Как приручить Дракона - SAAB J35 Draken и не только (исправлено)

Это интересное видео о том как СААБ стал одним из лучших и как создавался уникальный самолет SAAB J35 Draken
Многие просят еще видео. Поддержать канал можно следующими способами:
Крипта USDT: TSJhkq7q4o4YDUHYGRrF7XC5zSsJaeehBU
Пайпел Paypal.com для пользователя smartmaster(a)seznam.cz
или через подписку на Патреон / hackmyth

[@olexiishevchenko3531]

Видел в живую МИГ-25. Дубовый, красный герметик вокруг всех стёкол- прав был автор. Респект!

[@Geka4epist]

Спасибо! Как всегда очень интересно смотреть. Есть маленькая поправочка: буква джи, это вот эта - G, а эта J - это джей.

[@user-qi2tp8bv3r]

Скорее это немецкая "J", в русской транскрипции "йот". А вовсе не английская "J" - "джей".

[@gator_fz]

ага, и в других видео тоже. ухо режет. но видео познавательнье конечно

[@RUSNJA-HUINJA]

G в шведском как «ге» читается ,точнее гье как то так. А J -больше по хоже на звук украинской ї

[@user-ts4tq1mj2x]

Привіт Дмитрий... Мне доводилось бывать в Швеции... Мальме...Гетеборг...Стокгольм...удивительная страна...До Швеции добирался из Германии на пароме Стена Лайн так что посчастливилось увидеть побережье...Да и в ходе поездки видел в небе выполнение фигур высшего пилотажа Виггеном - незабываемое зрелище...на трассе выстроилась целая колонна автомобилей чтобы посмотреть как летчик буквально кувыркается в небе... Спасибо за отличный выпуск... вы как всегда держите Марку... Удачи... надеюсь поговорим на канале обо всем...Владимир...

[@user-xq5jp8dl6w]

Я теперь спать не смогу,как это не дракон? 😂 Как всегда,развернуто и очень доступно! Лайк не глядя!

[@martinluter2886]

Дракон ) Воздушый змей - drake , дракон - draken

[@barmalini]

Мерсі, красно дякую, буду дивитися ще раз бо перша версія була дуже цікава

[@FelixRPetrov]

На одном из МАКСов в начале 2000 наблюдал, как французский пилот на 2000 мираже, в абсолютной тишине выполнял все уникальные "колоколыпугачёва" и т.д. мне упорно пытались доказать, что такого не может быть, но, нюанс в том, что я всё это снимал с 3 камер) После нашего су-27мк взлетел. если найду, кину выступление в личку. Обнимаю дружески, как и всегда!

[@hackmyth]

спасибо, буду благодарен

[@vadimvyalov9679]

был на максе кажется в 2008, тогда еще российские пилотажники потеряли 2 самолёта. тоже были французы на миражах и крутили они не хуже сушек, и флаг свой дымом нарисовали на пол неба. п.с. хотел найти название пилотажной группы (их там было несколько), но по запросу макс гугл выдаёт форд и боинг )))

[@user-fl2cc1uh2z]

@@vadimvyalov9679 это было в 2009

[@dikoobraz-wc5fz]

Патрол дэ Франс наамного круче и чётче все выполняют,да и мираж очень крутые аппараты

[@user-fl2cc1uh2z]

@@dikoobraz-wc5fz Патрол летает на Альфаджет,Мираж летал отдельной программой

[@lerad6942]

Название предмета «воздушный змей» тоже произошло от сказочного дракона. Хотя это и неважно! Машины замечательные и видео о них очень интересное. Спасибо!

[@user-cw9dp3fp3z]

Приятно смотреть и слушать инженера, а не "блогера". Спасибо...

[@AlexeyZhdanov-cn9ew]

Если бы ещё не русская традиция читать "J" как "джи".

[@vasskolomiets41]

@@AlexeyZhdanov-cn9ew это модерновая традиция модного англофонства (после Второй Мировой английский стал современным лингвофранко). Меня удивляет другое- мы всЕ ещё в щколе в точных дисциплинах (математика, физика, химия) применяли "русскую латиницу", представляюшую смесь немецкой и французской латиниц, и там J была йотой ("не знать ни на йоту"- было даже такое выражение) я подозреваю из немецкой латиницы, йоту, которую в дореволюционной кириллице то ли всунули в самый хвост, то ли скаламбурили, спутав с ятью...). В то же время Н у немцев Ха, а там использовалась французская Аш.... Вспоминайте имена переменных в графиках и уравнениях! Так вот- почему мы, имеющее неплохое техническое образование, вдруг принялись использовать не ту русско-школьную латиницу...? Не выливаем ди мы с водой ребенка, открещиваясь от совковства и радикального руссофильства, превращенного имперскими патриотами в ксенофобию?

