【解説】ヨーロピアン・エア・トランスポート48M便【重大インシデント】

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機場空論

Күн бұрын

Пікірлер: 110

@wo_xihuan_maomi 4 ай бұрын

プッシュバック後、地上係員の方が手を振って見送ってくれている意味が分かりました。

@kijokuron 4 ай бұрын

🥌冰壶迷🥌さま、コメントありがとうございます。そもそもがかっこ良く見える動作も、意味を知って見ると頼もしさも感じそうです。

@make4197 4 ай бұрын

ミスを発覚した際、下から上の情報伝達がしっかり成され且つ上が行程のストップをしっかりできている点は賞賛に値すると思いました。そんなの当たり前じゃんと思われる方も多いと思いますが、現実はこれができない会社が多くまたこれができてないが故に重大な死傷事故が未だに起き続けている訳なので。

@user-ze6sr8wv7f 4 ай бұрын

失敗は失敗として、即上司に連絡してその後関係各所に連絡をしたのは素直に凄いと思います。

@user-my6pl6ls7i 4 ай бұрын

いつも興味深く視聴させていただいていますが今回のはなかなか…… 自分も現場仕事なので、こんな「余計なひと手間をしてしまったがために、本来するべきものがおろそかになる」は結構やらかしてるんですよね……まぁ笑って済まされるレベルではあるのですが。インシデントを起こしたお二人も笑えはしませんが命の関わるものでなくて本当に良かった。改めて、自分としても肝に銘じることができる良い動画でした。

@kijokuron 4 ай бұрын

まぬるねこさま、コメントありがとうございます。おっしゃるとおりで、個人的には体験として仕事中に相談を受けて色々アドバイスをしたのち、元の作業に戻ったときに「はて、どこまで進んだっけかな…」ということがありまして…。本事例の報告書を読んでいて、規模は違えど気をつけていないと自分もいつかやらかすだろうなぁと感じまして、おそらく共感をいただける方は多いだろうと思い、動画を作った次第です。

@uzainagamasa 4 ай бұрын

流石に操縦席の位置からは死角になるだろうから、トーバー見つけられないよなぁ… しかも夜だし

@kijokuron 4 ай бұрын

はっしーさま、コメントありがとうございます。おっしゃるように条件が悪かったですよね…。

@TheVOTOMS 4 ай бұрын

動画制作お疲れ様です。今回ヘッドセットオペレーターがすぐに報連相してくれたから良かった・・・ヒューマンエラーを如何に減らしていくかは永遠の課題ですね。特に大勢の命が関わる仕事は。

@kijokuron 4 ай бұрын

VOTOMSさま、いつもコメントをありがとうございます。また、スーパーサンクスも頂戴して大変恐れ入ります。いつ時点かの統計は不明ながらも、アメリカ連邦航空局の教材によると航空事故の80％が人的要因となっているとのことで、おっしゃるように、人間が関わる以上はヒューマンエラーはなくならないですよね。

@m.mishima9485 4 ай бұрын

エスカレーションが迅速ですね。大騒ぎにしたくない、査定に響く、など、連絡を躊躇することは十分考えられ、気付かなかったことにしておけばいいか、といった考えに至ってしまいがちです。離陸を止めるにも、権限が必要になりますし、誘導路を移動中に会社の運行部門と管制塔に連絡が伝わっているのは評価すべきだと思います。いざトラブルが起こると、状況を説明するだけで時間がかかるものです。

@uja4m955 4 ай бұрын

人間はどうしても片方のことに集中するともう片方のことに注意が行きにくくなりますよね。でもなぜそうなったか考え、対策を取れば再発は限りなく少なくなりますね。身に沁みます。

@kijokuron 4 ай бұрын

クックさま、コメントありがとうございます。おっしゃるとおりで、実体験として仕事中に相談を受けて色々アドバイスをしたのち、元々の仕事に戻ったときに「はて、どこまで進んだっけかな…」ということがありまして、本事例の報告書を読んでいて、規模は違えど気をつけていないと、自分もいつかやらかすだろうなぁと感じた次第でございます。

