КАК запустить полный привод на МАТИЗЕ. Продолжение проекта Академика часть 3

[@Vovkas-tuning]

Привет) это Артем, который настраивал матиза на турбо шеснаре) теперь слежу за его судьбой на ивоем канале) по поводу заднего хода. делай через реле от лампы как и хотел, и дополнительно в паралель кнопку без фиксации к этой лампе. заодно будет загораться лампа когда будешь ехать назад на электромоторе

[@magentakun]

Самый логичный путь, я и сам ровно так же подумал.

[@Кит-й2у]

Кнопку можно и с фиксацией

[@mefistofel1985]

Так вопрос был о том, что при заглушенном бензиновом моторе нужно будет включать задний ход в коробке и жать педаль сцепления!

[@михаилстепанов-я4х]

@@Vovkas-tuning да вариант простой! Но в таком случае не исключается случайное нажатие кнопки и перевод электродвигателей в реверс в режиме гибридной езды! Всё-таки реле с перекидным контактом будет безопаснее

[@Vovkas-tuning]

@ с фиксацией можно забыть выключить

[@TRANSITLIFE47]

КЛАСС, Проект который на фоне других в инете - цепляет и вызывает уважение к автору.

[@yz777007]

посмотрел 5 секунд и осознал всю силу байта стальными шпильками в прошлом видосе))) кайф)

[@ledokol964]

ну так люди не из головы это взяли а на опыте :) не один аккумуляторный массив собран :) автор красавчик, что прислушался однозначно ЛАЙК !

[@yz777007]

@@ledokol964 да это он забайтил на комменты стальными шпильками нас просто)))

[@АлексейДемченко-с2й]

аналогично, не зря писал )))

[@listenheart5967]

@@ledokol964 ты не понял что он написал, шпильки были поводом для людей писать комментарии. Хорошо автор обыграл это, что бы людей заставить писать комментарии и проявлять активность. Это байт высокого IQ )

[@ledokol964]

@@listenheart5967 хорошо если так :)

[@olegchuprov3853]

Как же приятно слушать человека с грамотной речью, который понимает о чем говорит

[@alexsolar9065]

Ценю Ваш труд. НО! NMC аккумуляторы ( пакеты) нельзя ставить один на один больше 10 штук. Как пример "Консерва" Ниссан Лиф - там всего 4 штуки. У Вас на нижний пакет давит масса 25 штук и это без динамической нагрузки во время движения авто. Поставьте датчик от цифрового термометра между 1 и 2 пакетом снизу и погоняйте под нагрузкой 30-40 минут. Будете удивлены показаниям температуры. А точнее разница температуры. До какой нагреются нижние пакеты и верхние во время работы. Через неделю эксплуатации увидите как вырастет внутреннее сопротивление нижних пакетов. Берегите себя!

[@dumitrujitari6142]

Вроде как автор зальет все компаундом. Т.е. застывший клей зафиксирует позиции батарей. По крайней мере так мне видится на практике.

[@alexsolar9065]

@@dumitrujitari6142 Компаунд проникнет только по краям по периметру. Пакеты будут давить всей массой на нижниее. NMC аккумуляторы не предназначены для эксплуатации под такими нагрузками. Возможен вариант размещения пакетов вертикально, но не пачками один на один. Проверено, 10 лет в теме!

[@sunamitaencarnacion5361]

​@@alexsolar9065я не эксперт, просто вопрос. А если просто поставить сборку по другому, сейчас положение акумов горизонтальное, а поставить вертикально. Просто поставить на другую плоскость. Это решит проблему?

[@alexsolar9065]

@@sunamitaencarnacion5361 Ставить вертикально это не желательно, но однозначно лучше чем 25 пакетов один на один. В стационарном исполнении возможно эксплуатация без перегрузки по току, а в динамическом режиме (на авто, когда будут многократное давление на разогретый элемент) это просто опасно!!! На практике заказчик установил NMC аккумулятор 60В на квадроцикл вертикально. Возгорание произошло во время заряда после гонок по пересеченке. Предполагаю АКБ перед зарядкой был сильно горячим.

[@Michael-oq2wx]

Да ладно, у меня 13 так стоят, полёт 5й год нормальный.

[@михаилстепанов-я4х]

По поводу реверса. Можно использовать два сигнала. Для гибридной езды от сигнала заднего хода, для электро тяги от отдельной кнопки, чтобы эти сигналы не конфликтовали можно объединить их через диоды. И для защиты можно организовать взаимную блокировку сигналов. То есть реле от кпп будет работать только при запущенном двигателе. Например если взять питание от бензонасоса. Это питание пустить на катушку 5ти контактного реле. При работе двс сигнал реверса пойдет через нормально открытый контакт реле на контроллер а при заглушенном через нормально закрытый контакт сигнал ревеса пойдёт от отдельной кнопки. И получится защита от случайного нажатия кнопки при гибридной езде и не нужно будет втыкать заднюю передачу в кпп при электротяге. По поводу педали газа, вообще можно не заморачиваться. Объединить электро педаль прямо с штатной. Если двс заглушен, его дросселирование абсолютно не на что не влияет, там дроссель обычный тросиковый, пусть дросселируется себе на здоровье.