[@vasskolomiets41]

@@olegleibman8454 дазнтмэтэ, я о другом... Нет, я понимаю, когда владелец канала "Правда жизни" выпендривается аутентичным звучанием чуждых звуков, но это всего лишь декорация и зацикливаться на этом необязательно. В данном канаде нас бОльшую ценость представляют технические подробности, а не лингвистические украшения, но в нашей культуре более естественно то, с чем мы встретились ещё в наших детских школах в соответствуюших дисциплинах и там языкознание было лишь приложением. Почему в канаде Шумакова (так кажется зовут владельца "Правды жизни"?) эти украшения кажутся излишними? Потому что каналы об истории техники, а не о том, как стать полиглотом. Потому что у нас уже есть школьная латиница с детства с АБэЦэ и ИксИгреЗет, а не ЭйБиСи и ЭксУай и все так Зед... И J тамбыла йотой, а не Джеем или Жи или Хотой... Эмарайт?

[@viktorlogominov856]

Привет. Спасибо за видео! Глянем ещё раз. У американцев тоже своя дельта была f-102 delta dagger

[@verbitz]

А ещё F-106 Delta Dart. 😊

[@laskaxxllaska1526]

Zawsze podobało mi się podejście Szwecji do koncepcji projektowania i wykorzystania swoich sił powietrznych, z wykorzystaniem dróg i autostrad jako polowych lotnisk. Ta koncepcja i warunki geopolityczne są podobne do polskich. Miałem nadzieję, że Polska w konkursie na myśliwiec dla swoich sił powietrznych wybierze Grippena, ale niestety polityczną decyzją został wybrany F-16... Grippen jest świetnym samolotem, o doskonałych charakterystykach, harmonijnej konstrukcji i sylwetce, świetnym współczynniku udźwigu do masy samolotu. A Draken, to jego znamienity przodek. Wielkie podziękowania dla Autora, za jak zwykle profesjonalne kompendium i przybliżenie historii firmy SAAB i Drakena, który zasługuje na pamięć, bo jest świetnym przykładem jak niewielki kraj, może skonstruować w oparciu o własną bazę inżynierską, materiałową i logistyczną doskonały samolot bojowy. Jeszcze raz dziękuję i serdecznie pozdrawiam Autora i wszystkich miłośników lotnictwa !!!

[@user-rs1ee5wm6x]

Хочу добавить, что шведы очень часто шли своим путем в разработке оружия, безбашенный танк чего стоит )

[@Markus-bg4sg]

В 2015 году живя во Франции и пользовался "касперским ".... купленном во Франций .И бывало что интернет - охрана начинала ... запрещать и отключать "ПЦ" ибо там бредно ! звонки по интернету в США .... Пишу в офис Касперский в Москве . Мой соседи - вместе работаем ,тоже из США ,о они непользуются "касперским " ... спокойно звонят жонам , подругам и т.д..... и нет проблем . Через 5-6часов приходит ответка из касперского : офис закрыт ! пробуйте через 6 часов . Ответка пришла в 6ч-.12 мин утра ,через 6 часов пишу ..... офис закрыт. И тогда я пришол к одному выводу это " денги утром а стулья когда нибудь " из фильма 12- стульев.

[@umka7536]

Спасибо за работу и оперативный перезалив

[@noisebook-glitchreader]

Про "кобру" очень интересньій момент, не знал, спасибо. И за єкскурс по ранним самолетам с треугольньім крьілом и фейри дельта еще раз спасибо)

[@user-qi2tp8bv3r]

И вот что ещё показательно… Шведские авиаконструкторы и лётчики, за 30 лет до русских освоившие "русскую кобру Пугачёва", проявили трезвость мысли и не фантазировали использовать сверхманевренность в качестве неких тактических приёмов в ближнем маневренном воздушном бою, а ограничились отрабатыванием методики преодоления режима срывного сваливания, к которому был весьма чувствителен SAAB J.35 Draken. Это в СССР-РФ, случайно попав на Су-27 в подобный полётный режим и, к своему удивлению, благополучно из него выйдя, деятели от авиационной науки, авиаконструирования и тактических наработок громогласным хором завопили о настоятельной необходимости сверхманевренных "кульбитов" для современного воздушного боя, по-видимому, "забыв", что при проектировании самолёта Су-27 такого для него изначально не предусматривалось и что в любом случае в боевой (а не в облегчённой показательно-демонстрационной) конфигурации режимы сверхманевренности находятся за пределами досягаемости для пилотажных возможностей Су-27.

[@dmytroteslenko8740]

Спасибо большое за рассказ. А то хожу мимо Дракена каждый день, и почти ничего не знал))))

[@DubovitskiyRE-psychologist]

Дійсно чудова и познаавальна історія достойно найвищий оцінки. Дякую. 😊

[@tv.9020]

Дякую за новий випуск.

