Konstruktionsfehler 📐Sparmaßnahme💰oder Tuners‘ Schuld? 🫢 Was passiert im Brennraum?

[@tsi_mexx6580]

Ach Mann... ich LIEBE diese Videos; geiler geht's nicht! So viel Info, so viel Wissen, soviel sinnvolle Unterhaltung. Und das am Sonntagmorgen mit ner schönen Tasse Kaffee 🙌

[@halft]

Hallo Adrian. Vielen Dank für die hervorragend recherchierten und aufbereiten Informationen. Deine Informationen sind richtig gut und ich freue mich, dass Du sie so offen teilst. Das ist wirklich außergewöhnlich, denn die meisten sogenannten "Tuner" halten mit ihrem Wissen hinterm Berg. Meine Erfahrungen mit solchen Menschen ist, dass es mit ihrem Wissen ist dann auch nicht weit her ist. Ich habe noch ein paar kleine Ergänzungen zum Video. Grundsätzlich gilt: "Kolben gehen nie kaputt!" So hat es mir der alte Wahl vor etwa 30 Jahren mal auf den Punkt gebracht. Wenn ein Kolben einen Schaden hat, läßt es sich immer auf das Umfeld zurück zu führen. Meine Erfahrungen mit Ringsteg- oder auch Kolbenringbrüchen ist, dass hier extreme Druckspitzen aufgetreten sind. Lachgas eignet sich dazu übrigens mit am besten, also lieber Finger weg von Lachgas. Der Festigkeitsunterschied von geschmiedeten und gegossenen Kolben liegt bei Betriebstemperatur, also bei Nennleistung und Nenndrehzahl, nur bei etwa 10%. Oft ist es deshalb auch nicht wirklich notwendig auf warm gepresste Schmiedekolben zu wechseln, die durch die fehlenden Hinterschneidungen tendenziell auch schwerer ausfallen. Ich persönlich stehe auf sehr enge Quetschkanten zwischen Kolben und Zylinderkopf weil dadurch die Gemischbildung deutlich besser wird, was dem Klopfen noch mal etwas entgegen wirkt. Der torusförmige Kühlkanal wurde beim ersten Pumpe Düse Motor, dem AJM mit 115 PS, eingeführt und senkt die kritische Temperatur in der Kolbenringzone um etwa 30 - 35 °C. Die zentrale Brennraummulde zu vergrößern funktioniert auf einer CNC Drehmaschine recht problemlos, ist aber erstmal Messaufwand und eine Aufnahme für den Kolben am Kolbenboden braucht es dafür natürlich auch. Wenn es nicht nur ein Motor werden soll, würde ich das der dickeren Zylinderkopfdichtung vorziehen.

[@alteregoklause1694]

eiei, hat da jemand Insiderwissen? 😉 Danke für die Ausführungen, aber dabei ist nicht so ganz klar geworden was man den tun sollte / könnte? Dickere Zylinderkopfdichtung alleine kann´s ja wohl nicht alleine sein? Zumal dies - als einzige Massnahme - wohl die Leistung reduziert?

[@TK-fl3gp]

Für mich bist du mittlerweile der Auto KZbinr Nr.1! Alle anderen reden immer nur was sie sich mal wieder neu gekauft haben machen ein paar Videos und das nächste, auf die Technik im kleinsten Detail wird kaum eingegangen. Hier ist das anders, so erklärt wie hier bekommt man es nirgends!

[@jensjahn2641]

Einfach Wahnsinn euer Fachwissen. Wieder ein super interessantes Video. Bitte macht weiter so.

[@ivanmachnkoppzuxd7722]

... das Nähkästchen mal wieder weit geöffnet!!!! Dank für die sehr informativen 20 Minuten!!! TOP!! 👍👍👏

[@jorgbraun6456]

Super informativ, bitte mehr solcher Videos . 👍🏼✌🏻🔧🚗🍀

[@mathiasstiller603]

mega informativer content und sympatischer Typ! Bitte bitte mach weiter so!

[@jurgenrunge1745]

Cooles, informatives Video 👍🏻. Bin da zufällig reingerutscht und hab's mal bis zum Ende geguckt. Vorallem der Beitrag mit dem JE Kolben war richtig gut. Wenn man den JE und den Mahle Motorsport noch etwas "näher" untersucht und ins "Mikrokosmos" eintaucht, wird man feststellen, dass der JE bezüglich seiner Geometrie (Balligkeit und Ovalität) alles andere in den Schatten stellt. Daher auch das Schadensbild. Unten die Beschichtung weg und wahrscheinlich auch Kolbenmaterial abgetragen, oben hat der Feuersteg den Zylinder "geküsst". Beides Indizien für hohes Laufspiel und ne furchtbar starke Einfallkurve, die das Kolbenkippen zusätzlich begünstigt. Mein voller Respekt, alles sauber dargelegt. Gruß Jürgen Runge Picoatec Kolbenbeschichtung

[@zturbo]

Vielen Dank für Deine unermüdliche Aufklärungsarbeit :-) Ist manchmal bestimmt auch schwierig so diplomatisch zu bleiben was Schäden durch Tuning betrifft!

[@OLDnCOOL13]

Mega Video mit super Erklärung. Fahre die alten VWś und sonst eher Mercedes. Schaue aber die Videos super gerne. Schön in Ruhe und fachlich erklärt ohne den Versuch krampfhaft lustig oder hip zu sein zu wollen. Weiter so 👍🏼

[@adrianserban1293]

Danke sehr,Adrian.Viel gesundheit fur alle von dort!!!

[@hubblemaxx]

Wie immer top erklärt vom Erklärbär. 👍🏻😁

[@spongebob1106]

Schließe mich 100%ig der Aussage an.

