台になったときのことを 思うと少なくとも今の2倍以上の充電速度にならないと本格的な普及は厳しいかもしれないですね。

[@evlifejapan]

ドルフィン さん そうなんですよ。。 日本で設置されているデュアルポート式の急速充電器って、電気の取り合いなんです。。(+_+) どっちの車両も40kwhのリーフだったら、どっちもが満足した充電性能を発揮できますが、片方がリーフのe+やアリアだったら、充電性能半減です。 でも、料金は半減してくれません。。(-_-;) 困ったもんですよね。。

[@Dolphin_z]

@@evlifejapan さん まだEV車のこと全然わからなくて勉強中ですが車種によっても充電性能違うんですね、 それであのとき「e+さんですか～」と言ってたのですか・・・理由がわかりました。 それと料金は充電した分と思っていたのでこれについても今から色々見てみます、ありがとうございました。

[@evlifejapan]

@@Dolphin_z さん EVは今までのガソリン車と違った事が多いので、私も日々勉強だと思ってます。 一緒に勉強していきましょう。 e+さんですか。。と言っていたのは充電性能が高いからでですね。(^▽^;) 勉強していくと分かると思うのですが、今の充電の課金制度がおかしいという事に気づかれるはずです。 早く改善してもらいたいんですよね。。

[@user-uk8lz9os9y]

ev-lifeさんにアリアB6買ってもらって良かったです。 100kmの高速走行後に急速充電しても200アンペア出てしっかり充電できていて何も問題がないことがわかりました。 アリアはやっぱり最高ですね。

[@evlifejapan]

ディズニンニン さん どういたしまして。😄 アリア、かなり良いですよ？ 他にも紹介したい事がいっぱいあります🤣

[@kawachu0618]

まずはお疲れ様でした。とりあえずは大丈夫そうで良かったですね。1000kmチャレンジが楽しみですね。アリアは人を見てるのかな？ 充電の件はオーナーさんだったら、日産に持って行って充電状況の記録を見てもらえるんじゃないでしょうか？そういえばリーフも昔（といっても現行型）、充電性能を上げるアップデートがあったような気が？ お金の方はメンバーシップとかダメなんでしょうか？

[@evlifejapan]

かわちゅう サン お疲れ様でした。 今回は急だったのでちょっと疲れましたね。。(^▽^;) とりあえずボクはアリアに認められている(?)ようで良かったです(^^)v バッテリー制御のアップデート、ありましたね。 今回も何かあるかも。。ですね。 お金の方はジョークですよ。 自分が好きでやってますので。。(^▽^;) あと、メンバーシップは、1万人以上の登録者さんがいるチャンネルさんしか使えないんです。。(+_+)

[@nekokuro4796]

検証お疲れ様です。あちらの結果は、個体差と断定も難しいですが不可解ではありますね。充電時間がユーザーに読みづらいというのはEVそのものの課題としては未だ残っている感があったのは残念でした。

[@evlifejapan]

neko kuro サン そうなんですよね。 私のアリアもいつ充電速度が落ちるか？という不安があります。。 G.Wの長距離運転中だったら嫌だなぁ。。(+_+)

[@kenha3051]

ev-life japan さん！ よくやった！　初期不良が怪しいですね・・・ あの人（E〇ネイティブさん）はなんて言いますかね？ 問題あったのは事実だと思いますが、流石に上から目線で言いすぎでしたね。 あの人は謝んないからなー 支援（チャンネル登録）しておきます！

[@evlifejapan]

Ken Ha サン ご支援、ありがとうございます。(^^)/ おそらく、彼が借りた車は何かの異常が起きてるので、まずはディーラーでチェックしてもらった方が良いと思いますよ。 彼の事なので、報告動画もアップされるでしょう。(^^)/

[@user-db5qv2tw1x]

ハーッ、お疲れ様です。検証ありがとうございます。かの氏は、テスラに乗り始めて日産へのディスリが多く成って来た気がしてます。（あくまでも私の感想ですけど）

[@evlifejapan]

疋田靖二 サン お疲れ様です。 日産に期待しているからこその指摘だと思ってますけどね？(^▽^;) なので、私の結果もサンプルとして扱ってもらえたらな。。と思ってます。

[@hidekkun5296]

BMW ixは充電時の冷却ファンの騒音を設定できるって聞きましたが、 深夜だと車が勝手に騒音を気にして、冷却ファンを止めてたり？して？ 確かに走行(放電)ではあまり温度があがるイメージないですね。

[@evlifejapan]

hidekkun サン 深夜だと静かにしてくれるんですか？？ 賢いなぁ～(^▽^;) 知ってる人なら分かると思うんですよね。 充電は熱が厳しいですが、放電は100km/h程度なら余裕なはずなんです。。

[@torisuki]

