今は大宮～川越は10両なので、輸送力の差を感じますね

親父の実家に行く時に土浦市街地経由で行ったら土浦警察署〜関鉄本社近辺が大渋滞だったのはいい思い出です。 新土浦駅が今で言うJ-COM茨城にあった。りんりんロードのところに駅構内の名残があった。更に関鉄本社のバスが停めてる所が真鍋駅跡

新岐阜駅前の引き込み線は撤去された後ですね。

京トラムが走る時代、昔の映像が懐かしい。

北勢鉄道モハニ50を出自とする220形は 当時の大型の電車をそのままナローサイズに縮めたような 意外にもしっかりとした造りの電車でした。 元三重交通の垂直カルダン車200形を含めた編成は1M3Tで重そう。 連接車とボギー車の併結で ジョイント音もユーモラス。 これらの電車はその小ささゆえ 45km／hしか出していないのに 結構な疾走感がありますね。

吊り掛け音とジョイント音がたまらんよ

小っちゃな電車も、赤く塗れば「立派な近鉄電車」 パンタグラフが異様に大きい。これは、踏切で［車高］を稼ぐためか？これで３、８㍍をクリア出来ているのでしょうか？ 4:21～＆5:54～ 後方に見える山は、藤原岳でしょうか？ ベンチカット工法で切り出された山肌は、石灰岩で真っ白！埼玉県秩父市の武甲山同様、藤原岳も、石灰岩産出の為、その姿を変化させてきたのでしょう。 経営は三岐鉄道に移管されましたが、貴重なナローゲージが、末長く安泰であることを、願ってます！

映像の古さが感じますね😮

名鉄の車両は引退した車両から現役の車両まで。 そして車も古いですね。やっぱり昔の車はかっこいい。今の車は変に流線型にしすぎててダサい…。

懐かしい映像ですね。子供頃赤のパノラマカーのりました。内海行き特急の看板懐かしいです。犬山遊園よく行きました。

１９８０年３月に乗った事があります。

6:17 3800系（3833F）。懐かしい電車です。高運転台化され外観は変わりましたが、終戦直後の昭和23年、豊橋岐阜直通運転が開始された時の初代豊岐間特急車両ですね（13年後7000系パノラマカー登場）。晩年は各駅ローカル運用がメインで平成になる直前で全廃されましたが、晩年期でも朝の通勤時間帯に他の形式と連結「ブツ６」急行運用で、名古屋本線を吊り掛けモーター全開で走ることもありました。西尾蒲郡直通急行運用もありました。流線型850系の連結運用もよく見ましたし、４両時代のイモムシ3400系との連結もありました。

富士急で最も好きな時代‼️💨💨 特に元小田急１９００形の５２００系電車の元気な姿に大感動‼️✨✨初めて見ました‼️✨✨聞きました‼️✨✨　 鉄道趣味を始めた頃、知識はあっても動いている姿も゙見れず…ずっとずっと４０年以上見たがっていたので本当に嬉しいです‼️😀✨✨ 貴重な映像‼️✨✨ありがとうございます‼️🥲✨✨

3100形、山中湖への林間学校で乗った思い出、その数年後にあの三つ峠事故・・・ 小田急1900や2200２連は晩年多摩線で重宝され、私も2200にはお世話になりました 富士急といえば両運キハ58も有名でしたが電車に付けられた側面の赤い行先表示板が印象的でしたね

3100型の走行映像を記録した映像としては唯一かもしれませんね

僕が行った頃には1000系にリストラされてる車両が多すぎて、逆に新鮮味を覚えます。確かに1000系の方が遥かに新しい電車ですから?そして冷房ついてますからね?いい電車だとは思いますけど、何も元2200形を10年余りで置き換えるというのは、ちょっと勿体なかったように思えます。初期の高性能電車なので、元5000系などに比べると、老朽化の進行は早かったと思いますよ?ただ今残ってる高性能電車のほとんどが50年以上活躍していることがザラな地方私鉄だと、40年弱で廃車というのは余りにも勿体ない気がします。