[@ProBoostEngineering]

Danke euch :)

[@Oce_aKa_Sense]

Sehr geiles und informatives Video gerne mehr davon...zb Verkokung bei G7R / GTI vfl, Ansaugbrücke erklären oder welche Mods am G7 (equivalent) zu machen sind, welche weniger ( andere Ölwanne, Kunstoff vs Blech vs die mit 2Liter mehr Volumen) etc pp.

[@Laguna2kai]

Kauft den Mist einfach nicht!

[@andreaslutkemoller8383]

Wirklich sehr Intressant was du da zusammengestellt hast. eigentlich wäre es doch mal ne gute Idee das SubiPreformens Ihr! und noch so einige Spezis mal ein Grüpchen macht in dem ihr reihe um solche Themen behandelt. Der Content wird dadurch nicht weniger aber es bleibt mehr Zeit für euch. Zumal die verbindungen unter euch positive Effeckte erzeugt. Macht auf jedenfall weiter.

[@haraldfigge9254]

Cooles Video, wieder was gelernt, das mit den Gußabstreifringen kenne ich. Die wurden bei Harley bis in die 50er Jahre verbaut, danach 3 teilig. Soviel zu dem Ingenör ist nix zu schwör.

[@hartmutflemming2045]

Danke..siehe linker Kolben die vielen viel zu kleinen Bohrungen im Oelabstreifring ,auch beim Mazda MX 5 NC von ( 2005 bis 2007 ) Ich sehe keine Bohrungen zur Oelschmierung des Kolbenbolzens !

[@konstantingentz3840]

Ganz ganz starke Infovideos. Immer wieder ein Fest zu sehen 👌🏻

[@michaelv.1107]

Sehr ausführlich und verständlich. Nachvollziehbar für jemanden mit technischem Grundwissen. Viele "Tuner" haben leider gar keine Ahnung oder schließen aus "Erfahrung" auf "Wissen". So wird aus deren "Tuning" eine reine Lotterie und eher zur Frage "wann" als "ob" der Motor hochgeht. Wenn dann noch Ignoranz des Fahrers dazukommt ("Longlife"-Ölwechsel, Billigöl und Billigsprit, Ultrakurzstrecke, heiß abstellen...) ist die Katastrophe vorbestimmt. Und dann wird dem Hersteller des Serienfahrzeugs die Schuld gegeben. Davon gibt es zig Channels auf YT.

[@jorggraf5482]

Bin zwar ein mercedes verrückter! Aber deine Berichte sind super. Die Hauptsache ist das wir nach mehr Leistung suchen. Baue gerade einen 500 auf kompress um. Und du hast mir dabei auch schon geholfen. Weiter so.

[@ProBoostEngineering]

Danke Jörg, Das ist doch mal schön zu hören 😁 Mich interessieren auch alle Motoren, egal von welchem Hersteller. Keine Ahnung warum manch einer immer mit solchen Scheuklappen rumlaufen muss.

[@obiwan7353]

@@ProBoostEngineering finde ich super diese Einstellung!👍 Bin da ganz deiner Meinung und folge seit kurzem deinem Kanal, trotz dessen ich Ford fahre. Einfach super erklärt und sehr sympathisch rübergebracht! Macht ihr auch nen Focus ST 2.0?😁

[@hs3009]

Ich kann nur sagen, schon wieder so ein perfektes Video. Besser kann man die Themen nicht rüberbringen. Gratuliere herzlich. Wäre es möglich ein Video über einen Golf 6, GTI, E35 zu machen. Die Probleme ansprechen die ein solcher Motor in Serie hat. Besten Dank und alles Gute. 👍

[@RS-2480]

Pflichtprogramm für den Sonntag morgen😁. Top. Wie immer 👍

[@m.1409]

Vielen Dank Herr Hausmeister und Team...war wieder sehr interessant 👍

[@Hawallanxx]

Vielen Dank für die gut gemachten Videos. Deine entspannte Art zusammen mit dem auch für Laien erklärten Fachwissen sind echt unterhaltsam. Der technische Aspekt fehlt bei vielen anderen Tuning Kanälen einfach. Da gibt es eine Fahrzeugvorstellung und dann eine Vorher Nacher Messung vlt mit Zeiten messen und das wars. Es gitb einige Mechaniker die tiefer ins Detail gehen aber davon habe ich bisher keinen im Tuning Bereich gesehen.

[@wiLdchiLd2k]

Subi, Kaess?

[@Hawallanxx]

@@wiLdchiLd2k Denke das trifft auf die allermeisten zu. Die beiden genannten schaue ich tatsächlich relativ selten.

[@JamesBrown-ux9ds]

Die Masse will das 'soo genau' oft leider auch gar nicht wissen. Das viele das als Content nicht bringen, ist auch ganz einfach 'Angebot und Nachfrage'. Eigentlich schade für den Standort Europa. Und mal schauen, wie es mit dem Tuning von Elektromobilität gehen wird... .😅

[@paul8422]

Ich bin zwar Laie aber sehr interessant das mal so vom fachmann zu hören. Was sich viele so nicht vorstellen können was so im Motor alles vor sich geht das überhaupt ein Auto fährt. Aber ich denke mal hier geht es auch teilweise um extrem getunte Motoren und man muss auch verstehen dass extreme Belastung auf das Material ausgeübt wird und bei dem normalen Motoren sind ja heute schon sehr extreme hohe thermische Belastung ausgesetzt. Sehr gutes Video sehr verständlich erklärt.

