Как приручить Дракона - SAAB J35 Draken и не только (исправлено)

[@olexiishevchenko3531]

Видел в живую МИГ-25. Дубовый, красный герметик вокруг всех стёкол- прав был автор. Респект!

[@Geka4epist]

Спасибо! Как всегда очень интересно смотреть. Есть маленькая поправочка: буква джи, это вот эта - G, а эта J - это джей.

[@АндрейУльбин-ц6э]

Скорее это немецкая "J", в русской транскрипции "йот". А вовсе не английская "J" - "джей".

[@gator_fz]

ага, и в других видео тоже. ухо режет. но видео познавательнье конечно

[@egoralpatov6059]

Большое спасибо... Сколько интересного Вы нам открываете... Большой респект, как говорит современная молодежь.

[@chaparral4174]

Приятно смотреть и слушать инженера, а не "блогера". Спасибо...

[@AlexeyZhdanov-cn9ew]

Если бы ещё не русская традиция читать "J" как "джи".

[@vasskolomiets41]

@@AlexeyZhdanov-cn9ew это модерновая традиция модного англофонства (после Второй Мировой английский стал современным лингвофранко). Меня удивляет другое- мы всЕ ещё в щколе в точных дисциплинах (математика, физика, химия) применяли "русскую латиницу", представляюшую смесь немецкой и французской латиниц, и там J была йотой ("не знать ни на йоту"- было даже такое выражение) я подозреваю из немецкой латиницы, йоту, которую в дореволюционной кириллице то ли всунули в самый хвост, то ли скаламбурили, спутав с ятью...). В то же время Н у немцев Ха, а там использовалась французская Аш.... Вспоминайте имена переменных в графиках и уравнениях! Так вот- почему мы, имеющее неплохое техническое образование, вдруг принялись использовать не ту русско-школьную латиницу...? Не выливаем ди мы с водой ребенка, открещиваясь от совковства и радикального руссофильства, превращенного имперскими патриотами в ксенофобию?

[@vasskolomiets41]

@@olegleibman8454 дазнтмэтэ, я о другом... Нет, я понимаю, когда владелец канала "Правда жизни" выпендривается аутентичным звучанием чуждых звуков, но это всего лишь декорация и зацикливаться на этом необязательно. В данном канаде нас бОльшую ценость представляют технические подробности, а не лингвистические украшения, но в нашей культуре более естественно то, с чем мы встретились ещё в наших детских школах в соответствуюших дисциплинах и там языкознание было лишь приложением. Почему в канаде Шумакова (так кажется зовут владельца "Правды жизни"?) эти украшения кажутся излишними? Потому что каналы об истории техники, а не о том, как стать полиглотом. Потому что у нас уже есть школьная латиница с детства с АБэЦэ и ИксИгреЗет, а не ЭйБиСи и ЭксУай и все так Зед... И J тамбыла йотой, а не Джеем или Жи или Хотой... Эмарайт?

[@lerad6942]

Название предмета «воздушный змей» тоже произошло от сказочного дракона. Хотя это и неважно! Машины замечательные и видео о них очень интересное. Спасибо!

[@ВладимирКупич-ь4э]

Привіт Дмитрий... Мне доводилось бывать в Швеции... Мальме...Гетеборг...Стокгольм...удивительная страна...До Швеции добирался из Германии на пароме Стена Лайн так что посчастливилось увидеть побережье...Да и в ходе поездки видел в небе выполнение фигур высшего пилотажа Виггеном - незабываемое зрелище...на трассе выстроилась целая колонна автомобилей чтобы посмотреть как летчик буквально кувыркается в небе... Спасибо за отличный выпуск... вы как всегда держите Марку... Удачи... надеюсь поговорим на канале обо всем...Владимир...

[@barmalini]

Мерсі, красно дякую, буду дивитися ще раз бо перша версія була дуже цікава

[@noisebook-glitchreader]

Про "кобру" очень интересньій момент, не знал, спасибо. И за єкскурс по ранним самолетам с треугольньім крьілом и фейри дельта еще раз спасибо)

[@aSSylbekZhexekenov]

Дмитрий добрый вечер. Привет из Казахстана. Спасибо за сааб. Очень занимательно.

[@Musashi_Weissapfel]

Как всегда, отличное видео с интересными подробностями! Попытка развести на следующее видео про Avro Canada CF-105 Arrow, вторая...

[@viktorlogominov856]

Привет. Спасибо за видео! Глянем ещё раз. У американцев тоже своя дельта была f-102 delta dagger

[@verbitz]

А ещё F-106 Delta Dart. 😊

[@2user-Anders]

Да, кто-то не знал. Точнее теперь знает. Нет, в самом деле: все, что попадалось мне раньше - было скупо и поверхностно. А всегда хотелось больше. И вот оно! Шикарный ролик! Спасибо! А вот это вот "Воздушный змей" - вообще расставило все по своим местам.

[@dmytroteslenko8740]

Спасибо большое за рассказ. А то хожу мимо Дракена каждый день, и почти ничего не знал))))

[@umka7536]

Спасибо за работу и оперативный перезалив

[@DubovitskiyRE-psychologist]

Дійсно чудова и познаавальна історія достойно найвищий оцінки. Дякую. 😊

[@АндрейУльбин-ц6э]

Первыми научились выходить на закритические углы атаки (на сверхманевренность) рядовые лётчики (вовсе не испытатели) ВВС Швеции (Svenska Flygvapnet) на своих серийных самолётах-истребителях SAAB J.35A1 Draken. Достаточно увидеть кинокадры (скорее всего, относящиеся к 1960 году), где они делают фигуру пилотажа "кобра" - на углах тангажа далеко за 90°, где-то до 100°. Причём без всякой ЭДСУ. Именно шведские лётчики из F13 SF в 1959 году начали осваивать "kort parad" ("короткое парирование"), так они называли то, что через 30 лет объявят "русской коброй Пугачёва". В 1985 году на оснащённом ЭДСУ истребителе Су-27 (Т-1030), и как у нас заявляют - "впервые в мире", то же самое случайно проделал советский лётчик-испытатель И.П.Волк, а в 1989 году уже публично повторил в Ле Бурже советский лётчик-испытатель В.Г.Пугачёв.

