Kia Xceed PHEV 2021| Prueba / Test / Review en español | Autocasión

Kia ha introducido en el atractivo envoltorio del Xceed toda la tecnología del Kia Niro híbrido enchufable. Sus prestaciones son algo escasas, pero es que ha sido desarrollado con la eficiencia en mente más que con las prestaciones.
Su autonomía en modo eléctrico y la potencia del motor eléctrico están limitados por unas baterías que no llegan a los 9 kWh de capacidad cuando en su segmento lo normal está entre los 11 y los 13 kWh. A cambio, tenemos menos lastre, su comportamiento en carretera es ejemplar y sus consumos como coche híbrido más ajustados que los de la mayoría de sus rivales.
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El Kia Xceed híbrido enchufable se recarga por completo en apenas 2 horas y media o en unas 6 horas en un enchufe doméstico normal. Con cada recarga podemos hacer más de 40 km en modo eléctrico, de manera que tenemos todas las ventajas administrativas de la etiqueta Cero de la DGT, además de un notable ahorro en el uso diario debido al bajo coste de los desplazamientos en modo eléctrico, podremos hacer 100 km por menos de un euro.
El interior tiene una excelente presentación, con materiales de calidad, buenos ajustes y un diseño acogedor. El espacio en las plazas traseras es algo escaso en la cota longitudinal y el maletero se queda por debajo de los 400 litros de capacidad debido a que las baterías roban 100 litros de volumen.
Frente al Kia Niro, el Xceed ofrece un diseño más atractivo y un equipamiento más completo que justifican en parte la diferencia de precio entre ambos modelos pese a compartir la mayoría de sus componentes.
Respecto a sus rivales, el Xceed tiene una buena relación precio producto y la inigualable garantía de 7 años que ofrece Kia. Entre sus puntos débiles no hay grandes pecados, tal vez el mayor es que el sistema de refrigeración de sus baterías sea por aire, lo que acorta su vida útil. Por lo demás, es un candidato inteligente y muy recomendable.
Vídeo presentado y grabado por: Rubén Fidalgo
Vídeo editado por: Manuel Sanchico
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[@rubenfidalgo]

Corea nos está dando un repaso... en 20 años han pasado de fabricar modelos japoneses al final de su vida util a modelos completamente desarrollados por ellos mismos, son punteros en electrificacion y en hidrógeno y encima están siempre en cabeza en fiabilidad y satisfacción al cliente

[@marcosd.m5315]

A nivel estético no hay color entre el XCeed y el Niro, me quedo con el XCeed. ¡Buen vídeo!

[@willmohammed7442]

A trick : watch movies at flixzone. I've been using it for watching loads of movies these days.

[@alaricsylas6029]

@Will Mohammed yea, I have been watching on Flixzone for years myself :D

[@dillonorlando7710]

@Will Mohammed Yup, I have been using Flixzone for since december myself :)

[@tyr6188]

Muy bien explicado todo para que el usuario tenga una buena referencia sobre el vehículo. Por cierto, me parecen muy acertados los planos interiores del coche cuando vas en marcha 👍

[@rubenfidalgo]

Hola TYR, muchas gracias por tu comentario. Un saludo

[@rafapueyoanton2273]

Si un probador se entusiasma con un coche que "no entusiasma" nos estaría engañando, así que un coche para desplazarse con cierta comodidad y sin muchos bártulos, nada más. Buena prueba Rubén, gracias.

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias, Rafa, así es. No apasiona, pero es un buen producto en comparación con sus rivales objetivos

[@AngelMunoz]

Estéticamente es un bombón. Un coche atractivo y con cierta personalidad. A mí, que no soy muy partidario de los SUV, me parece una buena opción. Pero posiblemente tiraría a una versión con mecánica térmica convencional, pues la diferencia de precio se me hace muy cuesta arriba. Si al menos tuviera en plus prestacional, como ha optado por hacer PSA (Stellantis) en sus PHEV, se justificaría mejor. Aún así, muy interesante.

[@rubenfidalgo]

Totalmente contigo. Salvo que tengas un uso en el que saques mucho partido al PHEV, hay alternativas más razonables.

[@juanmela5651]

Gracias por el video, claro y didáctico, como es costumbre. Me decidí por 1.4 automático. Intenté por todos los medios ser ecologico, sostenible... Pero era absurdo. Mucho menos maletero, peores prestaciones si se acaba la batería, 3000 euros mas de precio. No tenia sentido. El 140 hp gasolina es honesto para su precio , y tiene todas las virtudes que promete. De momento muy satisfecho. Un saludo.

[@rubenfidalgo]

Hola, seguro que lo disfrutas, un saludo y gracias por el comentario.

[@joseheredia9644]

No hay ha día de hoy un coche redondo por 25.000? Para hacer unos 30.000 kilómetros al año.

[@juanjopernas7122]

Hola, buena review,completa,concisa y honesta. Muchas gracias Rubén.

[@rubenfidalgo]

Muchas gracias Juanjo!