アリアB9検討中なので様々な動画を漁っています。 充電出力が明らかに制限された動画でも バッテリー液冷器のファンが作動していたようには見えませんでした。 今回と、大黒PAの動画でもほとんど回っていないですね。 バッテリー冷却機構はきちんと動作しているのか不安になります。 何が作動トリガーなのか日産にしか分からない。 リーフを購入したときも、先人方の知見をネットで読み漁り、 デメリットを全部想定して購入したので満足しています。 問題が分かっていれば自分が対応可能なのか検討もできるので 日産には是非明確な説明をしてもらいたいです。

[@user-mn1fi7zs1c]

多分ですが冷却機構働かせるほどバッテリー温度は高くないのだと思いますよ まだ余裕のよっちゃんだから無音

[@torisuki]

@@user-mn1fi7zs1c そのとおりだと、バッテリー劣化も少なくなりそうなので喜ばしいことなんですよね。 こんな疑心暗鬼になるのは、リーフのように温度表示がないためです。 私の願望は折角ある冷却機構なのだから 所有者の好きなように使わせてほしい！です。 私は、バッテリーの温度を常に一定に保つよう、常時つけっぱなしにしたいです。 何度に保つのか？とかなども自分で設定したい。 バッテリ温度のベストコンディションを詰める作業が楽しすぎそうで。 やっちゃえ！日産！ ホントにやって下さい。お願いします。

[@evlifejapan]

トリスキ さん 大丈夫ですよ。 バッテリー冷却のファンですが、この程度じゃ作動する必要すら無いんですよ。 たった200kmの距離を時速100km/hで走ったくらいでバッテリーは温度が上がったりしないんですよね。。😅 リーフでも、走行してる時は温度がどちらかと言うと下がる方で、充電してる時に温度が上がるのです。 なので、ネイティブさんの出力低下事象が、もし、1000km走った直後の1回だけなら、本当にそうなるのかもしれませんが、250km先の長篠設楽原PAでも落ちてたので、それは何か他の原因でしょうね。。 他の原因。。というのが今度は気になりますが。。😅

[@evlifejapan]

310ボール さん そうなんですよね。 余裕のよっちゃんなんですよ。 ところで、余裕のよっちゃんって最近の子にはもう通用しないんですよね。。🤣 「よっちゃん？」って言われます。。😂

[@evlifejapan]

トリスキ さん 今はガソリン車に乗られてますか？ 私も昔はガソリンのスポーツカーに乗ってました。 その時、水温や油温、タービンの排ガス温度や空燃比など、とにかくいろんなデータが見たかったのですが、家族用のミニバンに乗った際には、な〜んにも気にならなくなりました😅 EVもそんなカンジで、リーフの世代ではバッテリー温度が上がると異常が起きるので気になってましたが、アリアのような新世代EVではそんな事を気にする必要が無いんですよ。 だからメーター類も無くした。。んだと思います。 スマホのバッテリー温度って気になります？？🤔 そういう事だと思いますよ？😄

[@user-zt9hn8hz6y]

検証お疲れ様です。 EV Nativeさんの検証の中で気になる点は暖房20℃の点です。ev-life japanさんと違いは暖房の条件が動画の中では無かったような気がしますので熱ダレ問題は暖房ではないか予想してます。 アリアの充電性能や日産の設備投資など期待してましたが、非常に残念です。 別の動画でVolvoの方が充電性能高かったので高速から降りてもいいからアウディやフォルクスワーゲンの方がいいか迷ってます。全国150kwの充電器の性能が本当に発揮できるのが前提ですけど

[@evlifejapan]

くりり サン お疲れ様です。 あちらは暖房20℃でしたっけ？ 私は前半が21℃でクーラーだった気がします。 その後、寒くて23℃にしたら暖房になりました。 走ってる最中はほとんど暖房状態でしたので、そのあたりもほとんど同条件なのでは？と思ってます。 日産は充電器を更新してくれる。。。とまだ信じてます(^▽^;) ボルボ、めちゃ良いですよ？ ずっと高出力を保ったまま充電が可能です。 充電については、海外勢の方が良いっぽいんですよね。。(^-^;)

[@user-zt9hn8hz6y]

@@evlifejapan コメントありがとうございます。色々動画やブログなど探してましたが kzbin.info/www/bejne/iYrRhqukf9Giatk この方もAはでますが、90kW充電器で50kWしか出ないのでアリアの充電性能はイマイチな気がします。 2000kmのチャレンジ動画拝見しました。ボルボいいですね。

[@evlifejapan]

リンク、ありがとうございます。 なんか微妙に入りが悪いですよね。。 充電器側の制限なのか、車両の制限なのか？？ 実は日本には、50kw機なのに30kwで制限をかけている。。という充電器が多々存在します。 この方が充電された充電器はどうなっているのか・・気になりますね。。 ボルボももっと乗り回したいですね。。(^▽^;)

