[キクログ633]2年で終了のアレについて[モトブログ]

[@ゼロ-MT25]

おはようございます 確かにZ900RSはツーリングに行くと必ず何台も見かけます。肌感覚としても売れているのが分かります。それにしても、HAWK11についてはキクさんの美的感覚が当たっていましたね。 Z900より熱い250㏄・・・“全ての熱を右足に”がコンセプト！？(汗)

[@kikumen-bike]

Z900RSは本当に良く見かけます、それだけ日本人ライダーはレトロな丸目一灯のバイクが好きなんでしょうか。そのコンセプトはウケました。😆

[@Suucanaldemoto]

ホーク11ね.. モーターショウで確かアグスタの Super Veloceも見たと思うけど、デザインはホーク11とは比べるのも失礼なほどカッコよかったし。 札幌に滞在してますが、街中さながらビーナスラインのようなカラッと気持ちいい天気で、もうしばらくは帰りたくないです。

[@kikumen-bike]

北海道は花粉症もないですし最高なんですがバイクオフシーズンが長いのが残念なんですよねぇ。ただ有名どころの道以外は道路が結構陥没してたりツギハギ補修でデコボコなんですよ。

[@takasano5053]

同一シャーシやエンジンのアフリカツイン、NT1100、レブル1100と違いを出したいしCBRもある中で選べた道がなかったよなと思います。

[@kikumen-bike]

企業組織という枠組みと制約の中、開発者や営業や上司達などの多くの人との折り合いを取りながらどのメーカーも商品を検討開発している中、なかなかヒット作を生み出すのは難しいものなのですねぇ。バイク業界に限らずどの世界も。

[@qoiop]

こんちは。ホーク１１は同じエンジンが他の売れ筋で使われるので元々数は作れない前提で市場調査的なモデルだったのではないでしょうか?オーナーからこれから集まる情報を元に次のモデルに還元というストーリーのように思えます。デザインがどう考えても手抜きですもん。多品種生産するメーカはある割合で市場ニーズからちょっと外れた製品も出して多様性を維持する必要性があるのではないか、等と勝手に想像してます。ホーク１１の実車見たことがないので乗ってる人が駐輪場でいたりすると間違いなく話しかけちゃいそうです。

[@kikumen-bike]

考えてみればホンダ先生は昔からモトコンポとかNM4とか斜め上の商品を出しているので、今回が特別という事ではないとは思うのですが、それにしても2年は早いなぁと思いました。上手く人気が出たらラッキーレベルのユーザー反応探り用商品というポジションという発想はとても興味深いです。

[@cappzaki]

ホーク11・・・アフリカツインと同じエンジンだからアフリカ買うでしょうね😅　GB350とかヤマハのTRX850みたいなら売れたかな❓私60代なので・・・😂

[@kikumen-bike]

何が世に受け入れられるかは難しいところですよね、ましてや企業組織として様々な立場や物の見方を持つ人が多く関わるとなれば制約も多くあるのでますます難しいのかなと思います。

[@流風来坊]

ホーク11に限った話じゃ無いケド中々に難しいですね 車界隈だって『何故こーなった！？』っての有りますからねぇ（苦笑

[@kikumen-bike]

いやホンソレですよ、良くこれ企画通ったなっていう車種結構ありますものね、トヨタのガルウィング大衆車のセラとか良くやったなとか思いますもの。でもまだセラはいい方でもっとナンジャコリャ車種もありましたよね。

[@流風来坊]

私的にはWiLL サイファが何故こーなった感が拭えません

[@kikumen-bike]

@@流風来坊 あのヘッドライト、涙を流している顔のように見えました。🤣

[@mori-c2267]

ユニカムのエンジンは良さげなので、普通に「ホークⅡ」に寄せて出てたら飛びついていたかもしれません 後期型のホークⅡ、大好きだったから でもって Z900RS、やっぱ見た目はどストライクですよね～ (^O^) しかし 1 日レンタルで乗り比べて、変速比と排気音で Z900 を選びました あと、本家と並んだ時の残念な気分を CB1100 で何度も経験していたので それでも「やっぱ RS にすれば良かったかな」と思う事が今でもあります ただ、そうしてたら Buono さんとも damae さんともキクメンさんとも知り合う事は無かっただろうな キクメンさんを知ったのは、Buono さんの Z900 を奥多摩で乗った動画がきっかけだったので (^^)v

[@kikumen-bike]

Z900で奥多摩で走った時はかなり楽しかったですが、同時に私のような下手くそには免許と命がいくつあっても足りないなと思いました。でもその頃もしもGPZ900が発表されていたら確実に手を出していて、今の状況もかなり変わっていたかもしれません。

[@ainayuzu6276]

ホーク11はあまり見かけないですね ５月にバイク屋さんに並んでた中古を見た時は 走行距離が少ないのに結構安かったと記憶してます 新型カタナも賛否ありましたがK5の素性の良さからか カルト的なファンもいて続いてますね

[@kikumen-bike]

K5は本当に良い音で私もかなり好きです。新型カタナはタンク容量が11リットルで東京都内街中リッター9キロ燃費でグゥの音もでませんでした・・・

[@returner_ch]

シロウトが、ぱっと見で「カッコイイ！」とならない物は売れにくいです。 走り屋全盛の時代の頃なら性能。 いまはやっぱりカッコよさですよね〜 メーカーとしては妥協もするんでしょうが、買い手には関係ないですから。

[@kikumen-bike]

納得いくコメントです、私もコダワリのツウではなく、割とライトな人が「カッコイイ！」と思うものが牽引力があると思います。そして買い手にとっての事を考えないと売れないですよね。いや実に納得です。

[@おのちん-j8g]

おはようございます(*^o^*) ホーク11…。残念な感じに( ´-` )ww ちょっとww調子乗っちゃった？（小声）

[@kikumen-bike]

ヒット作ってなかなか狙って生まれるものじゃないんですねぇ・・・絶好調だったレブル250に続くCL250もイマイチのようですし・・・

[@izumon0121]

ただヤマハvmax1700 xtz1200みたいに全く派生モデルを出さないよりはええんかなと。あれ等はもったいなさすぎる😅

[@kikumen-bike]

唯一無二を貫き通したかったんでしょうか？それとも個性が強すぎてプラットフォーム戦略が出来なかったとか？いや、その時代にはまだそういう企業戦略構想は定着していなかっただけのような気がします。

[@5モ用]

アグスタやトライアンフのような拘りがどこにも見られないペラいバイクだから消える

[@kikumen-bike]

アグスタは走る宝石芸術品ですからねぇ・・・故障率が高いのとトレードオフですが・・・その点ホンダは故障が少ないですが、それでも嗜好品贅沢品の趣味性の高いモノだから拘りのある方がしっかり残りますよね。