E10 ist ein schlechtes Benzin, aus eigener Erfahrung, mind.1 Liter(7-8ltr.) mehrverbrauch, mein Hyundai lantra 1,5ltr. /86ps,Bj.1994, (kann seit 92 mit E10 fahren) und macht auch die Leitungen langsam marrode. Mit Super 95 und selber zugesetztem Liqui Moly Speed oder anderem Benzinreiniger/Verbesserer ODER mit Super+(Ultimate,Maxx Motion, Supreme) läuft mein Motor leiser, runder(ohne Aussetzer), besserer Durchzug(Ansprechen vom Gas) und weniger Verbrauch 6-6,5 liter. Alle werte im Sommer (Mai - September) wenn es kälter wird geht der Verbrauch un 0,5 ltr höher. AUSSERDEM, der Motor,etc. bleibt sauberer!! Und dauerhaft Leistungsfähiger. Hört ab 28.12 rein, Produkt VPower, etc.!!!!

"Coole Farbe", naja...für den GTI die schlechteste. Kein Kontrast mehr zu den roten Leisten

Hi, great video but my German is terrible, what are the results in English thanks

Toller Beitrag, da kann man sich selbst davon überzeugen, was 30 Jahre nahezu Stillstand in der Motorenentwicklung bewirken.😂🤣. Downsizing verschlafen, E Mobilität verschlafen. Jetzt werden mal schnell 15000 Mitarbeiter gefeuert und 2 Werke in Deutschland geschlossen. Ich habe persönlich seit 1998 keinen VW mehr gefahren, 30 Jahre lang der selbe Motorblock, das war mir dann doch zuviel des guten.

Warum hattet ihr kein E85

Ja Dieseltest das wäre sehr gut zwischen UD und VPD 🚀🚀🚀

Alles das selbe

Schade das ihr nicht aus Hamburg kommt.

KS baut im Prinzip keine eigene Kolben, die Rohlinge stammen immer vom Zulieferer. KS macht nur Endbearbeitung. Meine Firma beliefert KS, Es kommt ein neuer Kolbentyp zur Fertigung von KS rein, dann spätestens nach 9 Monaten kommt eine Änderung in dem Aufbau. Es reicht schon ein falsch berechneter Radius, das sich Scherkräfte/Keilwirkung zeigt,.

Die 95 E5 un E10 haben kein Unterschied in Klopfverhältnis, weil die beiden genau 95 Oktan haben. Die 95 RON wird erreicht MIT die Ethanolmischung. 95 RON bekommt sein Oktangehalt durch 10% Ethanol oder 5% Ethanol je nach dem. Die Benzin an sich OHNE Ethanol ist weniger als 95 Oktan in diese Fälle.

Interessant wäre noch ein Video zum N249....Viele lassen es ausprogrammieren, legen es still.Sinn/Unsinn des ganzen? Der S4 B5 Competition von Audi(damaliges Motorsportfahrzeug in den USA auf A4 STW Basis, mit RS4 B5 Motor und Karosserieteilen) , hatte das N249 z.B.nicht.Der 2.7er wurde sogar ohne das Ansaug Y und LMM gefahren.

Wo kann ich die Kanister abholen 😊

Hat mich gefreut darüber mal was zu erfahren, danke für die Aufklärung 👍

Moin moin. Klasse Video, welches wohl endgültig mit den Vorurteilen e.t.c aufgeräumt hat :-). Ich persönlich bin bis 2014 ausschließlich mit E85 gefahren, in einem Opel Omega V6. Seitdem es E85 in Deutschland nicht mehr gibt, tanke ich ausschließlich E10, ohne Defekte.

Endlich ein Video, dass eine Wissensbereicherung darstellt und mit den Mythen und Vermutungen um den Champagner Sprit aufräumt, der eigentlich kein Mythos ist. Ich werde ab jetzt nur noch per Shell Vpower Smart Deal den Racing Kraftstoff in den M440i tanken. Der Händler hatte mir gesagt, ich könne bedenkenlos E5 tanken. Das mag so sein, aber es scheinen dann schon einige PS zu fehlen und dem Motor tut es einfach auf Dauer besser. Vielen Dank!

Ich tanke V Power Diesel seit einem Jahr und mein Auto braucht 0,5-1 Liter weniger /100 km seitdem. Er läuft auch besser und ruhiger 😁

E85 fehlt im Vergleich (mindestens 105Oktan!).

Was ist denn los ?

Um den Calciumwert vom Öl zu erhöhen bekommt mein Motor jeden Monat eine Banane, so bleibt er gesund.

Sehr interessantes und aufschlussreiches Video! Ich selber tanke Super und kippe immer etwas Oktanbooster rein Das ist für mich immer noch günstiger, als zB das Ultimate für über 2€ pro Liter zu tanken Fahre allerdings "nur" einen Sauger mit einer kleinen Leistungsoptimierung. Meinst du dass es sich hier überhaupt lohnt, die Oktanzahl zu erhöhen, oder ist das bei einem 2l Sauger völlig egal? 😊

Super Video. Danke für den Aufwand 👍

Klasse Video. Konnte wieder gut was lernen und würde mich über ein weiteres dieser Art freuen. :)

Wie sieht das denn jetzt bei einem ca 25 bis 30 jahre alten Auto aus? Können wir da mit ähnlichen Ergebnissen im Verhältnis rechnen?

