【JR東日本2025年3月15日にダイヤ改正実施】中央線・青梅線グリーン車サービスが開始で特急「はちおうじ」「おうめ」運転取りやめ、路線によっては増発、2026年東北・山形新幹線E3系引退

[@ヨクンヨクン]

やっぱりはちおうじ・おうめは普通列車グリーン車に完全置き換えになりましたね。

[@西武所沢車両チャンネル]

人気が悪かったみたいですからね。

[@立川涼太]

来年【2025年】春のダイヤ改正で1番気になるのは京葉線ですね。やはり通勤快速の復活は流石に無理でしたね。来年春のダイヤ改正で夕方・夜の東京駅を発車する快速が増発されるのはありがたい事ですが、未だに本数が少ない気がします。通勤快速が無い【復活しない】分、快速をもっと増発して欲しかったです。

[@西武所沢車両チャンネル]

京葉線通勤快速は停車駅見直しが必要みたいな感じでしたね。

[@tetudou.re-su33]

乗り慣れた中央快速本線はグリーン車無料乗車のりなれたなと思いきや3月15日には気をつけ無いと。今はトイレが業務室だからあれだがグリーン車サービスは業務室のトイレが使用可能だから八王子から大月まで乗車の時1号車から3号車の方はグリーン車4号車のトイレが使えるし。後は通路、デッキ、ドアの端に立つだけでグリーン券が必要ですね。

[@西武所沢車両チャンネル]

グリーン車サービスが開始するとグリーン券が必要ですからね。 車内料金は高いので。

[@tetudou.re-su33]

@西武所沢車両チャンネル そうですね。JR型車両でもJR東日本は特急の普通車や新幹線普通車自由席のほうが座り心地良いし。座席の上に枕があります。普通列車快速列車の2階建てグリーン車は荷物たなやリクライニングシートの上には枕が無いし落ち着かない。今は無料だから混んでるだけですね。

[@tetudou.re-su33]

京葉線、海浜幕張から蘇我間は快速増やせと文句言う方、新習志野駅が各停が減らされ文句言う方がいて快速は神谷市長、各停は宮本市長が反発。内房線、外房線直通には限らずこだわらないで蘇我止まり蘇我行は夕方、夜下りは快速を増やしたほうが良い。新習志野は快速に変えられ各停が減り文句がありましたから改めて西船橋から海浜幕張間、新習志野から南船橋、新習志野から海浜幕張間の流れで運転。京葉線も今から1年前、半年前をやはり千葉支社は反省ですね。内房線、外房線直通は通勤快速なら、舞浜、海浜幕張、千葉みなと追加停車、快速は新習志野、幕張豊砂追加停車にしないとよくないですね。

[@西武所沢車両チャンネル]

通勤快速は見直しする必要があるみたいですね。 舞浜と海浜幕張は停車駅にするなど。

[@tetudou.re-su33]

@西武所沢車両チャンネル 京葉線は通勤快速は 舞浜、海浜幕張と他千葉みなとも停車必要。快速は新習志野と幕張豊砂にも追加停車で南船橋からは各停にしたほうが良い。常磐線は成田線直通を増やして取手折り返しを廃止して日中は一部龍ケ崎市折り返しにして朝、夕方夜は大部分は土浦まで運転、一部は龍ケ崎市まで運転。龍ケ崎市、牛久停車の朝上り、夕方夜下りのときわ号いかはときわ号を取りやめしてひたち号にしてひたち号は土浦駅は全て停車、ひたち号は朝、夕方夜は一部龍ケ崎市駅にも停車が必要ですわ。

[@tetudou.re-su33]

@西武所沢車両チャンネル 常磐線普通列車のグリーン車は土浦から勝田、高萩間を廃止させて全て土浦分断にすべきだと思います。E531系グリーン車組基本編成、一部増結編成は尾久車両センターへ転属を祈りたい。

[@nekotaro0328]

中央線グリーン車サービスはこれまでの先例と異なり、駅間距離が短く、ドア開閉頻度も高い路線でグリーン車を連結する初の試みとなります。武蔵小金井止まりならば総武快速東京〜津田沼間を下回るグリーン車営業短距離記録更新となりますが、果たして距離、運用、種別、時間帯でどれだけの利用があるか現時点では不透明ですが、結果が出ることで今後京葉線や埼京線、常磐線直流快速にも導入を拡大するか否かも決まってくると思われます

[@西武所沢車両チャンネル]

今後の展開に注目ですね。

[@でんでん-l7h]

結局、E235系1000番台は基本がF‐49編成・付属がJ‐44編成で製造終了なのでしょうか？

[@西武所沢車両チャンネル]

製造終了みたいです。 本来は基本編成は51編成・付属編成は46編成製造する予定でしたが、30両キャンセルすることになったので。

[@kazuki-Apr.15]

南小谷発着あずさ号、はちおうじ号、おうめ号と土日のあかぎ号は今のうちに乗っておかないとならないな

[@西武所沢車両チャンネル]

大糸線のあずさは白馬までですからね。 今までは確か千葉から南小谷までのロングランもしてましたからね。

[@快速東急東横特快男ひと]

はやぶさ増発してありがたいと思いますが乗務員不足の影響で大丈夫か心配かと思います。所要時間短縮はメリットありと思いますが速度が速すぎると脱線してしまうのではと心配します。中央線グリーン車が来年3月15日まで製造や納期にも間に合わなかったらグリーン車サービス開始が延期になるのではと思います。特急青梅行きが存在するとは初めて知りました。

[@西武所沢車両チャンネル]

多分グリーン車連結はそれまでには完了するでしょう。 それまでにはハイペースでやっていく形なので。

[@e233ore331]

E353系やE257系に余剰が出るためこれで185系消滅の可能性が高くなったと思う。 後は、グリーン車やワンマン化対応から外れたE233系が転属するかどうか気になる。

[@西武所沢車両チャンネル]

185系もC1編成のみ運行ですが、引退濃厚でしょう。

[@快速東急東横特快男ひと]

中央線特急始発が東京だとたった2ホームしかないのでダイヤ的と輸送も限界ではと思います。また遅れが発生しても厳しいのではと思います。常磐線特急が上野止まりだったらいいのに、これじゃ上野に特急が居ないと暗くて寂しそうな気分です。

[@西武所沢車両チャンネル]

新宿なら特急ホームもあるので輸送にも余裕があるみたいですからね。

[@aproy5256]

もはや内部では中央線なんて人身も遅延もしょっちゅうだから、どうでもいいと思ってそう。

[@user-eastwing.traffic3]

このダイヤ改正までにはE217系も引退するでしょうね

[@西武所沢車両チャンネル]

間違いないでしょうね。 E217系も残り少ないので。

[@201系-u4f]

2025年のダイヤ改正はそんなに改正してないな。小幅だな。

[@西武所沢車両チャンネル]

あるとすれば特急はちおうじ・おうめ廃止と中央線グリーン車サービスが開始する点でしょうね。