Катастрофа Ан-148 | отвечает ЭКСПЕРТ МАК (10 класс)

Спонсор выпуска www.saratovairlines.ru покупайте билеты по промокоду mvmexpert со скидкой 0,9999%
ФИНАНСОВАЯ ПОДДЕРЖКА:
ЯНДЕКС 410013250672438
www.donationalerts.ru/r/malchi...
ВСТУПАЙ В ГРУППУ: malchikvmaske
============================================
Музыка в интро: www.alexandersaloid.com
============================================
============================================
============================================
Всегда к вашим услугам, эксперт №1 на KZbin.

[@mvmexpert]

kzbin.info/www/bejne/bKmXc4mNgqeaapI КАТАСТРОФА ПОСТАНОВКА! ПОДРОБНЫЙ РАЗБОР!

[@Vinila902]

Oleh Yermoholaiev Вопрос на тему автоматического включения обогрева , как собственно и всего другого чисто дискуссионный , со своими плюсами и минусами. Дилемма в том,чего больше-плюсов,или минусов ! И приоритет тут (по моему собъективному мнению) в ...надежности ! Не проблема автоматизировать всё подряд,к примеру,автоматическую уборку шасси,закрылков(и выпуск на посадке) и много чего ещё ..автоматизировать ! Т.н. искусственный интеллект далек от совершенства и не способен идеально выдавать команды в ситуациях,отличных от заложенных в программу.А чтобы уметь учесть максимум ситуаций , "интеллект" будет должен весить с лишнюю тонну !!! Да и тут простое залипание,отсыревание,окисление клеммы реле -и насмарку вся автоматика ! Вот.к примеру на боевом самолете есть система МВК ( маловысотный контур,т.е система огибания рельефа местности).Имеет как ручной,так и автоматический режим ).Так вот,если не стоит в задании на полет использование МВК в автоматическом режиме ,вряд ли летчик доверится автомату темной ночью в безориентирной местности , не имея возможности визуального контроля. В самолете существует т.н. карта контрольных докладов ,которая решает все проблемы забывчивости .А исполнение её или нет и есть - жизнь или смерть ! Каждый выбирает сам !! Как то у главного конструктора Микояна высокие партийные боссы спросили ,может ли он в самолетах вместо спирта использовать какой-нибудь непищевой заменитель,чтобы повысить дисциплину в авиации !.Он ответил им-" Если для безопасности полета мне потребуется заливать в самолет армянский коньяк,я буду заливать-коньяк ! А дисциплина,это не моя забота !!!

[@user-yv1or6hz6b]

Вопрос Мальчику по автопилоту: а бортовой компьютер не мог свести воедино несколько параметров - угол атаки, высоту, перегрузку, режим работы двигателей и подсказать пилотам, что скорость неверна? Это же задачка для калькулятора....

[@user-yv1or6hz6b]

Александр Васильев, где ты это говно накопал? Пожар двигателя (от этого не падают), скорость падения 160 км/ч - серьезно, он парашютом тормозил что ли)))

[@kuvaldos_arsen]

Сатана ИХ бог. В Евангелие загляни.

[@user-tr1bu9ex7x]

...а разве самолёт с Трошевом не угашенные алкоголем (или даже наркотиками) пилоты об землю хлопнули? Там тоже куча _иных_ вариантов по ситуации была - и что террористы захватили, и местные ПВО якобы их спецом сбили, и что "Путен убивает генералов", и т. д. По текущим происшествиям есть ещё вариант, 6-й или 7-й - это что бортэлектроника, которая на иностранных микрочипах построена, была этим самым производителем "дистанционно отключена", отчего машины (АН-148 и АН-26) полностью или частично, но критично вышли из строя.

[@AlexanderBuryak]

Кто те "люди", кто ставит дизлайки? Автор в каждом из роликов прилагает исчерпывающие компетентные доказательства своих теорий. Случайно попал на твой канал через рекомендацию "анатомия региональника", посмотрел на одном дыхании. Я в шоке, что на ютьюбе можно сегодня встретить столь качественный и интересный контент. P.S. сам я (увы) не авиатор, просто ярый любитель, но из авиационной семьи, маман - инженер по авиационному топливо-заправочному оборудованию, отец - бортинженер, награждён отличником воздушного транспорта, падал на Ту-134 в 94-ом из-за пожара левого двигателя и его полного разрушения в воздухе, пилотам дали героев, посадили успешно, самолёт ещё после восстановления пролетал долгую лётную жизнь в Татарстане. Сейчас входит в число экспертов по расследованию авиапроисшествий. Поэтому понимаю (в уровень своих познаний) о чём ты говоришь. Сам дважды успел полетать на 148-ом, на этом самом печальном 704-ом (есть запись взлёта и посадки на моём канале в аккурат под крылом) и на 706-ом за год до катастрофы. Очень жаль невинно убиенных, и конечно же сам самолёт, из-за самодурства Украинских властей. Тебе же желаю крепкого здоровья и дальнейших успехов в твоём деле просвещения населения. Сила - в правде!

[@user-fc5xz6pt4m]

Чувак начал про Бернулли, чтобы сказать, что не включили обогрев датчиков. Спасибо, что не начал с "Бог создал землю за 7 дней..."

[@user-gx2wr2rs9e]

Ну он для умных начал....

[@user-ts5ui9ni6p]

Молодец парень! Очень грамотный! Абсолютно согласен с ним в его рассуждениях!

[@user-jq9ge1tw4f]

Я профессионал, налетал 17000 часов. Выражаю свой восторг настоящему профессионалу, понимающему, что такое полет. Знание аэродинамики отменное. Подписываюсь под всем сказанным и на канал.

[@user-gj9hv8ns4c]

Если не секрет, что заканчивал, на чем летал?

[@user-zu4lm2yh7u]

@@user-gj9hv8ns4c походу он летал только в world of planes

[@qwertysdf34523]

@@user-zu4lm2yh7u как ты?)

[@user-zu4lm2yh7u]

@@qwertysdf34523 как твоя мамка

[@slavavetroff]

Давно подписан, рад что разбираешь ситуации разносторонне....

[@exaltedwhite]

Легко рассуждать, сидя на диване, а как поведет себя человек в опасной ситуации никто не знает.

[@makschelyaba3214]

знает. специалисты все знают. и как будет вести себя экипаж. от того что уже давно знают как будут себя вести и самолеты соответственно этому проектируют. но это не защищает от подобных ошибок на 100%. яркий пример - катастрофа ссж-100 в индонезии. хоть сигнализация и орала и красным мигала что пул ап, земля близко, впереди земля и бери выше, экипаж на это внимания не обращал и врезался в вертикальный склон огромного вулкана там и диспетчер виноват был. он забил в локатор ссж-100 как су-30 и думал что истребитель увидев вулкан просто облетит его.

[@maxmax-hl3bv]

Наконец то,хоть кто-то преподнес грамотно информацию !спасибо все четко и по делу!Приятно слушать.Ждем следующий ролик на тему -крушения,ведь ты не все сказал,что хотел!

[@Lelik32SPB]

Грустное видео... Родственникам и близким погибших, соболезнования..

