К126 Н 23х23мм. Карбюратор для Москвич 412 (УЗАМ 1500), 2140, ИЖ Комби. UZAM POWER.

Доработка карбюратора К126 Н для Москвич 412 УЗАМ 1500.
В доработку входит:
замена главного диффузора первой камеры вместо 21мм 23мм. В итоге конфигурация 23х23мм (как у Вебер 2101 23x23мм).
тюнинг малых диффузоров его заменой на малый диффузор ОЗОН 3.5 с доработкой ножек;
тюнинг эмульсионных трубок;
замена жиклеров.
---
Инстаграм: pisnyiroman
....
---
Заказ регулировки/настройки/доработки/тюнинга карбюратора или купить карбюратор
[phone] (Украина) Вайбер/Телеграмм/Ватсап
Пересылка Новая почта / УкрПочта
---
Собираю на ШДК (лямбда) для карбюраторных экспериментов.
Желающим поддержать:
5375 4141 1759 1098 (monobank Ukraine)
---
По вопросам сотрудничества можете обратиться на [e-mail].

[@JWRamChan]

Тюнинг карбюратора: К126 Н 23х23мм. Замена главного диффузора первой камеры. Карбюратор для Москвич 412 (УЗАМ 1500), 2140, ИЖ Комби. UZAM POWER. По ходу - замена малых диффузоров и тюнинг (доработка) эмульсионных трубок. Полезного вам просмотра! ;)

[@Москвич-этосила]

000⁰0

[@СергейСергеев-о6х6ъ]

Роман, раньше иглы притирали пастагое и вроде бы все работало, а эти колечки постоянно парили мозги, то сломается, то свалиться! Спасибо тебе за твои знания, у меня тоже на 407 Москвиче стоит 126. Очень много нового узнал! Продолжай свои эксперименты! Ещё раз здоровья тебе и твоим близким, соответственно благополучия!

[@JWRamChan]

Спасибо большое! Очень приятно слышать доброе слово! И вам всего доброго! ;)

[@ДмитрийКириченко-к9х]

Спасибо за видос ,смотрю ваши ролики.Я думаю что 126-й карбюратор как над ним не издевайся это уже музейный экспонат,проще поставить" вебер" на 23\32 но как говорится каждому своё!Смотрел МОНСТРОХОДА он тоже мучал эти карбюраторы и в итоге начал смотреть в сторону "озона". Успехов вам!

[@JWRamChan]

Приветствую, дядя Дима! Спасибо! Очень рад такому зрителю у меня на канале! :) На 96 процентов с вами согласен. Этот карб пора отпустить и забыть. Но вот остальные четыре процента: - К126 - хорошая штука для реставраторов; - К126 со своими сменными главными диффузорами имеет особый прикол для тюнинга; - я в него ещё не все фишки впихнул и улучшить конструкцию ещё есть куда и результат это даст(правда уже бОльшими затратами); - у К126 есть особый прикол слипера(волк в овечьей шкуре). С виду древний карб может ой как удивить в деле. ;) П.с: я тоже смотрел монстрохода. Мужик реально красавчик.

[@ДмитрийКириченко-к9х]

@@JWRamChan Раз вы так любите мучать карбюраторы,хочу подсказать вам одну доработку но по "озону" ,на первенство не претендую ,может кто-то уже делал.Дело в том что я являюсь тоже счастливым обладателем москвича (иж-комби), и стоит у меня карбюратор 2105 от "жигуара" и у меня были проблемы с холостыми, плохо слушался винт качества и количества. После штурма таблиц с параметрами разных карбюраторов я выяснил что байпасный жиклёр жигулей 120, а москвич 55. Я высверлил его своём карбе и забил "колхозный" на 55 и всё ,проблема исчезла.Может пригодится! Удачи!