@fu-bird 4 ай бұрын

役割分担の明確化は責任を持つ意味で必要だと思いますパニックになり許可なく制限エリアに入るのは駄目ですが、過去にインシデントを目撃したトーイングドライバーの気持ちは凄く分かります僕も基本手順、基本動作は肝に銘じます今回も見て終わるのではなく、感じる事の出来る作品をありがとうございました

@shinodash 4 ай бұрын

まさかこのチャンネルで我が英雄ロビン・フッドに会えるとは♥ 離陸前に異常に気づいて、離陸前に異常を共有できてほんとうによかったです。

@123456789shine 4 ай бұрын

まぁ、我々土木の世界でもよくある話ですが、慣れ、驕り、思い込みは事故の元であると言う事ですね。何時もの作業、何時もの動作、何時もの流れと油断していると、思わぬところで事故を起してしまいます。今回は離陸前に気付いてよかったですが、そのまま飛行を継続したのち、着陸時に破損したら大事故になっていたかもしれません。出来てるだろうや出来た筈ではなく、面倒がらずに今一度点検と確認をしていただきたいと思う次第です。

@kijokuron 4 ай бұрын

123456789shineさま、いつもコメントありがとうございます。おっしゃるとおりで、漫然と仕事をするようになった場合にどこでも起こり得る話と感じます。ひとつの見落としが大きな事態に繋がるような業務は大変な苦労があると想像しますが、作業されている方ご自身の危険回避も含めて、安全を保っていただけたらいいなぁと思います。

@naya_k 4 ай бұрын

朝の玄関で、ゴミ袋の纏めと傘も用意してると鍵を忘れてしまうみたいな

@user-of6hc3ne8d 4 ай бұрын

そこまで再現できるシムがあるのも凄い😂

@user-od8kn6dk5g 4 ай бұрын

親切心や事故の心配からであっても、いつも通りの手順からひとつ外れただけで注意力が途切れる事やうっかりもあるんですね誰にもあることだけど、航空機は人の命との距離が近いから怖いです

@user-of7ry5ve8z 4 ай бұрын

普通なら手順を外れてもほんの数十秒のこと。その後本来作業に復帰しそうなものですが、チョーク解除時刻が出発時刻になるため、チョーク回収後速やかにその場を離れる必要があり、航空機の進路確保に意識が向いて置き忘れしたのでしょうね。また相棒が手順をすっ飛ばしたということはその相棒はすべきステップが予定より早く終わったはずで相棒が牽引の準備を引き継ぎ、完全固定したと妄想したのでしょう。今回チョーク解除、回収忘れからくる失念をクロスチェックという手段で回避したのは神対応でしたが、本来業務で行うべき手順を中断、失念は臥龍点睛を描きましたね。一般企業にも言えますが、ツーマンセルでクロスチェックをかけてもワンオペや時間に追われる職域ですと思い込みからくるこうした錯誤は起こりやすくなります。本当マニュアルの常時熟読と絶えず環境に合わせて内容を吟味検討して改善し、それを理解、遵守することがミスの抑制につながるとおもいました

@PC386M 4 ай бұрын

初期的インシデントでしたが、重大な事故につながらず幸いでした。日常で見かけるのですが、「前照灯未照灯」や「方向指示器発光遅れ」など一般自動車の運転も重大インシデントにつながることを見越して、運転者および警察官、さらには自動車教習所の教官にも強く指導のほどをお願いします。

@kijokuron 4 ай бұрын

PC386Mさま、コメントありがとうございます。自動車の無灯火は言わずもがなですが、自転車もなかなか怖いですよね…。法的な責任は別として、自動車と衝突した場合は自転車側に大きな被害が出ますから、身を守るためにも早めの点灯もお願いしたいです。。

@mizumizu0127 4 ай бұрын

質の高い動画、いつもありがとうございます。

@kijokuron 4 ай бұрын

mizumizuさま、こちらこそお褒めの言葉をいただきありがとうございます。また、スーパーサンクスも頂戴して大変励みになります。年中美味しいコーラがさらに美味しい季節になってきましたので、早速調達をしてきます！