[@user-lu1mw5su7g]

დიდი მადლობა! 👍 Решил для разнообразия на -эльфийском- грузинском =)

[@user-fy7hz9dz9g]

О , а я только что раздавил бутылку "Киндзмараули" и там похожие литеры !

[@user-lu1mw5su7g]

@@user-fy7hz9dz9g Вах!

[@egoralpatov6059]

Большое спасибо... Сколько интересного Вы нам открываете... Большой респект, как говорит современная молодежь.

[@royGoldenowsky]

мог купить сааб в 93-м, но денег не хватило. купил ауди. тоже ничего, но хотел сааб. ездил на нем в пробной поеездке, действительно, самолет на асфальте. потрясающая звукоизоляция была на этом автомобиле, а двиг 2.6 вжимал в кресло посильнее чем на ту 134.

[@Musashi_Weissapfel]

Как всегда, отличное видео с интересными подробностями! Попытка развести на следующее видео про Avro Canada CF-105 Arrow, вторая...

[@user-Andres]

Да, кто-то не знал. Точнее теперь знает. Нет, в самом деле: все, что попадалось мне раньше - было скупо и поверхностно. А всегда хотелось больше. И вот оно! Шикарный ролик! Спасибо! А вот это вот "Воздушный змей" - вообще расставило все по своим местам.

[@danilgermanyuk3486]

Благодарствуем,Дмитрий Олегович,я и ту серию успел просмотреть,ну и почему бы и да😉

[@hackmyth]

спасибо за понимание )

[@user-rz3lp7uj5x]

Дмитрий добрый вечер. Привет из Казахстана. Спасибо за сааб. Очень занимательно.

[@seitbekir]

Каеф. Ещё 20 минут контента.

[@AndrewCo-lx5ds]

и даже третий раз посмотреть и лайкнуть, не сложно!

[@user-fy7hz9dz9g]

100 % !

[@hackmyth]

спасибо, а то я облажался )

[@AndrewCo-lx5ds]

@@hackmyth вам спасибо! очень динамичное и информативное видео получилось 👍

[@петрпетрович-п5з]

@@hackmyth ...смотрел мельком... вынужден буду посмотреть с другого Браузера -еще один лайк поставить!!!!

[@RUSNJA-HUINJA]

Бешеный😂😂

[@lion7384]

Дмитрий, благодарю Вас за ваш труд! Не сочтите за троллинг! Но "Джи" это "G", как та самая точка. 😉 А "J" это "Джей". С уважением и восхищением! 🤩

[@igorigor9792]

Дмитрию большой респект!!! Дракен это дракон , очень красивый и крутой , шведы молодцы ! Жаль что сняли , может есть возможность модернизации ? Сам лично видел Гриппен который взлетал прямо с дороги, их было 2 . Я тогда опоздал на работу . Я сварщик аргон , титан , дуплекс. Потрясающе я видел как они взлетали прямо с дороги , сразу 2 !!! На дороге был один военный бусик и 6 человек. Это было круто !!! Вот такое вооружение нужно Украине !!!

[@user-rs1ee5wm6x]

@@igorigor9792 автострады Германии использовались как взлетные полосы еще в 1945 дивизией Покрышкина (может кем-то до него, не знаю). В ВВС СА и стран Варшавского договора регулярно проводились учения на ту же тему и даже в середине 90-х я стоял на трассе под Житомиром, где взлетали МиГ-23. Ничего в этом нового нет, не переживайте )

[@tv.9020]

Большое Вам спасибо за видео.

[@ValekPermyak]

Аааафигенно красивая и новаторская МАШИНА! Спсб.автору ролика👍

[@antonafanasev7850]

С большим удовольствием посмотрел , спасибо Вам

[@miciusbmw]

В красном смотриться офигиенно 💪😮🐲

[@user-so1ug9go8s]

Ооо... Совсем другое дело, без глюков.. Спасибо за работу.

[@alexfidibus]

Подушню чутка: Обер-байрише Форшунгс-Анштальт - исследовательский институт Верхней Баварии если на русс. яз. переводить)) Как всегда отличный выпуск! Спасибо!

[@tapatu5681]

После того как первый раз посмотрел, теперь захожу автоматом ставлю лайк

[@user-qi2tp8bv3r]

Первыми научились выходить на закритические углы атаки (на сверхманевренность) рядовые лётчики (вовсе не испытатели) ВВС Швеции (Svenska Flygvapnet) на своих серийных самолётах-истребителях SAAB J.35A1 Draken. Достаточно увидеть кинокадры (скорее всего, относящиеся к 1960 году), где они делают фигуру пилотажа "кобра" - на углах тангажа далеко за 90°, где-то до 100°. Причём без всякой ЭДСУ. Именно шведские лётчики из F13 SF в 1959 году начали осваивать "kort parad" ("короткое парирование"), так они называли то, что через 30 лет объявят "русской коброй Пугачёва". В 1985 году на оснащённом ЭДСУ истребителе Су-27 (Т-1030), и как у нас заявляют - "впервые в мире", то же самое случайно проделал советский лётчик-испытатель И.П.Волк, а в 1989 году уже публично повторил в Ле Бурже советский лётчик-испытатель В.Г.Пугачёв.