Als Nicht-Auto-Hobbyist würde mich die Zusatz-Informationen interessieren: bringt die Sprit-Auswahl, insbesondere die Premium-Spritsorten bei sparsamer Fahrweise mit Standard-Software Vorteile - spielen die den Mehrpreis über geringeren Verbrauch und weniger Verschleiß auch nur annähernd wieder ein?

Die Aussage, tankst teuerer, fährst nur 60km weiter, kann ich nur bestätigen. Ich rechne den Verbrauch seit 2003 immer aus, indem ich den Tank leer fahre (immer gleiche Strecke zur Arbeit hin und zurück 60km). Mit normalem Diesel fuhr ich immer günstiger. Und keine Probleme mit AGR oder Einspritzdüsen gehabt (2005-2014 BMW 120d, 2014-2020 1.6TDI). Ich habe alle Tankstellen und Spritsorten in meiner Stadt mehrmals getestet. Jet war von Preis/Leistung die beste.

Also, ich habe als Zweitwagen im Jahr 2018 einen Skoda Fabia RS 180 PS bei einem Skoda-Händler mit 50tkm gekauft. BJ 2013. Neu ausgeliefert noch mit dem problematischen Motor CAVE. Aber mein Vorgänger hatte schon einen Motorschaden, der von Skoda auf Kulanz abgewickelt wurde (Steuerkette, Druckverlust, Kolben, das ganze bekannte Programm). Er hat dann den Motor CTHE bekommen, bei dem die Probleme weitestgehend behoben wurden. Bei mir ging die Kupplung zweimal kaputt. Beim zweitenmal hatte Skoda schon eine verstärkte Kupplung geliefert, da die Reklamationen im Bereich Kupplung sprunghaft angestiegen waren. Finde es gut, dass Skoda da nachgebessert hat. Dann kam eine Leistungssteigerung. Eingangsmessung 180,1 PS (Serie 180,0 PS), Nm Eingangsmessung 260,5 (Serie 250,0). Allerdings schon mit Aral Ultimate 102. Nach dem Tuning; 200 PS und 310 Nm. Potential wäre für mehr gewesen, 220-230 PS, aber wir haben das aufgrund der Kupplung begrenzt. Und es reicht. Das Drehmoment ist gewaltig. Vmax konnte ich 241,9 Km/h lt. GPS schaffen. Außentemperatur 10 Grad und mit 102 Oktan. Jetzt hat er 161tkm, und er läuft perfekt. Ich fahre ihn penibelbst warm und kalt, Öl Fuchs 5W30. Wartungsintervalle bisher nach Anzeige, da Langstreckenfahrzeug. Einsm im Jahr Benzinadditiv LM. Wie lange er halten wird, steht in den Sternen. Aus meiner Sicht ist der Sprit ausschlaggebend. Dieser Motor mag eine hohe Oktananzahl und kein Bioethanol. Auch Serie mag er nur 98 Oktan. Es ist kein einfaches Konstruktum, aber er bietet mit seiner Leistung und seinen 1500 Kg enorm viel Spaß.

500 Nm beim DQ381?

Was würdest du empfehlen beim nem VW Tiguan 5n 1.4TSi BWK 150ps 4motion Bj. 2009 Motor hat aktuell 45000km

Wie macht ihr denn den tank immer komplett leer ?

drauf mit LLK, Ansaugung und immer 102 Oktan bei vollast hat er auf Zylinder 2 vorhin im maximalen Wert 4,87° Zünd Winkel gehabt und auf Zylinder 2 und 3 so 1,5-2,5° ca … auf Zylinder 4 war keine zündwinkeleücknahme ist dass okeyy so?

Moin mein TCR hat eine Software drauf mit LLK, Ansaugung und immer 102 Oktan bei vollast hat er auf Zylinder 2 vorhin im maximalen Wert 4,87° Zünd Winkel gehabt und auf Zylinder 2 und 3 so 1,5-2,5° ca … auf Zylinder 4 war keine zündwinkeleücknahme ist dass okeyy so?

Bei dem heutigen Verkehrsaufkommen braucht kein Mensch ein Auto mit 450 Ps ! Selbst Schuld !! Hoffentlich wird das für den Besitzer richtig teuer !!😅😅

In den USA tanken sie alle auch bei Premiumautos nur 91 Oktan und die laufen...