[@василийкарулес]

первое сообщение писал не досмотрев до конца......даю советик из личного опыта,так как не понравился ваш совет насчёт притирки иглы!!!...дело было так: осень сырость-зябко..тёщи нужен уголь..договорились прицепил прицеп и поехали!!! приехали крупные глудки в мешок и в салон а мелочь в прицеп...ну гдето 1.5 точно....всё на ободах!!! выезжаю на трассу и У и заглох..отрываю всё в бензине...снимаю крышку...рядом останавливывается мужичёк дорогу вспросить ну и разговорились.....говорю давай крутанёмся до рынка км.10 за иглой.......он несёт из машины разовую зажигалку разбирает и вытаскивывает там манжетка и говорит всё забуть про прокладку И ТОЧНО!!! для чего говорю-вдруг на перекос или что-коллектор вспыхнишь и не успеешь выскачить..а это 100% надёчно работает!! удачи...

[@СергейСергеев-о6х6ъ]

Спасибо за отличный ролик! Всё чётко объяснил, всё по делу, приятно смотреть и слушать! Здоровья тебе и добра!

[@SergLa]

Добрый день. Заколебался с карбюратором, полгода уже маюсь. Провалы, дëргается, детонирует. Перебирал несколько раз, промывал, менял прокладки и т. д.

[@JWRamChan]

Добрый. Мои соболезнования. 😁

[@Москвич-этосила]

В роликах увидел к126н с одной раб.1 вой камерой тоесть Я переставил 23 диф со 2рой камеры и жиклеры в первую, вторую камеру отключил полностью теперь не могу нарадоваться 20 лет ездил на126н и не знал его возможности на 4 той мошщее как на второй москвич хочет рвать с места .конечно надо настраивать нужно зажиг раньше сделать винт качества больше надо выкруч. Единственое при старте есть провал ,но потом прет как новая БНВ

[@JWRamChan]

Вполне вариант. Типа однокамерный карбюратор получился.

[@Михаил-ц8й9й]

На какой машине стоит?

[@Москвич-этосила]

Москвич412 уфимскии

[@василийкарулес]

Добрый день!! посмотрел ролик...слышу голос молодого человека но явно соображающего больше меня,хотя тоже присудствует какой ни какой опыт...!!хотелось бы услышать вашу консультацию-совет-рекомендацию..!!! придистория: приобрёл уаз с карбюратором 07..жграл 20л.на 100.....докрутился до 15 но это при очень спокойной езде и не более 60-70 км...что в очередной раз потвердило моё мнение-лутьше чем на заводе зделали не зделаешь-ДА УЛУТЬШИТЬ МОЖНО НО не более 10% за счёт полировок и более точных подгонок жиклёров!!!(ну это сугубо моё мнене и оно может быть ошибочным)))....т.к. бензин дорогой решил я похерить это дело..подогнали мне 3 126 карбюратора Б/У.....все раскидал...промыл..выравнил поверхности отбраковал мералолом..купил рем комплект......собрал и всё вроди нормально но не нравится....расход 15-16 по трасе без передка даже при агресивной езде...и есть провалчик.... крутил крутил менял менял так и не добился(но это из за моей лени-бросил и вот почему)) т. как бензин дорогой я всучил метан и доволен катаюсь проблем нет...бензин до заправки доехать....на бензине на 10-15% веселей и тяга и скорость(ну это и понятно!!))) озоновский 3.5 держу в голове .. вот и сами вопросы насколько знаю большие дифузоры есть 22-24-26 и если не ошибаюсь27....??? берём допустим 24 большой в первой камере и стоковый маленький и ставим 4 за работу-далее в 24 вставляем озон 3.5-ну по отзывам должна быть 5...правильно??!! а что не произойдёт тоже самое если мы Большой ставим 22 а малый стоковый??? ведь посути мы тоже самое повысим инжекцию..???........что порекомендуете-какие большие дифузоры помимо 3.5 малого в первую камеру..??? и последниу насчёт провала на бензине...едишь спокойно набираешь обороты-такое ощущение что замедлен переход на вторую камеру(как заедание-но его нет) прям как кнутом кобулу под хвост как даст и попёр...!!! на что обратить внимание...??заранее блогодарен!!!