[@yb9597]

カーウィングス使ってる方はじめてみたw

[@evlifejapan]

h Y サン マジですか？ Siriよりも全然ちゃんと聞き取ってくれますよ？(^▽^;)

[@user-wo8zv3ho9k]

身銭を切っての実験 ご苦労様でした❗️💸😓 あの人自分は常に正しいって 雰囲気で話すからちょっとね･･ 充電器も個体差があるのかな？ 急速充電が有るところで皆 使用するから使用頻度が 高過ぎて劣化してるとか。 原因を知りたいですね。

[@evlifejapan]

ふーけもん サン 身銭、切りまくってます(^▽^;) ボルボがきつくて破産しないか心配。。(+_+) アリアの個体差と、充電器の耐久性ってのは気になりますよね。。 90kw機はまだ新しいので問題無いと思うのですが。。 彼のも事実、私のも事実。 なので、やはり原因が知りたいですよね。。

[@user-wo8zv3ho9k]

@@evlifejapan CAR Filmsさんのアリアが 急速充電2回 おかわりしてたけど ちゃんと200A出てますね。 初期ロットだから不具合のある アリアがあるのかもしれないですね。

[@evlifejapan]

ふーけもん サン そうなんですね？ 2回目も200A出る。。って何%からスタートしたんだろう。。？ アリアって、１回で70%くらいまで充電できるから、2回目は200Aまでは出無さそうなんですよね。。ギリギリ一瞬なら出るかも・・？(^▽^;)

[@chide8163]

全然余裕で200Aが出るじゃないですか！ おめでとうございます！ 充電問題は人それぞれの乗り方次第ですね。 私は連続1000kmも高速走行しませんし、200km近く走った直後に慌ててフル充電しなければ困るような充電も必要ないです。 片道230kmの目的地に向かって最低2回は短時間の休憩します。 往復の間に一度どこかで30分間充電するか、それとも短時間休憩の時に10分間充電を2、3回すれば十分帰宅できます。 アリアなら静かで乗り心地が良く、プロパイロット2で疲れず楽にレジャーに行けます。 それにしても静かで快適で良いですね。 検証本当に有難うございました！ B9が本当に待ち遠しいです。早くアリアを体験したいです。

[@evlifejapan]

Ch De サン 余裕で200A出ましたよ。 良かったです。 運転というか、ドライブの仕方は皆さんそれぞれですからね。 ゆっくりで良いと思いますよ。 ただ、今回は条件を合わせる為におしっこ我慢して直行しました。。(+_+) アリアの紹介動画も一緒に撮影してきたので、また編集してアップしますね？ アリア、快適ですよ～(^^)v

[@Tom_Meshi]

こんにちわわ。 早速の熱ダレ試験チャレンジお疲れさまです。グリルシャッター付いてたとは驚きです。あと日産のナビはオペレーターがナビ遠隔設定してくれるのは他EVにはあるのかなー？ オマケ:時間が合えばいつでも😅埼玉銘菓十万国饅頭でも食べて体力回復してね😁 めし@今日は出社中より

[@evlifejapan]

TOM_めし サン オペレーターのサービスは、日産コネクトのサービスなので、初期型リーフでも使えますよ？ 契約してたら。。 グリルシャッター、リーフ以降のクルマとかには装備されてますね。 今度お見せしますよ。(^^)v 饅頭、美味しかったです(^^)/

[@Tom_Meshi]

@@evlifejapan さん 日産コネクトナビ私も使ってます。日産以外のEVでオペレーター遠隔ってことです😅😅 饅頭これで貴方も埼玉県民?！😁😁😁

[@evlifejapan]

@@Tom_Meshi サン あ、リーフ以外で。。って事ですか？ この日産コンシェルジュサービスって、ナビを設定する事に関しては最高過ぎるんですよね。。(^▽^;) 饅頭、ありがとうございます。 初めてプレゼントもらったのでうれしくて。。

[@kazuhitomayumi6905]

トヨタのe-connectもオペレータが設定してくれます。 EVじゃなくても大丈夫ですよ。

[@r.r418]

この動画はなるほどと思いました

[@evlifejapan]

R.R サン ありがとうございます。 皆さんの参考になってればうれしいですね。

[@gaku-bp8kv]

北海道のKZbinrさんが1209kmの長距離ドライブしてましたが、90kwのQCで65k出てましてよ。

[@evlifejapan]

うえちょん サン そのようですね。 最大でも71〜73kwくらいしか出ないはずなので、65kw出てたらまぁまぁかと。。 ホントは、150kw充電機とかで120kw出た！！とかで喜びたいんですけどね。。😅

[@mobazou]