岩倉盆地が宅地並み課税で急速に田んぼが消え、全国1の地価値上がりを記録した頃、バブル真っ盛りの頃やね。でも田んぼがまだ残ってる貴重な時代を記録してる、無許可開発で無惨な姿にされた一条山も夕陽に照らされていて胸が痛む。

まさかここから数十年後に某アニメに乗っ取られるなんて、当時は思いもしなかったろう

富士急行は［行った行った］の連続登り坂、下り坂の印象ですが、平坦っぽいところも在るのですね。 昔は、好ましい自社発注車もあれば、大手払い下げ車もあり、話題には事欠かなかった。 そんな富士急行も［通勤圏］と化し（忍野村から都内通勤者も居るとか）東京駅から、２０１系が直通するに至り、富士急車も２０５系を導入、リニューアル、ラッピング等、ヤマテセン的イメージは払しょくしているものの、風光明媚な山麓を往く富士急には………と思います。が、普段使いの乗客が満足したくれれば、ですね！

懐かしいです。ありがとうございました。この辺は電車線　尾久支線（列車線）　貨物線が並走し見ていて飽きない楽しいところですね😂この当時は今ほど酷暑ではなかったですね。

小田急初代4000形にモーターを譲った元小田急1900型の貴重な画像あと、元小田急2200系列の懐かしい画像今や貴重❗

昔々ある雨の日 新宿から乗った 165系『急行 かわぐち』が 三つ峠を出て暫く走っていたら 40‰上り勾配で 空転して立ち往生してしまった。 やむなく 三つ峠へ引き返して運転打ち切り。 後続の5200形の普通に乗り換えて 同じ場所に差し掛かったら 今度は苦も無く普通に上り切ってしまった。 在来工法の車体と 吊り掛け式の足回りで 重さがあったからなのかな？と 今では思っています。

京王の子会社なのに この頃は何故か 『台形ブタ鼻前照灯』が特徴の小田急の中古車が多かった印象の『富士急』 元1900形改め5200形は77年から走っていましたが 82年からは 初期高性能車のグループの 元2200・2300・2320形が転入して『5700』形として活躍。 元1900・2300・そして現在の元20000形と ここは『小田急の元特急車』が活躍する場所でもありますね。

小田急祭りだ！

この頃はまだ関東の大手私鉄からの譲渡車両、自社車両が走り稀に国鉄車乗入がある山梨県の地方私鉄って印象でしたけど現在の富士山麓電気鉄道はSuicaなどの導入でJRの支線みたいな感じになってますよね

3100系は保存して欲しかったですね。

この頃の富士急は楽しかったなぁ〜

この頃は富士急ハイランドが人気絶好で華やかな時代でしたね。 浦安にアレができるまでは…

時々、思うことですけど、終点の大月駅はJR大月駅に対して　斜めにホームがある構造になっていてカタカナのトの字のような感じになっています。 何故、このような構造になったのだろうか？

吊り掛け電車の走っている富士急線はめちゃめちゃ新鮮です。元小田急1900の走る映像は初めて見ました。貴重な動画をありがとうございました。

貴重な動画ありがとうございます。駅間が短いので吊りかけ式でも加速力がありますね。

八高線　学生時代に乗っていました。最初のは入間川橋梁でしょうか？赤い色のキハ35が懐かしいですね。西武線も乗っていました。東飯能駅ですね。八高線のホームから撮影ですね。昔の黄色のクハは運転席が連結時に通路として通過出来ませんでした。レッドアローも今は無くラビューになっています。車内販売もありました。現在は富山地方鉄道に普通車として活躍中です。豪華ですね！

dd501の走行は初めて観ました！とても貴重ですね！

小学生の頃本で1900系や1000系に乗りたかったが乗れず仕舞いでしたが、中学の頃用事で三岐鉄道に乗り1900系の台車だけ乗れたのが救いかな😊PS.大分後になって元西武の吊り掛け車に台車交換したのを知りました😅