[@Михаил-ц8й9й]

Говорят на классике хорошо ходят, вот бы кто снял установку и доработки

[@JWRamChan]

Эта доработка вам чем не понравилась? Или есть ещё идеи? Я бы послушал интересное предложение. Впрочем, и у меня есть ещё варианты по его дальнейшему развитию.

[@Михаил-ц8й9й]

@@JWRamChan Здравствуйте, все понравилось, доработки в смысле работы с классикой, пишут что ходят, а в ютубе не одного видео нет, да и на просторах интернета те записи что встречаются информации мизер

[@СтасТихомиров-в4ф]

Спасибо большое за видео, интересует сможет ли обеспечить такой карбюратор 1.6 мотор?

[@JWRamChan]

Пожалуйста! Рад, что вам понравилось! :) 1.6 обеспечит без проблем. Вплоть до 5000. Если вам нужно больше - то тут точно уже не скажу. Нужно считать в программе. Но опять таки, весь гражданский режим обеспечит без проблем. Разве что в процессе эксплуатации нужно будет посматривать на расход и нагар на свечах. Может понадобится небольшая корректировка по жиклерам.

[@MrGiligi4kin]

Видео конечно интересное, но это всё в теории, а будут ли видео по практике где этот доработанный карбюратор на машине стоять будет? С замерами по динамике, будут ли провалы, замер расхода итд.

[@JWRamChan]

Вы даже не представляете себе как я жду того времени, чтоб мой полигонный москвич был сделан и я на нём гонял все эти испытания. Самому неприятно, что у клиентов потом выспрашивать приходится как едет и что к чему. В данном случае Москвич у хозяина как машина выходного дня. Фото москвича забыл приложить в видео. Запись разговора с хозяином есть. Прилаживать не стал. По его словам едет отлично. Расход он не замерял. Выезжал пару раз и только на выходных. Замеры расхода сказал что будет делать уже весной, так как на этой машине зимой не ездит. Мне на слово верить не побуждаю. Живём в таком мире что лучше всё проверить. Так что лучше дождитесь того, что я закончу свой Гражданский УЗАМ и потом пойдут тесты.

[@shotsparrow]

💯💯💯👍🏼👍🏼👍🏼🔥🔥🔥

[@JWRamChan]

😊🤝☺️

[@4g_dch]

Роман, здравствуйте! Можно ли оставить эмульсионные трубки в заводском исполнении? Правильно понимаю, просто бензина будет сгорать больше? Боюсь, что в своих гаражных условиях столь грамотно эмульсионные трубки не доработаю... Или, может, альтернатива какая-то есть?

[@JWRamChan]

Здравствуйте! Конечно можно оставить и заводской вариант. Там уже можете отталкиваться от расхода топлива и поведения машины. В случае чего сможете подкорректировать воздушным жиклером.

[@4g_dch]

@@JWRamChan Большое спасибо!)

[@mihailwork5451]

Здравствуйте, Роман). Вопрос немного не по теме "Москвича". Можно ли на карбюраторе ОЗОН 2105 для ВАЗ 21063 (1300куб.см), в том месте, где расположены два выходных отверстия переходной системы (т.е. в зоне дроссельной заслонки) сделать вместо отверстий щель, как это выполнено на карбюраторе "Солекс"? Цель - избавиться от подёргиваний при разгоне на 2-й и 3-й передачею. Винт "330" вторичного эмульсирования уже и заворачивал, и отворачивал. При завёрнутом винте - старт хороший, а затем следует задумчивость или провал (вероятно, переобогащение смеси). Холостой ход - хороший, стабильный. На винты регулировки ХХ реагирует нормально. Ставить больший "носик" ускорительного насоса не хочется.