[@user-vp5ny3kc2m]

Включили обогрев, не включили в чем проблема то? Ну допустим забыли включить сразу. При наборе высоты увидели расхождения скорости от датчиков ППД, ага сообразили и сразу включили обогрев(греется минуты две). Оценили обстановку: угол атаки в норме, высота растет, тяга двигателей в штатном режиме, сравнили скорость по GPS (да там будут расхождения с реальной, но уж точно не "0" с ППД) И дальше с холодной головой вникать в ситуации. В конце концов, они уже не первый раз летели на этом судне и должны уже примерно знать какая должна быть скорость на определенной высоте, с определенным углом атаки и с определенной тягой двигателей.

[@user-gj9hv8ns4c]

Да! У нас, что, не отказывали ни разу ПВД-ППД, что ли? Вешают лапшу электорату. "ЕСЛИ КРАЙНИЙ, КТО - НЕ ЗНАЕШЬ, НИКОГДА НЕ ПРОГАДАЕШЬ, ЕСЛИ СВАЛИШЬ ВСЮ ВИНУ НА ЭКИПАЖ!"

[@MariaVuss]

Спасибо за доходчивое и подробное объяснение! Отличная работа!

[@Vinila902]

Я когда получал 1 класс, налёт у меня был около 700 часов . (правда на военном самолете ...Су-24 ). Не думаю,что это показатель неопытности. Хотя в военной летной среде большой налет в гражданской и транспортной авиации обзывался ...навозом ! Что касаемо катастрофы ,тут действительно много непоняток. Хотелось бы конечно верить в силу коллективного разума (экипажа), а возымели в результате коллективный психоз !!! МвМ, ты все сказал верно о "побочной " информации ( тангаж, угол атаки,обороты двигателя , верт.скорость , перегрузка) в момент начала развития аварийной ситуации. Но оставался же ещё один (во всяком случае,должен был)-индикатор путевой скорости ! Мои давненько подзабытые знания мат.части смутно подсказывают,что она измеряется не ПВД, а отраженным сигналом от поверхности ( т.н. ДИС-доплеровский метод ). Вроде даже в современных самолетах её измеряет вообще GPS. Что мешало экипажу в начальный момент , т.е. ещё в Г.П. определить показания путевой скорости с достаточным приближением к приборной . (?????) Уж как то не хочется верить в исключительный тупизм всего экипажа. Ты вначале видео в своем экскурсном отступлении поведал юзерам основы практической аэродинамики (как ты выразился). Но это была не аэродинамика.))) А не менее ненавистный курсантами предмет- " Авиационное Оборудование (АО)..Было ещё РЭО-соответственно .. радиоэлектронное ! Преподы были зубры старой закалки профессора !!! А аэродинамику толмачили по учебнику своего же начальника кафедры - Ю.М. Черепенина. Где данная ему кличка Череп была исклюительно уважительного свойства . Удачи тебе , ... " десятиклассник" !)))

[@dostal_na]

Скачок Эволюции так у вас и ресурс планера не 15000 циклов, и моторы не на тысячи часов а на сотни. Так что если интерполировать, ваши 700 это 7000 гражданского, как выражаетесь, навоза)

[@anatolygritsenko7469]

Ершов в одной из книг пренебрежительно отзывался о военных летчиках на основе наблюдений за учениями полка (как-то оказался на военном или совмещенном аэродроме). Было сразу несколько предпосылок и пара летных происшествий, один военный борт выкатился, второй что-то еще накосячил в относительно простых метеоусловиях днем. Его мнение - маловат налет.

[@Vinila902]

Когда в полк приходит 15 молодых лейтенантов-выпускников,боевая учеба предполагает подобные косяки.Бывало и по 5-6 ПЛП за одну летную смену.Разборы полетов бывали иногда очень забавными ! )))

[@StepSt-ti7hu]

Ещё бы не матерился, видать молод ешк, эмоции не может сдерживать! Навряд ли тебя можно за штурвал, хотя и грамотен

[@user-ue7ud8gw6j]

Бывший ст тех су24 на этом самолете можно взлет посадку за 40 минут сделать, а на пасажирском 2-5 часов, т е 800 часов на су как 2000-3000 на ту

[@user-xl7hu7mm8b]

Перегрузка и число Маха, это конечно, самые главные показания приборов! "Катастрофа произошла в любом случае по ошибке пилотов" - старик Фрейд был бы доволен. Это видео - ЗАКАЗ.

[@makschelyaba3214]

а что не по ошибке? и отчет мака есть и все опубликовано. и переговоры экипажа.

[@user-kk7qm2ql2e]

Спасибо автору, Все проанализировано безусловно профессионально и коректно. Столько "горячего", "сенсационного" в связи с любой катастрофой. А здесь все по делу и явно человек знает о чем говорит.

[@--5620]

Спасибо за видео парень. Всё понятно, доступно и с примерами.

[@KAJI9lH]

предполагаю самолёт тож внёс свой вклад в катастрофу, пилоты делали два пикирования, после первого на индикаторе КВС и 2П начали отображаться данные с резервного МВП 3(таков алгоритм при отказах МВП 1 МВП2) который на тот момент ещё что то показывал. у командира сложилось ложное представление, что скорость увеличилась благодаря его действиям, второе пикирование было фатальным. про обогрев надо разобраться, откуда пишется в ящик от тумблера или от токового, сообщение на табло тухнет от тумблера. кстати по ящику не узнаем что видел КВС только по сообщению "Vпр ОДИН КАНАЛ" не верю что так тупили имея на табло три сообщения "вкл обогрев ППД" подождём разбора.

[@user-jy9ti8hh6h]

Очень конструктивно... благодарю!

[@blueskypilot1]

Молодец парень! Все по делу и со знанием! Я на этом самолете пять лет отработал в Пулково. Это самый лучший самолет!

[@user-jc8kq9tn8s]

Мое почтение, мальчик в маске.

[@jimm7776]

Спасибо, очень много стало понятным..

[@vyacheslavbykhovets4883]

спасибо, долго искал разумный анализ.

[@user-wp6wj6wh9x]