[@alexengine1640]

Дмитрию большой респект за очередную супер-лекцию! Единственное, что не совсем понятно - почему у сверхзвукового Дракена входные устройства (воздухозаборники) выглядят как простые дозвуковые? Почему-то сразу вспоминается МиГ-21 и его подвижный регулируемый по скорости конус воздухозаборника - изобретение австрийского ученого Клауса Осватича, который работал под руководством великого доктора Прандтля в Геттингенском авиационном НИИ и исследовал такое входное устройство аж до скоростей М=4,4. Вероятно, шведские конструкторы, в отличие от савецких, не знали, что нельзя, и просто сделали так, что оно все отлично работало и без всякого конуса при М=2?

[@alexfidibus]

Подушню чутка: Обер-байрише Форшунгс-Анштальт - исследовательский институт Верхней Баварии если на русс. яз. переводить)) Как всегда отличный выпуск! Спасибо!

[@lion7384]

Дмитрий, благодарю Вас за ваш труд! Не сочтите за троллинг! Но "Джи" это "G", как та самая точка. 😉 А "J" это "Джей". С уважением и восхищением! 🤩

[@Markus-bg4sg]

В 2015 году живя во Франции и пользовался "касперским ".... купленном во Франций .И бывало что интернет - охрана начинала ... запрещать и отключать "ПЦ" ибо там бредно ! звонки по интернету в США .... Пишу в офис Касперский в Москве . Мой соседи - вместе работаем ,тоже из США ,о они непользуются "касперским " ... спокойно звонят жонам , подругам и т.д..... и нет проблем . Через 5-6часов приходит ответка из касперского : офис закрыт ! пробуйте через 6 часов . Ответка пришла в 6ч-.12 мин утра ,через 6 часов пишу ..... офис закрыт. И тогда я пришол к одному выводу это " денги утром а стулья когда нибудь " из фильма 12- стульев.

[@АндрейУльбин-ц6э]

Ещё в 1960-е я собрал SAAB J.35 Draken в масштабе 1:100 из ГДРовского набора ModelKit DDR. Хотя из публикаций ЦАГИ "Техническая информация" в 1970-е было известно, что нечто вроде "кобры" SAAB J.35 делал задолго до Су-27. Спасибо за информацию.

[@ДмитрийКалиниченко-ш4г]

Ооо... Совсем другое дело, без глюков.. Спасибо за работу.

[@ОлексійДобряков]

Я теперь спать не смогу,как это не дракон? 😂 Как всегда,развернуто и очень доступно! Лайк не глядя!

[@martinluter2886]

Дракон ) Воздушый змей - drake , дракон - draken

[@doka54]

Очень заинтересовала семья Валленбергов… Уже читал про Рауля, но не знал о его связи с SAAB...

[@danilgermanyuk3486]

Благодарствуем,Дмитрий Олегович,я и ту серию успел просмотреть,ну и почему бы и да😉

[@hackmyth]

спасибо за понимание )

[@AnAn-xg8wh]

дякую, взагалі не цікавлючь авіацією, але ваші відео цікаві з точки зору інженера

[@викторкутовой-в8х]

@@AnAn-xg8wh с точки зрения инженера лучше почитать аэродинамику и динамику полета, ну а если вы интересуетесь историей авиации, то вам сюда ) Но тоже аккуратно, автор высвечивает только негатив, что, на мой взгляд, необъективно

[@AnAn-xg8wh]

@@викторкутовой-в8х вы наверное на канале недавно, так как во многих роликах, автор иногда реально рассказывает техн.моменты. А по вашему "высвечивает только в негативе", ну так давайте расхвалите по аналогии жигуль, волгу или ниву))

[@викторкутовой-в8х]

@@AnAn-xg8wh был маленьким, но тем не менее, помню времена когда появились жигули и нивы. Могу описать, как возле первых машин собирались толпы любопытных расспрашивая гордых владельцев. А могу критически описать фиат, рассказать что в нем удешевили и испортили при проектировании и производстве жигуля, заодно коснувшись более совершенных современников. И то (совкодрочеры) и то (например этот канал) - правда, но неполная. Так вам понятно?

[@AnAn-xg8wh]

@@викторкутовой-в8х мне все понятно, не понятно только Вам, что вы пытаетесь сравнить две разные школы в одном моменте времени, но при этом одна школа отстает от другой на несколько десятилетий, тот же жигуль лучше повозки с лошадьми, но в моменте времени с жигулем есть парраленльно в Германии Мерседес. Так и с самолетами, есть Ф-35, Ф-22, а есть Су-жигули. я конечно это образно, но суть надеюсь вы уловили.

[@AntonDorbit-cl3pj]

В 1970х выписывали журнал "Авиация и космонавтика" в далеком сельском районе (всего 2 в районе, первая - дядя, младший брат отца). В последних страницах была рубрика (моя любимая) "Зарубежные новости" (или что-то в этом роде). Там я в тех же годах видел фото ХьюКобра, вертолета, выполняющего петлю Нестерова! Конечно, были F-111, F-14, F-15. Когда в 1973-1975 служил в ПВО СВ, С-60, были куча альбомов, рисунков, фото, там были F-100, F-101, F-104, F-4,F-5, но, этих новых не было.