[@AnAn-xg8wh]

дякую, взагалі не цікавлючь авіацією, але ваші відео цікаві з точки зору інженера

[@user-rs1ee5wm6x]

@@AnAn-xg8wh с точки зрения инженера лучше почитать аэродинамику и динамику полета, ну а если вы интересуетесь историей авиации, то вам сюда ) Но тоже аккуратно, автор высвечивает только негатив, что, на мой взгляд, необъективно

[@AnAn-xg8wh]

@@user-rs1ee5wm6x вы наверное на канале недавно, так как во многих роликах, автор иногда реально рассказывает техн.моменты. А по вашему "высвечивает только в негативе", ну так давайте расхвалите по аналогии жигуль, волгу или ниву))

[@user-rs1ee5wm6x]

@@AnAn-xg8wh был маленьким, но тем не менее, помню времена когда появились жигули и нивы. Могу описать, как возле первых машин собирались толпы любопытных расспрашивая гордых владельцев. А могу критически описать фиат, рассказать что в нем удешевили и испортили при проектировании и производстве жигуля, заодно коснувшись более совершенных современников. И то (совкодрочеры) и то (например этот канал) - правда, но неполная. Так вам понятно?

[@AnAn-xg8wh]

@@user-rs1ee5wm6x мне все понятно, не понятно только Вам, что вы пытаетесь сравнить две разные школы в одном моменте времени, но при этом одна школа отстает от другой на несколько десятилетий, тот же жигуль лучше повозки с лошадьми, но в моменте времени с жигулем есть парраленльно в Германии Мерседес. Так и с самолетами, есть Ф-35, Ф-22, а есть Су-жигули. я конечно это образно, но суть надеюсь вы уловили.

[@user-qi2tp8bv3r]

Ещё в 1960-е я собрал SAAB J.35 Draken в масштабе 1:100 из ГДРовского набора ModelKit DDR. Хотя из публикаций ЦАГИ "Техническая информация" в 1970-е было известно, что нечто вроде "кобры" SAAB J.35 делал задолго до Су-27. Спасибо за информацию.

[@AntonDorbit-cl3pj]

Уважаемый Дмитрий! Спасибо за отличное видео и информацию. Давно, наверно, во времена перестройки встречал сообщение: НАСТОЯЩЕЙ ДЕРЖАВОЙ может быть страна, конструирующие и Выпускающие СВОИ РЕАКТИВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ. Ведь для этого нужна наука, технология, металлургия со специальными сплавами, аэродинамика, химия горения, электроника, радиотехника, т.е. сотни и тысячи отраслей, лабораторий заводов, и ещё Граммотных Специалистов, инженеров, конструкторов. Я тогда еще пытался считать, загибая пальцы, США, ФРГ, Франция, Италия, Япония, Швеция. Ииии СССР. Теперь, благодаря, вам тоже, Дмитрий, убеждаемся какой был колосс на глинянных ногах он, в том числе в технологиях, в авиации.

[@user-og1sq3ps6s]

Сааб 9,3 9,5 это же турбо пушки!) Про катапульту знал и что сначала были самолеты тоже. Но вот про кобру в их исполнении - нет, не знал ( был уверен, что её впервые выполнил Пугачев).

[@maksimilianschtirlitz7374]

Ассалам Алейкум! Как всегда, очень, и даже очень.... Короче. Огромная благодарность!

[@AntonDorbit-cl3pj]

В 1970х выписывали журнал "Авиация и космонавтика" в далеком сельском районе (всего 2 в районе, первая - дядя, младший брат отца). В последних страницах была рубрика (моя любимая) "Зарубежные новости" (или что-то в этом роде). Там я в тех же годах видел фото ХьюКобра, вертолета, выполняющего петлю Нестерова! Конечно, были F-111, F-14, F-15. Когда в 1973-1975 служил в ПВО СВ, С-60, были куча альбомов, рисунков, фото, там были F-100, F-101, F-104, F-4,F-5, но, этих новых не было.

[@user-qi2tp8bv3r]

Последние (модернизированные в 1992 году) SAAB J.35D/Ö Mk2 Draken находились на вооружении ВВС Австрии до 2005 года. Использовались как перехватчики против югославских (сербских) военных самолётов, нарушавших воздушное пространство Австрии во время гражданской войны в Югославии (1991-1999 годы), в связи с чем в 1993 году получили американские ракеты "воздух-воздух" с ИКГСН AIM-9P3 Sidewinder (ранее по Austrian State Treaty от 1955 года австрийским ВВС было запрещено иметь ракеты "воздух-воздух").