90kw級45分で70%分充電がカタログ値なので65kw程度はカタログ通りという感じですね。

[@evlifejapan]

モバ造 サン そうです。 kw表示だと分かりにくくなっちゃうのですが、充電器側の最大電流値が200Aなので、その全てを受け入れられるか？という事が重要です。 ちゃんと200A受け止めているので問題無いと思いますね。

[@big3_SQBPDL]

年末にアリアとリーフで迷って予算的にリーフして先日納車されたばっかりだけど、この動画みたら多少無理してでもアリアにしときゃよかったかもしれんなw

[@evlifejapan]

big3sqbpdl サン 今後は、もっとアリアの方が良く感じる動画をアップさせていただきますね？(^^)v

[@toshi1282]

充電マニア?あの検証見ました。📸💯🤔

[@evlifejapan]

帝王toshi サン 今後もいろいろ検証したいですね。

[@limewire9325]

こういう話出るのも良い意味でEV黎明期って感じする。

[@evlifejapan]

Lime Wire サン お名前で、懐かしいアプリ(PCツール)を思い出しました。。 確か、大学時代だったかなぁ？？(^▽^;)

[@japanesewatchresearch]

同じ場所で鉢合わせたら面白かったのに

[@evlifejapan]

kobo roboto サン いつかどこかで鉢合わせる可能性ありますよね😅

[@japanesewatchresearch]

@@evlifejapan むしろ待っててほしい そして、隣り合って充電してほしい（笑）

[@user-ok1tw6ev7x]

あの方とコラボとか面白そうですね

[@makotoyamada2789]

今回は大変有益な検証をありがとうございます。ゴールデンウィーク予定を早めて検証を行われた使命感に脱帽です。今回の動画で救われたアリアファンがかなり居ると思います。今回の件は個体差による初期不良の可能性が見えてきましたが、もう少しサンプル数が増えてきて不良の原因が早く特定されると良いですね。そしてそのフィードバックも今後の日産に期待しましょう。

[@evlifejapan]

Makoto Yamada サン こちらこそご視聴ありがとうございます。 ネイティブさんの動画を見てたらG.Wを待てませんでした。(^▽^;) なんだかアリアがダメって事で炎上しそうだったので、OKサンプルを供給して、とりあえず１：１のイーブン状態に持ってくれば、誰か次のサンプルをG.Wに追加してもらえるのでは。。と期待してます。 日産が解析する時間稼ぎもできたかと。。(^^)v

[@user-ox9ou7qk5k]

１か月点検のときディーラー経由でメーカーに充電履歴の詳細データ送られるんですかね 充電器の型式やバッテリー温度 充電電流指令値と実電流値とか

[@evlifejapan]

おやつ サン どうなんでしょうね？ データは抜き出そうと思えばいつでも車両から抜き出せると思いますよ？ 通信ユニットが付いてますので、常時抜かれているのは・・？

[@user-ox9ou7qk5k]

@@evlifejapan そうなんですね データ抜き出して送信とかそのへんは利用規約かなにかでユーザーは了承済みってことでしょうか

[@user-yr2bx7lm1i]

EVライフ様、某EV系のくそKZbinrの気分の悪い動画でアリアは終わったとかふざけたコメントを出して、自分が全て正しいとか、他の検証は一切認めないとか言ってますが、充電性能だけでアリアを買ったのでは有りません。例えばドアの閉まる音や内装の高級感、塗装の高級感等

[@user-oi5kl4fg2y]

問題は ２台の検証結果の差が大きすぎる事なのでは？

[@evlifejapan]

ロードスター乗り サン ですね。。 どっちも事実だと思うので、何が違っているのか・・？？

[@shibata6020]

80kWいったーとか、75kWいったーとかのレベルで、充電を続けられたら良いですね。本当はバッテリー温度が分かればいいだけなのですが、できたら海老名・充電前まで何キロぐらい走り続けたのか、概要欄やコメント上で書いてもらえると助かります（たぶん270kmぐらいでしょうか）。

[@evlifejapan]

shibata サン 本当は、120kw出た！！とかで喜びたいんですけどね。。(+_+) 長篠設楽原往復は、約500kmです。 奥さんに充電してきて。って言われたら、500km走る必要があります。ｗ

[@user-dh2ns5ik8y]

見逃してるのかも知れないですが、到着直後から充電されている映像が無い様に思いますがどうなんでしょうか？確かに仰ってる事は成程と思うんですが。

[@evlifejapan]

鉄道大好き サン ボクの方ですか？🤔 クルマを停めて、撮影機材の取り付けとかをやって、充電器をつないで。。なので、停めてから5分くらいは経ってるかもしれません。 一応、時計が映ってるような気がします。 映って無いですかねぇ？ 気にして無かったのでよく見てないのですが。。 とりあえず、走行直後に撮影準備してすぐに充電してます。 ネイティブさんも機材準備してるので、そういった点も彼と同じ条件かと。。😅