[@DavidRenner-rh9ps]

*Laie*

[@eWolution-motors]

Tausend Dank für den Hinweis auf's "Technipedia" von Motorservice 🙏 ...wirklich sehr informativ! 👌 Top Service den ihr hier bietet -wirklich interessant und immer wieder "lehrreich" ...weiter so

[@gerhard_taucher]

Super sympathisch und richtig kompetente 👍🏻

[@grumpythor]

Danke für das informative Video, damit hast du meine größte Sorge erst einmal abgeschwächt, was mich bisher von einer Softwareanpassung abgehalten hat. Werde wohl doch mal demnächst bei Dir/Euch vorbei schauen, ist ja nur n Katzensprung.

[@DanFan1990]

Diese Ringstegbrüche gab es doch auch bei den 1.4er TSI Motoren mit 140 und 160PS. Da war es angeblich nur die Software. War angeblich nach einem Update vom Fahrzeughersteller behoben.

[@saschafechner5165]

Tolles Video !! was du zum CEPA Kolben zu sagen hättest würde mich auch interessieren, da gabs beim RS3 auch solche brüche.Lg

[@projekt_no4]

Wieder mal ein extrem informatives Video! Vielen Dank dafür! Kleiner Vorschlag: könnt ihr die wichtigsten Themen eines Videos als Schlagworte im Titel aufführen? Ich habe bspw. lange gebraucht um das Video mit dem TT und der Vorentflammung zu finden (ihr hattet es in anderen Videos immer mal wieder erwähnt), weil es im Titel um Öl-Additive geht. Euer Kanal ist aber auch so schon perfekt! 💯

[@alteregoklause1694]

sehe ich genauso: weniger reisserische als aussagekräftige Titel würden beim Finden auch helfen!

[@peterweber2926]

Eure Videos sind echt spitze danke dafür.

[@Pit0489]

Richtig gut 👍 schön, dass du solche Mythen, die mit Hörensagen diskutiert werden, auflöst. Plant ihr demnächst mal ein Video, in dem ihr auf 1.8T Komponenten eingeht? Da gibt es ja einige Unterschiede. Finde ich super interessant, weil vor allem die "kleinen" 1.8T für deutliche Mehrleistung ja fast immer auf gemacht werden müssen.

[@TheWestcoke]

Superklasse video, vielen dank. Für nen Hausmeister hast du echt ein krasses wissen. Daumen hoch 👍🏻

[@stephano-man1979]

Hey 🙋‍♂️, ein Mega interessantes Video zu dem Thema Kolben und dergleichen. Danke 🙏🏻 dafür.

[@michaelhofer7911]

boar mega!!! Gut daß es die Rente erst mit 70 gibt . Da kannst du noch viele Videos machen.Ich persöhnlich fahre einen Octavia rs 245 DLBA Motor (momentan mit Racechip).Währe super wenn dazu etwas Kontent käme.Vielen Dank!

[@MyXery]

Sehr interessante videos auch für mich als BMW Fahrer💪🏻, noch interessanter seid ich nen cupra dazu gestellt habe 😬 Wenn mal einen brauchst um zu zeigen wieviel durch die originale OPF downpipe geht mit Upgardelader, melde dich 😅

[@ProBoostEngineering]

Danke ☺️ Können wir gerne machen 😁👍

[@nw-bodenbahn4333]

Wie immer sehr Informativ. 👍

[@wolfgang.3349]

Sehr gut Adrian, das ist sehr gerne die falsch benutzte Schraube um "Leistung" zu generieren 👍 Wieder super Video und gut erklärt 👌

Ich liebe wie du dir die Mühe gibst so spezifische Themen mit so einer Detailgenauigkeit zu erklären! Du bist jetzt schon sicher derjenige der mein Wagen abstimmen wird!

[@callishandy8133]

Danke für den informativen Video. ✔Sehr interessant ! Komisch das Niemand dieses so umfassend und ausführlich mit einfacher Formulierung angedacht hatte. Einen Daumen hoch 👍

[@chrisiaigner6030]

Wie weiß ich jetzt ob ich diesen oder diesen kolben habe? Wenn ich einen seat leon cupra 4drive 300 baujahr 06.18 habe.

[@DavidRenner-rh9ps]

Oh , ganz gefährlich! Das kann nur in die Hose gehen!

[@robinschweizer2471]

Top Video :) und sowieso ein Unikat an YT Kanal !

[@PaRaJuLe]

Also sind JE Kolben nicht zu empfehlen ?

[@wrk320is7]

Super Content. Vor allem zum klopfen. Mehr sag ich jetzt nicht. Du hast vollkommen recht.

[@m.wrc_r6]

Ich schaue mir deinen Video immer bis zum Ende an weil die sind so interessant und informativ wich habe schon so viel da zu gelernt mach weiter so 💪😊

[@Whiplash590]

Vielen Dank für dieses tolle Video gerne mehr 🙏

[@acompetizione5998]

Geometrisch gleich/ ähnliche Kolben sagen nichts über die Festigkeit aus. Es besteht auch die Möglichkeit das die Gusslegierung angepasst wurde oder/und der Kolben thermisch nachbehandelt wurde. Das hat Einfluss auf die Dehnung und beeinflusst somit die Elastizität der Materials. Hierzu müsste man eine Materialanalyse durchführen um dies feststellen zu können. Ansonsten schönes Infos.

[@AlcatrazCrylake]

Wie immer super Video! Bitte weiter so!

[@LWolf_]

Sind in einem Golf 7 GTI Performance oder 7er GTI von 2017 230ps andere Kolben wie z.b. 2016er Clubsport also Vorfacelift

[@Topper_H4rley]

Auch wenn sie es im nachhinein nicht zugeben wollen, die meisten bei denen es passiert werden wohl mit 95er Sprit oder Öl ohne LSPI Schutz (API SN Plus, API SP) unterwegs gewesen sein.

