좌석 수 기준으로 나뉘는 일반, 우등, 프리미엄

[@쫑-n3e]

사실 버스 회사 입장에서는 손님만 타준다면 일반고속을 굴리는 게 이득입니다. 일반은 45석 태우는데 부가세 면세라 버스회사가 받는 돈이 더 많거든요. 우등부터는 부가세 과세인데 일반고속 요금의 50%도 못 올려받으면서 좌석은 40% 가까이 빠진 28석이고요, 프리미엄도 일반고속 요금의 2배 이하인데 좌석은 일반고속 대비 절반 이하입니다. 결국은 일반 꽉꽉 채워서 나가는 게 이득인데 손님이 없다보니 객단가를 높이는 수가 나온 겁니다. 그러니 손님도 줄고요... 코로나 전에는 일반고속을 일정 부분 배차하라는 정부의 말도 먹혔지만 지금은... 버스 회사 상황이 안 좋으니 뭐라할 수도 없는 상황입니다. 개인적인 생각입니다만 일반 고속 배차를 대폭 늘려야 버스 승객이 돌아올 것 같습니다. 원래는 무궁화호보다 저렴한 게 일반고속이었는데, 우등이 대부분인 요즘은 차라리 기차타자...가 된 것 같아요.

[@현재웅-e1u]

공항버스의 우등차량은 무조건 28인승이어야 한다는 조건이 있습니다.

[@zinang319]

최근 들어 버스(전세버스 포함)들 뒤쪽에 무슨 문 같은 게 달려있는 모델들이 보여서 뭐지 싶었는데 법적인 이유가 있었군요. 설명 감사합니다!

[@geny1]

3:45 서비스 우등 같은경우엔 일정비율 일반을 배차 시켜야 되는데 버스배차하기 귀찮나서 우등으로 다니게 하는거 아닐까요?

[@준목이-d3m]

참 좋은 고급 정보네요~

[@Youtube_maker1021]

경남 창녕 갈때 우등버스 탔는데 오른쪽 라인은 1자리 왼쪽 라인은 2자리 되어 있던데 그럼 몇인승 인가요?? 그리고 양쪽 라인이 2개 좌석이 있는 몇인승 인가요? 그때는 고려여객 하고 올때는 천일고속을 이용했습니다.

[@플레인-h6j]

28인승 일듯 합니다.

[@마이클천상유하]

어제 경주갔다 지금 서울 가는중인데 경주도 주중 5퍼센트 할인이 되고 7월부터는 포항발 목포행 노선에 프리미엄 버스 투입 된다고 경주 터미널에 홍보 하더라고요 하루 2회 인데 증차가 되는건지 아님 우등에서 프리미엄 으로 바뀌는지 궁금하네요

[@sinsastationexpress]

그 포항발 목포행이 포항-경주-광주-목포 선이 맞을 지는 모르겠는데, 그 노선이면 얼마 전에 프리미엄에서 우등으로 종류 바꾼 적이 있는 노선입니다

[@마이클천상유하]

맞아요 포항발 경주 광주 목포 노선입니다

[@sinsastationexpress]

@@마이클천상유하 자료 찾아보니 그 노선 21년도 7월부터 운행개시 했다가 다음 해에 프리미엄 뺐네요. 가만 보니 저도 지난 2월에 그 홍보 입간판 본 적 있는데 걍 안 치운 것이었네요??

[@골드나인]

프리미엄 고속버스가 20인승과 21인승으로 파편화 되어서 부득이 비효율이 발생하게 되었네요. 그렇다고 21명을 예약받았다가 20인승 버스가 와서 한 명이 못타는 일은 발생하면 안되니 20명을 예약을 받고, 현장에서 1명을 추가로 받을 수 있게 하는 것이 그나마 합리적으로 보입니다.

[@성_범]

실제로 16번 좌석 예매를 제한해두고 배차 당일 전에 21인승이 확정되면 16번 좌석의 예매가 풀리는 방식을 금호고속 직행부서가 사용하고 있습니다.

[@kiyjy7]

짧은 거리면 모를까 좀 먼 거리를 가려면 돈을 좀 더 내더라도 우등버스를 이용하는 게 좋더라구요... 우등 탔다가 일반 타면 진짜 '이걸 어떻게 타고 다녔지...?' 싶을 정도로 불편한...

[@김뷰태시기]

참고로 정해진 운임 요율보다 비싸게 받을 순 없지만 저렴하게 받는 건 가능합니다. 그래서 공주-서울경부 노선이 몇년 전까지 우등 9000원이라는 말도 안되는 가격으로 운행을 했었죠. (지금은 요금이 현실화돼서 옆동네인 세종-서울경부와 몇백원 차이 나는 수준입니다.)

[@NOH_JIANA]

2019년 2월까지 그랬었죠. 그땐 서울 왕복이 2만원이 안 되었었는데 ㅎ

[@알로이-q6m]

제생각에는 프리미엄은 아예 완전 프리미엄으로 좌석마다 일본처럼 완전 칸막이 설치하고 (6+6=12석)~1(7+7=14석)으로 양쪽 1개 좌석씩만 배치해야 뭔가 차별화가 되고 살아 남을 것 같습니다. 어차피 사람들 다 채워서 운행하지도 않으니까요..

[@bmwf1powers]

우등고속의 초창기부터 2000년대 중반까지는 28인승이 아닌, 27인승이었죠.

[@마이클천상유하]

근데 궁금한점 원래 포항발 경주 광주 목포노선은 시외우등인데 금호고속에서 운영하는데 이게 왜 그런지 궁금하네요

[@성_범]

금호고속이라고 무조건 고속버스 노선을 운행하지 않습니다. 이 부분은 모든 고속버스운송사업조합(KOBUS) 11사가 동일하고, 반대로 그 외의 회사가 고속버스 노선을 운행하는 경우도 존재합니다. 그리고 포항 - 목포 직행버스 노선은 KOBUS에 속한 금호고속과 다른 직행부서의 노선입니다.

[@마이클천상유하]

@@성_범 제가 경주에서 직접 봤네요

[@성_범]

@@마이클천상유하 경주고속버스터미널이면 해당 터미널에 들어오는 서울경부, 동대구, 부산발 금호고속 노선과 회사 이름은 같고 노선 부서가 다릅니다. 직행부서인 만큼 해당 터미널을 경유하는 목포 - 광주 - 경주고속 - 포항 노선은 전산망부터 직행버스 전산입니다. 동대구, 부산발 경주고속행 직행버스 노선은 고속부서가 운행하지만 과거 고속버스이던 잔재라고 보시면 돼요.

[@AlpinePP]

100km정도의 짧은? 거리는 걍 일반고속타는데 그 이상 멀리갈때는 우등 아니면 프리미엄..

[@busrailtv]

일반고속이 많이 줄어들어서 비용부담이 높아져 아쉽네요

[@김종훈-z9r]

동남아시아만 해도 1×1 버스 있던데..