[@tv.9020]

Дякую за новий випуск.

[@tv.9020]

Большое Вам спасибо за видео.

[@royGoldenowsky]

Спасибо!

[@hackmyth]

большое спасибо

[@FelixRPetrov]

На одном из МАКСов в начале 2000 наблюдал, как французский пилот на 2000 мираже, в абсолютной тишине выполнял все уникальные "колоколыпугачёва" и т.д. мне упорно пытались доказать, что такого не может быть, но, нюанс в том, что я всё это снимал с 3 камер) После нашего су-27мк взлетел. если найду, кину выступление в личку. Обнимаю дружески, как и всегда!

[@hackmyth]

спасибо, буду благодарен

[@vadimvyalov9679]

был на максе кажется в 2008, тогда еще российские пилотажники потеряли 2 самолёта. тоже были французы на миражах и крутили они не хуже сушек, и флаг свой дымом нарисовали на пол неба. п.с. хотел найти название пилотажной группы (их там было несколько), но по запросу макс гугл выдаёт форд и боинг )))

[@владимирсердюк-щ7о]

@@vadimvyalov9679 это было в 2009

[@dikoobraz-wc5fz]

Патрол дэ Франс наамного круче и чётче все выполняют,да и мираж очень крутые аппараты

[@владимирсердюк-щ7о]

@@dikoobraz-wc5fz Патрол летает на Альфаджет,Мираж летал отдельной программой

[@igorigor9792]

Дмитрию большой респект!!! Дракен это дракон , очень красивый и крутой , шведы молодцы ! Жаль что сняли , может есть возможность модернизации ? Сам лично видел Гриппен который взлетал прямо с дороги, их было 2 . Я тогда опоздал на работу . Я сварщик аргон , титан , дуплекс. Потрясающе я видел как они взлетали прямо с дороги , сразу 2 !!! На дороге был один военный бусик и 6 человек. Это было круто !!! Вот такое вооружение нужно Украине !!!

[@викторкутовой-в8х]

@@igorigor9792 автострады Германии использовались как взлетные полосы еще в 1945 дивизией Покрышкина (может кем-то до него, не знаю). В ВВС СА и стран Варшавского договора регулярно проводились учения на ту же тему и даже в середине 90-х я стоял на трассе под Житомиром, где взлетали МиГ-23. Ничего в этом нового нет, не переживайте )

[@antonafanasev7850]

С большим удовольствием посмотрел , спасибо Вам

[@royGoldenowsky]

мог купить сааб в 93-м, но денег не хватило. купил ауди. тоже ничего, но хотел сааб. ездил на нем в пробной поеездке, действительно, самолет на асфальте. потрясающая звукоизоляция была на этом автомобиле, а двиг 2.6 вжимал в кресло посильнее чем на ту 134.

[@laskaxxllaska1526]

Zawsze podobało mi się podejście Szwecji do koncepcji projektowania i wykorzystania swoich sił powietrznych, z wykorzystaniem dróg i autostrad jako polowych lotnisk. Ta koncepcja i warunki geopolityczne są podobne do polskich. Miałem nadzieję, że Polska w konkursie na myśliwiec dla swoich sił powietrznych wybierze Grippena, ale niestety polityczną decyzją został wybrany F-16... Grippen jest świetnym samolotem, o doskonałych charakterystykach, harmonijnej konstrukcji i sylwetce, świetnym współczynniku udźwigu do masy samolotu. A Draken, to jego znamienity przodek. Wielkie podziękowania dla Autora, za jak zwykle profesjonalne kompendium i przybliżenie historii firmy SAAB i Drakena, który zasługuje na pamięć, bo jest świetnym przykładem jak niewielki kraj, może skonstruować w oparciu o własną bazę inżynierską, materiałową i logistyczną doskonały samolot bojowy. Jeszcze raz dziękuję i serdecznie pozdrawiam Autora i wszystkich miłośników lotnictwa !!!

[@викторкутовой-в8х]

Хочу добавить, что шведы очень часто шли своим путем в разработке оружия, безбашенный танк чего стоит )

[@АндрейУльбин-ц6э]

И вот что ещё показательно… Шведские авиаконструкторы и лётчики, за 30 лет до русских освоившие "русскую кобру Пугачёва", проявили трезвость мысли и не фантазировали использовать сверхманевренность в качестве неких тактических приёмов в ближнем маневренном воздушном бою, а ограничились отрабатыванием методики преодоления режима срывного сваливания, к которому был весьма чувствителен SAAB J.35 Draken. Это в СССР-РФ, случайно попав на Су-27 в подобный полётный режим и, к своему удивлению, благополучно из него выйдя, деятели от авиационной науки, авиаконструирования и тактических наработок громогласным хором завопили о настоятельной необходимости сверхманевренных "кульбитов" для современного воздушного боя, по-видимому, "забыв", что при проектировании самолёта Су-27 такого для него изначально не предусматривалось и что в любом случае в боевой (а не в облегчённой показательно-демонстрационной) конфигурации режимы сверхманевренности находятся за пределами досягаемости для пилотажных возможностей Су-27.

[@AntonDorbit-cl3pj]

Уважаемый Дмитрий! Спасибо за отличное видео и информацию. Давно, наверно, во времена перестройки встречал сообщение: НАСТОЯЩЕЙ ДЕРЖАВОЙ может быть страна, конструирующие и Выпускающие СВОИ РЕАКТИВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ. Ведь для этого нужна наука, технология, металлургия со специальными сплавами, аэродинамика, химия горения, электроника, радиотехника, т.е. сотни и тысячи отраслей, лабораторий заводов, и ещё Граммотных Специалистов, инженеров, конструкторов. Я тогда еще пытался считать, загибая пальцы, США, ФРГ, Франция, Италия, Япония, Швеция. Ииии СССР. Теперь, благодаря, вам тоже, Дмитрий, убеждаемся какой был колосс на глинянных ногах он, в том числе в технологиях, в авиации.