[@WATWerner]

Deswegen wurde bei den 1.4 Opel Turbomotoren ab 2010 gebaut, ab ca. 2014 auf das Dexos1 GEN2 umgestellt.

[@Scharfzahnification]

Freue mich schon auf meinen Termin im November 😁

[@SpeedoSpeed]

Danke so ein Video hab ich gesucht. Hatten leider auch einen Motorschaden mit einem Serienauto. Ist echt informativ weiter so 🙏

[@TheNecromancer6666]

Ganz einfach, die Kolben sind an sich mit das beste was es gibt. Problem sind die Engen Toleranzen der Kolbenringe um Maximale Effizienz zu erzielen. Steigem die Kolben Temperaturen können Ringe die Kolben aufsprengen. Wer also mehr als ein bisschen Chip fahren will sollte einfach die Ringe auffeilen.

[@jy3406]

Wie immer sehr interessant.👍

[@LWolf_]

Wie kann ich ein ringsterbruch für einen Golf 7 GTI Clubsport perfekt vermeiden ohne das ich neue Kolben etc kaufe ? Gibt es da eine Möglichkeit das zu vermeiden und so zu Macken das es nicht passieren kann ohne tausende in teile zu versenken… habe keine Serien Leistung mehr sind 360 Ps optimiert von HG Motorsport 👍🏻 Wäre cool wenn ich ein paar Tipps bekommen könnte dazu

[@jonasz.2781]

Servus, vielen Dank für die Infos. Mein Cupra hatte eine Softwareoptimierung auf 390 Ps, Ansaugung downpipe und inlet outlet gewechselt. Bei 150-170 kmh ist komplett der Block zerfetzt und vom Kolben sind nur noch Stücke vorhanden. Als Laie frage ich mich wie so etwas extremes passieren kann..

[@R-Line7]

Kein LLK, schlechten Sprit getankt als man eigentlich sollte, Klopfsensor in der Software mit ziemlich großer Wahrscheinlichkeit manipuliert. KEIN erfahrener Tuner stimmt eine Stage 2 ohne LLK ab und deutlich über 380PS erst recht nicht. Ohne LLK geht die Ansauglufttemperatur durch die Decke. Du bist LEIDER ein Paradebeispiel wie es nicht sein sollte. Jetzt weißt du wieso so Geschichten wie LLK wichtig sind, obwohl sie augenscheinlich keine Motorleistung generieren. Doch sie entlasten den Motor thermisch und das ist genau so wichtig wie eine DP mit 200 Zeller Kat oder die Wahl eines vernünftigen 5W40 mit 15tkm Wechselintervalle oder gar (bei reinem Sommerfahrzeug) 5W50 Motoröls.

[@danielsturm8437]

seit wann gibt es diese probleme? frage nur aus Neugier weil ich meine Kolben schon seit 345000 Kilometer nicht mehr gesehen habe 🤔

[@gtiak274]

Stolze Leistung! Welches Modell und welcher Motor?

[@danielsturm8437]

der Motor ist ein AUM Kooperation AUDI/VW und läuft derzeit in einem Audi a3 1.8t sogar noch mit dem ersten Lader... 🤷‍♂️

[@R-Line7]

Leute, ihr wisst schon das es im Video um ea888 gen3 Kolben geht und um NICHTS anderes! Das ist leider einer der Gründe wieso hier vieles falsch verstanden wird, weil ihr nicht zuhört!

[@gtiak274]

@@R-Line7 zugehört hat der Herr Sturm nicht. Nachgefragt habe ich, da nicht hervorging, welchen Motor Herr Sturm mit der hohen Laufleistung meinte! 😅

[@DavidRenner-rh9ps]

@@R-Line7 ...und die Leute zu dumm sind!Eben *Sonderschüler*

[@jdm.flair2020]

Mich würde es mal interessieren warum beim golf 7r so oft die serien kolben auf serien Leistung über dem Kolbenbolzen einfach durchbrechen

[@R-Line7]

Wo steht es dass das sooooo oft passiert? Man muss sich schon im Klaren sein, dann von vielleicht 300.000 solcher Motoren Welt weit durchaus einige hundert oder gar tausend selbst mit Serien Software eben nicht alles mitmachen. Da mag man dann tatsächlich von einem Materialfehler aber keines falls von einem Konstruktionafehler sprechen. Doch das ist eine Quote von unter 1%! Im Netz finden natürlich nur die Paar Gehör die irgend einen technischen Defekt erlitten haben. Die restlichen 99% äußern sich natürlich nicht. Warum auch!? Ich möchte von 300.000 einen einzigen Menschen sehen, der ab Geburt bis zum Tod mit 100 Jahren NIE bei einem Arzt wegen etwas Ernstem war. Die Meisten schaffen nicht mal die 80 geschweige denn die 100.

[@DavidRenner-rh9ps]

@@R-Line7 Die Antwort ist: Sch*****software vom Sch****großkotzigem Tuner! *Das ist die Lösung!*

[@Nitramrec]

Es ist wie so oft: Die Tuner pfuschen (oder lassen pfuschen) an ihren Motoren herum, wissen aber eigentlich gar nicht, was sie da tuen - und nachher ist dann der Hersteller wegen angeblichen "Konstruktionsfehlern" schuld!

[@R-Line7]

Jain. Wer eine Motorsoftware in ihren Sicherheitsmechanismen wissentlich manipuliert ist nicht automatisch ein Dummkopf. Dieser Mensch weiß sehr wohl was er macht und das nennt man Vorsatz, der zudem strafbar ist. Nennen wir die Geschichte einfach, der Fachmann arbeitet mit unsaubere Mitteln zu finanziellen Lasten des Kunden. Das Dumme beim ea888 gen3 ist, die Motorsoftware lässt leider vom Stg nicht einfach so lesen, deswegen wird man einen "Pfusch" direkt in der Software nie lückenlos nachweisen können. LEIDER.