[@nikitavostokov6799]

Так если будет использовать только электротягу, то питание аксессуаров будет включено для габаритов и разблокировки руля, так что включении мкпп в режим реверс задние фонари загорятся, соответсвенно и сигнал с фонарей заднего хода можно снимать как в режиме полного привода, так и только электро. Или что за кнопку он хочет нажимать, не оч понимаю

[@ЕвгенийЯковлев-у8я]

Блин, крутой проект, спасибо Никите Тёмнофазному за мотивацию в строительстве электромобилей и появление канала Старфактори. Канал и контент супер интересный и качественный🎉

[@QuarkLab]

Теперь этот канал стал интереснее, чем Никиты. Никакого колхоза, всё на совесть делается.

[@ЕвгенийЯковлев-у8я]

@QuarkLab это точно

[@Ibraham009]

Никита щас этот комент увидит и расстроится 😂

[@AleX_Priest]

@@QuarkLab колхоз тоже интересно, там развлечение, тут наука

[@QuarkLab]

@@AleX_Priest , неа. У Никиты колхоз ради того, чтобы что-то по пути сломалось и был кАНтент. Хотя можно было бы сделать нормально, не затратив сильно больше усилий.

[@gazegamer1389]

Вот интересно, смотрел разные проекты по дооснащению электродвигателями бензиновых авто. Но почему-то каждый пытается прикрутить свой акселератор, который прописывается на вкус и цвет контроллера. Так почему бы не подцепиться к линии датчика положения дросельной заслонки, которая по сути тот же переменный резистор который будет так же использовать весь диапазон педали... Это же не карбюратор чтобы при открытом дроселе заливать свечи. Просто на заглушенном двигателе заслонкой маслать точно так же.

[@Valera_Efremov]

Это отличная идея. В топ, чтобы Антон увидел

[@ВиталийНагорный-щ2л]

Ну там надо будет уровни согласовывать... если бы оно было стандартизовано всё, то без проблемм, а так... там и сама кривуля штатной педали может из 2х состоять и наклоны разными быть... В целом, решаемо, но если есть человек, который понимает где брать, что отдавать и чем преобразовать.

[@ДмитрийМатвеев-д6с]

Смешной ты)

[@robert1330]

​@@ВиталийНагорный-щ2лтам обычно 5в на крайний случай с кан шины брать процент нажатия газа и заодно скорость можно снимать

[@ВиталийНагорный-щ2л]

@robert1330 какая там каншина в матизе 🤣 Бош там какойнить и 4...12в разбег.

[@jmalekms]

Большое спасибо за это видео! Но меня устраивает моя работа в команде Зигеркод, лучше пока не встречала там я стабильно получаю от 4000 рублей каждый день особо не напрягаю себя и времени трачу не более двух часов я очень довольна и меня вполне устраивает данный способ! Тем более в возрасте 45+ лет не так уж и легко трудоустроится..

[@ВладимирКлинов-ф7ы]

Даже нет слов, ты воплотил мечту многих за такими людьми как ты будущее!

[@ДанилаМихеев-у5э]

Такое уже давно существует в природе😅 Например был такой Nissan March с полным приводом. Такой полный привод называется e-4WD, так как на задней оси стоит электромотор. Там конечно более изощрённая система, с муфтами, которые соединяют и разъединяют колеса с электромотором, да и не так круто и эффективно это все было как на этом матизе, т.к. это конец 90-х начало 00-х. Технологии шагнули сильно вперед в этом плане. Автор делает прям круто, красиво. Мне нравится

[@КоньзицуаньКоньзицуанович]

​@@ДанилаМихеев-у5эNissan note e-power, вот за чем будущее - последовательный гибрид.

[@bistro_po_dely]

На Отверстия в текстолите для проводов натяни кемприк, чтоб об грани текстолита провода не тёрлись, спасибо за творчество)

[@manymanmoneymakers]

Прям как с языка снял кемпик)

[@Meganagibator_3000]

если компаундом зальется, то не нужно

[@ksakenify]

Мы термоусадку называем кембриком, но всёже в том месте нужна резиновая прокладка, от микровибраций, даже если будет компаунт. По ТУ мы компаунт заливаем внутрь, а не сверху.

[@manymanmoneymakers]

@ksakenify термоусадка и кембрик разная вещь

[@СтаниславБуланов-р3ш]

У этого матиза жизнь интереснее, чем у многих зрителей канала😂 А если серьезно, то качество производимых работ на очееь высоком уровне! Понятно что всего на свете не предусмотреть и всем не угодить. Да и тачка не претендует на серийную. Но то, с каким подходом автор канала делает "временный" проект заслуживает огромного уважения!

