KANN MAN SICH DA NOCH HELFEN? Was, wenn der Oldtimer nicht startet!?

[@cogitoergosum3138]

Vielen Dank für die sehr interessanten Hinweise!🛻🙂

[@michaelr.3696]

Auf der Bühne Tom´s Ford Crown Victoria Police Interceptor. So einen hatte ich auch mal.

[@toms__garage24]

Mein 1967er Mercury Colony Park der mir 10 Jahre lang treue Dienste erwiesen hat und mich nie im Stich gelassen hat, ist mitten auf der Kreuzung ausgegangen 🤭. End vom Lied war, dass sich die Zündspule verabschiedet hat. Auto heimgeschleppt, repariert und gut ist. Allte Technik ist was wunderbares vor allem weil man vieles selber machen kann

[@michaelr.3696]

Mein 81er Sedan deVille sprang mal an der Tankstelle nicht mehr an. Da war die Kraftstoffpumpe defekt. Da war vor Ort nichts zu machen, wurde abgeschleppt.

[@christiangaming8268]

Hallo Sebastian ich bin am überlegen mir auch demnächst einen Oldtimer zuzulegen. Ich tendiere in die Richtung Lincoln Continental Mark 5 oder Town Car. Ich habe mal geguckt und ziemlich gute Angebote gefunden. Z.B. ein Town Car von 1979 bei dem fast alle Verschleißteile erneuert wurden. Dieser hat leider 105.000 meilen wäre das noch ok? Außerdem bis wie viel meilen kann man die noch kaufen wenn die gute gepflegt sind?

[@cdllc1956]

Servus. Mein 56er Cadillac springt kalt zwar direkt (maximal 2sek anlasser drehen) an. Läuft dann aber richtig beschissen und geht auch direkt aus wenn man nicht etwas Gas gibt. Wenn er dann 20 bis 30sek mit etwas Gas zappelt, beruhigt sich das ganze und er lauft ohne probleme im Leerlauf ohne Gas wie er soll. Woran kann das liegen? Irgendwie geht auch die Kaltstartklappe nicht auf wenn der Motor startet also die bleibt zu. Ist ubrigens ein Carter Vergaser. Ich tippe auf ein Vakuum Leck an der Ansaugspinne. Was sagt ihr? Ich bedanke mich schonmal

[@oldtimer-profi]

@@cdllc1956 die Kaltstartklappe muss nachdem der Motor angesprungen ist, sich ein kleines Stück aufstellen. Sonst bekommt der Motor keine Luft und läuft zu fett. Sieht man auch dass er hinten raus raucht. In der Kaltstartdose in der sich die Bimetall Feder befindet, ist auch ein kleiner Kolben, der genau das macht. Er sorgt dafür dass sich die Klappe aufstellen kann in dem Unterdruck anliegt, wenn der Motor läuft. Wenn der nicht arbeitet oder die Bimetallfeder zu stramm ist, kann die Klappe keinen Spalt nicht aufgehen

[@cdllc1956]

@oldtimer-profi Rauchen tut er gar nicht. Bis auf das Kondenswasser aber das geht nach 1-2 Minuten komplett weg und dann sieht man optisch nichts aus dem Auspuff. Ich glaub ich mache den Choke die nächsten Wochen mal auf und schaue mir den Kolben und die Feder drinnen mal an. Im Winter fahre ich damit eh selten deswegen kann ich mal paar Sachen auseinandernehmen. Gibt es eine Möglichkeit euch irgendwo zu kontaktieren und evtl eine kleine Beratung zu bekommen ? Auto muss ja nicht direkt in die Werkstatt wegen so einem "kleinen" Problem.