[@andree.3027]

Für mich persönlich wäre noch ein Polo AW GTI Kolben interessant gewesen, der hat ja eine Verdichtung von 11,7:1. Ob die bei dem rein durch den Müller Zyklus erlangt wird uns Ventil Verstellung oder ob da die Innereien auch wieder ganz anders sind. Ich fahr mit meinem aktuell 345ps und ich denke selbst andere Kolben Pleuel bringen da nicht viel um weit über 400ps zu fahren 🤔

[@stndrd3608]

Sehr informatives und ausführliches Video 👍 Hab zwar keinen GTI, aber das „Problem“ scheint es beim bmw b48 auch zu geben. Findet man leider nur wenig und nur in englischen Foren was zu. Grund wohl starkes Klopfen durch zu schlechten Sprit für die jeweilige map und zu hohes Drehmoment (400+nm).. Machst du/ihr eigentlich nur VAG oder auch andere Fabrikate? 😅😂

[@FenrisBln]

toller fachcontent, genau so

[@sveagle]

Wieder sehr informatives Video, Spitze. Kann man den Zeitraum eingrenzen ab wann VW die neuen Kolben verbaut hat mit breiteren Ölabstreifringen? Mich würde interessieren ob der 2.0TSI CCZD schon die neuen Kolben verbaut hat.

[@mariusz711]

Ich überlege mir einen Golf R zu kaufen, da ich vieles gehört habe, war ich genau nach so einem Video auf der Suche. Und wenn ich es richtig verstanden habe, ist der aus 2017 DJHA Motor der „beste“ von ganzer golf 7 reihe? Ich will dann ihn fahren und fahren ohne Probleme zu bekommen oder das der aufeinmal öl frisst. Vielen Dank für schnelle Antwort😁

[@realDiMiX]

Man kann dir einfach Std zuhören und es ist immer noch interessant! Also bei dem 220 ps GTi gibt es auch keine Probleme? Wieviel Leistung kann ich fahren ohne die innerein zu wechseln?

[@joshuadelengas7643]

Hi Adrian, ich hab einen Cupra 300 ST von 2018. Haben die auch schon den Facelift Motor? Soweit ich weiß haben die leider noch die alten Motoren und stimmt die alten Kolben. Stimmt "meine Befürchtung"?

[@DavidRenner-rh9ps]

Ja unbedingt! Sofort Verschrotten den Hobel!

[@messias7476]

18:50 lief der aftermarketkolbeln zu mager?Hi,und gruss aus Bern

[@goofiduck5414]

Super Video, super erklärt.

[@marcosteinbock7676]

Top 🔝 erklärt 👏

[@6400de]

Hallo, kleine Frage: Wie siehts eigentlich mit den Ölabstreifringen in 2018er 2.0t 310ps CJXG aus? Wird hier der 3 teilige Ring verbaut? Weil es heißt ab 2017er (mit OPF?) hat die 3 teiligen Ringe.

[@R-Line7]

Bedenke bitte, Facelift oder besser gesagt 2017 aufwärts ist nicht automatisch OPF! Die OPF Modelle kamen erst in der zweiten Jahreshälfte 2018, dazwischen fuhr nach wie vor das FL Modell mit 310PS, dass sich sowohl von den vor FL Modellen wie dem FL OPF Modell in einigen wenn nicht gleich vielen technischen Punkten unterscheidet!

[@Kudic96]

Wäre ein Video möglich beim 2.0 TDI wie unterscheiden sich die 2.0 tdi Modelle mit 150 ,184 ,190 und 240 ps . So baukomponente ,Turbolader,Kolben ,usw Gruß

[@opticianmaster]

Fahre einen 2018er R als Handschalter mit CJXG - ist dann der "alte" Kolben oder schon die neuere Version verbaut?

[@R-Line7]

Der Neue. Adrian sagt zwar vor Facelift, doch das industrielle Produktionsjahr wechselt in der Regel Juni. Wer ein Fahrzeug mit Produktion 9/17 hat, hat ein 2018 Modell.

[@opticianmaster]

@@R-Line7 Danke, das mit dem MJ-Wechsel kenne ich bereits seit 1987, da bekam ich meinen 19E 16V (FL), aber warum wird dann nach wie vor ein "alter" MKB verwendet?

[@R-Line7]

@@opticianmaster wird er doch nicht. Der Kolben an sich ist nicht zu 100% gleich. Der Unterschied am Kolben selbst mag nicht gravierend sein doch ich sehe mitunter die größte Verbesserung am Ölabstreifring. Die Alten haben lediglich eine Bohrung die Neuen haben schon die Trapezform. Primär betrachtet muss man aber auch sagen, die Wahl des richtigen Motoröls, die korrekte Wartungsintervalle (15tkm statt 30tkm) UND ein gut handgemachtes Tuning, da kann der Motor bei richtiger handhabe ewig halten. Zugegeben, man steckt in gewissen Sachen nicht drin. Materialfehler kann es überall geben. Sowas nennt man dann einfach Pech.