[@სანდრო42]

დიდი მადლობა! 👍 Решил для разнообразия на -эльфийском- грузинском =)

[@Уоми]

О , а я только что раздавил бутылку "Киндзмараули" и там похожие литеры !

[@სანდრო42]

@@Уоми Вах!

[@АндрейУльбин-ц6э]

Пилотажную фигуру "русская кобра Пугачёва" шведы смогли реализовать за 30 лет до русских во многом из-за специфических аэромеханических свойств истребителей SAAB J.35 Draken, предопределяющими из которых были незначительный запас продольной статической устойчивости (доходящий до нейтрали на некоторых режимах полёта при "ползучей", по мере выработки топлива, центровке) и достаточная устойчивость в каналах крена и рыскания на закритических углах атаки. И всё это без активного вмешательства в управление со стороны самолётной ЭДСУ (которой тогда не было, а в лучшем случае имелись лишь обычные демпферы) - то есть, управляемость на закритических углах атаки сохранялась исключительно засчёт внешней аэродинамики. Ну, ещё плюс устойчивая работа силовой установки - от воздухозаборников через весь тракт ТРДФ RM6BS / Volvo Flygmotor RM 6C / Rolls-Royce Avon 200 Mk.48A до выхлопного среза - в условиях обтекания высокотурбулентным потоком воздуха, набегающим под большим углом к продольной оси самолёта, что очень неудобно для сохранения стабильного функционирования турбореактивного двигателя.

[@juriishepotinnik1621]

Честно говоря ужасно интересно.какие потоки мыслей в головах.завидую белой завистью. Слава умным героям

[@mikalaipaddubitski5184]

Спасибо. По частям знаю, но ты, как говорят в анекдоте, начинаешь издалека. Более комплексно излагаешь

[@pablopablito3295]

Дзенькую за оперативное исправление материала.

[@SPavlo]

Хотя я француз и любитель авиации, я с детства восхищался над Дракен, не Мираж 3. Мираж 2000 кстати последний самолет с схемой "чистый дельта". Дракен уже медленно приближался к схеме утка (см. Сааб Вигген), и к современной "расслабленной стабильности". Зато, как и Мираж 3, схема дельта с большим размахом крыла создает сильное торможение на виражах и высоких углах атаки - от этого и тенденция к сваливанию, и кобра. Из интересных ранних вариантов дельта тоже BAC (EE) Lightning, где хвостовое оперение будто вырезали из основного треугольника. Тоже уникальный истребитель, где рутинно выключали в полете один из двух двигателей.

[@ValekPermyak]

Аааафигенно красивая и новаторская МАШИНА! Спсб.автору ролика👍

[@GennadiyVoynitskiy]

як завжди гарний екскурс в історію авіації. подяка

[@user-friendly_interfacer]

Велика подяка шановний пане Дмитро. Як завжди цікаво та зрозуміло.

[@maksimilianschtirlitz7374]

Ассалам Алейкум! Как всегда, очень, и даже очень.... Короче. Огромная благодарность!

[@АндерсСокол]

Спасибо Дмитрий за видео ! Как человек который закончил в 90-е Академию гражданской авиации смотрю все Ваши выпуски ! крайне согласен со всеми домыслами и рассуждениями ! очень интересно большое спасибо ! желаю удачи в выпусках !

[@АнатолійСинявський]

Дякую за змістовний та чудовий огляд!

[@Valdemaaar1961]

работал в Линчопинге в 1993 году на сертификации SAAB 340 и SAAB 2000. Остались наилучшие впечатления как от самой фирмы, так и от специалистов в техническом и человеческом плане. Тогда в центре территории завода стоял частный домик. Хозяин не захотел его продавать, никто не смог заставить.

[@Dushman_UA]

Спасибо за интересную историю)

[@alexx86hater]

Всегда нравилось, что у шведов из-за стремление к независимости и ограниченности в средствах получались очень интересные решения. Фактически этот "змей" представлял собой хорошую альтернативу целому зоопарку американских самолётов (почти вся сотая серия (кроме F-111) и F-4 (который тоже часть сотой серии ибо вариант для ВВС оригинально был F-110)) ну и ещё гораздо бОльшему СССРовскому зоопарку для решения гораздо меньшего количества задач.

[@OlegGordieiev-op5iw]

У сссср меньший зоопарк був :)

[@alexx86hater]

@@OlegGordieiev-op5iw МиГ-21 (причём Ф-13 хорошо так отличался от биса, что могло потянуть на отдельный самолёт), МиГ-23, Су-7б, Су-17, Су-9, Су-15 против американских F-101, F-104, F-105, F-106 и F-4 (не считаю F-100, так как это просто заявка на сверхзвук типа МиГ-19, F-102 вообще дозвуковой -- такой нож в спину от аэродинамики, который поправили в F-106, ну и флотские -- так как там своя стихия со своими требованиями и задачами, и ограничениями, которых ни у СССР ни у шведов не было)

[@OlegGordieiev-op5iw]

@@alexx86hater У Миг-21 самое большее число модификаций не только среди советских, но наверное и среди всех в мире. Но, на отдельный самолёт вряд ли тянет. На счёт остального не понял. Что значит заявка на сверхзвук и при чем тут сверхзвук? Ф-101, ф-104, ф-105 в обще не эффективные боевые машины.