@user-zb9nj3vr3p 4 ай бұрын

まとめのお言葉、まさに仰る通りですね。目の前のあ、やべ！で他の事を失念する事自分にもあります。空港のお仕事や、このような表には出ない、でも他人事ではない事例を紹介して下さりありがとうございます！（あとピトー管等用に飛行機のほっぺあたりに取り付けられた赤いタグ、なんかアクセサリーみたいで可愛いなとおもってたんですが脚とかにもついてたんですね！）

@Zakky0524-ng2qn 4 ай бұрын

気を使ってやった事が仇になったとはいずれにせよ、離陸前に気付いて是正出来て何よりです。

@zpotz8170 4 ай бұрын

シリーズをずっと見ていても、毎回何か新しいことを知り勉強になります。二人いると、なにかしら疎かになってしまうものですね。それでも離陸前に対処できたのは、ミスの責は負うとしても責務を全うできたと思います。

@ompugao 4 ай бұрын

ないことに気づいた作業員のお二人、血の気がひいたやろな…

@kijokuron 4 ай бұрын

ompugaoさま、コメントありがとうございます。おっしゃるとおりで、機体の前方に置き忘れたとの認識はあったはずなので、気がついた瞬間の衝撃はすごそうです…。

@sikiharu1236 4 ай бұрын

とっさに気を利かせたことで本来の仕事が分からなくなるの、あるある過ぎて身につまされる…。分かりやすい解説ありがとうございました！

@s.4893 4 ай бұрын

普通に仕事しててもよくある事例ですね作業中にうっかりに気が付いたまではいいけど急がないと•••みたいな感じで焦ってそっちに全集中して他の事が疎かになったり、作業中だった仕事まで“ヨシ！“となって次の作業に移って•••あー•••とよくあるヒヤリハットですね•••ﾔﾊﾞｲ！ﾔﾊﾞｲ！

@coffeedranker3146 4 ай бұрын

素晴らしい。ほんとうにこういったことは普通のサラリーマンのわたしにも、わたしの会社にも起きうることだと大変興味深く感じました

@user-rj3en4fj5j 4 ай бұрын

２４時間運用の空港がある所なら起こり得る事例、トーバーレスタイプが混合しているとこんな事故も起こる可能性も……。

@kamkam_99 4 ай бұрын

現場猫案件を現場の機転で防いだ事例だけど、アレ？と思っても規則通りにして危険を犯して確認しに行かなけりゃ踏まれたトーバーを離陸前に発見できなかったわけで、痛し痒しなことだと思う。

@ms-ck4pt 4 ай бұрын

自分が視野狭窄を起こしやすいタイプなので、ドライバーの心理状態が目に浮かぶようで…。どんな時でも落ち着いて、チェックリストを確認して。という初歩の重要さを再確認するとともに、緊急事態でも冷静に必要な手順を進めていく専門職の凄さを再認識しました。

@Yukari-Iro-Channel 4 ай бұрын

これは怖い、自分も子供の頃旅行でハワイから日本に帰国するときの帰りの機体にエンジントラブルがあったみたいで遅れましたが快適な空の旅でした。あれって「いってらっしゃい！」って意味だけじゃなかったんですね。襷からあの黄色い連結棒にも発光機能が欲しいですね。

@hsasakiak 4 ай бұрын

トーバーが踏まれてあんなに変形しているのに機長には気がつかない程度の衝撃しかなかったのですね。でもタイヤにはダメージがあったので事故に気がつけて良かった。

@sabo5255 4 ай бұрын

いつもわかりやすく詳しい解説をありがとうございます。私の仕事は運輸とは無縁ですが、今回の事案は特に参考になります。私は山に入る仕事をしています。現地行動開始前のKY活動、行動中の確認歓呼は欠かさず励行しています。山では少しの気の弛みが事故、遭難に直結するからです。これからも参考にさせて頂きます。