[@opticianmaster]

@@R-Line7 habe mich u.U. falsch ausgedrückt.... natürlich ist der Abstreifring das größte Problem und die Frage hätte lauten sollen: habe ich wegen MJ2018 schon die aktuelle Version, trotz "altem" MKB? Keine Bange, ich wechsele das Öl zwischen den vorgeschriebenen Intervallen bereits nach ca. 10.000km selbst und fahre wegen der LSPI-Gefahr inzwischen das Ravenol RUP mit sehr guten Erfahrungen. Km-Stand sind erst ca. 37.000km, weil reines Spaßauto kein Alltagsverkehr - gehe zu Fuß ins Geschäft 😉

[@R-Line7]

@@opticianmaster Was meinst du genau mit MKB? Ab Modelljahr 18 ist schon der neue Kolben drin. Ich kann die Sorgen beim ea888 gen3 eigentlich nicht ganz nachvollziehen. Der Motor hat extrem viel Potential und an dem geht im Vergleich zu anderen Fahrzeugen/Modellen wenig bis gar nichts defekt wenn man den richtigen Kraftstoff, das richtige Öl verwendet und keinen Wartungstau verursacht. Natürlich vor einem Defekt ist man nie sicher doch die Quote der kapitalen Motorschäden ist schon sehr gering. Im Netz hörst du auch nur die schreien die einen Defekt haben. Die restlichen 99% die keine Probleme haben hörst du nicht.

[@tronix8222]

Moin, mein ehemaliger Golf VI GTI mit 211 Ps hat mit 55k KM auch einen Kolbenbruch gehabt. War komplett Serie. Was mir nur aufgefallen ist, war der extreme Ölverbrauch von fast 1 Liter auf 1000 KM. Mein jetziger Cupra ist bei 35k KM und wird hoffentlich wesentlich älter 🙂

[@wiLdchiLd2k]

Beides keine guten Autos für das Geld was verlangt wird. Langlebigkeit wird man im VAG Konzern jenseits der 5- und 6-Zylinder bzw Boxermotoren nicht erleben. Diese TFSI Soße ist halt billig und kann teuer verkauft werden.

[@Mokujin830]

Hat keiner gefragt

[@multyryex1761]

Es gab keinen Golf VI GTI mit 211ps Serie?

[@josch.31]

@@multyryex1761 Jeder normale Golf 6 gti hat 211 PS, außer edition 35

[@trintocalzone543]

Selber schuld🤣🤣🤣🤣 wer völligwertlos kauft der bekommt Müll vag

[@hitman3507]

Hallo Adrian, danke für deine super Videos. Bin froh das der Algorithmus dafür gesorgt hat das ich deine Videos jetzt erstmal alle gucken kann^^ Vllt kannst du mir ja sogar mit einem kurzen "ja" oder "nein" behilflich sein? Denkst du man kann eine Stage 1 problemlos in nem bmw 330i g20 mit dem 2.0l b48 Motor fahren? Danke und viele Grüße aus Hamburg Kai

[@A-Lias76]

Hi Adrian und Team, wieder einmal ein top Videocontent. Ich habe noch eine Frage zu den DAZA Kolben: wie stufst du die Reibpaarung ein? Der Werkstoff des DAZA Blocks ist ja ein anderer, bzw ist die Lauffläche ja aufgespritzt im Vergleich zu den Tfsi/TSI Blöcken. Könnten die im 4 Zylinder Probleme machen? Gruß, Oli

[@Carlos_JKD]

2.0 TFSI BWE Motor. Wollte demnächst Kolben ersetzen durch Original von Audi die 4x schon entfallen sind. Macht das Sinn oder reichen hier nur Kolbenringen? 170tkm gelaufen mit 340ps

[@peterpan678]

Cool erklärt... 👍 Danke

[@WarDaddy91]

Also bei den EA888 Kolben sind das dann auch die, die im GTI FL verbaut sind? Oder gehts hier rein nur um quasi R Kolben?

[@R-Line7]

Es geht in dem Fall um beide. Doch im Video wurde hauptsächlich ein 7R bzw S3 8V Kolben gezeigt um auf die Unterschiede zwischen vor Facelift und Facelift ein zu gehen. Die Kolben der kleinen GTI haben eine kleinere Wölbung im Kolbendach weil diese eine höhere Verdichtung haben. Der Clubsport und TRC haben wiederum die R Kolben verbaut da der Motor im Grunde der vom R ist. inkl is38 Lader.

[@Lucas-gb2qh]

ja es geht wirklich um die Kolben die in TCR/R/Clubsport verbaut sind bedeutet alles was CJX, DJH und DNU in den ersten 3 Motorkennbuchstaben hat, denke das lässt sich aber auch gut auf die anderen übertragen (im Verhältnis natürlich), da er ja klarstellt, dass ein Ringstegbruch durch extreme (Über-) Drücke entstehen. Man korrigiere mich wenn ich was falsches sage.

[@WarDaddy91]

Ich meinte ja nur weil die GTI's ja auch von den Ringstegbrüchen betroffen sind

[@R-Line7]

@@WarDaddy91 Davon ist jeder ea888 gefährdet wenn man es mit dem Tuning übertreibt und wissentlich schlechten Kraftstoff tankt als man sollte und einen Wartungsstau verursacht. Im Serienzustand kann sowas auch passieren, doch was sind schon 500 Defekte im Vergleich zu 50.000 produzieren Fahrzeugen. Das ist gerade mal 1% wobei die quote sogar unter 1% liegen sollte.

[@WarDaddy91]

@@R-Line7 Jo meiner ist Stage 2 340 PS fahre aber Ravenol 5w50, mache ca. alle 10k ölwechsel und tanke nur Ultimate 102 oder notbedrungen den OMV 100 wenn der 102er mal wieder ausverkauft sein sollte. Bis 78k Laufleistung hatte meiner absolut garnichts dann dachte ich mir ok können wir ihm bisschen Leistung spendieren

[@matthiassachse7813]

Kann mich da nur anschließen. Fahre einen Cupra 290 St aus 11/2016, mit der Motor Kennung CJXH. Meiner hat auch eine Stage 1 bekommen und der Tuner fragte mich sogar welchen Kraftstoff ich fahre. Seid an Beginn fahre ich den vorgeschrieben 98er Sprit. Und mein Cupra hat nun 176k auf der Uhr. Wartung wird regelmäßig gemacht.