[@flaviofontela2485]

Buenos días. Muy buen video para los que estamos valorando comprar este coche. Tengo un Seat Leon del 2009 1.9 de 105 Cv y quiero cambiar a un PHEV. hago a diario unos 38 kms y una vez al mes un viaje de 250 km de los cuales unos 200 km por autovía. Mi duda es, este coche que tal en autovía, pierde potencia en relación al Leon? Vivo en Galicia, así que hay zona de montaña. Respecto siempre los limites de velocidad, pero no se si me dará problemas en autovía. Si alguien me puede aclarar. Un saludo

[@100819774]

Enhorabuena por el video. En su opinión, que opción va mejor? la opción PHEV o el equivalente en potencia de 140CV estándar? muchas gracias

[@rubenfidalgo]

Hola, muchas gracias por el comentario. Depende mucho del uso que vayamos a hacer del coche. Si suele hacer recorridos urbanos alrededor de 50 km diarios y tiene donde cargar el coche, el PHEV es más recomendable, sobre todo a partir del 1 de enero de 2023 con las nuevas restricciones en las ciudades de más de 50.000 habitantes. Si hace pocos km o bien los kilómetros que hace los realiza en trayectos largos, el PHEV no compensa. UN saludo.

[@JuanPerez-if1ho]

Video muy bien explicado estoy interesado en este coche por que se adapta a necesidades necesidades tengo donde enchufarlo y realizo desplazamientos diarios de unos 30 kms. Pero tengo miedo a que esta tecnología empieza a dar averías y estoy muy quemado de mi coche actual por ese motivo. ¿Quisiera saber si da averías más que un convencional? Gracias

[@rubenfidalgo]

Hola Juan, es un sistema bastante fiable, la parte eléctrica no da averías, de hecho la incidencia más frecuente en ellos es por culpa de un mal uso, rompemos el conector al forzarlo cuando lo intentamos desenchufar y está bloqueado por seguridad. Como es lógico, son coches más complicados y con más piezas, de modo que hay más cosas que se pueden romper, pero no es lo habitual. En este sentido, los 7 años de garantía de Kia dan bastante tranquilidad. Un saludo y gracias por tu comentario.

[@germanmenendez1401]

Buahhh, no se como se llama este tio pero se nota que sabe de coches y habla con una propiedad y franqueza insolita entre los KZbinros-pruebas coche-cuñaos que son la mayoria. Solo me queda una duda y es que en otras pruebas le ha reprochado a este coche cierta dureza de la suspension y aqui no solo no lo señal si no que lo ponen como un coche comodo...

[@rubenfidalgo]

Hola German, muchas gracias por tu comentario. No me pareció que tuviese unas suspensiones muy duras y los asientos son muy cómodos. El problema en determinados baches, sobre todo al pasar por bandas reductoras de velocidad y pasos de cebra elevados, está en el peso de las baterías. Los coches eléctricos y los híbridos enchufables tienen un gran peso en la parte baja del coche. Esto es positivo desde el punto de vista del balanceo, ya que su centro de gravedad es más bajo de lo habitual, pero el peso está ahí y hace que las suspensiones tengan que tener una mayor dureza de muelle, lo que provoca unas reacciones algo bruscas al pasar por este tipo de "baches". Un saludo y gracias de nuevo por tu comentario.

[@antoniodavidcalvocontreras2003]

Que me decid del motor 1500,160 caballos, estoy a punto de adquirirlo

[@rubenfidalgo]

Hola Antonio, tiene una respuesta agradable y sus prestaciones y consumos son buenos. Sobre la fiabilidad, en principio no debería haber duda, las marcas coreanas están dando una lección al resto en este apartado.

[@andonyvision5172]

Tengo un new beetle del 99, motor 1.9 de 90 caballos. Crees que voy a notar mejoría de potencia y respuesta al acelerar en el xceed con respecto a mi coche actual? Es que estoy pensado en comprarme esta versión híbrida

[@rubenfidalgo]

No vas a notar mucha mejoría, éste es más pesado y tiene algo menos de par que el de diésel de tu beetle. UN saludo.

[@frodou23]

Ruben te recomendaría que vayas a un especialista, se nota que se te dificulta mucho respirar. El xceed es muy buen coche y creo que unas de las mejores opciones de híbridos enchufable.

[@rubenfidalgo]

Hola Mariano, muchas gracias por tu preocupación. En parte son los nervios... ir grabando, atento al tráfico, a que las cámaras no se muevan... empiezo a no sincronizar bien la respiración y me falta aire... y algún kilo que sobra, también. Muchas gracias por tu comentario.

[@frodou23]

@@rubenfidalgo Lo de los KG se entienden, pronto hare unos videos, estoy en baja 13 kg en 52 dias, dare la formula jaja. Relaja un poco, un gran video y aporte haces.

[@rubenfidalgo]

@@frodou23 gracias ;-)

[@rubengutierrez8335]

De los poquisimos probadores que siempre habla sobre la calidad de iluminación de los coches

[@rubenfidalgo]

Hola, es que me plancho 2.000 km de pruebas con cada coche y muchos de esos km me cuadran por la noche, de modo que para mí la iluminación es un elemento muy importante. Un saludo y gracias por tu apreciación.

[@alanvisno]

El doble embrague es mejor que la CVT en cuanto a consumo??? No lo creo jejeje. No se que tienen los españoles que tanto les desagrada la CVT, es una excelente marcha, lo que pasa es que hay que acostumbrarse, luego es una belleza como anda.

[@rubenfidalgo]

Hola, los CVT son maravillosos en la teoría al adaptar el desarrollo de forma ideal a las necesidades de cada momento. También son una maravilla en cuanto a suavidad de funcionamiento en las maniobras. Sin embargo, los consumos son peores porque hay más pérdidas cinemáticas en el sistema, además de más resbalamientos que en un doble embrague, en el que, si el embrague está bien, la reacción de la transmisión es directa a la del motor, mientras que en los variadores continuos siempre hay cierto resbalamiento de la correa metálica respecto a los planos inclinados de las poleas variables, elasticidad en la correa... todo eso son pérdidas mecánicas.

[@miguelmigargal9905]

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