[@викторкутовой-в8х]

У шведов это было от желания сэкономить. Сверхдержавы денег на зоопарк не жалели, потому что универсальность всегда идет в ущерб отдельно взятому назначению, но потом разработка новых самолетов стала настолько дорогой, что и они стали выпускать многофункциональные самолеты. А страны поменьше вынуждены объединяться (Торнадо, Еврофайтер)

[@Ahmet-Ahmet]

Надзвичайно пізнавальне відео! Ця сторінка європейської авіації для мене була закритою. І ось такий прорив. Дуже Вам дякую! Якщо буде можливість, чи могли би Ви присвятити один випуск літакам Фіат і взагалі авіаційній складовій цього виробника і як це відбивалося на його автомобільних здобутках? Знаю, що в попередніх випусках Ви вже торкалися цієї теми, проте, інтерес зберігається і взагалі до італійської авіації, адже у них також одні з кращих вертольотів. Дякую.

[@АндрейУльбин-ц6э]

Последние (модернизированные в 1992 году) SAAB J.35D/Ö Mk2 Draken находились на вооружении ВВС Австрии до 2005 года. Использовались как перехватчики против югославских (сербских) военных самолётов, нарушавших воздушное пространство Австрии во время гражданской войны в Югославии (1991-1999 годы), в связи с чем в 1993 году получили американские ракеты "воздух-воздух" с ИКГСН AIM-9P3 Sidewinder (ранее по Austrian State Treaty от 1955 года австрийским ВВС было запрещено иметь ракеты "воздух-воздух").

[@ihoryurchenko3501]

Я лично видел как не участке автотрассы села пара СААБ-37 и их реально снарядили ракетами АИМ- 9 или как там она на шведском. Реально где-то 10-12 минут.

[@miciusbmw]

В красном смотриться офигиенно 💪😮🐲

[@СергейНизов-с7д]

Дракен - самый инновационный самолет своей эпохи. Именно с него началось использование вихревой аэродинамики в авиастроении. В случае с дракеном она отвечала за устойчивость по перегрузке и углу атаки.

[@ВадимСавенков-з2ю]

Мне ещё запомнилось как советы, и русаки потом кричали какую они (первые в мире! 🤫☝️) придумали вихревую аэродинамику, и первые исполнили кобру и колокол. Хотя колокол за долго до Миг-29 исполнял Дассо Мираж, а кобру Дракен, о котором собственно речь и идёт в видео

[@ВадимСавенков-з2ю]

Кстати, я вижу Вы аэродинамикой интересуетесь, как и я, может пообщаемся на эту тему 😏

[@СергейНизов-с7д]

@@ВадимСавенков-з2ю да пожалуйста, аэродинамику обсудить всегда интересно. Вообще совсем первыми в этой теме были ребята из Пратт-Уитни, присобачившие в 1937 году небольшие скошенные пластинки по перимерту канала АДТ в которой испытывали винты.

[@jet-h8h]

Сааб 9,3 9,5 это же турбо пушки!) Про катапульту знал и что сначала были самолеты тоже. Но вот про кобру в их исполнении - нет, не знал ( был уверен, что её впервые выполнил Пугачев).

[@seitbekir]

Каеф. Ещё 20 минут контента.

[@AndrewCo-lx5ds]

и даже третий раз посмотреть и лайкнуть, не сложно!

[@Уоми]

100 % !

[@hackmyth]

спасибо, а то я облажался )

[@AndrewCo-lx5ds]

@@hackmyth вам спасибо! очень динамичное и информативное видео получилось 👍

[@петрпетрович-п5з]

@@hackmyth ...смотрел мельком... вынужден буду посмотреть с другого Браузера -еще один лайк поставить!!!!

[@игорьеременко-э9я]

Служил в 90-м на острове Сааремаа,рота Ундва-рядом с бывшим аэродромом с которого Берлин бомбили.Отдельная рота радиолокационной разведки.На острове Готланд как раз была авиабаза с истребителями Сааб -закат холодной войны.Истребители Сааб видел одновременно на экране локатора и ,открывашь дверь кабины,видно визуально их,без бинокля.Раз чуть не прозевал -не спалось им-взлетел козёл в пол пятого,а первые гражданские из Хельсинки около шести.Еще и шел строго с запада-как раз по азимуту 270-там толстая линия разметки и отметка от истребителя маленькая,засек на километров десять позже.Высота полтора и станция по низколетящим целям,а берется только на удалении 95 км.До границы морской 22 км,нанесена на экране -долетают они до неё,и летят вдоль.Наши сопровождают.А самолёты радиоразведки Орион, Каравелла -висели часами,мониторили действия нашего ПВО. Недавно где-то видел,что аэродром на Готланде сократили, после развала союза, сейчас наверное восстанавливают.

[@МихайлоБражник]

На конец то видеоролик про Дракен! Спасибо!

[@Vigo-x8v]

Приветствую. Спасибо вам за свежее интересное видео. Супер! Всегда жду следующих. Удачи и успехов. Как всегда лайк. 👍.

[@w_113]

Спасибо Вам огромное за проделанную работу! Было очень интересно и познавательно. Благодаря таким людям как Вы, у нас пока ещё есть возможность познавать этот Мир, узнавать как всё устроено в нём. С нетерпением жду новых видео 😊

[@ГавноТВиХануманДлиннобородько]

Завод в Уусикаупунки - самый интересный завод SAAB, там выпускаются кабриолеты, в том числе и турбо.

[@АрсенийЧерданцев-в1б]

да , красавчики одним словом . Вы правильно подметили что Шведы говорят открыто про приемственность моделей самолёта в отличие от восточного соседа , да и автомобили сааб тоже отличные , правда не для "нашей культуры "

[@ya09f42]

Как всегда супер интересно!👍🏻Привет с Майями!