Правильное видео ... Единственное хотелось бы добавить , что Конечно , здесь не только вина экипажа --- катастрофа всегда состоит из комплекса причин , но начало снежного кома предпосылок к именно к катастрофе --- повлекли действия экипажа и авиакомпания допускающая такие не сбалансированные связки ... Не было на борту КВС , так как и не было на борту опытного второго пилота которого сажают к недавно введенному КВС , а были на борту два оператора ВС с не каким налетом для своих должностей ... Почему КВС всю службу в ВТА пролетал вторым пилотом на Ан-12 ? КВС это не просто второй пилот с большим налетом и автоматом переведенный в командиры ВС ... КВС это личность , авторитет , опыт , уравновешенность , стрессоустойчивость и т.д. и за налет и " красивые глазки " настоящими командирами ВС не становятся ... А теперь ответьте себе на вопрос -- почему пилот Губанов в армии пролетал до пенсии Вторым пилотом ? Значит не было у него личностных качеств для командира ВС и по сути изначально экипаж элементарно был не соответствующий неписанным стандартам ... Это полностью виной лежит на авиакомпании в которой просто не хватает квалифицированных кадров и которая ставит в спарке таких малопытных в своих должностях пилотов (именно должностях КВС и ВП ) Немного не соглашусь с автором по поводу самолета , точнее даже не самолета , а РЛЭ самолета .... Но этот вопрос касается именно не доработками разработчиков ВС сорри за тавтологию ... Нет в РЛЭ четких инструкций по действиям экипажа при отказе всех трех УС и не важно по какой причине , будь то не включение обогрева , отказы обогрева , забитие трубок Пито вулканической пылью или песком , или насекомыми , отказы контуров и т.д --- по откпзу одного или двух Указателей скорости есть, а трех включая резервный -- НЕТ --- пилотируйте внимательно как написано в РЛЭ данного самолета --- это слезы , а то что разработчики считают что отказ всех трех УС невозможен в принципе по их мнению , и на этот счет вообще пустые графы в РЛЭ -- это водопад слез ... Да , пилоты ошиблись , причем не единожды и да --- вина большей частью на них , но они такую ситуацию даже не отрабатывали , ни в голове , ни в терории , ни на тренажерах , потому как разработчик считает такой отказ невозможен ... Невожможен то именно технический отказ может быть -- верю , но именно отказ .... а ошибка не включения обогрева и отказ всех трех УС по причине ошибки экипажа как показывает практика бывает и далеко не в первый раз ... На том же Боинге в РЛЭ четкие пошаговые инструкции на случай отказа всех УС , а не как в РЛЭ ан-148 Должны быть пррписаны Даже просто для того , чтобы эти отказы тренировали на тренажерах при освоении типа .... Понятно , что летать при отказе одного из приборов по комплексу оставшихся учат на первом курсе летного училища , но сколько таких ситуаций бывает в жизни ? С момента окончания КВС-ом училища прошло 30 лет .... Кто то тренирует такие навыки чисто для себя , для своего опыта , для своего профессионализма , для поддержания рефлекса памяти , да мало ли причин поддерживать себя в "форме" и быть готовым в любую минуту к любой нештатной ситуации , которая может не случиться и за всю карьеру --- но он знает что ко всему готов .... Такие пилоты частенько в простых МТУ и "родных" впп делают и заходы ручками , и сажают ручками дабы не терять навыки ... А есть другая категория пилотов , которые 99% времени летают на АП и похер им на навыки , которые они элементарно с годами теряют на "умных" самолетах и становятся реально операторами ВС ...--- и чуть какое незначительное отклонение от стандартного сценария полета , как в данном случае --- и Аля улю --- воткнули самолет в землю ... И очень , очень-очень жаль людей которые отдают свои жизни в руки НЕ-ДО-профессионалов , которых в свою очередь плодит россавиация и мелкие авиакомпании ... Так что лозунг "Летайте самолетами Аэрофлота" это не просто слова , а в этой казалось бы рекламной фразе заложены Ваши пассажирские жизни --- именно жизни , а не горе потерь людей Если проще --- Летайте "большими авиакомпаниями " и пусть билеты будут стоить дороже , но вы с намного большей вероятностью будете спускаться с трапа своими ногами после перелетов .... Летающие всевозможными чартерами , всячискимт местными авиалиниями типа Киргизабалдыжару покупающии 30-ти летние эрбасы в Китае , а так же всяческие ЯК -сервисы с одним или десятком самолетов --- вы подобие камикадзе только в пассажирском кресле ....Дешего хорошо не бывает .... По АП --- Строго ИХМО на основе анализа более 1000 страниц всевозможного текса , официальной информации , документов , сравнительных анализов с другими подобными катастрофами , различных документов документов касающихся как экипажа , так и самолета и пр. инфы для собирания пазла из крупиц доступной информации ....

[@user-gj9hv8ns4c]

Все красиво расписал, как наш замполит. Может ты и прав. Одно смутное сомнение терзает меня... Почему экипаж пальцем не пошевельнул, чтобы вывести самолет из пикирования, а зубилом воткнулись в землю? 30 м/с - верт. скорость. НГО - окол 300 м. ( если правильно помню) Почти 10 сек... А теперь "сядь" в кабину. представь, ты падаешь. вывалился из облачности. земля в лобовое летит. У тебя 10 сек..... Но нет! у тебя стальные яйца, нах вывод из пике, боятся только трусы! Полный рот земли. Это без подробностей. Хотя нижняя облачность - 8 баллов, не сплошная, т. е. в просветы земля должна просматриваться, на дворе - божий день, хоть и снег метет, ориентиры видно четко.... ???

[@user-gj9hv8ns4c]

Почему-то про инстинкты вспоминают, когда они якобы отдали штурвал от себя, для разгона скорости, а когда в землю вот-вот воткнешься, инстинкт не срабатывает?

[@user-gj9hv8ns4c]

Может уже некому было за штурвал-то потянуть, а?

[@korsar6839]

Очень грамотно все разложено по полочкам!

[@XaHyMaH]

Пилоты совершали и гораздо более странные вещи. Уборка шасси на пробеге и пр. Инженеры всего мира создают всё более и более дуракоустойчивые системы. Но природа, увы, побеждает... Поэтому на большинстве современных лайнеров обогрев ППД включается автоматически.

[@user-zc4ql8cp1m]

А если автоматически он включится на жаре? он просто перегорит - при этом будет включен. Одно дело холодный набегающий поток который охлаждает - другое дело когда жаркий поток нагревает. А на земле их вообще ЗАПРЕЩЕНО включать. Утром самолет в Африке обогревает ППД, а вечером в Сибири - но уже сам обогрев включен, но не работает - перегорел.... Там такие мощные обогреватели что при охлаждающем набегающем потоке - сталь из которой сделаны ППД - на кончиках чернеет от гари...

[@user-zc4ql8cp1m]

Шасси на земле убрать нельзя - есть концевик, который на земле обжимается основной стойкой шасси и цепь уборки разомкнута. А то что все летчики обезьяны - это факт - вся работа это нажимать кнопки и дергать за ручки при определенной индикации. Самолет не знают не налетавшие, не летчики испытатели..... И самое смешное как не посмотришь - на телевиденье при разборе катастроф - эксперты летчики - которые по определению не знают что такое самолет. Это пользователи - юзеры. Самолет знает авиатехник и авиаинженер - и то не весь, а в своей специализации которых минимум 8 разных специализаций...

[@user-zc4ql8cp1m]

​@Алексей Бойко Научитесь сначала читать))) "А на земле их вообще ЗАПРЕЩЕНО включать".... Расшифрую для тех у кого отсутствует мозг - Если ППД перегорит на земле - он не будет работать в воздухе!!! Мне физику учить не нужно - я и снимал горелые и ставил новые ППД на самолеты разных типов. И удивительная вещь - Все они, не металлического цвета - цвета жженной бумаги. И этот жженный металл от работЫ при набегающем потоке - а что будет если его включить на земле?)).... Кроме того - на земле его физически нельзя включить - при обжатии основной стойки шасси - концевик размыкает цепь питания Обогрева ППД. Включить на земле его можно в двух случаях - приподняв и вывесив самолет (когда стойки шасси не касаются земли), или принудительно обжать концевик основной стойки шасси. В любом случае РЕГЛАМЕНТОМ обслуживания (это как уголовный кодекс для полиции) включение ОБОГРЕВА ППД ЗА ЗЕМЛЕ разрешается только КРАТКОВРЕМЕННО. Это значит что в обычном положении на земле - ОБОГРЕВ ВСЕГДА ОТКЛЮЧЕН. Если перегорит приемник, то и перегорит датчик контроля работы этого приемника))). А индикация летчиков "Обогрев ППД не включен" - электрически завязана не на приемник, а на его включение( цепь индикации до самого ППД ).