[@user-dh2ns5ik8y]

お返事ありがとうございます。検証をして頂く事は有りがたいです、時間を明示して頂ければ更に説得力が有るのにと思いました。

[@evlifejapan]

鉄道大好き サン そうですね。 了解しました。

[@user-ej5sk9sf5s]

大変お疲れ様でした(^^) 37%→85%で30kwhですか。タラレバですが、1台で30分なら35kwh位はイケソウな感じでしたね。200km分くらい30分で充電できれば、私には問題無しです。九州のSAは50kw級ばかりなので、必要な時は10分の珈琲ブレイクを二三度やります。

[@user-ej5sk9sf5s]

2回目はちゃんと35.6kwh入ったんですね。今度210kmの日帰り出張があるので、50kw充電器でも頑張れそうです(^-^ゞ

[@user-ej5sk9sf5s]

遅ればせながら、チャンネル登録しました。頑張ってくださいm(__)m

[@evlifejapan]

本田和博 サン お疲れ様です。 先日、大黒PAの90kw充電機でやった時は、3%からの充電開始で、39.5kwh充電出来ました😄 九州は、ホントに何個かだけで良いので90kwとか150kwの充電器を置いて欲しいですよね。。 門司のエリアとか、鳥栖だとか、みんなが通りそうな場所だけで良いので。。 それだけで全然ラクになります。

[@user-gc3xp7pv5p]

個体差ですかね？それとも設定？参考になります。

[@evlifejapan]

アリアル さん どうなんでしょうね？ あっちはあっちで事実だと思うんです。 ただ、こっちもこっちで事実なんですよね。。 なので、ソレを個体差と呼ぶなら個体差(不具合？)と。。(^▽^;) 皆さんの参考になって良かったです。

[@popohilo825]

なんだよ！出るのかよ！ それならアリア買うわ。

[@evlifejapan]

popo hilo サン 買いましょう！ 一緒にアリア乗りましょう😄

[@user-oc5nm9sm9b]

大人のおもちゃだな

[@evlifejapan]

オモチャ楽しい。(^^)v

[@GT-yf4he]

これを見て買うことにしました。

[@evlifejapan]

しましま サン 私には日本車を本気で応援したいように見えますよ？ 海外のクルマについていくらコメントしたり動画出したりしても開発の人に声が届く事なんか無いですけど、日本メーカーさんなら動画見てる可能性ありますもんね？ 文句を言いたいのでは無く、こんなクルマじゃダメだよ。。改善して！！って言ってくれてるのかと。。🤔

[@user-hu1jh5wu2c]

200A出ましたね。 充電器側の制御だと思います。 売電する側が電力会社から買電方法と比較して収益のよい設定をするためだと思います。 　車側の制御問題とは思いませんが？ 　どう思いますか。😮

[@evlifejapan]

ガーガーくん サン いやぁ。。 そんな事あります？？(^▽^;) ってか、その制御、どういうロジックですかねぇ？？ しかも、90kw機でも150kw機でも、6000v以上いの高圧電力契約が必要で、あとは使用電力量によって支払うだけなので、収益の良いとか悪いとかって無いと思うんですよね。。 そもそも充電の収益ってマイナスでしか無いですからね。。(^▽^;)

[@KIKI83AM]

ネガティヴさんと見解が違う様ですがどっちが本当？アイオニック5と迷う所です。

[@evlifejapan]

kiki 83 サン どっちも本当なんですよ。 だから困るんですけど、彼も言ってた通り、当たりとハズレが存在する。。となってしまうんですよね。。 IONIQ5も良いと思いますよ？ 充電速いし、中広いし。。

[@DJPaPa007]

初めまして！ 私も購入検討してます！ 早速、本日ディーラーに行き実車を見てきました！素晴らしいとしか言いようが無かったです！ 例の熱ダレの話も実はしたのですが、残りの量と高速走行での熱で上がりきらないと言ってました。 なので、こまめに充電するのが良いと言ってました。 やはり自宅に設備されているのを前提にEV車を購入するのがオススメみたいですね。 私も自宅にないですがアリア購入しますよ！

[@evlifejapan]

家族系ラーメン さん 初めまして。 どうぞよろしくお願いします。 熱ダレの件、おそらくそんな事は無いと思うので、何か別の原因があったんだと思いますよ？ 見守りましょう。 充電をこまめにする方が良いような気もしますが、こまめに充電してたら結構お金がかかります。。 せっかく130kw対応車種なので、MAXパワーで充電したいですよね。。。(^▽^;) 家の充電器はめちゃくちゃおススメです。 絶対付けてた方が良いと思います。

[@DJPaPa007]