[@ВикторМарухин-с2ж]

0:15 - сильный поступок. Часто в ремонте так делаю, тяжело даётся. Моё почтение, автор.

[@romavolodin8753]

Пока идет реклама напишу что видос крутой и интересный, спасибо

[@carbazol1]

Изучал в институте спецтехнологию, при соединении медных шин с аллюминиевыми рекомендуется медную шину залудить оловянно-свинцовым припоем в месте контакта.

[@Петрович-щ1х]

Разбирал старую проводку и там с советских времен были соединены медь и алюминь(скруткой) даже намека на окислы не было

[@islambaichorov]

​@@Петрович-щ1х советский алюминий наверняка не содержал столько примесей как китайская проволока в современных проводах...

[@digrobot]

@@Петрович-щ1х Может ток был слабый. У меня в стене загорелась такая скрутка от прошлых хозяев.

[@MrSergioPalermo]

@@digrobot загорелась не скрутка, а изоляция проводов. Загорелась от дуги, потому что появился зазор в соединении. Зазор появился, потому что алюминиевый провод течет под нагрузкой и надо протягивать соединения периодически.

[@digrobot]

@@MrSergioPalermo Протягивают только зажимы, а скрутки нет, все воздушные линии алюминиевые висят на скрутках. Окислилось там все к чертям из-за электрохимической коррозии при контакте меди и алюминия, вот и пошел нагрев.

[@dachinvova]

1) по педали - у матиза инжекторный двигатель, по этому само по себе нажатие педали на незаведённом моторе никакого негативного эффекта не оказывает. Другой важный вопрос - при езде на заглушенном двигателе тормоза не будут полноценно работать без вакуумного усилителя - настоятельно рекомендую заводить двигатель для ходовых испытаний. З. Ы. В идеале для такой гибридной схемы нужен ДВС с электронной педалью, чтобы просто снимать с неё сигнал и была возможность через контроллер выдавать на эбу двс холостые обороты, чтобы зимой, например, от него греть салон, пока едешь на электротяге 2) по активации заднего хода: кнопки включения электрического хода все равно будут, сделайте на торпедо или под рулём серекто P R N D для электрической эксплуатации. Никакого смысла делать синхронным задний ход От Двс и от электромотора нет, так что можно просто реализовать защиту: когда горит лампа заднего хода (от механической КПП) - контроллер ставит нейтральную передачу

[@Дизельэлектроника]

Там на заслонке стоит переменный резистор и можно подключится от него

[@sitnikovpaul]

У электромоторов должна быть рекуперация, поэтому с тормозами проблем не должно возникать, если резко не тормозить)

[@Valera_Efremov]

Дельные советы

[@МихаилКозлов-в1у]

ДВС. Крышки батарей изнутри я бы тоже изолирующим слоем покрыл. А сзадним ходом: можно не придумывать вторую кнопку, а фиксировать сцепление (например саму педаль каким-либо кронштейном) на время движения от электромоторов. Правда тросик будет быстрее растягиваться). А так не запаришься и при всех вариантах движения с задним ходом не ошибёшься.

[@ПавелВикторович-о7э]

​@@МихаилКозлов-в1у и спалить диск сцепления за 100км пробега

[@11Eugene]

С резинкой оч опасно, надо медную шайбу. Всех благ 🤝

[@kirillko312]

Предположительно это проект "на одну покатушки", и потом все разберут обратно в сток

[@11Eugene]

Ясно

[@ksalx6381]

@@kirillko312 ну он по этой схеме хочет собрать еще проект с более мощной батареей так что лучше не пренебригать

[@КУЛЬТУРА_ГАРАЖА]

Нечего опасного. Точно такие же резинки стоят в рабочих и главном цилиндре, только побольше и квадратные. Даже если вообще резинку убрать по резьбе капать будет маленько, а тормоза останутся. P.s Были случаи когда в алюм. тормозном цилиндре сползала резьба на прокачке, просто режится резьба под М12 или М11 и фумлента на болт. Ездит потом годами, вспоминают когда прокачать снова понадобится)))

[@вальдемарп-т8р]

РЕЗИНКА НЕ МАСЛОСТОЙКАЯ

[@zloy3glide]

Места прохождения проводов бмс через текстолит нужно резиночкой защитить. Чтоб не перетерлись. Ну или сами провода хотя бы подмотать изолентой.

[@nightscreen1600]

когда зальется кампаундом, будет все равно

[@mydarkworld4015]

Ребята жмите лайк каналу, канал супер, достоин развития! ❤❤❤

[@Stas.Samson]

ВАЖНОЕ !!! РЕБЯТ ПОДНИМИМ В ТОП ЛАЙКНИТЕ !!! НЕ ЗАЛИВАЙ АКУМУЛЯТОРЫ КОМПАУНДОМ , ЗАЛИВАЙ ГЕРМЕТИКОМ , ТЫ ИХ ЕЩЁ БУДЕШЬ РАЗБИРАТЬ ИЛИ ПЕРЕСОБЕРАТЬ компаунд не отодрать !!!!!!!!!!!!!