[@СергейФоткин-ш8х]

Не перестаю охреневать от того задела который оставили после себя немецкие ученые и инженеры . И это даже на при том что они разогнали из Германии кучу народа по национальному признаку .

[@андрейвасечкин-з7щ]

@@СергейФоткин-ш8х все связи с немецкими конструкциями сильно притянуты за уши. Самолёты схемы бесхвостка не поверите, строили в СССР ещё до войны. Погуглите самолёт БОК-5

[@ВладимирИванов-г9я]

Спасибо, Дмитрий, спасибо. Умеете Вы доставить интеллектуальное удовольствие. Кстати, у Вас появился какой-то артистизм. Приятно это наблюдать. Вы прошли какое-то обучение?

[@hackmyth]

это он вернулся,я же снимался в кино в Чехии и меня можно увидеть в фильме "Игры шпионов" с Кэмбербэтчем

[@anatolyvlasov4244]

​@@hackmythинтересно, а подробности будут ?🤔🤔👍

[@Zulkarnay39_41]

​@@anatolyvlasov4244 _.. на стриме ( про гаджеты ) показал фрагмент где он снимался .._

[@SerhiyMamaiev]

Дуже заліпатєльні відео! Дякую! P.S. Як багато українів в коментарях. Тішить💙💛

[@Дмитрий-ф7э1м]

весьма интересная подача информации!

[@umka7536]

JxR - это шведская аббревиатура от Jakt Rea (Jakt - охотник, как в немецком Jagd). Rea - сокращение от Reaktiv ("реактивный").

[@hackmyth]

Ну естественно ) но спасибо за развернутое пояснение

[@УнылыйБайкер]

Автомобили Saab были ОХУ... замечательными. Надёжные, безопасные, дорогие. Я не ездил на Lamborghini, но Saab лопал денег не меньше. Мой 9005 чинился раз в 2-3 года.

[@lab9473]

Спасибо автору - интересная птичка, а концепция "фюзеляж-крыло" - это классическая интегральная компоновка, у Дракона!!!

[@jonbakari1330]

always interesting & some new, thanks

[@Потусторонний-са]

Город Ленкопфен ... 34:32 - какая красота!!!!

[@taraskolobok4062]

Дякую! Дуже цікаво💪🤗

[@ВитяЛитвинов-ъ1е]

Всё мне понравилось, дай тебе Бог здоровья и семейного благополучия, а ты можешь сделать обзор на, никудышный С3, пожалуйста 😉

[@hackmyth]

на что именно?

[@ervandadamyan5222]

У J - 35 Draken идеальная конструкция и крутой дизайн , он на столько хорош что его можно перевести сразу пятое покаление с минимальными изменениями , меняя только насавово оптикателя и воздухазаборников . Его крылья отличные и если обновить фюзиляж то можно построить новые истребитель . 😎

[@hackmyth]

к сожалению не все так просто

[@ervandadamyan5222]

@@hackmyth Ну об простоте речь и быть не может идти . В авиации всё сложно , но всё возможно . 😎

[@Nederlanders-o7m]

Вот оно что. Видел грузовики и фуры Сканиа думал а это вообще что ? Не Ман не Рено какой то.

[@IvanPetrov-k2k]

Видел JAS 39 Gripen на авиошоу в Болгарии. Чувство такое, как будто смотриш на летающую тарелку. Особенно когда "зависнет" в воздухе. А на том же шоу были еще Еврофайтеры, Ф16, МиГ с ОВТ. А в стеклянном шкафе дома вместе стоят модели Дракена и МиГа 21 собранные отцом. Должен скзать, МиГ как-то нежнее и изящнее смотриться, по крайней мере как модель.

[@hackmyth]

МиГ неуправляемая сигара, похоронившая сотни пилотов

[@IvanPetrov-k2k]

@@hackmyth У меня к Вам просьба. Сделайте пожалуйста обзор турецкого авиапрома. Там ситуация очень неясна. Особенно с истребителем "5го поколения" "Каан". Вообще тема "второсортных" авиапроизводителей (Турция, Бразилия, Аргентина) и "третьесортных" (Пакистан, Иран) может быть заслуживает внимания. И если можно оценка боевых качеств чешского L159 ALCA Вышло немного дольше, извините.

[@АндрейУльбин-ц6э]