@@evlifejapan さん 僕は都内在住で神奈川には仕事でよく行き、この海老名SAは車中泊する程利用しているので、購入したら検証したいと思います！ 因みに現在、レクサスrxに乗っていますので、このご時世ハイオクはキツキツです（涙） 納期は秋と言われたのでコレから交渉していきます！

[@evlifejapan]

家族系ラーメン さん 海老名SAってめっちゃ使いやすいですよね。 だから混むのですが。。(^▽^;) 今、レクサスなら、今度レクサスから出る新型EVも良いのでは？ RZ、カッコイイですよ(^^)v

[@DJPaPa007]

@@evlifejapan さん RZめちゃくちゃ良いですよね！！ ただ車検が8月なので間に合うかの問題です（笑）

[@Porter2033]

もしかして…ZESP2カードだと出力制限があるのかもです。ZESP3は最高出力制限が解除されるのかも👍😃

[@evlifejapan]

真人. サン 私、ZESP3ですよ？(^▽^;)

[@kenji8399]

検証お疲れ様です 仮想で原因推定しても始まらないので取り敢えず違いを確認していく上で車両番号とシステムソフトウェアから比べ始めてはどうでしょうかね？

[@evlifejapan]

kenji サン 車両番号とソフトウェアのバージョン番号を教えて！！ってTwitterとかでつぶやくんですか？？(^▽^;) 私の声なんて届かないのでは？？ チャンネル登録者数とか、再生回数とか、何倍も違いますもん。。(+_+)

[@kenji8399]

@@evlifejapan 問題はEVネイティブさんとの検証結果違いですので情報のやりとりはネイティブさんが了承すればそこだけで事実相違確認ができると思います

[@evlifejapan]

kenji サン そうですね。。 まずは、もっとチャンネル登録者数が増えてから・・・？(^▽^;)

[@user-fw7eh5ql3i]

aryaは、12～13度の気温でも制限がかかっているみたいですね!?

[@evlifejapan]

どろちゃん サン どうなんでしょうね？ 何が原因で制限がかかるのか？？ 日産公式発表が知りたい。。😩

[@nobuawa9134]

ネイティブさんとev-life Japanさんとの違い 1.ネイティブさんは海老名SAで急速充電で100パーセントにしている。lifeさん自宅普通充電で100パーセントなので、そもそもスタートの負荷が違う（それでも長篠で160Aに下がった） 2.連続走行距離が全然違う 3.足柄SAで遅い充電機で20分充電、その後海老名SAまではほぼ下り坂でモーター負荷が低いまま充電

[@evlifejapan]

Nobu Awa サン ちょいちょい誤認識されているようなので訂正しておきますね？ ①私も直前まで急速充電器のトライの撮影してて100%というか、99%充電状態でした。 ②そのまま長篠設楽原まで出発している。 ③時速は100km/hを維持。 ④彼が長篠設楽原で46kwしか出なかった時のドライブモニターを見たら分かるけど、条件はほぼ同じ。電費が5km/kwh程度、時速100km/h維持。天気は雨。時間も夜。暖房も付けて走った。到着直後に充電開始。 ⑤充電60%程度でこの程度に下がるのか？？は私も疑問。。そして不満。。(^▽^;) ⑥長篠設楽原までの連続走行距離は同じ。 ⑦その後、彼は1000km走る為に関西方面へ。 ⑧私は翌日仕事の為、関東へ。 ⑨バッテリー残量が足りずに足柄で20分充電。 ⑩海老名まで下りなのはみんな同じだけど、おそらく、充電後が下りだと言いたい？ そうですね。 ちょっとだけ違うようにも思えますね。 特に復路については足柄で充電しなきゃいけなかったのがミスりましたね。。 ま、もう一回G.Wにやってみますかね。(^▽^;)

[@nobuawa9134]

そうですか、ご自宅充電では無かったんですね。それは大変失礼致しました。申し訳ございません。ということは長篠では全くおなじ数字が出ないとおかしいのに、何故ですかね？ 不思議です。個体差とか初期不良ならば今後、アリアを納車される方がとても不安になりますね。 GWの検証、頑張ってください。 毎回、動画を拝見しておりますが、お優しい声に癒されております。

[@evlifejapan]

Nobu Awa サン あ、出発地点はちょっとだけ違いますよ？ あちらは海老名サービスエリアからで、私は厚木からなので、20kmほど私の方が有利だったか・・？ まぁ、たった20kmですが。。(^▽^;) あの個体差の理由、知りたいですよね。。

[@coo7597]

ev-life Japanさん、さすがです！こんなに早く追い検証してくださってありがとうございます。 EV○ィ○イブさんのたった1台の検証であんなに言い切ってしまうところが気に入りませんでした。10台やって10回やっても同じ結果ならわかりますが。 普通に自分の車だったら、何かおかしくないですか？ってディーラーに持ち込みませんか？ 何も確かめもせず、youtubeにあんなにセンセーショナルな書き方して断言して、メーカー反論しろよ、とか気分悪かったです。