Das Re­sü­mee für mich ... Kein Tuningfahrzeug fahren 😁

Dankeschön fur den content. Informationen bis ins detail, top Kameraführung und das für umme. Was will man mehr 💪😎👍🙏🏽🖤🍀

Ich hab den verteufelten EA888 Gen 2, 1.8 TFSI, CDAA im Audi A3. Hat jetzt 180.000 km und hatte bisher keine Probleme. Die Steuerkette ist noch die erste. Ein bisschen Öl verbraucht er (100-200 ml/1000 km), aber das hatte er immer schon. Mein Trick war wahrscheinlich, dass ich von Anfang an zweimal im Jahr das Öl gewechselt habe, immer Castrol Edge 5W30. Ich mag den Motor, weil er im A3 recht dynamisch und spritzig und gleichzeitig sehr laufruhig ist. Man kann ihn sehr sparsam fahren, aber auch bei sportlicher Fahrweise ist der Verbrauch voll in Ordnung, finde ich. Der Wagen ist seit ein paar Jahren "ausgemustert" und wird nur noch als Stadtauto von meiner Freundin genutzt. Dafür reicht er allemal und läuft weiterhin problemlos. Nachdem man ja so viel Schlechtes über den Motor liest, dachte ich mir, dass ich mal meine positive Erfahrung schildern muss.

Der Ladeluftkühler ist wrsl der Grund warum er die Serienleistung zumindest am Prüfstand auch min 95er schafft. Eventuell bei sehr heißen Temperaturen oder auf der Rennstrecke würdest einen Unterschied sehen.

Verstehe das Prinzip der Leistung eines Verbrennermotors trotzdem noch nicht. Warum gibt es sie überhaupt ? Ab einer gewissen Intensivität der Explosion im Berbrennungsraum und der darauffolgenden Kraft die auf die Kurbelwelle wirkt, erhält man das maximale Drehmoment(eben durch die Kraft die von der Explosion ausgeht und des Abstands von dem Mittelpunkt der Welle zum Punkt auf dem die Kraft wirkt. Aber ab einer gewissen Drahzahl habe ich eben mein maximales Drehmoment erreicht und auch bei steigender Drehzahl vergrößert es sich nicht sondern nimmt eher ab. Was ist dann überhaupt Kraft und Nm und was ist Leistung in PS. Angenommen ich hab bei 3.500 Umdrehungen mein maximales Drehmoment, naja, dann ist das ja die maximale Kraft, die aufs Hinterrad bzw. ins Getriebe übertragen werden kann. Ich verstehe, dass bei einer Übersetzung von 3.000 Ud auf 1.500 Ud ich ein doppelt so hohes Drehmoment erhalte. Immerhin vergrößert sich ja ich der Abstand von dem Punkt aif dem die Kraft wirkt auf den Mittwlpunkt. (Zahnrad mit kleinerem Radius treibt eines mit größerem an). Aber warum hängt die Beschleunigung jetzt nicht vom Drehmoment sondern von der Leistung ab ? Warum bleibe ich nicht bei meinen 3.500 Umdrehungen und übertrag das max. Drehmoment auf das Getriebe, welches es wiederum zum zweck der Besseren Beschleunigung oder höheren Geschwindigkeit ändert. Wie funktioniert der Zusammenhang zwischen Drehmoment, winkelgeschwindigkeit und Leistung ünerhaupt ? Ich denke, dazu reichen meine Kenntnisse in der Physik bzw. Mathematik nicht.

Es wird Zeit für neue Videos

Mega! Sehr interessant! Bitte unbedingt weitere Tests machen. Die Frage, die ich mir stelle, ist, inwiefern ich das Gelernte auf klassische Vergaser-Sportmotoren anwenden kann. Muß ich mal drüber nachdenken...

Was lobe ich mir da meinen z20let 😂 …tolles Video ❗️

soweit ich das jetzt gesehn hab 3:00 ist da kein einzigster diesel dabei. und da giebet ja welch die den benzer stehn lassen. wie siehts denn da aus?

Finde die Do88 Lösung ja mit am interessantesten, nur leider kein TüV möglich bzw. keine ABE etc. R600 leider auch ohne TüV für den DNUE Man wird bekloppt, wenn man unbedingt mit Eintragung arbeiten will. Bleibt ja eigentlich nur APR. Weil nur das Inlet fällt vielleicht nicht auf, aber ein veränderter Deckel dann doch schon und führt zu weiteren Nachforschungen...

Bitte noch ein Video zu hvo mich würds Interessen ob hvo sich positiv auswirkt ansaugbrücke Injektoren etc

Das 95 Benzin ist generell nicht schlechter als die anderen nur eben das was auch dran steht. Ein Motor der für 95 Oktan entwickelt würde läuft damit ohne Klopfen ein 98 Oktan Motor mit geändertem Kennfelder natürlich nicht.

Also billiger tanken, die 2-3ps mehr oder weniger merkt ja keiner 😅😅

Also bei Serie, alles vollkommen egal und auch mit 95er hat volle Leistung auch wenn es für 98 gedacht ist. Gilt halt auch tendenziell für Golf, aber kann bei anderen Herstellern dennoch variieren - tb BMW, die Mercedes, Alpina Ferrari und Co..

Was hältst du von Revo... ? Super Video.. mega erklärt.. danke dir dafür... ❤

Wenn man es beim Fahren merkt braucht man diesen Test nicht! Punkt1.der Verbrauch Punkt2.Leuft er Ruhig oder Holpern Punkt3.was bei Last Klima, andere Verbraucher! Punkt4. Bedingungen Kalt und wenig Luftfeuchtigkeit (Leuft)😊

Moin bitte testen Premium Diesel 👍