[@pablopablito3295]

Дзенькую за оперативное исправление материала.

[@user-nm5tb3dc5t]

Приветствую. Спасибо вам за свежее интересное видео. Супер! Всегда жду следующих. Удачи и успехов. Как всегда лайк. 👍.

[@Ahmet-Ahmet]

Надзвичайно пізнавальне відео! Ця сторінка європейської авіації для мене була закритою. І ось такий прорив. Дуже Вам дякую! Якщо буде можливість, чи могли би Ви присвятити один випуск літакам Фіат і взагалі авіаційній складовій цього виробника і як це відбивалося на його автомобільних здобутках? Знаю, що в попередніх випусках Ви вже торкалися цієї теми, проте, інтерес зберігається і взагалі до італійської авіації, адже у них також одні з кращих вертольотів. Дякую.

[@mikalaipaddubitski5184]

Спасибо. По частям знаю, но ты, как говорят в анекдоте, начинаешь издалека. Более комплексно излагаешь

[@doka54]

Очень заинтересовала семья Валленбергов… Уже читал про Рауля, но не знал о его связи с SAAB...

[@SPavlo]

Хотя я француз и любитель авиации, я с детства восхищался над Дракен, не Мираж 3. Мираж 2000 кстати последний самолет с схемой "чистый дельта". Дракен уже медленно приближался к схеме утка (см. Сааб Вигген), и к современной "расслабленной стабильности". Зато, как и Мираж 3, схема дельта с большим размахом крыла создает сильное торможение на виражах и высоких углах атаки - от этого и тенденция к сваливанию, и кобра. Из интересных ранних вариантов дельта тоже BAC (EE) Lightning, где хвостовое оперение будто вырезали из основного треугольника. Тоже уникальный истребитель, где рутинно выключали в полете один из двух двигателей.

[@Dushman_UA]

Спасибо за интересную историю)

[@alexx86hater]

Всегда нравилось, что у шведов из-за стремление к независимости и ограниченности в средствах получались очень интересные решения. Фактически этот "змей" представлял собой хорошую альтернативу целому зоопарку американских самолётов (почти вся сотая серия (кроме F-111) и F-4 (который тоже часть сотой серии ибо вариант для ВВС оригинально был F-110)) ну и ещё гораздо бОльшему СССРовскому зоопарку для решения гораздо меньшего количества задач.

[@OlegGordieiev-op5iw]

У сссср меньший зоопарк був :)

[@alexx86hater]

@@OlegGordieiev-op5iw МиГ-21 (причём Ф-13 хорошо так отличался от биса, что могло потянуть на отдельный самолёт), МиГ-23, Су-7б, Су-17, Су-9, Су-15 против американских F-101, F-104, F-105, F-106 и F-4 (не считаю F-100, так как это просто заявка на сверхзвук типа МиГ-19, F-102 вообще дозвуковой -- такой нож в спину от аэродинамики, который поправили в F-106, ну и флотские -- так как там своя стихия со своими требованиями и задачами, и ограничениями, которых ни у СССР ни у шведов не было)

[@OlegGordieiev-op5iw]

@@alexx86hater У Миг-21 самое большее число модификаций не только среди советских, но наверное и среди всех в мире. Но, на отдельный самолёт вряд ли тянет. На счёт остального не понял. Что значит заявка на сверхзвук и при чем тут сверхзвук? Ф-101, ф-104, ф-105 в обще не эффективные боевые машины.

[@user-rs1ee5wm6x]

У шведов это было от желания сэкономить. Сверхдержавы денег на зоопарк не жалели, потому что универсальность всегда идет в ущерб отдельно взятому назначению, но потом разработка новых самолетов стала настолько дорогой, что и они стали выпускать многофункциональные самолеты. А страны поменьше вынуждены объединяться (Торнадо, Еврофайтер)

[@ihoryurchenko3501]

Я лично видел как не участке автотрассы села пара СААБ-37 и их реально снарядили ракетами АИМ- 9 или как там она на шведском. Реально где-то 10-12 минут.

[@alexengine1640]

Дмитрию большой респект за очередную супер-лекцию! Единственное, что не совсем понятно - почему у сверхзвукового Дракена входные устройства (воздухозаборники) выглядят как простые дозвуковые? Почему-то сразу вспоминается МиГ-21 и его подвижный регулируемый по скорости конус воздухозаборника - изобретение австрийского ученого Клауса Осватича, который работал под руководством великого доктора Прандтля в Геттингенском авиационном НИИ и исследовал такое входное устройство аж до скоростей М=4,4. Вероятно, шведские конструкторы, в отличие от савецких, не знали, что нельзя, и просто сделали так, что оно все отлично работало и без всякого конуса при М=2?