[@user-zc4ql8cp1m]

@Алексей Бойко Не нужно ничего "ПРЕДСТАВЛЯТЬ". Это или знают специалисты и комментируют - или помалкивают, чтобы не "ПРЕДСТАВЛЯТЬ" и не пазорится)))

[@MrPetrvershinin]

парень , ты абсолютно прав в том , что без всяких приборов по "скоростям" ( да ещё на взлёте в период не отрыва , но набора высоты ) лишь ОРИЕНТИРУЯСЬ НА ДВИГУНЫ И РУЧКУ (штурвал ) , - МОЖНО И НУЖНО ПРОДОЛЖАТЬ БЫТЬ НА КРЫЛЕ , РАССЛАБИВ ВСЕ МЫШЦЫ ТАЗА .... ..... это для профанов звучит как НОНСЕНЕС , НО ЭТО ТАК !!! ( я на джетах не летаю , - я их боюсь! , - ПОТОМУ , ЧТО ЭТО ГРОБ В УПАКОВКЕ СО СТЮРАМИ И ГОРЯЧЕЙ ПИЩЕЙ С ВЫПИВКОЙ : ДЖЕТ НА ОБОЧИНУ НЕ ПРИЖМЁШЬ И НЕ ПОЧИНИШЬ КАК АВТО !!! Когда же я пассажир джета -, то по молодости примитивно напивался как только садился на своё место , - сегодня , когда я уже очень не юноша бледный со взором горящим , - Я ПРОСТО САЖУСЬ И ......, - ЖДУ .... , - жду особенно первые 5 мин. после отрыва , потом ВЫСОТЫ В 5-6 КМ , "надеясь" , что если что случится на этой высоте , то у пилотов будет ВРЕМЯ ЧТОБЫ , В СЛУЧАЕ "чевой -то" , - как-то притереть аппарат к матушке земле , - хотя я осознаю , что это размышления наивного пупсика и скорее психология , чем практика полёта ... ..... у меня свой аппарат , но это STOL (super ) , хотя доводилось пилотировать и "КОРСАРА" И "ЗЕРО" (японец) - фрагментарно \редко ,-налёт более 9 тыс. ( в среднем, последние 25 лет накручиваю от 250 и до 500 часов в год ) . К чему это упоминаю : есть , у нас тут , в ПИНДОСИИ, такой термин -\ DEAD STICK\ ( мёртвый штурвал или ручка) , - это когда ДВИГУН НЕ РАБОТАЕТ и ты продолжаешь пилотирование только крылом и стабилизаторами хвоста ... У тебя появляются, ОЧЕНЬ СКОРО, "специфические " сенсорные протоколы , - когда , даже без всяких приборов , - ты ОЩУЩАЕШЬ , ЧТО У АППАРАТА ЕСТЬ СКОРОСТЬ И ОН НЕ СВАЛИТСЯ ... .... Я понимаю, что на ТЯЖЁЛЫХ АППАРАТАХ И ТЕМ БОЛЕЕ ДЖЕТАХ -ВОЗМОЖНОСТИ ПОДДЕРЖАНИЯ ПИЛОТИРОВАНИЯ БЕЗ ДВИГУНА СОВСЕМ НЕ ТЕ , ЧТО НА ПОРШНЕВОЙ ТЯГЕ И СООТВЕТСТВУЮЩЕМ ПЛАНЕРЕ , - но я не об этом , а о том , что ВСЁ РАВНО , БЕЗ ПОКАЗАТЕЛЯ СКОРОСТИ \НА ВЗЛЁТЕ\ МОЖНО ЛЕГКО ПОНЯТЬ , ЧТО АППАРАТ ЛЕТИТ И ДВИГУНЫ ПРУТ КАК ПОЛОЖЕНО В ШТАТНОМ РЕЖИМЕ..... ..... И последнее , "КУРСАНТЫ" ЗА ШТУРВАЛОМ АН 148 , - это то , о чём ты , парень, рассуждаешь и , - я полностью с тобой в унисон , НО (!!!) ЕСЛИ К ЭТОМУ ПРИСОЕДИНИТЬ ВСЁ ОСТАЛЬНОЕ ( те же эволюции уже на крыле ) , ТО ТУТ КАК БЫ НЕ ВСЁ ТАК ГЛАДКО .... И ДЕЛО ДАЛЕКО НЕ В ОБЛЕДЕНЕВШИХ ПВД ..... , тут нечто иное ЗАЛЕДЕНЕЛО ....

[@user-up4mj1vy9l]

Oleg Voronkoff в

[@user-gj9hv8ns4c]

Не в КВЛУГА ли ты учился, Олег Воронков?

[@MrPetrvershinin]

НЕТ , - Я ВООБЩЕ , свой год в аппарате сделал вне территории и,- первой фазы СОВДЕПИИ - СССР и финальной фазы , которую называют странным словом -\РОССИЯ \ ( которая уже много десятилетий не существует, - от РОССИИ ПОДЛИННОЙ ОСТАЛСЯ ЛИШЬ ЯЗЫК И ФАМИЛИИ , хотя и фамилии РУССКИЕ В ХОДУ У И БЛИЗКО НЕ ЛЕЖАВШИЙ С РУССКИМИ ...)

[@JordiFrio]

@@MrPetrvershinin это шиза

[@JordiFrio]

Все по делу! Четко и без соплей. Молодец! Подписка

[@leobelobor]

На борту есть индикация путевой скорости. Могли тупо "подраться" и мешать друг другу. Мог произойти отказ обогрева ППД типа перехода на пониженную мощность обогрева. При этом сигнализации отказа обогрева не будет, так как система контроля реагирует не на мощность, а на наличие напряжения питания. Не поверю, что пилоты не обратили внимание на предупреждающую сигнализацию ни перед взлётом, ни в полёте.

[@user-wf1oe3uf6r]

тоже слабо верится что на центральном экране ,выделеная специально цветом информация могла остаться незамеченой

[@user-qe1ui1sb5e]

может быть сбой управления, с Ан 148 такое уже было kzbin.info/www/bejne/qWLViKCtgpulrck

[@user-ej2yv7pj2c]

судя по тому, что переговоры летчиков не выложили, разговор там был уровня Бивиса с Батхедом. Так что переговоры уже вряд ли выложат, чтобы не шокировать общественность

[@user-br6pr4kz8u]

Правильно не веришь. Зато всё им изрыгаемое очень вписывается в усиленно втюхиваемую ментами версию о безответственных, тупых и криворуких пилотах-суицидниках! )) А вспомника, кто _ещё до сбора всех частей и самописцев и их экспертизы_ борзо заявил, что никакого взрыва на борту не было! Напоминаю - это был барашковый ментяра! А на чём зиждется утверждение, что они _именно не включили обогрев датчиков?_ И всё, о чём он тут вещал в отношении косвенной проверки скорости полёта пилоты явно проверили, когда первый раз "нырнули" на 1500. Вообще, как заявил один из старых пилотов, тестами с неисправными датчиками давления пилотов дрючат ещё на 2-ом курсе! Так что, второй раз "нырять" им было зачем? А может таки у них и с рулями высоты проблемы образовались? Вообщем, херовый он "эксперт МАК 10 класса" - никогда ему не быть в 11-ом! )) Зато туповатый и исполнительный мент из него вполне хороший - "был бы человек, а статья найдётся". А как "гуманистически" красиво обосновал сокрытие следственных данных речевых самописцев! )) Вывод - баран-то он. Хоть и со знанием закона Бернулли! ))

[@user-gj9hv8ns4c]

А могли просто и быстро умереть от ракеты земля-воздух.

[@evgeniymorozov6140]

Восхитительный и профессиональный разбор! Такой молодой и такие глубокие познания!