[@vorsichtfallenepperschlepp1979]

0:49 *von 2014

[@Instrumentalo]

Adrian ne Frage, mein R ist BJ15 aber der Motor wurde insgesamt 3x getauscht. Das letzte mal 2018. Denkst du ich hab dann die neuen Kolben?

[@WATWerner]

Welches Motoröl fährst du denn?

[@R-Line7]

@Bi Turbo Du bekommst als Austauachmoror in der Regel immer den ersetzt der schon drin war. Die neuen Kolben kamen nur in den FL Modellen zum Einsatz. Sprich alle ea888 gen3 mit 8 Einspritzdüsen (4 Brennraum, 4 Ansaugung) und den OPF Modellen natürlich.

[@Instrumentalo]

@@WATWerner Sind alle vom Vorbesitzer. Ich hab das Auto erst seit einem Monat. Fzg ist erste Hand und jedes Jahr bei VW den Service gehabt. Ich denke dementsprechend den 5W30 von VW. Ich selber hab da auf 5W40 V300 Motorsport von Motul umgeölt. :-)

[@R-Line7]

@@Instrumentalo wäre natürlich interessant zu wissen was es für Defekte waren. Doch drei mal Motortausch beim gleichen Fahrzeug ist schon bissl oft 😅

[@ProBoostEngineering]

Puh, Gute Frage. Ich denke das wird dir so gut wie keiner beantworten können. Aktuell sollte jeder Austauschmotor die neuen Kolben kriegen, da die alten ja wirklich entfallen sind. Aber 2018 ist natürlich schwer zu sagen, keine Ahnung wie weit solche Motoren im Voraus produziert werden 🤷‍♂️

[@d.b.1008]

Dieses Phänomen passierte doch anfangs 2012, als die 1.4 TSI Motoren mit 150 PS rauskamen. Von Überlastung kann damals keine Rede gewesen sein..aber ich habe die Erinnerung, dass ein namhafter Zulieferer Qualitätsprobleme aufwies! Es kann doch nicht sein, dass wenn die Klopfgrenze erreicht ist, sich der Kolben gleich zerbröselt...bei den heutigen Motoren hat man ja oft dieses Problem mit dem Zündungsklopfen, durch die hohe Verdichtung..und auch die variablen Steuerzeiten.. Wie Sie richtig gesagt haben, passiert dies viel mehr, wenn eine nicht komprimierbare Flüssigkeit wie z.B. Öl oder Kraftstoff den Kolben zum bersten bringt. Folglich, würde ich behaupten, dass die Kolbenschäden eine Kettenreaktion von vorherigen Defekten wie exzessiven Ölverbrauch oder def. Einspritzdüsen darstellen.

[@maikh.9631]

musste erstmal zurück spulen und Pause machen...Adrian Hausmeister bei Proboost😂😂😂

[@killswitch2HD]

Mich würde es echt interessieren welche mein Cupra 300 hat. Weil der ist Baujahr 06/2017

[@R-Line7]

Erst Ende Juni ist schon neues Baujahr. Da du aber noch die 300PS Version hast, hast du somit noch kein ea888 gen3 Facelift Modell mit 310PS geschweige ein OPF Modell mit 300PS. Sprich, noch die "alten" Kolben. Die Ölabstreifringe der alten Kolben sind nicht optimal konstruiert, doch dagegen gibt es Abhilfe! zb Bedi Reinigung.

[@Mario-yv4jt]

Super Video!!! weiter so 👍

[@snack-attack6196]

Niemand der so detailliert erklärt wow

[@Richardo_Falk]

Das Ringstegebruch Thema ist leider sehr prominent bei den Applikateuren, die insbesondere auf Social Media mit immer neuen Leistungs- und Zeiten-Highscores aufwarten wollen und die Community es sogar fordert. Natürlich erfährt man das dann eher hinter den Kulissen.

[@R-Line7]

Absolut Deiner Meinung! Doch wenn es die unreife Community fordert, dann soll sie mit den Konsequenzen auch leben!!

[@geheimgeheimer1907]

Wahnsinn ich dachte der neuere Kolben wäre viel stabiler. Wird geredet. Der vorfacelift ist sogar dicker am ölabstreifring.

[@Longneck_Laurenz]

Kennst du dich mit r32 Motoren aus? Software bei einem Sauger ist immer so ein Thema... Trozdem heißt es das sie nie ihre Serienleistung haben, hast du da Erfahrung?

[@R-Line7]

R32 ist auch leider dafür bekannt, dass eigentlich nie einer Serienleistung erreicht. Ich persönlich kann dem R32 nichts abgewinnen. Der Klang ist dagegen Mega und bis eventuell einen 5 Zylinder absolut unübertroffen, aber halt auch nur der Klang. Sonst sind die Fahrzeuge in der Scene trotzdem sehr beliebt. Ein R36 geht da schon DEUTLICH besser.

[@andyhero4362]

Mich würde mal interessieren wo sich der EA888 Gen3b in das Gesamtbild der EA888 Motoren einfügt was Bauart und Leistung/ Potenzial für Leistungssteigerung angeht. Hier gehen die Meinungen/Fakten doch weit auseinander bzgl Bauart und Potenzial des Motors in Vergleich zum regulären gen3 Motoren.

[@Cansislol]

Was ist mit den 1.8 TSI gen3 (nicht die bescheidenen gen2) Kolben und Pleule? Hab gehört die sind anders als beim 2.0 TSI gen3 (GTI und R haben wohl auch unterschiedliche) Hab gehört die originalen 1.8 TSI gen3 Kolben und Pleule können ziemlich viel Leistung ab und haben keine bzw. kaum bekannte Ringstegbrüche und ähnliches. Fahre selbst nah an den 400 PS im Ibiza 1.8 TSI und bisher mit 50.000 km mit der Leistung absolut keine Probleme gehabt und aktuell sieht auch alles noch sehr sehr gut aus.