Не знаю, как со шведским Drakenом, но с МиГами-21 любой модификации иметь дело - просто жуть. Никому не пожелаю с ними возиться… Особенно зимой… Непродуманный в компоновочном отношении (впрочем, как и все прочие наши самолёты) ещё на стадии проектирования и изготовленный крайне топорно… иначе и не скажешь. Всё на нём сделано кое-как, через задницу… Конструкторы в погоне за выжиманием характеристик (дабы подтянуть лётно-тактические свойства до американского уровня) не заботились о тех, кто будет этими бандурами управлять и обслуживать их на земле. "Начинка" размещена хаотично, исходя из одного принципа - любой ценой втиснуть агрегаты в ужатое внутреннее пространство МиГа-21. Всё плохо подогнано и плохо стыкуется… до самых нужных (то есть имеющих относительно небольшой ресурс и нуждающихся в частой замене) узлов добираться приходится через загораживающие их более высокоресурсные атрибуты внутреннего устройства, которые зазря снимаешь лишь для того, чтобы расчистить путь. Панели обшивки и лючки, например, после снятия деформируются в свободном лежании от остаточных упругих напряжений, так что обратно их на штатное место, с которого несколько часов назад снял, просто так не загонишь. Вот типичная картина… Чтобы поставить на место панель нижней поверхности крыла, двое ложатся на бетонку (вернее, на деревянный лежак на бетонке, иначе не дотянешься), упираются в панель ногами, а третий вворачивает крепёж. Или, например, для установки обратно любой из секций обшивки гаргрота (гаргрот - это такой гребень сверху на фюзеляже, внутри которого идут тяги управления от кабины к хвосту и расположен примитивненький АРУ) один прыгает на ней, вминая на место, а двое, присев на крыле по обе стороны, пытаются отловить момент совпадения отверстий, чтобы наживить винты. Снятие тоже, бывало, превращалось в проблему… Замковые элементы крепления ненадёжно работают и заедают… Фиг провернёшь… Нередко процесс снятия лючков сопровождался использованием ломика или прочих инструментов в роли рычага с повсеместным употреблением нецензурных выражений. Да и постановка на место после такого выламливания требовала недюжинной физической силы и терпения. (Посмотрите на достаточно чёткие фото фюзеляжей МиГов-21 или МиГов-23 или МиГов-27 из строевых авиаполков. Часто можно увидеть сколы краски по периметру люков - особенно заметно на камуфлированных самолётах. Светлая неровная окантовка. Это следы воздействия ломиков, которыми люки открывали.) Замена двигателя на МиГах-21 - сие есть отдельная, самая что ни на есть заунывная песня. Эргономики - никакой… Может, в учебных киношках и красиво. Прямо на лётном поле и за несколько часов - всё готово. А в реальности - морока морочная. Сутки - снимаешь, сутки - ставишь… это если идёт "как по маслу" и никаких дополнительных заморочек не возникает.

[@IvanPetrov-k2k]

@@АндрейУльбин-ц6э Отец работал инженером на заводе тракторов и погрузочных машин. Он постоянно описывает следующую ситуацию: на высоких постах (там где проходило проектирование и взятие решений) назначались люди со связями и сородичи. Настоящим специалистам обычно отводилось роль изгоев на иерархическом "дне". Поэтому и хорошие идеи обычно хоронились, техника была плохо спроектирована или просто крали у Запада. То же самое происходило и в среде рабочих. Хорошо и сознательно работающих считали идиотами. Оттуда и плохое качество изготовления. Удивляет то, что это случалось и в авиопромышленности которая при социализме считалась "самой - самой"

[@runcis565]

Ждём-с следующее видео. Это было интересным, впрочем, как всегда. Да уж, умеют шведы делать любую технику. Без малого три года работал в Швеции водителем-дальнобоем на длинномере. Тягач - Скания. Для тех условий - лучшее, что можно только придумать. Да простят меня фанаты марки Вольво. Жаль, что СААБ больше не делает легковушки. Машина была хоть и недешевая, но своих денег стоила. Неубиваемая техника. Делали бы их сейчас, купил бы, не задумываясь. На мой взгляд, это было бы лучше любых "немцев" и "французов".

[@Vladimir19605]

с SAAB с 1993 года, авто. лучшее в Швеции!

[@TheKlavierR]

Tack så mycket!

[@vasskolomiets41]

11:00 До войны у голландцев был тяжелый истребитель (Фоккер-... не помню номер марки)- тоже рама с толкающим винтом,. А Фоккер- Д21, обычный классический одномоторный истребитель, поставлялся в Данию и Финляндию. Не оттуда ли ушки?

[@vasskolomiets41]

Всё, вспомнил с помощью википедии. Фоккер GI, общего только рама, двухмоторник с тянущими пропеллерами. Но довоенный.

[@hackmyth]

да я глянул

[@user-Geronimo]

Дуже дякую за Вашу працю, як завжди дуже цікаво. В голові не вкладається, як то все можна було зробити на початках за допомогою кульмана і логарифмічної лінійки.

[@ЕвгенийКривков-я7ф]

Здравствуйте!Горько...служил срочную в РТВ ВВС.От авиации просто небонутый.Ваш контент конечно шок...

[@ИгорьТяглов-е6н]

Отличный обзор, можно такойже но о Виггене? Спасибо.

[@Zulkarnay39_41]

_.. помню когда как то сел в SAAB ------ и этот паприз , я невольно почувствовал себя пилотом ( об их самолётной стихии тогда и не догадывался ) .._

[@Bestreducer]

хорошо что воздушный змей. А то ведь есть Drake - утка "кряква"

[@alehandro95]

Спасибо. Жду про другие модели самолетов SAAB, ну и конечно про автомобили SAAB.

[@RobertumAlterEgo]

Извините за поправку: J - по-английски «джей», а G - это «джи».

[@ВладимирВольфсон-ь8м]

Есть шутка, которая возможно не совсем шутка. Основана она на том что у первой модели автомобиля СААБ не была багажника. Мол инженеры забыли про него, потому что в истребителях и бомбардировщиках обычно нет багажника.

[@workineurope7467]

Зато был бомболюк!)

[@whynot6795]

Всё там было

[@ldjkvfapbklmj9256]

Сравнивая максимальную скорость Туннан и миг-15 можно ещё добавить, что Туннан могла на скорости 800 км/ч лететь с момента взлёта до окончания топлива в баках, а миг-15 скорость 810-850 км/ч мог держать минут 10, после этого мотор у него начинал выгорать.