@user-oe5vu2rr4i 4 ай бұрын

お疲れ様です、動画ありがとうございます。 KEかOZはパイロットにピンを確実に抜きましたよと、上に掲げて見せてましたね、パイロットは前輪のライトを数回点滅させてOK的な返しをしてたのをグラハン時代に懐かしく思い出しました。機種によって使うトーバーも違うので今回はトーバーが負けた感じになったみたいですね、航空機に限らず空港内の車両は全てチョークをするのが原則になっています。プッシュバックしてからトーバーを外すして、チョークして、外すのはメカさんのOKサインが出てからしか外せなかったと思います、それから余談ですがトーバーを外す、タグはそのまま後退(前に付けた状態) ある程度シップから離れてタグドライバーが降りトーバーを後ろにつける、チョークを外した地上スタッフとかメカさんがタグまで戻り、サインをパイロットに送って整列、そんな手順だったかと思います、いずれにしろ各空港で手順は違うのは言うまでありませんが、今回も考えさせられる動画ありがとうございました！

@user-dp5kw3sl8q 4 ай бұрын

イレギュラーな事態にパニックになるの、とてもわかります…。最悪の事態が防げて、不幸中の幸いだと思います。

@kijokuron 4 ай бұрын

なるさま、いつもコメントありがとうございます。また、スーパーサンクスも頂戴して大変励みになります。報告や情報共有が迅速だったことが、おっしゃるように事故を防いだと感じます。

@TT_in_NY 4 ай бұрын

プッシュバックの際に前輪をロックしなければならない事は今まで何十回も飛行機に乗っているのに気がつきませんでした。タイヤにダメージを受けたまま離陸しなくて良かったですね。

@neko-riko 4 ай бұрын

動画投稿ありがとうございます✨ すぐに視聴出来ずに、申し訳ありません💦

@kijokuron 4 ай бұрын

猫りこさま、こちらこそご視聴だけでなくコメントまでいただきありがとうございます。また、スーパーサンクスも頂戴して大変恐れ入ります🙇‍♂️ 申し訳ないだなんてとんでもなく、十二分にお早いと感じておりまして、公開のタイミングが不定期なことも、すぐのご視聴できない要因のひとつになっていそうで、むしろこちらこそ申し訳ございませんです。。

@user-rl2fv9ol9j 4 ай бұрын

機場空論さん。毎週の動画アップお疲れ様です。動画製作的には内容的にライトな作業と言えなくも無いですが、色々自己反省させられる、イタタタって動画でした。気候も良くなって来てホットかアイスかコーヒーも迷いますが、コーラならアイス１択ですね。あっ！２００円なのでＳサイズでお願いしますwww

@kijokuron 4 ай бұрын

小北一仁さま、労いのお言葉だけでなくスーパーサンクスも頂戴して大変恐れ入ります。おっしゃるように、報告書のボリュームという観点でいうと文量は少なく、実は当初はショート動画にしようと考えていました。ただ、読んでいくと自分自身含めて結構響きそうな内容でしたので通常動画にした次第です。今週末公開を目指して有名な事例の通常動画を作りたいと思っているので、気合いをいれるために2Lのコーラ買ってきます！

@shiraga0516 4 ай бұрын

ミスはあったのかも知れないけど、その後の連絡が適切で、離陸前に止めるころができてよかった。

@ae613400 4 ай бұрын

コミュニケーションですね。人の業務の一端を代わりにやったのは間違いではなく、それを本来担当する人に共有すれば問題は防げたかも。

@noodle-noodles 4 ай бұрын

AirTag的な物を利用して、何か置き忘れたら警告がなるのも有効かも。

@graywolf8192 4 ай бұрын

わー、作業者目線だと完全にウッカリ事案で、なぜなぜで滅茶苦茶詰められるヤツだ……。各々自分のやるべきことを明確にしたうえで、相方の仕事について指摘はしても作業自体は本人が確実にやるようにするといいんでしょうね。

@kijokuron 4 ай бұрын

さねともさま、コメントをありがとうございます。また、直近、複数の動画にもそれぞれ丁寧なコメントをいただき大変恐れ入ります。本件おっしゃるとおりで、代わりにやるのではなく本来の担当者にやるよう促すのが、今後のためになると感じます。

