КамАЗ-6292 предложил сочленённую компоновку | Новости с колёс №1976

Как уже рассказывали «Новости с колёс», московские власти не планируют отказываться от закупки электробусов. Правда, в конструкцию аккумуляторных КамАЗов, очевидно, придётся вносить изменения, так как из-за границы приходило немало комплектующих. Например, мосты ZF: после введения санкций их поставка оказалась запрещена. А ведь электропортальных осей не хватает даже для имеющегося парка! Как уверяет «Авторевю», европейские мосты часто выходят из строя от дорожных реагентов. Но это, скажем так, информация «для служебного пользования». По официальной же версии, все электробусы пережили зимний сезон без технических проблем. Включая первую машину особо большого класса - сочленённый КамАЗ-6292. Артём Бурлаков: «Данный электробус - так же, как и наши стандартные 12-метровые электробусы - абсолютно без потерь прошёл зимний период». Впрочем, в отличие от своих одиночных собратьев, «гармошка» оснащена не двумя моторами внутри портального моста, а центральным электродвигателем Voith с карданом к последней оси. В условиях столичного рассола, замешанного на реагентах, такая схема может оказаться более живучей. Сама машина вмещает 135 пассажиров, в то время как стандартная 12-метровая модель - 85. У неё не дизельный, а полностью электрический салонный отопитель и вчетверо более ёмкий аккумулятор. Однако полная масса «гармошки» - аж 28 тонн, поэтому заявленный пробег на одном заряде - до 90 км, то есть немногим более, чем у одиночной машины. Артём Бурлаков: «Каждый маршрут имеет свои особенности в виде длины, средней скорости движения, количества остановочных пунктов. И, в зависимости от совокупности этих эксплуатационных характеристик маршрута, зависит и средний расход на движение. Поэтому режимы зарядки для каждого маршрута, они закладываются в расписание и учитываются отдельно для каждого маршрута». Если обычному электробусу на подзарядку батареи с 50 до 100% требуется до 10 минут, то у трёхосного на это уходит около 20 минут. И пока восстанавливать запасы электроэнергии он может только в парке: городские станции на такие большие машины не рассчитаны. Артём Бурлаков: «На маршруте электробусы не заряжаются, они заряжаются на отстойно-разворотных площадках, конечных станциях. Но под электробусы особо большого класса, конечно, требуется по-другому немного проектировать зарядную инфраструктуру на этих отстойно-разворотных площадках. Так как у нас их ещё нет в эксплуатации, поэтому он заряжается сейчас в парке». Тесты КамАЗа завершатся в августе. Но, даже если «Мосгортранс» признает эксперимент удачным и решит закупить партию таких машин, то это случится не раньше 2023 года. Добавим, что в Москве электробусы трудятся уже почти четыре года: поставляют их КамАЗ и группа ГАЗ. Общий парк уже перевалил за тысячу единиц, которые перевезли около 180 миллионов пассажиров на 72 маршрутах.
Наш канал с тест-драйвами и обзорами: / autoplustv
Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»:
Telegram: t.me/autoplustvru
ВКонтакте: autoplustv
Дзен: zen.yandex.ru/autoplustv
TikTok: / autoplustv
Мы - «АВТО ПЛЮС» - телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое.
#КамАЗ #Kamaz #электробусы #electricbus #электробус #автобусы #ZF #Мосгортранс #Mosgortrans #Московскийтранспорт #общественныйтранспорт #электротранспорт #electricmobility

[@TV-qh7lo]

пора самим научиться всё делать

[@user-rc7mo6zk5v]

Все сделать можно и самим, если это будет стоить вменяемых денег.

[@user-lc5vo2cc7u]

Пока кризис проще на газу ездить. И попутно развивать электро технологии.👍

[@user-xu6wh3dl7u]

Нет, газ - это прошлое и ващпе бонально! Даёшь водоробус! Все вместе: во-до-ро-бус! Во-до-ро-бус!

[@user-rc7mo6zk5v]

Проше ездить на газу, ездий. Кто тебе не даёт?

[@user-lc5vo2cc7u]

@@user-rc7mo6zk5v у тебя что-то случилось?

[@user-rc7mo6zk5v]

@@user-lc5vo2cc7u У меня нет, а у тебя случилось. Ты изнылся.

[@user-lc5vo2cc7u]

@@user-rc7mo6zk5v С чего такой вывод?

[@-Fregat-]

Троллейбусы и трамваи, на мой взгляд, получше будут и с экологической точки зрения, и с точки зрения скорой возможности производства, ведь утилизация аккумуляторов оставляет желать лучшего.

[@user-rc7mo6zk5v]

Прогресс не остановить.

[@-Fregat-]

@@user-rc7mo6zk5v Аккумуляторы - это не прогресс в данном случае, по-моему.

[@user-rc7mo6zk5v]

@@-Fregat- Ты кто такой вообще? 😂

[@user-rc7mo6zk5v]

@Евгений Это прогресс, а ты пишешь бред 👎

[@-Fregat-]

@@user-rc7mo6zk5v "Ты кто такой вообще?", - именно так и думают все эти "прогрессивные" продвигатели идей)

[@user-on2qi7fe9x]

Жду наши водоробусы.

[@user-lk3oq9we4s]

В Минске подобных городских автобусов уже очень много

[@4145suvictoria]

Это тупиковый путь,всю планету аккумуляторами загадят.