[@dark_paul]

У меня делитенсткий вопрос, зачем вообще заливать, кроме как для гермитизации? вроде не в лодку ставит, а в закрытый кузов... Или ячейки настолько стабильны, что не нужна "обслиживаемость?"

[@АлексейЕ-м3г]

@@dark_paul наверное чтобы закрепить их

[@Stas.Samson]

​@@АлексейЕ-м3ггерметик тоже с этим справится, и его можно отодрать чтоб обслужить или заменить батареи!

[@PinckyVw]

@@dark_paul теплопередача на стенки? Компаунд обычно не только герметизирующий, но и теплопроводный

[@АнатолийЛобов-и6ш]

Практически одновременно вышли два видео про элетро полный привод от гаража 54 и ваш, и качество выполненных работ на матизе внушает уважение

[@delaysam4245]

все грамотно красиво как объясняет так и делает красиво. смотрю из Узбекистана. респект и уважение таким золотым рукам.

[@soleniy_perets]

Вы очень позитивный человек😊 Успехов Вам!

[@ДжониСтон]

Не знаю как Костя оценит), но я даже без тест драйва, восхищен твое работой, эмоции зашкаливают) Поскорей бы уже тест драйв)

[@Sladkov]

Гениально 👍 это получается Вы сделали революцию «взять свою машину и на задние колеса поставить электрические ⚡️👏👏👏

[@MrMoon1ight]

не свою это тачка Ящера 🤷‍♂️🙂

[@Chehus1968]

Вспомните этот свой комментарий, когда будет озвучена итоговая сумма электрофикации "своего" домашнего автомобиля) Никакой революции особо нет, всё упирается в рентабельность переделки. Комплекты есть в продаже, года четыре назад загорелся было идеей, но быстро остыл.

[@AMG_AS]

​@@Chehus1968 и сколько стоят?

[@Chehus1968]

@@AMG_AS дождитесь окончания проекта) Если бы Автор не планировал этот комплект для своих будущих задач, то ставить в сраную старую тачку стоимостью 5 тыс$ комплект э/двигателей, батарей, контроллеров, педали и монтажа - не отобъется экономия на дешёвом электричестве примерно никогда.

[@dumitrujitari6142]

По сути, автор воплотил то, что не хотят делать заводы. Например в экономичный дизельный универсал на механике добавить электротягу по такой-же схеме для городских пробок. Сам езжу уже более 3-х лет на электро по городу и до 100 км радиусе, но вынужден иметь традиционные машины для трассы.

[@СултонжонШарипов]

То что вы делаете я ещё 5 лет назад думал планировал. Вить вот это и есть гибрид. Батарейки берут заряд от двигателя, помогает ускорить, ресурс двигателя можно сказать вечно, расход топлива не более 3л, можно зарядить дома, ускорения 6 секунд до 100км, просто кайф.

[@denissar8127]

Работы - ОЧЕНЬ много. Респект фанатикам.👍

[@intav777]

Классное видео! В плане заднего хода, подсказали люди верно. Чтоб дешево получить результат можно использовать реле. Артем, настройщик турбошеснаря дал хорошее решение. Чтоб был режим с кнопки и от КПП можно поставить дополнительно трехпозиционный переключатель, что используется в электрике 220/380В. Будет режим с кнопки, и будет режим от КПП. Но в удобстве и дизайне будет немного убого. Можно сделать на твердотельных реле, можно вообще собрать с помощью Ардуино. Будет аккуратнее, но дороже. Варианты есть. Для Ардуино все же потребуется пара реле 5/12В. Успехов в решении и достижения результата!

[@vasylbo1555]

Педаль газа одна, реверс - кнопка на рычаге кпп, если надо задний ход на двух моторах то переключаешь передачу и нажимаешь кнопку одновременно, если на одном моторе то рука все равно делает привычное движение (берет ручку кпп) и тут два варианта: либо передача либо кнопка

[@user-eq5oe8eo3v]

Как бы не провернуло в креплении электромотора .

[@johngreen4152]

да вот тоже так думаю, он по сути никак не закреплён на балке же. а провернет его стопроцентов, не во время ускорения, дак во время торможения.

[@alexs.nefedov]

Реально интересная задумка, с удовольствием буду наблюдать. Видел несколько переделок чисто на электро, без ДВС, но это всё-таки корчи. А тут ещё и сделано так, что можно за несколько часов всё «вернуть назад») Даже как минимум зимой по нечищеным дворам можно с кайфом ездить. Жду с нетерпением ходовых испытаний и озвучивания цены этого проекта.

[@walerytrigub]

Молодец! Сделал все как не надо. Главное прокатиться и потом сделать все как не надо несколько раз. И в конце сделать как надо.