[@AK-gj1hu]

Die prinzipiellen Fehlerquellen sind immer die selben. Jedoch gibt es manchmal spezielle Unterschiede. Zündung mit Kontakt kenne ich auch noch von fast vor 40 Jahren. Da konnte auch einfach mal die Feder vom Unterbrecher weg brechen von dem Kontakt…… hatte ich einmal unterwegs. Also solch einen neuen Kontakt in der Havariekiste haben ist eine gute Idee denn das hat der ADAC sicherlich nicht auf seinem Auto und wenn man irgendwo J WD ist findet man sowas im Umkreis von 500 km nicht! Viele GM Autos der siebziger Jahre und etwas später haben die HEI Zündung. Da ist die häufigste Ursache wenn das Auto früh nicht mehr anspringt,dass das Zündmodul über Nacht kaputtgegangen ist. Diese Zündmodule was der Tom hier als Hallgeber bezeichnet hat halten zwischen 20.000 km und weit über 250.000 km. Je nachdem wo man beim Kauf hin gegriffen hat. Bei der HEI-Zündung kann man nicht diesen Mittel Kontakt abziehen wie ist der Tom demonstriert hat weil die Spule in der Kappe ist. Da zieht man einfach einen Kerzenstecker ab macht dort eine funktionierende Kerze rein ( die man in der Havariekiste hat im Idealfall) hält die gegen Masse und wenn jemand startet sieht man auch ob ein Funke kommt. Kommt kein Funke und wie gesagt das Auto ist Abend bis unters Carport ideal gelaufen ist es zu 99,9 % das Zündmodul. Ich fahre jetzt 31 Jahre und 1,3 Mill. Km Cadillac… So ein Zündmodul ist noch nie unterwegs kaputt gegangen immer früh wenn man starten wollte. Auch hier ist es eine gute Idee solch ein Zündmodul neu in der Havariekiste zu haben… Am besten in einer kleinen Blechdose EMP sicher verpackt! Das Zündmodul wechseln dauert mit Fehler suche vielleicht 20 Minuten. Passiert dir das vielleicht früh im Urlaub vor dem Hotel J WD hunderte Kilometer von zu Hause weg und du hast nichts bei ist der Urlaub gelaufen! Sowas hat kein ADAC und ist meistens im Umkreis von mehreren 100 km nicht zu finden… Okay es sei du lebst in Hamburg oder Berlin! Eine weitere Fehlerquelle bei der HEI-Zündung ist das Zündung-pick-up. Im Prinzip eine Spule die unter der Fliehkraftverstellung sitzt und für das Zündmodul das Magnetfeld erzeugt ( Der Tom kann das sicher besser erklären denn ich bin KEIN gelernter Kfz Schlosser) und mit zwei sehr dünnen Kabeln mit dem Zündmodul verbunden ist. Nun sitzt diese Spule auch noch in dem Teil der von der Unterdruckverstellung bewegt wird so dass diese Kabelchen minimal hin und her bewegt werden. Dadurch kann solch ein Kabelchen mal abbrechen und dann bleibt man einfach irgendwo stehen. Hatte ich bis jetzt einmal in 31 Jahren gehabt. Das ist natürlich ganz b…..sch…! Hier ist es natürlich auch wieder sinnvoll solch ein Teil in der Havariekiste zu haben. Aber besser ist es noch einen zum Beispiel überholten Verteiler im Kofferraum zu haben. Denn um dieses Zündungspick-up zu wechseln muss erst mal der Verteiler raus…( also Handy zücken und alles gut fotografieren wie das drin war… Genau so muss das hinterher wieder sein und nicht zwischendurch starten) man unten das Antriebsrad vom Verteiler abbauen die Welle rausziehen dann kann man das wechseln und dann muss dieses Antriebsrad mit Sprenghülse wieder rein. Ich denke das sollte man nur am Straßenrand machen wenn man das schon mal gemacht hat… denn das ist etwas tricky weil man noch den Ölpumpenantrieb etwas nachdrehen muß damit das wieder eingreift. Ohne Erfahrung könnte das ein ziemlicher Fummel werden! Ansonsten sollte man es vielleicht der nächsten freien Werkstatt überlassen…..die könnte das auch noch auf die Reihe bringen. Wichtig ist aber die Teile bei zu haben…denn die wird die nächste freie Werkstatt nicht haben. Ein anderer spezieller Fehler bei der HEI-Zündung ist noch dieser Kohle Kontakt der den Zündfunken auf den Verteilerfinger überträgt. Da kann es sein dass der auch mal weg geschmort ist.…. da braucht man dann diesen Kontakt+Verteilerkappe neu muss die Spule entfernen und und und aber hat man einen überholten Verteiler bei hat man das ja alles neu bei! Eine andere Sache aus meiner Erfahrung… Wenn mein privater Cadillac der noch mit Benzin fährt vier Wochen in der Garage gestanden hat dann ,st das Benzin derart verdampft verschwunden dass man erst mal 20 Sekunden leiern muss. Ost Autos ( mein Wolga….Vaters Tatra damals ) hatten immer ein Hebelchen an der Benzinpumpe wo man vor pumpen konnte… West Autos haben das nicht mehr zumindest nein Cadillac nicht. Entweder 20 Sekunden leiern oder vorher Starthilfe Spray. Ist man dann gefahren springt er den nächsten Tag früh auf Schlag wieder an. Das passiert halt nur wenn er viele Wochen in der Garage gestanden hat.