[@evlifejapan]

coo75 サン いえいえ。コメントありがとうございます。 彼も期待していたからこそ、あぁいった表現になったのかもしれませんね。。 ボクも、自分のアリアがこうなってたら、すぐにディーラーに連絡します。。(^▽^;) 彼の追加検証に期待してます。(^^)v

[@Mt.kusodasa]

彼のアリアは一応借り物ですから…

[@evlifejapan]

A S サン でも、ちゃんと買ったオーナーさんからの借り物なので、日産としては、ちゃんと新車で売ったクルマなんですよね。。。 私のもいつ、充電性能が低下するか？とドキドキしちゃいます。。(+_+)

[@user-tg3vs5zf8t]

私も同感です。 １台の車で検証しただけで、あそこまで断言するのは、それなりの影響力を持った1人のKZbinrとしてどうかな？と思いますね。 あれを見てアリアの注文をキャンセルしてしまった人がいないかが心配です。

[@googlemangogo7246]

あれって下手したら法的手段で訴えられる可能性を秘めているのではないでしょうか？ 営業妨害、風評被害？とかそう言った部類になりそうな気がしますが… 1台の検証で確定し、大々的に配信するのはまずいように思いました。

[@ibasho2000]

検証ありがとうございます。別のユーチューバーの方のご指摘の動画も見ましたし貴殿のも拝見させていただきました。原因はさらに検証を続ければ見えてくると思いますが1番の問題点は実生活において現実に使用に耐えられるかだと思います。捉え方は個人差が当然あるかと思いますがテスラのスーパーチャージャーを見せられるとやはり日本の現状はどんなに良いもの出してきても見劣りしてしまうと判断する人が一定数いるのはやむを得ないと思います。ただ50-60キロワット位出ていればいいと思う人も当然いらっしゃいますので月並みですがその使用者がどの水準までを求めているのかがすべての判断基準になるだろうと思います。ただ共通して言えるのは日本のメーカーががんばってほしいと言うことだと私は思います。1番恐れている事はガラパゴスオートモービルと言われることが最も避けたい点かと思います。

[@evlifejapan]

ibasho2000 サン ご視聴ありがとうございます。 私も、彼の充電が遅かった件は、原因を知りたいですね。 いつ、私のアリアも同じ状況になってしまうか分かりませんので。。 で、実用使いの件ですが、確かに50kwくらいの充電速度が出ていれば、そんなに苦労することは無いですよ？ 実際、私はリーフで特に問題無いので。。(^▽^;) テスラも良いですが、日本メーカーを応援したいですね。 頑張れニッポン！！

[@user-ov2we6ju7h]

祖

[@dckororin6370]

急速充電冷却？オン・オフって表示ありましたが　あれをオフにして充電したから46kW固定でした　なんてまさかの落ちは無いでしょうかね？

[@evlifejapan]

dc kororin サン いや、ちゃんとONでしたね。 だから私もあのアリアの原因が気になります。。

[@suginobu]

基本は、理論通りですね。充電速度は、車両側が管理しており、バッテリー温度によって規制されます。 充電容量が80%近い部分からは、原理上も、ゆっくりになりますね。 まあ、まれに、充電器側の不具合もあるでしょうけど。 あとは、アリアのバッテリー温度管理の方法がどうなっているかということになると思います。 テスラなどは、なんでも、力任せになんでも、フルパワー近くやりますね。 バッテリー温度も、最適温度までガンガン温調するんじゃないでしょうか。SCのケーブル水冷化も、ガンガンですし。 日本は、エコに忠実なので、急速充電器ケーブルの水冷化で、よけないな電力ロスやコストアップを、トータルで良しとは考えないようでうね。EMPの6台シェアリングなども、そんな感じですね。 で、アリアの温度管理が、最適温度ではなく、オーバーヒート、オーバークール防止(温度管理にも電力が必要なので、エコの観点から？）となっていると、急速充電時の温度が上下して、最大充電電流を受け入れできないかもしれませんね。 テスラのSCでの充電では、車両の冷却ファンがブンブン回っているようですし。 今は、人やBEVにいい季節で、寒くも暑くもなく、ちょうどいいですからね。 あとは、真夏で、どうなるかでしょう。 3年前に9月にリーフ40kwhをお泊り試乗した時に、外気温33度で高速を170㎞走行後、残容量12%、バッテリー温度レッドゾーン手前2コマで、充電出力22kwしかでなくて、30分で、+30%+70kmとなり、リーフの更新を諦めましたから。 30度越えの夏日（お盆）に、ちゃんと機能してほしいところ。