[@DrBarmen]

1. По заднему ходу. Я бы доставил электро привод, который будет выжимать сцепление. Т.е. если нужно ехать только на электро приводе, нажимаешь кнопку (там есть свободная заглушка под неё), под капотом на КПП приводом отжимается сцепление и все, едем только на электро двигателях. При этом можно не вязаться к заднему ходу. Можно на ручку КПП приклеить магнит, а на площадке ниже приклеить герконы (я так для сигналки делал, что бы контролить нейтраль для автозапуска). 2. По поводу педали. Вообще не ломать голову. Разобрать конструкцию, приладить потенциометр к дроссельной заслонке. Хоть вторым троссом, хоть как. Суть в том, что бы управление максимально не отличалось от обычного заводского. По сути только одна кнопка, электро не электро тяга) А вообще, интереснее вариант матиза в виде последовательного гибрида. Маленький мотор крутит "большой" генератор, аккумы, электро моторы. Вот такой вариант прям интересно просчитать. Всем добра!

[@sasjadevries]

На счёт педали и реверса: Для реверса я бы провёл провод до рычага КПП, чтобы рычаг в положении реверса бы выжал кнопку/микрик, и параллельно с ним можно поставить выключатель для принудительного включения, либо сделать скобку, которую можно надеть на микрик, чтобы всегда был включён. Для педали акселератора проще всего просто объединить с тем, который уже есть. Ведь газовать на выключённым ДВС только вредно на карбюраторе (там ускорительный насос действует от педали газа), а на заглушенном инжекторном моторе ничего не происходит, ну открылась заслонка и всё.

[@nospoon21]

Приятно посмотреть! Спасибо вам за проделанную работу.

[@rustamschestakov7323]

Респект тебе Мужик... !! Вот ты блинн заморочился!!? Молодец!! Жми дальше ... Уважуха!!!

[@kondrash0w]

Насколько ж ты крут! 😱👍 Не знаю как тот Костя оценит, но я тоже Костя и я в восторге! 😁👍

[@slvan981]

Ура ура ура ура ура ура ура спасибо, ваша работа, это праздник для души.

[@serhioletinos5080]

Очень позитивно... Успехов вам и удачи...!!!

[@Юрий-ц7у1г]

Антон, как всегда креативен.. весь в проэкте! Аккумы - классные получились!

[@Animal87..]

Качество работы на высоком уровне, тут однозначно подписка и 👍🏻

[@Eternalfatherland]

Гениально, спасибо за видео!👏

[@артемз-ш5ч]

Интересный проект. Ждём продолжения 👍

[@userdefined383]

Супер! Вы сильно постарались.

[@mikuma_]

Не вижу смысла двигаться задним ходом на двух моторах. Нужно сделать возможность выбора, либо на электричестве, либо на бензине. Я думаю, что если используется бензиновый двигатель или оба, то удобнее назад ехать только на бензине, а если только электротяга, то только на электромоторе.

[@АлександрПавлов-н3э]

Это у Антона говорит опыт офф-роада)) а то на одном моторе какой-то ЛуАЗ получится в грязи - только вперед!😂

[@mr20de93]

Как владелец гибрида скажу, нужно чтобы работало два мотора на заднем ходу и ДВС и электро . На заднем ходе пробега в 100500 раз меньше чем передом, но зато на офроаде или при движении в горку два мотора просто необходимы

[@vladi_g]

@@mr20de93 Оффроад на матизе................................

[@mr20de93]

@@vladi_g элементарно - грязь или снег.

[@robert1330]

​@@mr20de93если он вперёд туда заехал то полный привод на зх уже не поможет🙃

[@3-3d-review68]

В итоге как я Сказал Ему всё на Медных шинах Сдлать, так он решил и Сделать...!!! 😂😂😂

[@dmza85]

Классный ты мужик! Полностью согласен с твоим подходом к делу!

[@Прогулкапоремонту]

Здравствуйте, очень приятно вас смотреть почаще бы делали какие-нибудь проекты интересные.

[@dobri_kot]

Хороший проект, удачи Вам! ❤

[@ДилшодАбдумаликов-ы7и]

Красавчик 💥💥💥 С нетерпением жду сл. серию с тестдрайвом.

[@alyr9117]

Автор проекта в конце ролика подошел к самому интересному, согласованию работы бензинового и электро моторов. Если совмещать обе педали газа то возможны рывки и провалы при переключении передач, возможно придется предусмотреть датчик положения педали сцепления отключающий электропривод при нажатии педали Кажется это сложный путь, проще педаль электромоторов сделать независимой и использовать по усмотрению водителя, например в виде рычага под рулем или в ручке КПП.

[@Deaae953]

Красава огонь 🔥 тачка получится

[@Rasil-Rashidov]

Реально крутой проект! Нравится, что очень аккуратно, продумано ну и конечно стиль присутствует! Снимаю шляпу✨

[@daniilaristov4989]

От езды с выключеным двигателем вытечет еще 2 проблемы: отсутствие работы вакуумного усилителя тормозов, что довольно важно и не работа усилителя руля, но отсутствие гура езде особо мешать не будет, а вот по поводу тормозов стоит задуматься.