[@zeninternationalist3689]

Ещё надо сделать АКБ, а чтоб сделать нужны множество химических элементов к примеру Кобальт. В Конго целые котлованы из-за Литий-Ионных батарей и в Южной Америке где-то целые долины уже вырыты. Да и это кроме утилизации АКБ. Вреда планете куда больше чем пользы от Электромобилей. Но это же происходит где-то на задворках цивилизации, а не в цивилизованном прогрессивном мире который ездит на электромобилях и думает что тем самым сохраняет экологию. Это всё ровно что курить электронную сигарету без табака, думая что такая сигарета безопасна, а на самом деле получаешь ещё куда больше химической отравы.

[@alexivanov417]

ZEN Internationalist На данный момент не существует технологии утилизации Li-ion аккумуляторов которая была бы экономически выгодна дешевле купить новые. Догадываетесь где окажутся отработанные «аккумы» ( срок службы 3-5 лет) от московских электробусов когда они выйдут из строя.

[@MrDikras]

Оленеводу плевать на твою планету.

[@alexivanov417]

MrDikras Полностью согласен.

[@den3171]

Можно с Г'Яшки (зил 133) заданий мост поставить, вот и хай производство восстанавливают.

[@alexivanov417]

Про сочлененные автобусы/электробусы на ближайшее время можно забыть т. к. Узел сочленения выпускает всего одна фирма Hubner а она как сами понимаете из недружественной страны. Да и на обычных низкопольных автобусах нужно искать замену портальным мостам MAN и Raba, aвтоматическим коробкам ZF и Voith двигателям Cummins и MAN. Что уж говорить про датчики АБС.А вот троллейбусы были почти полностью из российских и беллорусских комплектующих. Но поздно провода все порезали. Так что Собянину придётся отказаться от своих громких заявлений и начать закупать автобусы ПАЗ-32053.

[@DROVASEC666]

на рогатых стоят те же самые портальные мосты ZF, без автономного хода нормального рогатый это неповоротливая хрень, так что акумы всё равно нужны там, кстати портальные мосты для низкополов делает китайский ханде, автомат коробки делает китайский вейчай, так что заменить есть чем

[@alexivanov417]

Коляныч 777 RUS Смотря на каких если на низкопольных то да. И полно было троллейбусов с автономным ходом только там стояли обычные свинцовые аккумуляторы на 10-15 мин. Объехать аварию вполне хватало. Вон в Питере пошли по другому пути чем Москва и сохранили контактную сеть. А что касается китайских комплектующих то чтобы интегрировать их в существующие конструкции уйдёт не один месяц. Да и не особо надо надеятся на китайцев рынок США им гораздо важнее чем наш.

[@user-rc7mo6zk5v]

Да не переживай ты так. Россия в состоянии сама все, что надо сделать. Как бы вы тут не бесновались. 😂

[@alexivanov417]

Михаил Мишин Я не переживаю я излагаю факты.

[@juliocesarPazminoZambrano]

Español latino xfa

[@zeninternationalist3689]

Всю троллейбусную сеть СССР 80ых годов уничтожили. Теперь спустя 40 лет - "Это электробус". Достижение (нет).

[@SuchKwach]

Сейчас активно уничтожается трамвайная сеть

[@supreme1xbet507]

Электробусы работают на энергии с отечественными аккумуляторными батареями. Троллейбусы работали на проводах, что было неэффективно.

[@alexivanov417]

SUPREME 1X BET Неужели на отечественных,а не назовёте завод на котором их производят. Все батареи китайские. А если и хотели наладить своё производства то Аргентина и Чили запретили поставку в Россию литиевого концентрата так что теперь придётся налаживать добычу из отходов у нас а это очень не экологичное про-во.

[@supreme1xbet507]

@@alexivanov417 Производством, разработкой и исследованием литиевых аккумуляторов в России занимаются международные корпорации. Одна из них «НПО ССК (SSK group) создана на предприятиях «Радуга», расположенным в г, Сасово Рязанской области, на Украине и в Индии. Здесь освоена технология изготовления батарей емкостью до 1000 А-ч и напряжением до 300 В. Они могут работать в диапазоне температур -40 +90 , выдерживать до 3000 циклов разряда. Есть Научный центр «Автономные источники тока». Располагается он в Сколково. Продукция рассчитана для систем накопления большой мощности (СНЭ), выпускается на крупногабаритный транспорт. Крупнейшее в мире производство li-ion аккумуляторов в России построено в Новосибирске, как российско-китайское производство. Завод «Лиотех» производит изделия емкостью 200-700 А-ч, работающие при температурах от -45 до +65 градусов. Промышленное производство в 1 млн. штук в год призвано обеспечить 5 000 автобусов.

[@den3171]

@@supreme1xbet507 ага, то электричество вырубят, то рогатина отвалится.

[@user-kb6ii4gy8s]

А почему электробусы горят в Москве?

[@user-rc7mo6zk5v]

А почему во всех городах мира горят транспортные средства?

[@lovelas5306]

Практика показала ликвидируя власть заменив её на новую молодую современную амбициозную населению и индустрии живётся лучше

[@majsterekj393]

🇺🇦🇺🇦🇺🇦✌️🇺🇦🇺🇦🇺🇦

[@supreme1xbet507]

Слава России!🇷🇺🇷🇺🇷🇺🥳 Украина 🇺🇦 🤡🐷🤣