@sellexarb 4 ай бұрын

(やるべきことが突発的に入力された不都合に対応する為に発生した恐慌により短期記憶から強制削除されてしまう)スリップですね。指差し点呼(凡事徹底！)の欠落かな🤔

@sellexarb 4 ай бұрын

過去に神戸空港でbefore flight removedの赤タグを掲げてるのを見たことないのは気のせいなんだろうか🤔

@kijokuron 4 ай бұрын

Sellexarb sskobeさま、いつもコメントありがとうございます。さらに、スーパーサンクスも大変励みになります。漏れなくやるには指さし確認、もしくは航空業界では一般的な作業内容のコール（発声）も有効な対策ですよね。また、例えばスカイマークではタグを掲げている様子をSNSで発信していたのですが、神戸空港ではやっていないんでしょうかねぇ。 twitter.com/SkymarkJ/status/1448492835804565513

@kankan5470 4 ай бұрын

今日初めて“いってらっしゃい”👋🏻👋🏻👋🏻では無かった事実を知りました…

@rykakurotugakami4698 4 ай бұрын

注意と不注意の共存。いろいろ考えることの多いインシデントですね。

@SA-rp3yd 4 ай бұрын

決められた手順の間に別の作業が挟まると元の作業を失念するのは結構あるよね

@user-fv9wh9em7t 4 ай бұрын

いつもありがとうございます。動画すばらしい！

@noranyan2000 4 ай бұрын

プッシュバック後、地上作業員がフラグを振ってるのは知りませんでした。

@postedby774 4 ай бұрын

コックピットならチェックリストに従ってチェックするわけですが、グランド側はそんな手間も時間もかけられないんだろうな、と。日常でも、チェックリストがあればミスは防げたと思う場面に出くわすことがありますが、忙しいところほど根付かない。むしろ根付いた航空パイロット業界が特殊なんでしょうかね。

@user-vm3ev3rn1k 4 ай бұрын

航空機の事故は空で起きるとは限らない良い事例ですね。しかも、おそらく良かれと思って、、、

@1epton 4 ай бұрын

自分が失敗しても直ちにリカバリーに入ることで重大事にならなかった。場所によってはこれが期待できないところもあるでしょう。

@kijokuron 4 ай бұрын

1eptonさま、いつもコメントありがとうございます。おっしゃるとおりで、その後の対処が迅速だったゆえに事故は防げたと感じた次第です。

@123456789shine 4 ай бұрын

動画アップお疲れ様です(^^)/

@kijokuron 4 ай бұрын

123456789shineさま、丁寧なコメントだけでなくスーパーサンクスまで頂戴して大変恐れ入りますm(__;)m

@user-zk6kc7dm7v 4 ай бұрын

よっしゃあああああああああああああああああああああああああああ!新作だあああああああ！新作の制作お疲れ様です。いつも詳しく、簡潔かつ丁寧な解説をありがとうございます。これからも、お身体に気をつけて活動、頑張ってください。かーくん

@kijokuron 4 ай бұрын

かーくんさま、こちらこそいつもコメントありがとうございます！毎度応援のお言葉を頂戴し大変励みになります。

@osaka_oji 4 ай бұрын

めちゃくちゃ有りがちなウッカリミスで、それだけに再発防止が難しい気もしますね😅 つかこのインシデントに即した3Dアニメを作ったのが凄いと思うんですが、描きたい内容を自由に作れるソフトが有るんでしょうか？

@sakukobayasi 4 ай бұрын

役割分担が不明確って非常に危険だな。自身の作業範囲と２重チェックが出来ないことを表す。

@user-SEGI_Kazuhiroro 4 ай бұрын

最初、バイパスピンの取り忘れ？と思いましたが、違いました。そもそも、それでは前輪の向きを制御できず、滑走路の手前まで行けませんね。手順が明確に決められているはずなのに、どこでトーバーを置き忘れたのか知りたくて「重大インシデント発生までの経緯」部分を繰り返し見直しました。手順が決められていても、イレギュラーな出来事が入ると間違ってしまうという教訓、私も気を付けねばと思いました。（ドライバーが有耶無耶にせず、すぐに管制官と上司に報告した対応は、良かったと感じます。）