[@evlifejapan]

すぎのぶ サン 次は夏が課題ですよね。。 しかも、B9とかe-4ORCEとかもどんどん出て来るので、サンプル数もどんどん増えてくるでしょうし。。。 日本もたまにはアメリカンな設計制御を参考にしてみても良いのでは？と思いますね。 おそらく電力効率とかは悪いのでしょうけど。。(^▽^;)

[@migbf3148]

車からの情報提供が少ないから、正しく制御されてても人間からすると意味不明の変な挙動に見えちゃう

[@evlifejapan]

mi gbf サン そうなんですよね。 なので、アプリとかを使って内部データを見たくなるんですよね。。 バッテリーの温度は表示しておいて欲しかったなぁ。。(+_+)

[@show-km8ot]

追試ありがとうございます！200Aで充電されて良かったです！でも大黒PAでは71%まで200Aキープしてたので今回早く電流が下がった理由は気になりますね！ 有益な情報をありがとうございました。応援してますので今後も検証動画をアップいただけると嬉しいです😊

[@evlifejapan]

show サン いつもご視聴ありがとうございます。 大黒では、充電を小刻みに15分ごとに切ってつなぎ変えているので、もしかしたらそのせいで71%まで高出力がキープできているかもしれないんです。 充電すると、リチウムの渋滞が起きるのですが、一旦充電を止めるとその渋滞が解消されるので、充電したり止めたりを繰り返すと、充電速度が上がったりします。 次回はまた別の90kw機で試してみますね。

[@user-rp4qv5br7g]

@@evlifejapan リチウムイオンバッテリーは、充電が進んで電圧がある程度まで上がると、定電流充電モードから、定電圧モードへ移行します。過充電で電圧が上がり過ぎると、バッテリーを痛めるからです。 そのあたりの挙動は、電圧、電流の状態を、充電器側が監視しながら決めてるので、一概にどうとは決まらないかも知れません。

[@tosone5802]

個体差がある時点で日産が信頼できないという風に僕は考えますが。ネタ元の動画も観てますがあれはあれで事実だと思いましたよ。

[@evlifejapan]

T Osone サン そうなんですよ。 おっしゃる通り、あっちも事実、私も事実なんです。 なので、今はまだ１：１のイーブン状態に持ってこれたってだけなんですよね。。 あのままだと、アリアはダメって言われそうでかわいそうだったんです。。 なので、視聴者さん達には、どっちの事実もあるって事だけでも知ってもらいたいですね。 私も、アタリとハズレがあるのは本当に問題だと思いますよ。。

[@macomaco7546]

個体差程度で信用できないならどのメーカーの車も買えなくなりますよ。 最悪の個体差である初期不良を出さないことはほぼ不可能なので。

[@evlifejapan]

MACO MACO サン そうなんですけど、個体差って嫌ですよね。。 ハズレを引いたみたいな感じで。。 メーカーはハズレなんか作っちゃダメだという意見は彼と同じです。。 生産上の不良ゼロは無理なので、少なくてもお客様に届けてはダメ。。

[@macomaco7546]

@@evlifejapan もちろん不良品を出荷してしまうのはお客さんを損させてしまいますし、悪評が立てばメーカーにとっても損失です。 そのためメーカーとしても不良品を出荷したくはないはずですし、そのための品質管理部門です。 しかし、出荷時に全ての機能を全数検査するのはコスト的に難しいですし、全数検査をしたとしても出荷後に不良が顕在化する可能性もあります。また、量産時に見つかった不良に対応できる様に保守部品を大量に用意するのも棚卸資産が増えてキャッシュフローの硬直化や保管場所、在庫管理などの費用がかかるのであまり現実的ではありません。 他にも色々ありますが、結論としては「不良は出したくないが、出てしまうのは仕方がない」なんだと思います。 ですからアフターサポートが重要ですし、できる限り対応しなければいけないんですよね。(ただこれも使用方法とか環境とかの問題もあって。。。)

[@hiroshinanjo6672]

動画を見る限りev-iifeさんもevネイティブさんもどちらも真実なのでしょう。アリアにそれだけの個体差があるってことなんですかね？

[@evlifejapan]

hiroshi nanjo サン そうなんですよ。 どっちも事実なんです。 なので、あちらのアリアは早くディーラーに持ち込んでもらって、チェックしてもらうべきですよね。

[@berupapa7064]

お疲れさまでした。これ位の充電回数で問題を起こすようでは、日産リーフ10年の蓄積データは無駄になります。 今後出る日産EV車の為も、検証ありがとうございました。

[@evlifejapan]

beru papa サン そんな事は無い！と信じて走りました。(^▽^;) アリアの購入を悩んでしまった方は、もう少し様子を見てもらいたいですね。 私の場合、アリア、最高なので。。(^^)v