[@LiOPSIK_220]

Первое можно исправить вакуумным насосом. В Вольвешниках это такой маленький «моторчик», как на омывайке

[@mefistofel1985]

В матизе нет гура

[@daniilaristov4989]

@@mefistofel1985 возможно там эур, не знаю, но он там точно есть, не во всех комплектациях только

[@Женя-к6к9у]

Даже боком теперь на Матизе можно валить ) Класс продолжай этот конфиг )

[@dontigidon4742]

Интересно! Удачи)

[@MrMudryKAA]

Для включения задней передачи можно использовать управляющее реле, а на вход ее подавать через диоды сигнал с лампочки заднего хода, либо с доп кнопки. Кнопку можно сделать триггерной.

[@lenivij-df7bv]

педаль газа на инжекторах тоже "простой" переменный резистор. можно подключить к микроконтроллеру для считывания аналового сигнала и преобразовыать для котроллера.

[@sochnyfrukt2240]

Ну дядь ты прям стротег! Всё у тебя чётко, классно!))

[@vladimirfizer9144]

Наконец-то дождался этого выпуска

[@user-huyuzer-zalupaizer]

Рекламируешь действительно хорошие вещи. Красавчик

[@АлександрКириллов-ъ1ш]

Не провернет ли балку вокруг своей оси? Из-за высокого крутящего момента Неплохо было бы добавить рычаги на верхнюю часть болки, как это на ваз классике реализовано!

[@Skiminok60]

Продольные рычаги крепятся к балке на 2 болта. Вряд ли провернёт.

[@dimakambur]

Тут клюшки, такая схема очень часто спереди на внедорожниках используется. Провернуть балку вокруг оси можно только изогнув эти рычаги.

[@Megavolt.]

Скорее сами оси моторов провернутся в балке.

[@Hirugva007]

​​@@Megavolt. Сначала написал коммент в поддержку этого мнения, а потом пересмотрел ещё раз момент с установкой мотора и увидел шпонку. Так что, если и провернет, то вместе с самим креплением к балке

[@Megavolt.]

@Hirugva007 , я к тому что срезать шпонку куда легче чем рычаги порвать.

[@ДмитрийШарыгин-о9ь]

Думаю для эксплуатации Матица в режиме "электрички" надо будет ставить отдельный селектор управления направлением движения (или "шайбу"). С режимами: P, R, N, D. Тогда можно будет независимо ездить или на ДВС, или на электротяге. Ну и совместно думаю тогда получится задействовать оба двигателя. Педаль "газа" должна быть одна. И именно переключатель режимов должен активировать электромотор. Т.е. при движении на ДВС переводим селектор электромотора в положение N (электромотор полностью отключен). Для рекуперации и зарядки аккумов от ДВС включаем на селекторе P.

[@Alexey_samodelkin]

Очень крутой проект! Прям мега классно получается. Очень надеюсь, что Костик будет впечатлён и будут подобные проекты еще

[@MrVellial]

Сигнал что с тормоза, что с реверса логичнее брать не с лампочки, а с концевика и инвертировать не реле, а транзисторным инвертором. Там, в конце концов, логика, а не сила. Что касается педали, тот же функционал в меньшем корпусе - это кнопка шуруповёрта. Её можно прицепить к родной педали. Что касается езды на заглушенном двигателе, рассмотрите вариант с дублирующим управлением. Тумблер выбора направления хода, активируемый при, допустим, выключенном положении замка зажигания. Или, если не лень (и так будет корректнее), снять сигнал работы двигателя с obd разъёма

[@DevariantX]

очень жду окончания и результата гибрида, а так же продолжение работы над мини пикселем

[@kajdomy_svoio]

Я бы обязательно при сборке закоротил 🤣🤣 Шикарно со знанием дела 👍

[@lucky_user]

Здравствуйте, очень классная идея и крутая реализация. Удачи вам в реализации проектов! Мотивируете на создание чего-то интересного.)))

[@ШмельШмель-х2ь]

Как приятно смотреть и слушать культурного и приятного человека! Смотрел как вы путешествовали в Казахстане !

[@ШустрячокНиречок-о7ь]

✌Молодец Автор канала!✊✊✊

[@K0TEL0K]

по поводу заднего хода, думаю двойная система нужна. когда ДВС запущен на 15 клемме есть +, работает система от лампочки(или от датчика на кпп), а когда двс заглушен, то от кнопки.По педали газа, так как авто надо прводить в STOK, либо колхозить педаль (тросики,тяги и др.)к электроной, а можно заморочится, и инвертировать сигнал с датчика дроселя(если он имеется) в сигнал для контролера.

[@dusick1503]

Я бы по can сигналу делал логику!

