KOEAJO: Skoda Enyaq Coupé RS iV - Tyylikäs Coupé!

** TILAA KANAVA TÄSTÄ: bit.ly/2Rj4KkT **
Skoda Enyaq on saanut vauhdikkaamman näköisen Coupe-korimallin ja samalla malliston huipulle on tullut urheilullinen 220 kW/299 hv tehoinen RS-malli.
Pellin alla
Škoda Enyaq Coupé iV 80x 4x4 RS 220 kW
Voimalinja: sähkömoottorit, neliveto
Maksiteho: 220 kW/300 hv, 460 Nm
Kiihtyvyys 0-100 km/h: 6,5 s
Huippunopeus: 180 km/h
Toimintamatka yhd. WLTP: 520 km
Sähkönkulutus 16,8 kWh/100 km
Akku: 77/82 kWh (netto/brutto)
Takuu 2 vuotta
Akkutakuu 8 vuotta/160 000 km
Hinta Coupé alk. 53 780,00 €
RS iV alk 67 190 €
--
Tilaa KZbin-kanava ja seuraa somessa!
INSTAGRAM: / markosiintomaa
FACEBOOK: / markosiintomaa
TWITTER: / markosiintomaa
Karjalan Heilin koeajot löydät osoitteesta:
www.heili.fi/c...
#Skoda #Enyaq #Koeajo

[@mattiloytty2644]

Skoda on onnistunut mielestäni hyvin skandinaavisessa muotoilussa pidän siitä.

[@ilpohaarala8686]

Jos jättää kaikki autoilun päiväunelmat sivuun niin tässä autossa olisi aika lailla kaikki se mitä tavallinen ihminen oikeasti tarvitsee.

[@skoda]

Hello Marko Siintomaa, thank you for the review of the Enyaq Coupé RS iV. Happy new year. 💚

[@MarkoSiintomaa]

Happy new year too! 🎉🎊🥳

[@jukkaQ]

Kiitos laatu videosta! 👍

[@harrikarjalainen7912]

Huomasitko Marko, että ei ollu ihan kaikki tehot sulla käytössä. Huomaa tuosta pikkunäytön oikeassa alareunassa olevasta vaalean vihreästä palkista, joka ei ole ihan täysi eikä yllä ihan oikeaan reunaan. Tehot riippuvat akun varauksesta ja lämpötilasta. Ei ole ain tarjolla. Jatka hyvien videoiden tekoa. Kaikki tulee katsottua. 👍

[@MarkoSiintomaa]

Kiitos 👍🙂 Näiden nelivetoisten mallien kohdalla VW/Audi/Skoda-sivuilla lukee jossain kohtaa tämän tyylistä: -- www.skoda.fi/autot/enyaq-coupe/enyaq-coupe-rs-iv HUOMAUTUKSET 80x-mallin maksimiteho 195 kW/220 kW on käytettävissä enintään 30 sekunnin ajan kerrallaan mitattuna UN GTR.21 mukaisesti. Maksimitehon saatavuus edellyttää, että korkeajänniteakun lämpötila on 23°C-50°C ja varaustaso yli 88%. Teho voi laskea ja maksimiteho ei ole välttämättä käytettävissä, mikäli edellä mainituista arvoista poiketaan. Korkeajänniteakun lämpötilaan voidaan vaikuttaa joissain tapauksissa seisontailmastointilaitteen avulla. Kulloinkin saatavilla olevan tehon taso näkyy auton mittaristossa. Akun kapasiteetin säilyttämiseksi mahdollisimman hyvänä, korkeajänniteakun varauksen ylärajaksi suositellaan 80 %. Ennen pidempiä matkoja on hyvä ladata akku täyteen. -- Eli aika tarkasti on määritelty mitkä kaikki parametrit pitää täyttyä.

[@nils-heikkinakkalajarvi8170]

Hyvä video ,kiitos 👍👍Hyvää uutta vuotta🎉 ps. komea on tämä coupe ja voisi kuvitella että maantiekulutus voisi olla vähän pienempi kuin tavallisessa(ei coupe) enyaqissa🤔

[@MarkoSiintomaa]

Kiitos ja mukavaa uuden vuoden alkua sinne! 🥳🎊 Samoilla ajatuksilla myös, että sulavampi muotoilu auttaa pienempään kulutukseen 👍

[@Kimppikoo]

Nämä tehokkaimmat VW Groupin autot eivät anna täyttä tehoa kuin rajoitetusti: akkua pitää olla vähintään 90% ja akun lämpötila

[@mr.wizeguy8995]

Eipä anna yhdenkään muunkaan valmistajan. Sillä akun varaus, kun laskee niin laskee myös virta jota akku antaa ulos mikä siis suoraan vaikuttaa tehoon. Tässä tapauksessa tehdas on tosin vielä tietoisesti rajoittanut huipputehoa muihin verrattuna.

[@MarkoSiintomaa]

Jep, näin on tilanne näissä nelivetoisissa malleissa. www.skoda.fi/autot/enyaq-coupe/enyaq-coupe-rs-iv HUOMAUTUKSET 80x-mallin maksimiteho 195 kW/220 kW on käytettävissä enintään 30 sekunnin ajan kerrallaan mitattuna UN GTR.21 mukaisesti. Maksimitehon saatavuus edellyttää, että korkeajänniteakun lämpötila on 23°C-50°C ja varaustaso yli 88%. Teho voi laskea ja maksimiteho ei ole välttämättä käytettävissä, mikäli edellä mainituista arvoista poiketaan. Korkeajänniteakun lämpötilaan voidaan vaikuttaa joissain tapauksissa seisontailmastointilaitteen avulla. Kulloinkin saatavilla olevan tehon taso näkyy auton mittaristossa. Akun kapasiteetin säilyttämiseksi mahdollisimman hyvänä, korkeajänniteakun varauksen ylärajaksi suositellaan 80 %. Ennen pidempiä matkoja on hyvä ladata akku täyteen.