[@user-kd8om6yy8z]

Спасибо Дмитрий за видео ! Как человек который закончил в 90-е Академию гражданской авиации смотрю все Ваши выпуски ! крайне согласен со всеми домыслами и рассуждениями ! очень интересно большое спасибо ! желаю удачи в выпусках !

[@jonbakari1330]

always interesting & some new, thanks

[@user-rf8ud2hl1l]

На конец то видеоролик про Дракен! Спасибо!

[@Thor43225]

Боже хоть один ютубер на весь мир что ИМННЕ ШВЕДЫ СДеЛАлИ КОБРУ ПЕРВЫМИ В МИРЕ! СПАСИБО

[@GennadiyVoynitskiy]

як завжди гарний екскурс в історію авіації. подяка

[@taraskolobok4062]

Дякую! Дуже цікаво💪🤗

[@user-friendly_interfacer]

Велика подяка шановний пане Дмитро. Як завжди цікаво та зрозуміло.

[@juriishepotinnik1621]

Честно говоря ужасно интересно.какие потоки мыслей в головах.завидую белой завистью. Слава умным героям

[@rotoroptimist9106]

В Австрии самые вкусные рёбрышки. Никогда бы не подумал, что у них есть ВВС.

[@user-zz6qr8iz4r]

Забей, уже нет.

[@ya09f42]

Как всегда супер интересно!👍🏻Привет с Майями!

[@Bolsjewisme]

Вот оно что. Видел грузовики и фуры Сканиа думал а это вообще что ? Не Ман не Рено какой то.

[@Valdemaaar1961]

работал в Линчопинге в 1993 году на сертификации SAAB 340 и SAAB 2000. Остались наилучшие впечатления как от самой фирмы, так и от специалистов в техническом и человеческом плане. Тогда в центре территории завода стоял частный домик. Хозяин не захотел его продавать, никто не смог заставить.

[@umka7536]

JxR - это шведская аббревиатура от Jakt Rea (Jakt - охотник, как в немецком Jagd). Rea - сокращение от Reaktiv ("реактивный").

[@hackmyth]

Ну естественно ) но спасибо за развернутое пояснение

[@user-yj3et5ip7k]

Дякую за змістовний та чудовий огляд!

[@user-ib9yc6tv8w]

весьма интересная подача информации!

[@TheKlavierR]

Tack så mycket!

[@user-sf3lo5pv1p]

Дракен - самый инновационный самолет своей эпохи. Именно с него началось использование вихревой аэродинамики в авиастроении. В случае с дракеном она отвечала за устойчивость по перегрузке и углу атаки.

[@user-eg6tt4gy9n]

Мне ещё запомнилось как советы, и русаки потом кричали какую они (первые в мире! 🤫☝️) придумали вихревую аэродинамику, и первые исполнили кобру и колокол. Хотя колокол за долго до Миг-29 исполнял Дассо Мираж, а кобру Дракен, о котором собственно речь и идёт в видео

[@user-eg6tt4gy9n]

Кстати, я вижу Вы аэродинамикой интересуетесь, как и я, может пообщаемся на эту тему 😏

[@user-sf3lo5pv1p]

@@user-eg6tt4gy9n да пожалуйста, аэродинамику обсудить всегда интересно. Вообще совсем первыми в этой теме были ребята из Пратт-Уитни, присобачившие в 1937 году небольшие скошенные пластинки по перимерту канала АДТ в которой испытывали винты.

[@user-td9mg1ge8q]

Не перестаю охреневать от того задела который оставили после себя немецкие ученые и инженеры . И это даже на при том что они разогнали из Германии кучу народа по национальному признаку .

[@user-kd1si9mm6s]

@@user-td9mg1ge8q все связи с немецкими конструкциями сильно притянуты за уши. Самолёты схемы бесхвостка не поверите, строили в СССР ещё до войны. Погуглите самолёт БОК-5

[@user-sq1ql6df8k]

Всё мне понравилось, дай тебе Бог здоровья и семейного благополучия, а ты можешь сделать обзор на, никудышный С3, пожалуйста 😉

[@hackmyth]

на что именно?

[@user-ft2sf3bk2e]

Автомобили Saab были ОХУ... замечательными. Надёжные, безопасные, дорогие. Я не ездил на Lamborghini, но Saab лопал денег не меньше. Мой 9005 чинился раз в 2-3 года.