[@tyomka4265]

хорошее видео с разбором, для себя мало что нового узнал, но для тех кто хотел бы разобраться всё разжовано

[@vitterehovich7592]

Просто и доступно объяснил , спасибо. Лайк и подписка .

[@maximBobylev]

Шикарное видео!

[@user-ux5mr1fe8y]

Желаю роста популярности, спасибо за хорошую работу

[@user-mj3lt4ov6l]

Это был опасный расчёт пилотирования самолётом. Произошло вот что: Когда самолёт поднялся в воздух, лётчики стали набирать высоту, но контролировать набор высоты они не смогли и когда они увидели что самолёт стал пикировать вниз... то вообще растерялись и стали паниковать. Страх был такой, что они уже были не состоянии что-либо сделать с самолётом. В таком состоянии управлять самолётом, - просто невозможно! Это был человеческий фактор... не внимательность командира и его помощника. Погиб 71 человек. Примите моё соболезнование и сочувствие всем родственникам, по поводу гибели людей на самолёте Ан-148. Валерий.

[@ayd9677]

Вот интересный момент. С одной стороны, переговоры пилотов с речевого самописца не выкладывают, чтобы родных не шокировать. А с другой, 47 минут пилотов дерьмом поливают. Родным это приятно? Или это они не смотрят, а вот запись с речевого самописца смотрели бы? Сбой в технике не рассматривается? А что если на табло никаких сигнальных надписей не было? Нельзя представить себе такой технический сбой, при котором уведомление не покажется, хотя обогрев не будет включен? Или обогрев они включили, но он не сработал? За любым производителем сейчас стоят чьи-то финансовые интересы. С точки зрения финансов всегда выгодно все свалить на мертвых пилотов, поэтому и данные с речевых самописцев не публикуют. Но прикрываться конечно будут заботой о родных погибших.

[@user-bj4hd5pq4p]

Чётко, в точку, спасибо

[@simbios2008]

Разжевал довольно четко! Молодцом! Я ничего не понимаю в авиации, технические вещи знаю такие как техническая механика, посмотрел твое видео и понял вроде все что ты объяснил. Палец вверх респект! Наверное подготовка пилотов к нестандартным ситуациям должна быть прорабатываем фактически а не на бумажке...тоже связан грузоперевозками, но поезда не сравнить с самолетами, но какие то вещи во многом схожи..

[@user-in6mq2cu5o]

Всё обоснованно, подробно и по делу.

[@user-dy4qk7tk5l]

Спасибо за обзор,но остался вопрос,возможно,что система обогрева была включена,а по факту не грела? Как устроена индикация работы системы обогрева?

[@benderrodrigues3671]

Все по делу! Красавчик!

[@terem69]

Спасибо за разъяснения

[@kirillvz]

МВМ что думаешь о сайте army-news? Стоит читать?

[@user-gj9jg2ko2o]

*красавчик, спасибо за ликбез. очень жалко людей....*

[@shemaledaneil]

Магамед Талгоев подтвердил то, что это операторы кнопок! а не летчики которые имеют опыт полета на руках!

[@olekodundich3215]

Магомед Талбоев! Пишите правильно!!!!!!!!!!!!!

[@blogplus6974]

milana ivanova Если тяжелый самолет на автопилоте вошел в пике, тогда уже мало какой летчик может спасти положение. Если отказаться от режима автопилота в принципе, количество катастроф в мире, могло быть и гораздо больше. Палка о двух концах.

[@user-br6pr4kz8u]

Ну, не превозноси объективность Талбоева - в нём явно бурлят гордыня, обида и... возрастные сожаления.

[@user-gj9hv8ns4c]

Как легко вам всем мозги запудрить! Магомед Толбоев - трепач! Где это он участвовал в боевых действиях? Какой это он боевой летчик? это во-первых. Гражданские летчики давно уже летают без штурмана, без бортинженера, про радиста вспоминать, ну это уже такой анахронизм! Не надо сравнивать. Вояки тренируются, гражданские работают, а испытатели - испытывают. Это РАЗНАЯ работа. Магомед Омарович, при всем уважении за прошлые заслуги, на сегодняшний момент (и уже давненько) - директор овощного рынка! Почитай Википедию! А еще он хвастался гражданским пилотским свидетельством! Это на голову не налазит! Он НЕ работал в гражданской авиации НИКОГДА! Минимум 60*800! Пипец! Хоть бы раз зашел бы он по минимуму, я на него посмотрел бы! Испытательные полеты происходят, как правило, в простых метеоусловиях. Короче, пора ему уже народного давать, а то засиделся в заслуженных, ведь все ему аплодируют, когда он в самолет заходит. Тем более, он уже узнал, что на ту-154 есть система синхронизации выпуска/уборки закрылков! ему обидно, что гражданские в фирменных костюмах! Тьфу! Может, гражданский летчик у него бабу увел? Тогда понятно! Обиделся! Заказная профанация.

[@serega96725]

Мне очень понравился комментарий! Мне это знакомо и понятно.т.к работал в Гражданской авиации не мало знаю о работе ВС и техсостава! В свое время был допущен к секретным данным при расследовании авиакатастроф! По своему опыту могу сказать ,что при всех ошибках основная масса причин авиакатастроф это человеческий фактор! Был свидетелем того как перегружали ВС и нарушали центровку самолета и еще масса нарушений по глупости и дурости допущены обслуживающим персоналом! Знал командира ВС ТУ-154 который очень удивился,что при строительстве его гаража я смог подвести электричество двумя жилами к трем электро розеткам... и этот человек закончил академию гражданской авиации! Зато он был здоров,безотказен,смел,но дисциплина хромала!

[@user-wv9rg5jh9w]

двумя жилами к трем!!! розеткам? ни фига себе , и даже знаете какое сечение должно быть? ну это круто !!!

[@real_Andrei]

А на случай катастрофы, для каждого борта имеется пара повреждённых самописцев, чтобы мгновенно их подменить подсунув экспертам, если что. Чтобы была типичная ошибка. Так - на всякий случай.

[@user-dr8rn6pt5t]

отлично все разложил по полочкам в техническом плане молодец и выводы правельные зделал полностю согласен

[@user-ny8kd8yf5y]

Спасибо

[@user-wv9rg5jh9w]

Товарищч, когда вы закончите про авиапроисшествия, то не смогли бы вы осветить темные стороны гибели АПЛ "Курск", почему в конце 2017 года сгорели все крупные торговые центры в РФ , и почему Путин не хочет уйти с поста президента по собственному желанию-ПО ДОБРОМУ. ЖДЕМ-С.

[@AndyMounter]

спасибо. доходчиво для широких масс

[@engarum]

Мальчик, спасибо .Всё по полочкам.

[@user-rq1sx7me3c]

Почему то все ищут связи со льдом. И не кто не обращает внимания что датчики раскиданы по разным местам и одновременно забиться не могут. И не кто не допустил такой факт что может быть обыкновенный обрыв провода или эл. элемента внутри датчика или компа самолета. Приборы то не манометрические а цифровые.

[@evgeniisergeevich8014]

По разным углам раскиданы приемники статического давления и они работали. Приемники динамического давления всегда расположены в носовой части самолёта, это одна из причин, почему они и обледеневают первыми, наряду с передней кромкой крыла/стабилизатора, остеклением кабины.

[@user-qi1vg9fd6i]

парень молодец. грамотно все раскидал!