[@MrAllleeexxxander]

@@dusick1503 кан сигналу на матизе ?

[@maxeffeKtt]

@@dusick1503 откуда на матизе кан?

[@maxeffeKtt]

да,датчик дросселя имеется,обычный реостатного типа от 0.5 до 4.5 вольт.тоже пришла такая идея что бы не городить огород с отдельной педалью .

[@San4o0409]

Электронную педаль под капот, чтобы вместе с дросселем двигалась. Задний ход от лампочки ЗХ запитать. Чтобы на панели всего одна кнопка была- включение электропривода, потому что электрификация это ДОП, а не основа.

[@МаксимИванов-р3ж]

Погоди, сам напросился на советы! До этого не писал, но фиг бы с ней гальванической парой без влаги, тут согласен с вами. А как насчёт переходного сопротивления?! В тех же клеммах типа ваго которые под соединение меди и алюминия используют спец пасту!

[@aliaksandrtsebruk1053]

Необходимы концевики педали сцепления, задней передачи, потенциометр газа. Управление через сторонний контроллер ( возможно ардуино или любой другой) При нажатой педали сцепления не должно быть управления на моторы. Логика включения задней передачи Если поступил сигнал включения задней передачи при выжатой педали сцепления, то активируется режим заднего хода (при этом саму заднюю передачу держать включённой не обязательно) повторный выжим сцепления деактивирует задний ход (без включения задней передачи). Для режима быстрого разгона (чтобы не терять момент на время переключения механической кпп) сделать задержку нажатия электронной педали газа на 2-3 секунды.

[@aliaksandrtsebruk1053]

И как писали в других комментариях для безопасности добавить электрический вакуумный насос для работы тормозной системы. Который должен запускаться при активации любого режима движения.

[@sergeimaslennikov2982]

Ты супер мололец удачи тебе вовсем.

[@ИгорьЮзук]

Очень круто выходит 👍👍👍👏👏👏

[@89263230559]

Молодец,правильно прислушался!!!

[@mefistofel1985]

по задним тормозам - можно между резиновым шлангом и трубкой, идущей к нему поставить подходящий по диаметру шарик от подшипника и загрутить - шарик заткнет трубку. Только следующие ремонтники будут долго материться и не понимать почему не идет тормозуха

[@IliaBikov]

Можно кнопку и на рычаг сделать и отдельно. От датчика взять питание (например от масляного, питание туда приходит только при включенном зажигании) и кнопку сделать через реле. Получится две кнопки и одна из них будет включаться только на заведённом двигателе. То есть когда двигатель работает, питание подается на реле и отдельная кнопка отключена этим реле, а контроллеру команда приходит от лампочки заднего хода, ну а когда мотор заглушен и от него нет питания, то замыкается реле на отдельную кнопку, размыкается реле на лампочке. Получается две управляющие кнопки, но одна работает на заведённом моторе, другая на заглушенном

[@mr.arzavi]

Привет, на счёт заднего хода, думаю что можно поставить концевик на заднюю передачу для хода вместе с ДВС, а чисто для электро тяги поставить "модную крутилку" современной АКПП + там и D можно поставить, а на N можно сделать рекуперацию когда будешь ехать на двс

[@kosyaker]

Едрить красиво аккумы получились 👍

[@vitaliisgarage4305]

Ой нравится. Я бы наверное в коробах крышку ещё и по углам притянул болтами чтобы жесткость была в случает аварии. У вас качество очень высокое так что я бы озаботился этим😊 Компаунд пробьёт если поведет сам короб🤔 это так мысли в слух ибо хочется чтобы у вас все всегда было на 110% так что бы не один критик не докопался и все тесты были пройдены😊

[@andrewhomeuser]

По поводу реверса, полагаю, надо для начала ответить себе на вопрос: А часто ли понадобится этому автомобилю полный привод для езды задним ходом? И понадобится ли вообще?... Давайте рассмотрим варианты: 1. Матиз используется как комфортная заднеприводная электричка. При этом ДВС заглушен, МКПП не дёргаем, она всё время в нейтрали, вопрос только как отапливаться и где брать вакуум для тормозной системы (предполагаю, что поначалу ДВС для этого всё-таки будет всегда запущен на холостом ходу). В таком случае переключение на задний ход, паркинг и т.п. логично осуществлять отдельным селектором. 2. Матиз едет только на ДВС. При этом всё, в том числе и режим заднего хода работает обычно как в стоковом Матизе. Только, может быть, есть смысл как-то задействовать рекуперативное торможение задних колёс , ведь на задней оси теперь нет тормозов. Селектор электрической части при этом должен быть в каком-то нейтральном положении, чтобы задние колёса крутились свободно. 3. ДВС + электротяга (но при этом не лютый оффроуд, не шоу-кар и т.п.). Чтобы просто двигаться назад нам достаточно только ДВС. Ну или, если очень хочется, пусть ещё реверс включается от лягушки заднего хода. Отдельный селектор, который используется при езде только на электротяге, при этом должен находиться в каком-то нейтральном положении, которое при этом должно как-то давать возможность делать включение реверса от лягушки ЗХ. Собственно я это всё к чему: Для подавляющего числа случаев использования заднего хода в обычной жизни (просто сдать назад на парковке и т.п.) полный привод нам НЕ НУЖЕН. Вариант 4: Шоу-кар. Тут по максимуму всё должно включаться и выключаться независимо друг от друга в самых мыслимых и немыслимых сочетаниях (вперёд и назад одновременно на разных осях, скоростях и т.п.). Это вообще отдельный вид искусства.