[@ervandadamyan5222]

У J - 35 Draken идеальная конструкция и крутой дизайн , он на столько хорош что его можно перевести сразу пятое покаление с минимальными изменениями , меняя только насавово оптикателя и воздухазаборников . Его крылья отличные и если обновить фюзиляж то можно построить новые истребитель . 😎

[@hackmyth]

к сожалению не все так просто

[@ervandadamyan5222]

@@hackmyth Ну об простоте речь и быть не может идти . В авиации всё сложно , но всё возможно . 😎

[@user-qi2tp8bv3r]

Пилотажную фигуру "русская кобра Пугачёва" шведы смогли реализовать за 30 лет до русских во многом из-за специфических аэромеханических свойств истребителей SAAB J.35 Draken, предопределяющими из которых были незначительный запас продольной статической устойчивости (доходящий до нейтрали на некоторых режимах полёта при "ползучей", по мере выработки топлива, центровке) и достаточная устойчивость в каналах крена и рыскания на закритических углах атаки. И всё это без активного вмешательства в управление со стороны самолётной ЭДСУ (которой тогда не было, а в лучшем случае имелись лишь обычные демпферы) - то есть, управляемость на закритических углах атаки сохранялась исключительно засчёт внешней аэродинамики. Ну, ещё плюс устойчивая работа силовой установки - от воздухозаборников через весь тракт ТРДФ RM6BS / Volvo Flygmotor RM 6C / Rolls-Royce Avon 200 Mk.48A до выхлопного среза - в условиях обтекания высокотурбулентным потоком воздуха, набегающим под большим углом к продольной оси самолёта, что очень неудобно для сохранения стабильного функционирования турбореактивного двигателя.

[@user-dg9sb8ue7z]

да , красавчики одним словом . Вы правильно подметили что Шведы говорят открыто про приемственность моделей самолёта в отличие от восточного соседа , да и автомобили сааб тоже отличные , правда не для "нашей культуры "

[@RUSNJA-HUINJA]

В целом все цивилизованные страны покупают лицензии а не воруют, наверное по этому нет смысла скрывать чтото)

[@monocir1]

Saab 9.3 Turbo 2008 года - самая красивая машина, для меня. Всегда мечтал о ней, когда появилась возможность купить - SAAB закрылся 😭

[@robertsamihov3364]

Очень интересно!!! 😎👍

[@w_113]

Спасибо Вам огромное за проделанную работу! Было очень интересно и познавательно. Благодаря таким людям как Вы, у нас пока ещё есть возможность познавать этот Мир, узнавать как всё устроено в нём. С нетерпением жду новых видео 😊

[@user-kj8ov9vj3k]

Спасибо, Дмитрий, спасибо. Умеете Вы доставить интеллектуальное удовольствие. Кстати, у Вас появился какой-то артистизм. Приятно это наблюдать. Вы прошли какое-то обучение?

[@hackmyth]

это он вернулся,я же снимался в кино в Чехии и меня можно увидеть в фильме "Игры шпионов" с Кэмбербэтчем

[@anatolyvlasov4244]

​@@hackmythинтересно, а подробности будут ?🤔🤔👍

[@Zulkarnay39_41]

​@@anatolyvlasov4244 _.. на стриме ( про гаджеты ) показал фрагмент где он снимался .._

[@Vladimir19605]

с SAAB с 1993 года, авто. лучшее в Швеции!

[@SerhiyMamaiev]

Дуже заліпатєльні відео! Дякую! P.S. Як багато українів в коментарях. Тішить💙💛

[@user-bo6fx3pg4s]

Служил в 90-м на острове Сааремаа,рота Ундва-рядом с бывшим аэродромом с которого Берлин бомбили.Отдельная рота радиолокационной разведки.На острове Готланд как раз была авиабаза с истребителями Сааб -закат холодной войны.Истребители Сааб видел одновременно на экране локатора и ,открывашь дверь кабины,видно визуально их,без бинокля.Раз чуть не прозевал -не спалось им-взлетел козёл в пол пятого,а первые гражданские из Хельсинки около шести.Еще и шел строго с запада-как раз по азимуту 270-там толстая линия разметки и отметка от истребителя маленькая,засек на километров десять позже.Высота полтора и станция по низколетящим целям,а берется только на удалении 95 км.До границы морской 22 км,нанесена на экране -долетают они до неё,и летят вдоль.Наши сопровождают.А самолёты радиоразведки Орион, Каравелла -висели часами,мониторили действия нашего ПВО. Недавно где-то видел,что аэродром на Готланде сократили, после развала союза, сейчас наверное восстанавливают.

[@user-fb8ty3by5n]

Дякую вам 👍🇺🇦

[@lab9473]

Спасибо автору - интересная птичка, а концепция "фюзеляж-крыло" - это классическая интегральная компоновка, у Дракона!!!

[@user-lc8fc8cx4j]

Отличный обзор, можно такойже но о Виггене? Спасибо.

[@user-Geronimo]

Дуже дякую за Вашу працю, як завжди дуже цікаво. В голові не вкладається, як то все можна було зробити на початках за допомогою кульмана і логарифмічної лінійки.

[@user-go6df6kj5r]

Город Ленкопфен ... 34:32 - какая красота!!!!