[@loktitecrs9999]

Freue mich schon am 30.9. Meinen data 2.0 tdi vorbei zu bringen.

[@Lars_Lu]

@ProBoost super interessantes Video! Hab mir nochmal das Video von KKS angeschaut. Der Kolben sieht wirklich komplett anders aus (auch kein DAZA Kolben). Deutlich zu sehen bei min. 5:55 und bei min. 6:55. Boris sagt, dass er den Motor selber zerlegt hat, was ich ihm auch glaube (warum sollte er lügen?) Aber die Frage ist, welcher Kolben er da in die Kamera hält? Kann es nicht doch sein, dass VW bei den letzten Autos mit EA888 Gen. 3 bereits die Gen. 4 Kolben spendiert hat? Würde mich über deine Einschätzung freuen. Gruß

[@keezy1016]

👍technisch interessante Videos

[@peterhofer8897]

Support ist da!

[@ennocampen3713]

Frage: Es heißt immer 102 Oktan wird von der Klopfregelung gar nicht erkannt stimmt das überhaupt? und selbst wenn das so sen sollte, ist 102 Oktan doch trotzdem besser, weil einfach/oft weniger Zündung damit gezogen wird, als bei 98 Oktan…richtig?

[@vollcare4076]

Was soll heißen „102 Oktan wird nicht erkannt“? Es wird ja nicht der Oktanwert erkannt sondern der Zustand wenn es klopft

[@haltdiegoschen6138]

Was so gesagt wird das es nicht erkannt wird... damit ist gemeint das der Motor zum Beispiel gar nicht so viel früh zündet das es sich auszahlen würde den 102 zu fahren. Das steuergerät setzt den Potential des benzins nicht um. Das ist damit gemeint.

[@vollcare4076]

@@haltdiegoschen6138 ist halt immer abhängig davon was in dein Motorsteuerungsgerät als (schärften) Ziel-Zündwinkel programmiert wurde, bzw auch unter welchen klimatischen Bediengungen du fährst: Bei 35 Grad draußen und Dauerlast kommst du eher in den Bereich bei dem Zündung gezogen wird als bei 10 Grad, bei 35 Grad hast du also eher/früher Nachteile mit 95/98 Oktan gegenüber 100/102

[@ennocampen3713]

@@vollcare4076 ja klar, bedeutet dann ja, wenn es „später“ klopft, weil 102, dann hat es doch einen Vorteil gegenüber 98 Oktan…

[@vollcare4076]

@@ennocampen3713 je nach Parametern in deiner DME

[@uweschropf9041]

Sehr interessantes Video. Ich bin über eine Gruppe auf ein Video aufmerksam geworden. Mir ist es heuer tatsächlich passiert, dass mein DNUE 2.0 Liter TFSI aus einem Seat Leon Cupra Hops gegangen ist (mit gerade mal 36.000km). Ich hab keine Ahnung was genau passiert ist, auf jeden Fall war ein riesen Loch im Motor und das obwohl am Motor nichts verändert wurde außer eine andere (ebenfalls geschlossene) Ansaugung. Kann durch eine andere Ansaugung ein erhöhtes Klopfen entstehen, so dass es zu einem Ringstegbruch kommen kann oder kann dieser Faktor ausgeschlossen werden? Oder könnte rein theoretisch (durch ein Luftleitblech das mitgeliefert und eingebaut wurde), Spritzwasser / Regen durch den Filter in den Brennraum gelangen?

[@sido532]

Ich denke die Ansaugung kannst du als Ursache eher vernachlässigen. Ich denke da eher an Öl, warm- kaltfahren oder einfach Unglück

[@florgatyerf9295]

Beim 2 Liter TDI Motor werden seit geraumer Zeit geschmiedete Stahlkolben in Serie verbaut.

[@XstylesofbeyondX]

Wenn ich ca 0,5 Liter zuviel Öl einfülle, steigt die Wahrscheinlichkeit auf den RIngstegbruch ??

[@R-Line7]

Man stellt sich natürlich die Frage, wieso füllt man 0,5l zu viel rein? Bei der Menge kann keiner sagen, ist zufällig passiert. Zu viel Öl bedeutet grundlegend schlechtere Ölkühlung = höhere Motortemperatur. Es gelangt zudem mehr Öl durch die Kurbelgehäuseentlüftung zur Ansaugung, durch das Verdichtergehäuse, den LLK, zur Ansaugung, den Einlassventilen und letzten Endes in den Brennraum. Wenn so viel Öl in den Brennraum gelangt, dass es bei der Aufwärtsbewegung des Kolbens nicht komprimiert werden kann (wie das Kuhlerwasser bei einer undichten Zylinderkopfdichtung zb), dann kann es mit ziemlicher Wahrscheinlichkeit zum Ringstegbruch kommen wie Adrian im Video erklärt hat. Wo die Grenze von "zu viel" liegt wird dir so genau niemand sagen können. 0,5l würde ich beim ea888 persönlich als noch nicht kritisch empfinden, solange das Fahrzeug mit wenig bis mittlerer Last bewegt wird. Vollast ist bei der Menge zu vermeiden! Bei 1l zu viel, würde zumindest ich den Motor erst gar nicht starten.

[@desyncx2000]

Sobald ihr Software mit Gutachten anbieten würdet für CJX Motoren bin ich am Start :D Ist Software mit Gutachten denn in Planung? Man hört ja immer, dass es nicht attraktiv ist, da die Kosten für Gutachten exorbitant sind. Geiles Video! Danke :)