[@lucasjanneck4642]

Jetzt mal eine grundsätzliche Frage an die Vergaserfahrer: Beim Kaltstart nach mehreren Tagen (oder Wochen). Pumpe ich immer paar mal das gaspedal vor. Im Handbuch steht dann das Gaspedal komplett durchdrücken bis die Kiste läuft. Meiner Erfahrung nach springt der aber so sehr schlecht an. Wenn ich hingegen mehrfach während des Startens weiterpumpe. Springt er so nach 8-10sek an. Hat er kurzer gestanden 1 Tag oder ist noch warm verkürzt sich die Zeit. Kann es sein, dass das Benzin aus der Schwimmerkammer mit der Zeit verdunstet und der Sprit zurück läuft bis zur Pumpe, und es deswegen immer so lange Dauert bis dee läuft? Und: die im Handbuch angegeben 1900rpm in Kaltstart kommen mir sehr hoch vor, kann man sicher auch etwas niedriger einstellen. Sonst muss ich die kiste jedes mal erst warmlaufen lassen bevor ich losfahre. Grüße

[@synonymanonym1814]

"Es gibt mehrere Möglichkeiten liegen zu bleiben." Wenn mein Auto das hört. 😅

[@oldtimer-profi]

@@synonymanonym1814 dann sag’s nicht zu laut 🤭

[@firstyaid7546]

Ja wer kennt das nicht spucken ruckeln kaum Leistung...Aus ...bei mir war es die Verteilerkappe 😅 die nimmer überall den Funken verteilen wollte.

[@hartle100]

Was ist der Unterschied von, Fahrzeug startet nicht und springt nicht an?

[@oldtimer-profi]

@@hartle100 wenn das Fahrzeug nicht startet, ist damit gemeint, dass der Anlasser (wird auch Starter genannt), nicht dreht. Zum Beispiel weil die Batterie leer, oder der Anlasser defekt ist. Der Motor startet dann nicht. Wenn der Motor nicht anspringt, dreht zwar der Anlasser, aber der Motor springt nicht an.

[@hartle100]

@oldtimer-profi Diese Antwort könnte von Habeck sein.

[@hansosl]

Aus was für Löchern hier Leute kommen....Ich geh jetzt mein anspringer wechseln damit der Wagen startet....

[@michaelr.3696]

@@hartle100 Verstehe Ihren Kommentar nicht. Die Antwort von Sebastian stimmt zu 100%. Und ich weiß wovon ich rede, ich bin zertifizierter Automobil-Serviceberater.

[@ichbins8588]

@@hartle100 und die Frage von Annalena