[@all_gen_i]

чим далі тим все цікавіше й цікавіше, скільки років уже після 2 світової а ще і досі напрацювання використовують

[@archer9877]

то есть получается что советы и тут вторичны, ведь манёвр кобра первыми исполнили шведы на Дракен а не coвkи на миг 29?

[@warplaneshistory]

На МиГ-29 в 1988-м в британском Фарноборо выполнили «Колокол», «Кобру» продемонстрировали на авиасалоне в Ле-Бурже в 89-м на Су-27.

[@archer9877]

@@warplaneshistory то есть кобра Пугачёва - вовсе не Пугачёва получается. А сколько пиара то было в то время.

[@user-zz6qr8iz4r]

А кто сомневался? Я когда про аналоговнет слышу, сразу начинаю в истории мировых технологий копаться. Как правило в отделе "невостребованное миром".

[@user-zz6qr8iz4r]

Аналоговнет как никак​@@warplaneshistory

[@user-wm3zj8vb2h]

Однобоко спорить😂😂 Свои источники - ложь Английские источники - тоже ложь (по мнению патриотов которые ни за что не поверят) Китайские вообще не понятны Откуда аргументы брать

[@GrrrRu]

Гдровская моделька этого самолёта у меня была)) 😂

[@hackmyth]

тоже у меня была )

[@dikoobraz-wc5fz]

И у меня)))до сих пор есть

[@Bestreducer]

хорошо что воздушный змей. А то ведь есть Drake - утка "кряква"

[@Zulkarnay39_41]

_.. помню когда как то сел в SAAB ------ и этот паприз , я невольно почувствовал себя пилотом ( об их самолётной стихии тогда и не догадывался ) .._

[@user-lk5br8uf1d]

👍👍👍👍👍🙂 Как всегда.

[@user-pv8el1sf5p]

Здравствуйте!Горько...служил срочную в РТВ ВВС.От авиации просто небонутый.Ваш контент конечно шок...

[@Kiev1918]

И опять немецкий след. Интересно, чтобы принесла миру единая демократическая Германия, в виде просуществовавшей сто лет Веймарской республики, если бы коммунисты не помогли бы прийти нацистам к власти ,в 1933 году? Може реально бы уже летали на Марс.

[@AnI-yx3vk]

Коммунисты запретили объединяться левым партиям, в результате чего нацисты набрали большинство в Рейхстаге

[@Kiev1918]

@@AnI-yx3vk Что, тут говорить если их лидер ездил в СССР и там ходил в военной форме РККА? Шестерки Сталина которому надо было поставить во главе Германии присхопата, мечтающего о реванше.

[@richardstark6961]

Думаю мало бы что изменилось в мировой промышленности кроме того что не было бы потерь миллионов людей в ненужных войнах. А так до примерно 2010х годов, Германия выпускала очень качественную гражданскую и промышленную продукцию, а потом перешла на рельсы экономии и прогнозируемого отказа то ли из-за кризиса перепроизводства то ли экономической жадности, но качество упало очень сильно, многая продукция стала выпускаться в Китае и только иметь косвенное отношение к Германии. Сменились поколения, пришли новые, нежные и безответственные, и скатилось все, раньше трава была зеленее. Австрии тоже самое касается. С Уважением, Сократ.

[@richardstark6961]

Не имею ввиду что сейчас качество из Германии и Австрии плохое, но с 80ми 90ыми не сравнимо часто.

[@AnI-yx3vk]

@@richardstark6961 раньше машины делали инженеры, а не менеджеры

[@user-xy6uz4pl9l]

Не, не не! Мы вначале 90х узнали, что Компания "Сааб" начала делать авто(норм👍) после того, как ей стало ненужно делать, столько самолётов))) ну, почти слово в слово)))

[@veusveus9896]

Чем нравятся шведы, так это тем, что стараются развивать свою собственную промышленность, а не тупо покупать F-35 за деньги налогоплательщиков. Ничего не имею против этого самолёта, хороший, но скоро уже половина мира будет на нем летать, а хочется разнообразия. Французы, шведы, корейцы, японцы в этом плане молодцы. Китайцы наверное тоже, не знаю...

[@u_hunter2901]

Признаюсь, всегда знал что Сааб это в первую очередь самолеты, был немного удивлен, что они стали строить автомобили... Зачем? Для чего? Автомобили кстати были похожи на самолеты, особенно кокпит

[@ginalien4091]

Интересные факты о СААБ 92 никто из инженеров разрабатывающих машину не имел водительских прав) все машины красили в зеленый цвет - наследие от военных самолетов ) на первых машинах стояли покрышки от самолетов машина строилась как самолет и была такой крепкой что когда директор врезался на ней в бетонный столб , машина практически не пострадала номер 92 , был присвоен модели, потому что предыдущий самолет фирмы имел номер 91)