Heftiger Schaden durch Aufbaufehler!😮 Wir machen Schadensanalyse🧐

[@antonmarazek63]

Du hättetst Professor werden sollen so gut wie du alles immer erklärst . Sei froh das bei dem Fahrzeug der Kühlerschlauch runter ging und du somit denn Schaden am Riemen gefunden hast ,bevor was größeres passiert wäre

[@KaysWorld85]

Nichts geschieht durch Zufall. Es sollte so sein.

[@christiang.9485]

@@KaysWorld85 Ich wünschte mir einmal im Leben diesen "Optimismus" zurück - ich fürchte nur dass ich schon über das Alter raus bin. Du glaubst sicher dann noch an Gott und den Weihnachtsmann, oder?

[@KaysWorld85]

@@christiang.9485 genau und du hast die Schöpfungstheorie vergessen. Darwin erzählt nämlich Grütze 😅 Mal im Ernst, nach längerer Krankheit versuche ich einfach positiver durchs Leben zu gehen.

[@stephangremler1931]

Meiner Meinung nach der aktuelle beste Tuning und Technik Kanal. Beste Erklärungen fachlich auf allerhöchstem Niveau. Großartig!

[@larsx2768]

Da hast du Glück gehabt! Der Kühlwasserverlust war doch super, sonst hättest du das erst gemerkt wenn die Rolle durch die Halle geflogen wäre.

[@BruceCarbonLakeriver]

Ja... in Anbetracht des Schadens haste definitiv recht!

[@frank2862]

Adrian, dein Fachwissen, selten so etwas gesehen bzw gehört. Du zählst zu den besten. Weiter so!!

[@knockknockgermany7445]

Ich muss ja auch sagen, es strotzt vor Kompetenz!!! Und Er vermittelt es einem Laien (wie mir) auch super verständlich.. Super Sache wenn du so einen schrauber hast!!!

[@danielhandke2265]

Ich verfolge eure Video‘s immer wieder mit Freude! Ich glaube ich habe durch euch schon mehr, als durch meine Umschulung die ich im Moment mache, über Motoren gelernt. Leider bin ich „nur“ in einer VW Vertragswerkstatt, in der man fast nur Inspektionen, Räderwechsel usw macht. So hatte ich mir das nicht vorgestellt als ich mit 39 Jahren noch die Umschulung angefangen habe. Schade das ihr so weit weg seid, sonst wäre schon direkt eine Bewerbung an euch gegangen. Eine Idee wäre doch auch, sich den Mechatroniker selbst auszubilden. Ok, es wäre nicht sofort eine Entlastung, eher noch mehr Arbeit, aber dann weiß man was man hat.

[@Useriom]

Bin super froh, diesen Kanal gefunden zu haben! Purer Technik-talk, ich liebs.

[@ProBoostEngineering]

Willkommen an Board! 😃

[@Robbe97]

Geht mir genauso. Wird so unendlich geil erklärt und vor allem so tief in die Materie und so detailliert wo man nicht mal Herstellerinfos darüber bekommt :)

[@mariomz250]

Ich bin immer wieder begeistert vom Können und Erklären hier auf diesem Kanal zur Technik...durch den Bildschirm springen und einfach mitmachen 👍😃🔧⚙️

[@NeuerAlias4711]

War ja irgendwie Glück im Unglück, dass der Kunde den Prüfstand versaut hat. Ohne das hättet Ihr den Schaden nicht frühzeitig entdeckt, und es wäre viel teurer geworden. Positiv sehen.

[@poztal77]

Quer verbaute Motoren und Frontantrieb sind zwar ziemlich lame, aber umso besser ist der Channel hier! Super technisch erklärt, nicht wie viele andere "Tuner", die eigentlich keine Ahnung von Physik haben. Würde mich in Zukunft über BMW N54 N55 Motoren freuen.