[@rms_dude]

Кроч по делу. 1)На ан 148 указатель скорости в основном нужен пилоту только для задачи скорости автопилоту и выпуску механизации. Весь остальной полёт контролируется по углу атаки. 2)На самолётах с FPW тряска штурвала не зависит от фактической скорости полёта. У меня она возникала и на большой скорости. Предположу, что у них она могла запросто возникнуть. 3)Если нет расшифровок, то где стенограммы? Почему по National Geographic снимать фильмы норм про умерших, а у нас это тяжело?

[@alexares6751]

Спасибо за проделанную работу !

[@PavelMyth]

Поблагодарите лучше макаронную фабрику, их лапшу хоть есть можно... ))

[@schwarzkopf9390]

Посмотрел видео, могулишь добавить, что выслушав одного пилота на стриме, который вводился на этом самолете в КВСы, сделал выводы. А именно, при снижении скорости перестает работать система загрузки штурвальных усилий, т.е. при нулевой скорости можно легко сломать самолет перегрузками. В катастрофе в Белгородской области у АН148 хвост отвалился еще в полете. ТАм газу давали пока двигатели не загорелись, видя нулевую скорость. По датчикам много косяков у этого аппарата, отказов много, возможно произошло какоето наложение, ибо за горизонтом они либо не следили, либо он показывал неправду. Ну и в заключении, ты забыл сюда добавить человека. Как говорил Саленбергер: "Хотите понять ошибку человека, добавьте человека". Они же люди, в стрессовой ситуации нужно много времени что бы принять решение, там такие эгрегоры поведения вступают, что выжившие люди свои поступки объяснить не могут. У нас на учениях персонал тож все делает без сучка без задоринки, пока их не обманишь сказав, что директор на них в камеру смотрит. Тут они начинают сыпаться.

[@user-xj2dd4ft7f]

В стрессовой ситуации из-за нехватки опыта все вышло из-под контроля. Вы представьте новичка за рулём авто, он постоянно на стрёме. Если что-то пойдёт не так, начинает совершать неверные действия, может газ вместо тормоза нажать итд. Однозначно, виновны люди которые отвечают за подготовку и допуск таких пилотов к полётам.

[@user-gj9hv8ns4c]

Нет, непонятно!

[@alexmax1864]

Молодец! Хорошо всё пояснил.

[@kustovas]

У моей знакомой отец был пилотом в 90 постоянно синим летал, это привело к выкатыванию самолёта за полосу, обломанную стойку, и сломанные руки ногу и пару ребер, ну и увольнением.

[@andreysko4646]

Да сейчас все авиалайнеры летают "на кнопках". Это технический прогресс и от него никуда не деться. Сейчас, может, и не нужно 100500 часов налета, чтоб перелететь из пункта А в пункт Б. Самолеты сегодня "процедурные", достаточно выполнять процедуры и всё будет ок. Что-то неисправно, нажимаем кнопку, разворачиваем и садимся. Ну никак не верится, что пилоты за этот короткий полет, "в 4 глаза", не видели желтый транспарант "Включи обогрев ППД", даже будь у них по 8 часов налёта.

[@user-fq9vs5vd7n]

А может ли быть отсутствие индикации на монитор приборки ошибки в ПД? То есть может ли не сработать электроника, и монитор был чист, а прибор во льду?

[@user-gc9fn8hv3g]

время прошло и МАК разобрался во всех вопросах о которых мы могли тогда только строить догадки, если коротко: обогрев ППД не включили на предварительном чтобы не перегреть так как долго ждали, на исполнительном забыли, к сообщениям на КИСС привыкли так как имела место практика постоянно летать с отложенными отказами, командир попал под так называемый тунельный эффект(психики) и втупившись в скорость не реагировал на второго пилота, тот у которого 800 налёта пытался что-то правильное сказать, но был морально подавлен командиром, скорость таки удалось розогнать перед столкновением приборы показали 900

[@-_PilotVA_-]

Не могу не сказать, считаю, что вообще в гражданской авиации абсолютно негодная система подготовки пилотов. Я бывший военный летчик-истребитель. При налете 750 часов летчики становились летчиками первого класса. Умели летать в сложных условиях при минимуме погоды ночью, при этом еще и вести воздушный бой. Я закончил службу в конце 90-х будучи инструктором во всех условиях и по всем видам подготовки при налете около 2,5 тысячи. Конечно, при этом я имел около 3,5 тысяч посадок. Когда я попал в гражданскую авиацию был ошеломлен безграмотностью пилотов ГА. Правильно говорят, что в военной авиации учат летать, а в гражданской выполнять инструкции. Сам подход в подготовке пилотов ГА я считаю порочным. "Опыт - сын ошибок трудных". Исходя из этого, если пилот вышел из сложной ситуации он приобрел опыт, а не вышел - недостаточно опыта. Таким образом отождествлять налет и опыт нельзя, ведь можно пролетать всю жизнь и не попасть во все сложные ситуации, которые возможны. Налет дает только навыки. Нужны знания.

[@user-yc9xq5vs8p]

версия что оба пилота не обращали внимания на другие показатели чтобы понять, что скорость не падает тоже выглядит весьма подозрительно, даже для не опытных пилотов с 700 часовым налетом

[@S.Bolgarov]

Грамотно!

[@user-jq9ge1tw4f]

Напомню о столкновении на высоте 9000 метров в 1978 году двух Ту-134: молдавского и белорусского. Один другому отрубил хвост. Белорусский рассыпался в воздухе, молдавский сигарой воткнулся в землю. Доставали с пятиметровой глубины. Это к вопросу о воронке от взрыва. А теперь вопрос эксперту. Не верю я, что летчик может убить себя. Ну хорошо, закупорка статики-динамики. Приборы показывают черте-что. В наборе по факту - разогнались, да так, что превысили максимально-допустимую. Не затянуло ли их в пике? А может "клевок" в условиях обледенения? Как вы думаете об ошибках в КБ Антонова по результатам продувки планера или испытательных полетах?

[@somevideos9509]

Гпс/глонасс не используют как какое-то дополнение к параметрам скорости?

[@user-hi5bj7iz9d]

А молодой молодец, красиво расписал. Хватит показатели режимов , горизонта, угол атаки это вообще шикарно, по рулю точно поймешь что скорость маленькая, да и не только рус , и все начнёт трясти, можно было чуть ( максимум 5гр.) вниз, вверх сразу почувствуется машина пилотируется или нет, но куда 30-35? Это на су 25 при заходе на цель, и то бомбами, и то не с 2000.

[@user-wk7mh4tb9q]

Хотел бы еще добавить, что пилоты должны понимать, какой примерно скорости при полете в горизонте соответствует положение РУД. Они же видели, что двигатели исправны и работают. На афиафорум.ру пишут, что КВС - бывший военный летчик( 23 года стаж). В качестве КВС АН-148 налетал до этой трагедии 58 часов, 2100 на этой машине всего. 2й пилот - 812 часов. Интересует вот какой момент. Сколько из этих 2100 часов у КВС непосредственное управление, а не афк полет на автопилоте? Какое обучение они проходили? Unreliable speed - это же неисправность, которую отрабатывают на тренажерах. Как так, бл..ь. Читаешь иногда о авиакатастрофах и охуеваешь от тупняков, которые ловят такие люди. Казалось бы, военный летчик и постоянный стресс - синонимы. Видать в стрессовой ситуации люди нереально теряются. Видимо, недостаток подготовки к таким ситуациям тоже на лицо

[@vladimirfenyuk9931]

Максим Зябин вот и я о том же думал. РУД в положении 80% мощности или 90, не может скорость быть 200 или 300 . А как же летят и сажают самолёты при отказе всех приборов? Ту 154 лет несколько тому назад был случай. Налили в стакан воды,поставили на панель, вот тебе и авиагоризонт . При этом двигатели тоже не работали. Так что вопросов больше,чем ответов...

