JNR Hachiko Line (1984/winter) JNR non-electrified line near the metropolitan area

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Waku Kurafuto Railroad Channel

Күн бұрын

Пікірлер: 32

@bakayarou4545 10 күн бұрын

今のキハ１１０もいいんだけどやはりキハ３５が走ってた時代が一番好きだったよ、そして高麗川で系統分離されてしまったのが悲しいよ

@psychedelicraspberry517 9 күн бұрын

馬鹿なKZbinrが、「なぜ八高線は全線直通ないのか？」なんて馬鹿動画作ってたな😵

@ハンドウィンチの先生 3 күн бұрын

八高線の地元の高麗川に住んでいますが、懐かしいです。学生の頃キハ35に乗りました。連結部にトイレがありました。キハ30.キハ40は両側運転室でした。キハ30.35は向き合いシートですが、キハ40は4人向き合いのボックスシートでした。いずれも天井に扇風機がぶら下がり夏は回っていました。DD51は日本セメントがありホキ5700、タキ1900を牽引していました。12系客車は現在では群馬で休日に牽引されますね。

@ZIPANG1067 3 күн бұрын

ご視聴ありがとうございます。情報をお寄せいただきありがとうございました。

@ちゅうちゅう-g6h 7 күн бұрын

一時期キハ40系もいたんですね。

@toriri-service 10 күн бұрын

『高尾臨』をメインに撮りに行かれたんですね。高崎から西多摩へは八高線経由が最短である証でもあります。居住地とは縁もゆかりも無いから乗る機会は無かったけど乗れたお客さんが羨ましかった。

@toriri-service 10 күн бұрын

個人的に思い入れのある路線です。八王子−高崎を気動車が２時間半かけて走っていたあの頃が懐かしいです。それもセミクロス車が来てくれれば楽しい旅路もロングシートのキハ35系だと苦痛でしかありませんでした。石灰石やセメント貨車を牽くDD51重連は八高線名物でもありこれがあったからローカル線ながら路盤も頑丈で今でもそうですが気動車列車も85km/hで快走していました。

@ZIPANG1067 10 күн бұрын

コメントありがとうございます。通勤型車両キハ35系に採用された外吊り扉は、冬は隙間風の侵入で寒いようですね。厳冬期に最高速付近で走行し、満員でドア付近に張り付いていたら堪えるでしょうね。

@psychedelicraspberry517 9 күн бұрын

基本的にキハ35だからね。たまにキハ40入ったらしいけど、逆に足尾線でキハ35もあったらしい…(私はキハ40だった)😁

@samigorojecc 9 күн бұрын

貴重な映像は言うに及ばず、BGMがないので、ジョイント音とか響くホイッスルとか野鳥の囀りとか、いい音を楽しめるんですよね。風の音も上州のからっ風を感じます。

@ZIPANG1067 9 күн бұрын

コメントありがとうございます。お楽しみいただけたようで何よりです。

@たつ吉 10 күн бұрын

横田に、降りるＦ4らしき、ジェットサウンドも、いいですね😊

@こどおじ46歳 5 сағат бұрын

1985年2月末までは、八王子〜高麗川間の各駅でもタブレット閉塞をしていたようです当時住んでいた家の最寄駅が箱根ヶ崎でしたが、当時小1の私にはその記憶が残念ながらありません…

@ZIPANG1067 2 сағат бұрын

ご視聴並びに情報をお寄せいただきありがとうございました。

@呑気な狼 2 күн бұрын

国鉄時代の八高線、懐かしいですね。私が小学６年生の頃です。実家が東松山なので寄居から帰って来る際に東上線１本だと面白くないからと寄居駅から小川町駅までは八高線、小川町駅から東松山駅までは東上線と言う奇妙な帰り方をしていました（笑）確かこの当時は切符がまだ硬券だった記憶が有ります。

@ZIPANG1067 Күн бұрын

ご視聴並びにコメントありがとうございました。

@藤原鎌足の子孫 10 күн бұрын

8:40　首都圏にも　｢ハエたたき」を発見。

@ZIPANG1067 10 күн бұрын

コメントありがとうございます。首都圏といっても40年前の非電化路線。古い鉄道施設もまだまだ残っていたんですね。

@利-y8w 10 күн бұрын

この頃の気動車はキハ３０系に、たまに混じるキハ４０、キハ２０はまだ在ったかな。このあとに登場した、キハ３０系更新のキハ３８が登場した時は、冷房付きで、夏は快適でした。２輛編成の列車もありましたが、４輛や５輛編成の列車もありましたね。今は単行運転もあるとか。ＤＤ５１、よく秩父セメントのホッパー車を牽いていました。重連運転が多かったように思います。動画中の重連回送は、後ろの機関車にも機関士が乗っている。技術的なことは、アマチャンファンゆえ、不明ですが、総括制御（機関士一人）運転が出来ないのかな？ 3:44～牽かれる客車の先頭のみ、１４系のような？こんな編成もあったのですね。時は移ろい、東飯能駅も、垢抜けた駅へと変貌しました。八高線は高麗川で系統分離してしまいましたが、電化区間は、川越線共々、便利になったと思います。非電化の高崎方は、児玉行きが来るとがっかりします。

@おしげ-b6k 10 күн бұрын

車両運用の都合で12系緩急車が不足して同じシステムの14系緩急車を使ったのだと思います

@ZIPANG1067 10 күн бұрын

コメントありがとうございます。この当時は東京近郊にも拘らず、DD51重連が割と頻繁に見られました。私も何回か撮影に出かけたので、そのシーンを動画で収めましたが、今や遠い昔のことなんですよね。

@toriri-service 9 күн бұрын

足尾線と共通運用だったキハ40は後に冷房化され好評だったものの後にキハ38に置き換えられました。そのキハ38はバス用の冷房装置を使い始めの頃だったからか冷房の故障も多かったそうですがセミクロス車が居なくなってからはトイレ向かいのクロスシートは『特等席』でした。

@psychedelicraspberry517 9 күн бұрын

全部12系では？高タカには14系いないし…😁 しかし、この12系が今はSLに牽かれてるとは…😁

@利-y8w 5 күн бұрын

@@psychedelicraspberry517 ４０年も前のこと、当時の高崎は第一・第二機関区のみ。客車の配置など無いと思いと思いますが。