@kijokuron 4 ай бұрын

せぎかずひろさま、いつもコメントありがとうございます。おっしゃるとおりで、作業中に突然相談事が舞い込んだりするとすんなり元の作業に戻れなかったりするので、規模は違えどいつか自分もやらかすだろうなぁと感じた次第です。

@hiro-jj9cc 4 ай бұрын

2:45なんじゃこのクチバシ塗装は…

@kijokuron 4 ай бұрын

hiroさま、コメントありがとうございます。タイ語で鳥を意味するノックを冠したノックエアですが、インパクトありますよね…(笑)

@velvia007 4 ай бұрын

ひとつのことに気を取られて、もう一つのことを失念する。特に、普段通りの手順から外れたときに起こりがちですね。明日は我が身です。

@user-lf4fy4bo9u 3 ай бұрын

いつもわかりやすい動画をありがとうございます。ドキドキしながらも初めてのコメントです。一本作成するのにどれくらいの時間がかかるのか‥これからも楽しみにしております。

@kijokuron 3 ай бұрын

とっとこさま、あたたかいコメントをありがとうございます。また、初めてのコメントいただけたとのことでそれだけでも非常に嬉しいですが、スーパーサンクスも頂戴して大変恐れ入ります…！今現在の制作期間は、本業の立て込み具合次第ですが、順調にいくと事例選定から原稿作成で9日間、シミュレーターでの再現に2日間と編集に3日間で、おおよそ2週間くらいとなります。これからもとっとこさまに楽しみにしていただける動画を作れるよう、さらに精進してまいります。

@user-lf4fy4bo9u 3 ай бұрын

@@kijokuron 返信ありがとうございます！私なら半年以上かかりそうですのにすごいです…！お仕事もある中、貴重なお時間でこんなに見やすい動画を本当にありがとうございます！！これからも楽しみにしています！！

@Sunny12400-NN 4 ай бұрын

これ着陸するときとかギア破裂しますよね……

@minami4513 4 ай бұрын

事故につながらなくてよかったです。

@toarushisetunokeibiin 4 ай бұрын

異常に気がつかずに飛び立ってしまっていたらと思うと中々怖いですね･･･

@kijokuron 4 ай бұрын

とある施設の警備員さま、いつもコメントありがとうございます。また、スーパーサンクスも大変励みになります。おっしゃるとおりで、離陸・着陸ともにバーストすると危ないですもんね。。

@user-xf3tx5tu9m 4 ай бұрын

カッコ良いお仕事ですが責任は重大ですからね。

@kijokuron 4 ай бұрын

アトムさま、いつもコメントありがとうございます。傍目から見てるとおっしゃるようにカッコ良いですが、外での作業に責任も重大と、大変なお仕事で頭が下がる思いです。

@user-vn9hd6zg9l 3 ай бұрын

人を責めるのではなく、そのようになってしまったシステムの欠陥を正す

@user-ct3im4ie6j 4 ай бұрын

機体底面が見れるカメラがあってもいいかも？

@ss-jm5im 4 ай бұрын

機体搭乗員側も離脱する牽引車の状態に注意が向いていれば違った形になったのではないかと考えると複雑な心境です。

@crankyfranky9801 4 ай бұрын

これで気付かずタイヤが破裂して大事故・・・にならず不幸中の幸いでしたね

@Time-Lapse-Time 4 ай бұрын

|˙꒳˙)しびれるなぁ… |˙꒳˙)人間のﾏﾙﾁﾀｽｸにおける注意力分散と段取り替えｺｽﾄ、実は馬鹿にならない実例よなぁ… |˙꒳˙)最近航空機のｲﾝｼﾃﾞﾝﾄ報道があるので、そちらも速報で解説見てみたいでーす |˙꒳˙)やっぱりコロナ終わってフライト本数増えるとｲﾝｼﾃﾞﾝﾄの発生本数も増えるんですかね