[@anatolygritsenko7469]

Вопросы задаете интересные. Добавлю - а как же пилоты-испытатели уронили такой же борт по точно такой же причине в 2011?

[@user-ug8xv8ln1t]

Максим Зябин лошки оба оказались

[@ramzaj99]

Все чётко , доходчиво , по полочкам , как всегда. Лайкос.

[@user-sn9sh3zz9z]

Даже если они поверили,что скорость упала. Но переведя самолет в пикирование на максимальной тяге и увидев,что скорость не растет,как они не доперли, что просто прибор пиздит? Кто в кабине?Кому мы доверяем жизни?

[@mikhailivanov7617]

Интересно было обратиться к этому событию, ставшему историей, спустя год. После издания Окончательного отчёта МАК. Как в этом отчёте подробно и всесторонне рассмотрена ситуация с катастрофой.

[@G_W_B]

Если вкл. ППД не светились на индикаторе, то может быть при включенных тумблерах питание на нагрев до них не доходило? Ну а если светились, то тогда почему это не воспринималось пилотами со старта и все время полета?

[@user-hj5rm5ir4g]

Бро,ты в сфере авиации работаешь?

[@TheLowshares]

Приятно слушать спеца. Я - пилот... Все по делу говорит

[@user-xl7hu7mm8b]

Что заканчивал, когда? Я КВЛУГА, 2 й набор.

[@Monako1312]

Мне одно не понятно осталось , ну хорошо отпустили штурвал, 5 секунд прошло 30 градусов снижения скорость не меняется , они штурвал обратно на себя вообще не тянули ? Может была борьба между пилотами ? Или перегрузка стала такой что они не могли уже руками пошевелить?

[@user-gj9hv8ns4c]

по свидетельству пилотов, заходивших на посадку в Домодедово во время катастрофы, обледенения там не было, шел сухой снег.

[@ac244]

Привет! Такой вопрос : будет видео про крушение ту 154? Разбор о трагедии ?

[@Disant_84]

За этот видос респект. По защите Суперджета есть пока сомнения. Но дождусь детального разбора. А так вообще из моей практики - даже если включить на телефоне авиарежим, но оставить геолокацию, то можно увидеть скорость самолета по GPS. Некоторые приложения дают возможность увидеть высоту над уровнем моря в авиарежиме. Почему на самолетах нет индикации резервной скорости по GPS непонятно. Может на новых типах уже есть. В сельхозке есть три источника скорости - радар, датчик скорости на колесе и GPS.

[@ibragimseidov4379]

ан 148 оказался тяжелее воздуха. задорнов про сбитый малайзийский так рассмешил зал.

[@bashka429]

флатер возникает при превышении максимально допустимой скорости а ниже допустимой происходит срыв с потока (сваливание)так же он происходит при превышении угла атаки . 15:01 они я думаю ничего они не разбалтывали разбалтывал флатер, на этой высоте приборная скорость будет не сильно отличаться от истинной при условии что нет втречного ветра либо по курсу из чего следует что причиной стало ошибка пилотирования.

[@gbnthk3998]

Тут Магомед Толбоев откровенное интервью дал по поводу линейных пилотов и Росавиации в целом

[@S.Bolgarov]

Толбоев правильно сказал, что пока во главе Росавиации будет сидеть этот ублюдок Нерадько в ГА РФ будет полный бардак.

[@77KTV7]

GBNTH K кто такой Талбоев нашли спеца.

[@S.Bolgarov]

Татьяна Корсунова ну посмотрите кто такой Толбоев прежде чем комментарии здесь оставлять!

[@user-gj9hv8ns4c]

Магомед Толбоев - трепач! Где это он участвовал в боевых действиях? Какой это он боевой летчик? это во-первых. Гражданские летчики давно уже летают без штурмана, без бортинженера, про радиста вспоминать, ну это уже такой анахронизм! Не надо сравнивать. Вояки тренируются, гражданские работают, а испытатели - испытывают. Это РАЗНАЯ работа. Магомед Омарович, при всем уважении за прошлые заслуги, на сегодняшний момент (и уже давненько) - директор овощного рынка! Почитай Википедию! А еще он хвастался гражданским пилотским свидетельством! Это на голову не налазит! Он НЕ работал в гражданской авиации НИКОГДА! Минимум 60*800! Пипец! Хоть бы раз зашел бы он по минимуму, я на него посмотрел бы! Испытательные полеты происходят, как правило, в простых метеоусловиях. Короче, пора ему уже народного давать, а то засиделся в заслуженных, ведь все ему аплодируют, когда он в самолет заходит. Тем более, он уже узнал, что на ту-154 есть система синхронизации выпуска/уборки закрылков! ему обидно, что гражданские в фирменных костюмах! Тьфу! Может, гражданский летчик у него бабу увел? Тогда понятно! Обиделся! Заказная профанация.

[@Avianews_24]

Татьяна,Вы эшелон от элерона хоть отличите для начала

[@evgenylazarenko9083]

Бро, спасибо! Про Шарик грамотно!

[@antonmashkov1213]

По моему все очень точно. Подписался.

[@Monako1312]

Либо парень гений ..либо он не в 9м классе . Я хз . Мне 32 я такое видео не запишу даже если по бумажке читать дадут.

[@dostal_na]

Насчет 9-го конечно пиздит. Он в восьмом. Просто школа с филологическим уклоном, вот два фразы связать и может. А иногда даже ТРИ!!! А по вечерам к репетитору по физике ходит. В новосибирском академгородке все дети умные. Но ты не переживай, читай книжки, когда-нибудь запишешь)

[@Mirada-39Sh.]

Monako1312 какой 9й класс. голос мужчины, которому не меньше 25 лет

[@user-mb1jv3co7z]

МАЛЬЧИК -Подставной КГБэшный "гениальный казачок"!

[@mikledyglas8336]

подстава 100 за 200! я в 9 м думал только как передернуть на матьвану

[@MegaIzotov]

Monako 1312 В одном из видео он отвечал=>,, я рядовой запаса по состоянию здоровья, плоскостопие,,.

[@serge-nik5035]

Молодец мальчик разумный анализ сделал. Я могу оценить, так как связан с авиацией. Паника и непонимание,что происходит - "опытные пилоты", действуют по инструкции не всегда,а быстро и адекватно действовать не умеют, в силу необученности и не учёта печальных уроков . Для школьника делаешь очень хорошие аналитические видео. ОТВЕТИТЬ

[@titan-jo7uc]

Как всегда хорошо.