[@andrewhomeuser]

PPS: И вообще, пока тут всё это происходит, Грарж54 сделал всё то же самое и испытал за одну серию. Расходимся. )))

[@сергейневажно-д5и]

КАК запустить полный привод на МАТИЗЕ. Продолжение проекта Академика часть 3 STAR FACTORY

[@ДанилаМихеев-у5э]

Забавно. Я сразу вспомнил Nissan March который выходил в полноприводной версии, где задний привод был сделан электродвигателем А тут получается точно такой же конценпт😅

[@ДанилаМихеев-у5э]

e-4WD называется, такой привод Нашел название

[@Serges881]

@Star Factory кнопку реверса сделайте на рукаятке переключения передач АКПП, как демонтепликатор на КамАЗе. Так водителю удобнее под рукой ощущать будет.

[@C0RE35]

На реверс сделай и кнопку и выход с заднего хода. Если мотор запущен - кнопка неактивна, если мотор заглушен то кнопка активна. Так же можно доп защиту сделать - если мотор заглушен и стоит задняя, то на мотор колесах стоит паркинг

[@BLAblabla45458]

подписка и лайк❤❤ молодец мужик

[@ДенисБукин-б2х]

Сигнал нужно взять с датчика положения дроссельной заслонки матиза. Там переменный резистор и будет все по уму одна педаль

[@listenheart5967]

мне нравится твое исполнение аккумулятора)

[@pavelmotorride685]

Антон привет, надо обязательно закрепить колеса к балке с внутренней стороны, а то эту круглую ось провернет

[@IliaBikov]

Реверс отдельной кнопкой, что бы Матиз либо на бензине, либо на электро тяге ехал назад. Это не джип, в грязи он лазить не будет, да и у меня на паркетнике 4*4 на реверс муфта распускается и машина едет чисто на передних колесах

[@Kapum69]

Спасибо 😃 Молодец 👍🏾

[@1106Lion]

Как вариант, можно поставить «обратный дроссель» для электродвигателя на педаль тормоза, чтобы он срабатывал только при включении задней передачи, а при отпускании педали тормоза срабатывали только электромоторы на реверс. Таким образом придется держать сцепление выжатым, но управлять электродвигателем можно будет только при помощи педали тормоза. Или вообще вывести отдельную кнопку на реверс, при этом управление оставить на педали тормоза.

[@Angelooofdeath]

Сделать кнопку заднего хода и параллельно с ней - реле от фонарей. При рабочем двс - будет все работать автоматически, а без него - можно будет кнопкой включить (только наверное лучше без фиксации - я бы на ручку кпп напечатал на принтере накладку с местом под установку кнопки).

[@vladislav2094]

Нужен автомат на матизе, тогда сильно легче будет адаптировать электромоторы. В последнем видео про двухмоторную ладу Костя тоже пришел к подобному выводу про автомат

[@Zyev_Taras]

А как быть, если двигаться только на электро моторе, автомат нельзя буксировать больше 50км*ч, дольше 30мин

[@mezya111]

@@Zyev_Taras холостые и нейтраль. Тормоза то всё равно нужны

[@Edyard.]

Здравствуй Добрый день тебе хорошего дня хорошего настроения счастья и здоровья себя не болей главное😊

[@anarbayramov1932]

Было бы интересно, если коробку электродвигателя можно отдельно от основного переключить, чтобы в разные стороны колеса крутились) Костя будет доволен)

[@alex_great23]

Ты случайно сделал то что нам и нужно правильный способ адаптирывать электро тягу под наши тазы. этот проект если честно интереснее чем пиксель и реальнее для нас. Представляю если бы шеснарь оставили бы в сумме она бы ппц как ехала шлифовала бы всеми колесами)

[@konstantin88181]

Если просто заглушить тормозные магистрали, может начать страдать манжета на поршне в ГТЦ. Усилие огромное, а жидкости деваться некуда, будет давить манжету.

[@LiOPSIK_220]

Тоже были схожие мысли, в авто ведь 2 контурная система

[@МихаилКононенко-ж3ю]

По поводу управления электромотрами, можно срастить с ДВС при помощи микроконтролера. Думаю даже ардуинка справится. Вот тебе решение и с паркингом и распределение момента. Обратись к ребятам из DPlabs.