7500系使用の特急は、とても懐かしいですね。

1900形って吊り掛け式で電制があったのかな

この頃は、35系を基本に走ってましたが、映像にもあるように、ごく稀に４０系や２０系も運用の都合上組み込まれることがありましたね。 それに当たると、なんか得した気分になれました。

両毛線の１１５系、冷房と非冷房の混結が時代を感じるね。

法規・規格ともに簡便で建設費も抑制、大正以降、全国各地に建設された軽便鉄道も、残すところ、経営が三岐鉄道に移管された北勢線に、これまた経営移管された内部・八王子線に、黒部峡谷鉄道のみ。ダム建設が根本の黒部峡谷鉄道は例外として、純然たる旅客線が軽便鉄道で残存しているのは、奇跡に近いと思います。 そんな軽便鉄道も、人口減少で、地方では維持管理を考えれば、丁度良いのかも。願わくば、現代の鉄道車輛に合致した［新車］が開発、誕生すればと思います。

映し出された機関車や電車（列車）が今では見ることのできない物ばかりでそれだけでも興奮してしまいました。 時代的に物流は鉄道→トラックへと切り替わってきた時期だと思いますが、どの貨物も編成が長いのを見ると まだまだ鉄道の方に需要があった時代だったのかなと思いました。 たぶんこの時代って、普通列車は静岡や浜松（もっと先もかな？）まで運行するなんて当たり前だったのかな？

既にグリーン車は3000系の代替えによってほとんど姿を消していった時期です。

4:12の接近音か警告音が、当時の西武鉄道の踏切音と同じですね😮

この当時まさに尾久支線は「列車線」らしい区間でしたね。優等列車も多かったですね♪懐かしいです。

⚪︎485系『つばさ』は食堂車が外れたこの編成が一番カッコ良いなぁーと個人的に思った。 ⚪︎189系の編成はあさま色によりも特急色の方が自分的にはしっくりきて、『特急』というイメージが強い感じがしたね。 ⚪︎『185系の特急』と言えば…やっぱり国鉄色でしょう‼︎ 登場時から食堂車が無く、オールモノクラス(グリーン車もあったけど…)で斜めのストライプが入った『踊り子』を小さい時に見た時は特急でもこんな車両が居たんだだけで衝撃を受けたね。 ⚪︎115系の非冷房車だけ整えられた編成美が凄く好き。 自分的には冷房車では無く、敢えて、非冷房車の編成を好むかな?(編成美としては…乗るならば…それは冷房車の方を選ぶけど…(笑)🤭) あと、原型のデカ目もまたカッコいいなぁー。 1985年撮影された車両が現代に残って走ってくれたらば…と思うと廃車にするのもちょっと惜しい気もする。 (まっ…車両自体にも耐応年数というのが決まっているから耐応年数を遥かに超えた車両がいつ故障したり、事故に巻き込まれるか分からないから、そこは仕方が無いと思う)

数少ないナローゲージ。 下津井電鉄の廃止はもったいなかったな…

冒頭の270系の 運転台計器の配置は『小さくても　近鉄』という感じですね。

釣りかけモーター車が3000系に混ざって走っていた頃の井の頭線が懐かしい。 それにしても片扉式の3000系初期車が、5両編成化するために両開き式扉の中間車を増結したのも過去の思い出になりました。

懐かしい中央東線動画本当にご馳走様です。 メインディッシュばかりでお腹いっぱいです😅

101系の若干、金属音の入る甲高い澄んだモーター音が堪らなく...、聴き惚れますね。 　譲渡された秩父鉄道でその美音を堪能した事を思い出します。

電制付き吊りかけモーター車であった事は知りませんでした。不勉強でした。素晴らしい動画ありがとうございます。