@Ashi._.biki485 3 ай бұрын

チョークを踏まないように回収したら、今度はトーバーを踏んでしまうという…

@MasaruTojima 4 ай бұрын

他人のミスを回収しようとして自分がミスしちゃう。あー、私も数年前にそれやっちゃって、取引先を一つ失った。そもそもの元凶のその『他人』をいまだに恨んでる。そもそも仕事中にゲームばっかりやってて、しかもゲームに集中し過ぎてて呼ばれてるのに全く気付かないのが日常茶飯事、って言う状態を放置してたオーナーもどうよ。まぁ、創業当時の立ち上げ時に尽力した人なのかも知れないけどさ。もう切るべき時はとっくに来てるんじゃないの？

@user-rl2fv9ol9j 4 ай бұрын

２Lのコーラの効果や如何に🦑 今週も出しちゃうのよね！

@kijokuron 4 ай бұрын

小北一仁さま、いつも気にかけてくださりありがとうございます。ようやく制作完了の目処がつきまして、本日（5/5）の夕方に公開をする予定です。

@user-rl2fv9ol9j 4 ай бұрын

@@kijokuron さん。むかし遠足終わりに良く言われた。『家に着くまでが遠足です！』ハシゴの３段目が１番危険⚠ こんな有り難い戒めの言葉を先生から頂きました。目処がたったからと言って、残りのコーラのイッキ飲みは危険ですwww

@user-yf4ij4dw8o 3 ай бұрын

グランドスタッフを仕事にしています。このような動画を教育用で使用させて頂くことは可能でしょうか。

@kijokuron 3 ай бұрын

かたさま、コメントありがとうございます。安全を守るため、日々尽力されているグランドスタッフのみなさまに、微力でもお役に立てられるのであれば大変光栄です。単純に動画のURLを社内で共有いただくのであれば許可のお伺いも不要ですので、自由にご活用ください。一方、社内研修資料に動画を組み込みたいなど、スクリーンショット含む動画のデータ自体が引用の範囲を超えて必要な場合は、使用範囲などの用途をお伺いしたうえで、許可/不許可の判断をしております。お手数ですが、チャンネル概要欄※にメールアドレスを記載していますので、そちらより個別にご連絡をいただけないでしょうか。 ※チャンネル概要欄の表示方法：パソコン環境でチャンネルトップページ（www.youtube.com/@kijokuron）にアクセスいただき、「主に航空に関する内容を扱っています。 ...さらに表示」をクリックすると概要欄が表示され、その概要欄下部に「メールアドレスを表示」のボタンがございます。なお、アプリやスマートフォン環境だと表示されないのでご注意ください。どうぞよろしくお願いいたします。

@user-yf4ij4dw8o 3 ай бұрын

早速のご連絡ありがとうございます。昨今、社内では大きな事故には至りませんが一歩間違えば人身事故や重大インシデントに発展しかねない事象が続いております。インバウンド需要に応えるため日々、社員は努力しておりますが天候等に左右される業務でもあり集中力低下や注意力が散漫になる場面もあります。実作業に該当するケースを動画で見つけ「コレを社内で共有したい！」と思いました。URLの共有で注意喚起できればと思います。また取り扱いについて発展することがありましたら、ご紹介頂いた手順に沿って改めてご相談させていただきますので、その際はよろしくお願い致します。

@kijokuron 3 ай бұрын

かたさま、丁寧なご返信をありがとうございます。昨今の報道に触れ、人員不足にも関わらず便数や搭乗者数の回復と、運航を支えている方々の負担は非常に高くなっていると感じます。そのような状況のなかでも、かたさまのように高い志をもって業務に尽力されている方のお話を聞きますと大変頭が下がる思いがし、 URLを共有いただくだけでも光栄でございます。なお、使用にあたっては金銭的な負担のお願いはしておらず、所属団体と使用機会を明確にするために事情をお伺いしているだけですので、もし必要になりましたらお気軽にお問い合わせください。引き続き、お役に立てられるような動画を作れるよう努めてまいります。また、もし現場目線で気になる点がございましたら、コメントをいただけたら幸いです。今後ともどうぞよろしくお願いいたします。