[@JWRamChan]

И вам здоровья! Я бы не советовал. Через щель в начальной фазе открытия дроссельной заслонки попадет больше воздуха и вы получите дополнительное обеднение смеси. Ощутимо увеличить щелью подачу топлива не получится ввиду ограничения его количества жиклером. Я бы оставил по заводу и бОльше внимания уделил зажиганию. Зазоры на свечах, провода, состояние трамблёра и правильная его регулировка. Также предложил бы немного увеличить зазор на свечах. Попробуйте сделать 0.9. Мягкости в работе не потеряете, но жечь будет немного лучше, особенно в неблагоприятных режимах (холостой ход и переходная система). Только после всего этого и проверки компрессии и зазоров на клапанах(с учётом нормального бензина) я бы лез чудить что-то карбюратору.

[@Михаил-ц8й9й]

Привет, как ведут себя малые диффузоры на карбе- обкатал? говорят на высоких скоростях работа нестабильная

[@JWRamChan]

Клиент, которому я делал этот карбюратор говорил, что после 80 км.ч. как раз ощущается, что лучше идет. На своем буду пробовать сравнение позже. Хорошо, что есть несколько К126 в запасе и смогу один из них собрать хороший для тестов.

[@Vyacheslav_Vladimirovich]

А почему бы просто укоротить родной дифузор, чтоб он был как озоновский.

[@JWRamChan]

Точка выпуска в центре и динамика скоростей воздуха другая. Плюсы в распылении.

[@Caxo97]

Можно сделать клип для К126П (Москвич 408) ?

[@JWRamChan]

Думаю, можно. А что именно вам по нему интересно? Обзор конструкции?

[@Caxo97]

@@JWRamChan Ест проблем...переходная система и средний оборотах...Я пробою сложит малого дифюзора 3.5 , но размера менше на 3-4 мм... Балтает...

[@ЕвгенийЗадемидченко]

Здравствуйте роман можно спросить о карбюраторе дааз 2107 можно поставить жиклёры 1(камеры) 112-170. 2(камеры) 162-170.

[@JWRamChan]

Здравствуйте! Можно. Получите изменение по составу смеси. По первой камере небольшое обеднение на низких оборотах, которое будет увеличиваться с оборотами. То есть в экономном плавном режиме получите экономию. Но по свечам проверьте нагар. Вторая камера ГДС по идее будет немного быстрее включаться, но с ростом оборотов будет плавно уходить в более бедную смесь. Но это предположение. С датчиком ШДК можно сказать точно. Я озвучиваю выше сказанное, опираясь на книжную теорию и графики обеднения смеси в зависимости от корректируемого жиклера.

[@semenkulih8251]

Приветствую! Подскажи в чем отличие к126н и к126гу. Хочу к126н поставить на уаз 417. Сталкивался ли и будет ли ехать он!? Заранее спасибо)

[@АлександрЮ-и8р]

А как можно доработать карбюратор для двигателя 1.7?

[@Tdubybq]

как завтулить ось дросельной заслонки?

[@JWRamChan]

Надо очень хороший расточной станок. Втулки, скорее всего от Солекса подойдут, но надо уточнить.

[@JWRamChan]

Проще, наверное, найти другую нижнюю часть в нормальном состоянии.

[@vitya-ploxo-ili-poxyu]

диффузоры то одинаковые 23х23 ! а вот сам Дроссель первой камеры меньше чем на второй! и ведь пропускная способность не поменялась !

[@JWRamChan]

Подумайте о принципе бутылочного горлышка. было 21мм, который распылялся и проходил через 28мм. стало 23мм, из которых теперь распыляется и проходит через 28мм. Можно сравнить с дыханием. Через какое отверстие вам будет легче продохнуть шлангом диаметром 28мм и внутренней заглушкой в указанные миллиметры. Пропускная способность по первой камере будет увеличиваться вплоть до 28мм, когда будет просто прямой канал без главного диффузора.

[@АлекСтар-н8г]

Привет Рома! вот посмотрел твое очередное отличное видео по доработке моего любимого к 126 , правда стоит он у меня на уазике с 417м движком К -126 гу, немного доработал его, поставил диффузоры 26х27 и жиклеры в круг 280, топливо и воздух, переходки оставил как есть плюс в подошве сделал отверстие 2 мм для вентиляции картера, что можешь сказать о такой конфигурации?