[@Harhawink]

​@@mr.wizeguy8995 "Eipä anna yhdenkään muunkaan valmistajan. " Huomattavan vihreellistä tietoa. Autot joissa on tästä Skodasta poiketen 800voltin järjestelmä antavat todella merkittävästi enemmän voimaa aina pikkuprosenteille asti. Esimerkiksi Porsche Taycan, Hyundai Ioniq 5, Genesis G80 EV, Kia EV6 and Audi e-Tron GT pyyhkii sähköjärjestelmän moderniudessa tällä Skodalla pöytää. 800 voltin järjestelmän autoilla saa käytännössä pedaalia polkea jonnekin 10% tienoille täyttä maksimaalista rata-ajoa ja järjestelmä ei lähde rajoittamaan tehontuottoa, järjestelmä ei lämpene edes kesälämpötiloissa niin että olisi kuumentumisen riskiä liiaksi. Renkaat ja jarrut loppuu 800v autoista ennen kun edes kohtuu kokenut ratakuski huomaa mitään eroa tehontuotossa. Edes sekuntikello ei tätä juuri huomaa. (Jotain 1-3% luokkaa tehomuutos)

[@mr.wizeguy8995]

@@Harhawink Enpä usko, kun ihan sama mikä akkutekniikka on kyseessä varauksen laskiessa myös ulosannettu virta laskee. Ei ole olemassa akkua mikä antaa samaa virtaa alusta loppuun asti. Se paljonko se laskee on eri asia, mutta laskee kuitenkin.

[@Harhawink]

@@mr.wizeguy8995 400V ja 800V järjestelmien välillä ero on jokatapauksessa hyvin merkittävä.

[@roimikko]

Kumma juttu, että lisävaloissa ei saa parkit palaa, mutta uusissa autoissa niin kuin tässäkin, niin palaa maskissa valo.

[@MarkoSiintomaa]

Tämä on jälleen näitä kummallisuuksia. Sitten joissakin palaa etuvalojen välillä valkea jana, mikä näkyy pimeällä selvästi.

[@mikak-h4543]

Ero mahtaa olla siinä, ettei parkkeja saa kahdentaa ja tuo maskin valaistus on tyyppihyväksytty tuohon autoon.

[@TuomasLevoniemi]

Eikö tuo HUD- aika pitkälti korvaa tuon tuon pienen ratin takana olevan näytö? Itse en kyllä ratin takana olevaa näyttöä oikeastaan katsele, kun HUD:ssä on samat tiedot ja jos navigointi on päällä, niin myös navigointiavustus tulee HUD:iin suurina nuolina noiden nopeus yms tietojen päälle.

[@MarkoSiintomaa]

Näinhän se menee, että HUDista on suuri apu.

[@petriikonen3930]

on se kumma et näitten sähköautojen ergonomia on hanurista järjestään muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta tosin nekin autot maksaa satkun ja ylikin

[@MarkoSiintomaa]

Nooh, kaikki on suhteellista.

[@petriikonen3930]

@@MarkoSiintomaa niin on vaikka toi skodan tulitikkuaskin kokoinen mittaristo

[@MarkoSiintomaa]

@@petriikonen3930 Se on kyllä ihmeen pieni 😐

[@jarkko.soikka]

Mikä on se musta kiiltävä lista kuljettajan edessä kojelaudan päällä pikkumittariston yläpuolella? Siihen olisi varmaan myös saanut ympättyä joitain mittariston tietoja.

[@MarkoSiintomaa]

Jaa-a, en tiedä. Olisiko vaan koristelista, joka peittää HUDia? 🤔

[@mr.wizeguy8995]

Saattaa olla myös kamerapaikka mikä valvoo kuljettajan vireystilaa?

[@mikahietala8099]

Mikä noiden vanteiden idea on? Estää ainakin niiden puhdistamisen, talvella kun jäätyvät epätasaisesti reisussa?

[@MarkoSiintomaa]

En osaa sanoa.

[@bensalenkkari5703]

Saako siis tästä mallista luistoneston ja muut ajoavustimet pois käytöstä kun rs malli?

[@MarkoSiintomaa]

En äkkiseltään löytänyt. Taitaa mennä sulakkeen irroitteluksi...

[@mikak-h4543]

Ne on aika armottomia nuo muotoilun terävät linjat. Ei näytä takaluukun alareunan pokkaus istuvan samaan linjaan puskurin muodon kanssa ainakaan tuossa showroomin autossa.

[@bensalenkkari5703]

Se on tehty ihan tarkoituksella niin ja sopii kyllä hyvin, erottuu massasta

[@MarkoSiintomaa]

Valaistuksen varjot voivat myös tehdä oman jekkunsa, mutta enpä nyt mene vannomaan mistä moiset johtuu 🤔

[@mr.wizeguy8995]

Katsoppa Harri Salon sivulta, Tesla Plaidin video ja miten hyvin takavalo linjaa luukun kanssa, auto maksaa kuitenkin 50 000e enemmän ja laatu on mitä on.

[@juhozze5890]

lampaiden romu