[@АндрейУльбин-ц6э]

В первый год выпуска половину изготовленных советских серийных копий английских двигателей под маркировками РД-500 (копия "Дервента-5") и РД-45 (копия "Нина-1") приходилось снимать с испытательных стендов и направлять на переборку и повторную регулировку - столь велик был брак. Отечественный жаростойкий сплав ХН80Т и трофейный немецкий сплав "Тинидур" по своим физическим и механическим свойствам уступали английским сплавам "Нимоник 30", "Нимоник 75" и "Нимоник 80". Под воздействием центробежных сил горячие диски турбин вытягивались и начинали задевать стенки выхлопной трубы, а 30 процентов лопаток турбин вообще не доходили до стадии огневых испытаний - проявлялась рекристаллизация металла. При освоении производства копий английских реактивных двигателей советским учёным и инженерам очень помогли высокоточные металлообрабатывающие станки, полученные во время войны по ленд-лизу (до 50 процентов от всего имевшегося станочного парка в МАПе), и авиационные заводы, целиком перевезённые в СССР из побеждённой Германии. Только 19 августа 1948 года РД-45 прошёл, наконец-то, 100-часовые госиспытания на стенде, а РД-500 повторил этот успех в конце сентября 1948 года. В конце 1948 года приступили к их серийному производству. Однако стендовый межремонтный ресурс советских копий никогда не дотягивал до английских оригиналов и был в несколько раз меньше (например, у РД-45 и РД45Ф - 100 часов, у РД-45ФА - 250 часов), а лётный межремонтный ресурс был почти на порядок меньше, чем у двигателей "Нин" и "Дервент". Двигатели РД-45 и РД-45Ф устанавливались на истребителях МиГ-15.

[@АндрейУльбин-ц6э]

Если турбореактивные двигатели РД-45 и РД-45Ф изначально являлись русскими "родными братьями" английского турбореактивного двигателя "Нин", то турбореактивный двигатель ВК-1 того же моторостроительного ОКБ-45 располагался несколько особняком - это был своего рода "двоюродный брат" английского двигателя "Нин" (хотя в отечественной авиационной литературе, за редким исключением, и в русскоязычном Интернете, в том числе и в Википедии, двигатель ВК-1 почему-то настырно пытаются причислить к разновидности РД-45, что абсолютно не соответствует действительности). Формально разработка ВК-1 началась по Постановлению Совета Министров СССР от 9 апреля 1946 года, то есть ещё до поставок в Советский Союз английских двигателей. Моторостроительное ОКБ-45 В.Я.Климова взяло за основу довольно скудную (имевшуюся к тому времени в Советском Союзе из зарубежных открытых источников) документацию по двигателям "Нин" - отдельные технические данные, фотографии, схемы. Советские двигателисты немного изменили конфигурацию компрессора, увеличили число лопаток турбины, внесли в конструкцию "Нина" ряд прочих мелких изменений. Когда ОКБ-45 получило в своё распоряжение первый двигатель "Нин", то у него напрямую позаимствовали лишь 132 номенклатурных наименования деталей (те, что не удалось самостоятельно разработать) из 1431 наименования деталей, из которых собирался ВК-1. Первый ВК-1 установили на наземный испытательный стенд в августе 1947 года - через два месяца после стендовых огневых испытаний привезённого в СССР английского двигателя "Нин-1". Но доводка "почти отечественного" ВК-1 сильно затянулась - разрушались некачественные лопатки турбины, прыгало давление масла, горение топлива в камерах сгорания пульсировало самым непредсказуемым образом, угрожая взрывом... Лишь в ноябре 1949 года двигатель ВК-1 прошёл 100-часовые стендовые госиспытания - то есть через год и три месяца после завершения стендовых госиспытаний английской копии под маркировкой РД-45. Максимальная статическая тяга ВК-1 составила 2650 кг. Однако его стендовый межремонтный ресурс не превысил 100 часов, то есть оставался столь же маленьким, как и у РД-45, и многократно меньше (примерно в 8 раз), чем у английского двигателя "Нин". С 1952 года начали выпускать модифицированный вариант ВК-1 под маркировкой ВК-1А, стендовый межремонтный ресурс работы которого возрос до 200 часов. В 1953 году появилась версия ВК-1Ф - с форсажной камерой, при включении которой на стенде получили тягу 3380 кг. Но форсажный режим непрерывно можно было использовать не более 3 минут на высотах до 7000 метров и не более 10 минут на высотах более 7000 метров. Двигатели ВК-1 и ВК-1А устанавливались на истребителях МиГ-15бис.

[@monocir1]

Saab 9.3 Turbo 2008 года - самая красивая машина, для меня. Всегда мечтал о ней, когда появилась возможность купить - SAAB закрылся 😭

[@Alexander_lisitsin]

Спасибо, было очень интересно.

[@robertsamihov3364]

Очень интересно!!! 😎👍

[@anatolyvlasov4244]

Доброго вечера , ничего , что я не под чаёк, а под вискарёк ?

[@СергейДрубич]

Я под настоечку. Уверен, что автор не обидится.

[@zuzer1988]

У FD-2 кабина наклоняется вниз? Что-то это напоминает )

[@hackmyth]

ага ))

[@archer9877]

то есть получается что советы и тут вторичны, ведь манёвр кобра первыми исполнили шведы на Дракен а не coвkи на миг 29?

[@warplaneshistory]

На МиГ-29 в 1988-м в британском Фарноборо выполнили «Колокол», «Кобру» продемонстрировали на авиасалоне в Ле-Бурже в 89-м на Су-27.

[@archer9877]

@@warplaneshistory то есть кобра Пугачёва - вовсе не Пугачёва получается. А сколько пиара то было в то время.

[@СергейДрубич]

А кто сомневался? Я когда про аналоговнет слышу, сразу начинаю в истории мировых технологий копаться. Как правило в отделе "невостребованное миром".

[@СергейДрубич]

Аналоговнет как никак​@@warplaneshistory

[@Влад-ъ6у5р]

Однобоко спорить😂😂 Свои источники - ложь Английские источники - тоже ложь (по мнению патриотов которые ни за что не поверят) Китайские вообще не понятны Откуда аргументы брать