[@Parikmaher1000]

Привет! Здраво рассуждаешь, точнее логично, именно это тебя и выделяет из серых масс. Казалось бы все просто, но многим такое не под силу. Первый раз посмотрел тебя про Су-25, понравилось. Если ты и правда школота, то очень-очень не плохо друг мой! Респект. Хотел немного добавить от себя, про историю с АН-148. Людей убила скорость и сила притяжения, которым помог экипаж, это точка! Точнее его неправильные действия. То что экипаж был мягко говоря неопытен, это 100% и сразу плюсуем к этому панику, растерянность и незнание мат части. Абсолютно согласен, что профессионалы все делают автоматом, не осознанно, человека не профессионала сразу охватывает паника. Началом катастрофы явилась скорость, ее неправильные приборные показания. Исходя из действий экипажа, они были 100% уверены, что приборная скорость правильна! Так как даже для неопытного пилота, глядя на приборное снижение скорости и глядя на желтую надпись о невключенном ППД, было бы очевидным неверные показания приборной скорости. И ничто не мешало включить ППД во время полета, во время неверных показаний скорости, так как это первое что должно было придти на ум (ППД не включено). Прогрев 30-40 секунд.Предполагаю что ППД был включен, как и положено при взлете индикация на приборной панели была погашена, но фактически, ППД не был активирован (не задействован) по каким то причинам. Приборная скорость не просто была маленькой,она падала при отключенной индикации не включенного ППД, именно поэтому экипаж верил показаниям приборной скорости и для предотвращения сваливания самолета в "плоский штопор", предпринял попытку "нырнуть" в низ для увеличения скорости и как следствия возможного планирования для посадки. И в принципе это было бы правильным решением в случае фактического снижения скорости и возможно хватило бы высоты (2000м), для такого манёвра, но к сожалению фактическая скорость была запредельной, тем более ручку газа они выжали до конца 100%. Как только капитан отдал штурвал от себя, при полных оборотах, фактическая скорость равнялась примерно 800 км/ч в режиме пикирования, вот с этого момента до момента столкновения землей, при скорости 800 км/час и высоте 2000 м, у них было 10-15 секунд....Почему экипаж не сверился с показаниями других приборов, с которых можно было сделать вывод о том что скорость в порядке, это уже другой вопрос, вопрос непрофессионализма....Но с той скоростью, в которую верил экипаж, они сделали все верно...., так как даже чтобы спланировать с полностью неработающими двигателями, нужно отдать штурвал от себя. И все бы ничего и все бы логично, если бы меня сильно не смущал один факт....Обломки АН-148 спрятаны за тройным оцеплением на секретном аэродроме в городе Жуковский. Лётчика-испытателя Магомеда Толбоева имеющего все допуски, не пускаю к обломкам, чтоб он мог помочь расследованию. Толбоев на этот счет дал интервью в ютубе, которое просмотрело уже 730 тысяч человек и НИ ОДНОГО комментария под видео, но не потому что их нет, а потому что они кем то и зачем то скрыты в РФ, так как люди с других стран, посмотревшие это видео утверждают что под видео уже 4 тысячи комментариев....Казалось бы обычное рядовое ЧП, к чему такая секретность....

[@pavel_pinch7399]

Эдуард Суровый долго сочинял)

[@user-xe9hf3gy5j]

В тот день ракету какую-то испытывали и взрыв был вроде в воздухе

[@Parikmaher1000]

ну не знаю по поводу ракеты и т.д. Но то что пилоты не передали сигнал SOS, уже говорит о том, что все произошло за доли секунды. Даже если придерживаться той версии что они верили показаниям приборов, видя что скорость падает а значит возможно "сваливание", это уже аварийная ситуация которую они обязаны были доложить....., они этого не сделали. Вроде бы все складно, по версии "ошибка пилотов", но вот такие нюансы оставляют много вопросов....Первые часы после крушения, все очевидцы говорили что слышали взрыв в воздухе именно поэтому и появилась версия столкновения с вертолётом. Через сутки, вторые, появились уже другие "очевидцы" которые упорно утверждали что взрыва в воздухе не было, делая на этом акцент.....Странно все это.

[@mik439]

пилоты до последнего думали что летят правильно

[@mik439]

комментариев под видео Толбоева там полно

[@user-pg2ux1dp3i]

Прослушал и прочитал комментарии. Почему никто не объясняет данные по высоте и скорости с ФлайтРадара? Из графика видно что самолёт поднимается, скорость растет. Вдруг за 7 секунд скорость падает с 210 до 140 км/ч, потом за 15 секунд разгоняется до 230.. Через минуту опять за 7 секунд скорость падает с 230 до 140 (-90 !!!). Потом за 10 секунд разгоняется до 310! + 170 !!! Через несколько секунд опять торможение. - 60 км/ч за 15 секунд и разгон до 380 (+130) за 30 секунд. Всё это время самолет поднимался. Но с момента 11:25:40 он начинает снижаться, а момента 11:25:50 - тормозить!!! С 380 до 280. Снижаясь! Это как?

[@sergionero9291]

умница! аплодисменты!

[@denbekker8204]

Вывод один.....пилоты камикадзе!!!!А последние слова командира на речевом самописце были -"Банзаааай!!!!"

[@vitalypopov3669]

Vitaly Popov только что А почему при замерзании входного отверстия ПВД в полёте, указатель скорости воздушной скорости самолёта должен показывать "0"? УС должен показывать скорость на момент окончательного закрытия отверстия, т.к. система динамического давления герметична ( утечек не допускается), но никак не "0" . Уход показаний УС говорит о потери герметичности системы измерения динамического воздушного давления.

[@BassBras]

Наконец то дождался!))

[@NetWormKido]

Ну т.е. они увидели "Сверь скорость", но не увидели предупреждение жёлтым по чёрному "обогрев ппд не включен"? Сомневаюсь. Мне видится наиболее вероятным такой сценарий - обогрев ппд 2п включил и предупреждение погасло, но сам обогрев не включился по какой-то тех.причине. Это объясняет их полную растерянность.

[@-_PilotVA_-]

Вы грамотный человек, и в общем правильно делаете анализ, с которым я согласен. Но тряска перед сваливанием на крыло не является флаттером.

[@blogplus6974]

Как я понял, реальная скорость оказалась ниже приборной, из за повышенного давления на датчике, тяга двигателей была снижена до уровня ниже допустимого и самолет вошел в пике, после чего начала расти скорость падения. В принципе логично, но все равно удивляет, что событие совпало с рядом других громких событий.

[@dogbaskervil3438]

школьник из 10 класса в роли эксперта 10 уровня. Уряяяя вот чего нам не хватало

[@user-uo7ni4sx3u]

Василий Алибабаевич и важный такой масленица, ишь ты

[@Sun_System]

Ну а пожар двигателя был? Срабатывала ли система пожаротушения двигателя? Может это повлияло на действия пилотов?

[@victorhellionprime4890]

Ждал мнения настоящего эксперта 🤔

[@user-fx3qb4wv3m]

Victor Hellion Prime настоящих экспертов можешь послушать по телеку, у официальных сми.

[@user-br6pr4kz8u]

Разачарован? Да, никогда ему не быть в 11-ом! ))

[@user-hy4tq2ii8x]

99% усилий автора это картинка (свет, фокус, ракурс......) остальное бред сплетника уровень ОБС (одна баба сказала)

[@gennadiymuraviyov658]

kzbin.info/www/bejne/haLEk4luZ5mKr6c

[@user-gn9qq3wd5g]

Чтобы понять то, о чем говорит эксперт, нужно понимать предмет Парень всё грамотно разложил , НО ! Только исходя из вводных данных МАК. Есть еще важные нюансы работы автоматики. Вероятно, им помогла достичь такого результата автоматика, ПО.

[@Mansurov959]

kzbin.info/www/bejne/d2fdZJhndtyImMk Видео с предсказанием этой катастрофы. В нем говорится о шлейфе дыма за самолетом. Почему обломки разлетелись на километр и более?

[@petrvinnik4244]

Умница