[@alpha-cf2oi]

lol dito

[@robinschweizer2471]

Der Content ist einfach zu GUT ! ich freu mich schon auf die Abstimmung bei euch :) Aber was Rotronics da macht ist echt Semi Geil ich hoffe das kann man über ne versicherung laufen lassen !

[@thomasbendyk6520]

Ich seh dich zum 1 mal kann behaupten das du mehr Ahnung hast von der Materie wie mansch andere voll Profis. Mach weiter hast abo und daumen oben. Bist sehr sympathisch, erklärst viel da versteht man meist was gemeint , bitttteeeeee weiter so danke lg aus Niederbayern.

[@DrSiech]

Neuer Kanal für mich 😍 bin zwar nicht ein VAG Fan, aber diese Fachkompetenz die hier geboten wird, einfach fantastisch 🤘

[@skyline8242]

Ich Als KFZ Meister mit 28 Jahre Berufserfahrung habe große Respekt an dich Mach weiter Wünsche dir viel Erfolg 👍 Beste Grüße aus Kabul ( Google Übersetzer)

[@ProBoostEngineering]

Danke und Grüße zurück! 😃

[@gregorkrukenberg1761]

Danke für die interessanten Einblicke in euren Prüfstand und den Schaden mit all seinen Einzelheiten.

[@testuser8283]

Cooler Typ, gutes Mindset! Danke für den Einblick und die verständliche Erläuterung.

[@Freshmaker-M-V]

Mega geiles Video mal wieder und richtig interessant wie immer. Welcher Jüngling möchte bitte nicht bei euch Lehrling sein, ich denke bei euch kann man sehr viel gutes lernen. Liebe geht raus an alle

[@csfcleaner3248]

tja, das ist schon schade das solche leute die so ein motor zusammen knallen sich motorenbauer nennen dürfen. da bekomme ich brechreiz wenn ich so eine schlechte arbeit sehe. und am ende soll der kunde schuld sein. Ihr macht gute Videos ihr habt viel mehr aufmerksamkeit verdient!!

[@volle-hutte8920]

👍 Wieder mal eine absolut professionelle Analyse. Freu mich über jedes Video von euch. Ich hoffe du findest eine schnelle Lösung für deinen Prüfstand. 😊👍

[@antoninocardello9625]

Du bist echt der Hammer.mega erklärt. Extrem professionelle Fehleranalyse.

[@AlcatrazCrylake]

Klasse Video mit super Erklärung! Wie immer eigentlich.^^ Gut das der "Schaden" am Prüfstand so aufgedeckt wurde und nicht anders... Hoffe das dieser Bald wieder Einsatzbereit ist und ihr wieder loslegen könnt.^^ Gerade das einem solche "Kleinigkeiten" Probleme machen können, musste ich als Werkzeugmechaniker in meinen nun 3 Jahren als "Facharbeiter" auch oft genug feststellen. Gerade ein Zehntel Millimeter sind je nach Situation Welten.

[@Iceman68415]

Warte direkt jeden Sonntag drauf😄. Endlich wieder ein Video von euch. Freu mich über neuen Input und wünsch euch weiterhin alles Gute 😊👍. Macht genau so weiter.

[@mehdroparts2797]

einfach nur MEGA dieses WISSEN!!!! Weiter so, noch mehr. Schade das mit dem Prüfstand, aber so hast du das mit dem Zahnriemen wenigstens gesehen.

[@SteffenHarter]

Klasse. Direkt am Sonntag neues Video! Top, bleib da dran, ihr macht das klasse!

[@zd3sign]

Mega channel, mag deine Ruhige und aufgeklärt Art.. Super Content vielen Dank dafür

[@Dr.PrinceCharles]

Super interessanter Content, aufgrund der detalierten Analyse. Vielen Dank

[@christian.t-youtube]

Wie immer ein klasse Video, das mit dem Prüfstand ist richtig ärgerlich... der Support vom Hersteller ist natürlich mau... Als Tip für die Schadensanalyse: 1. Die Taperlock war nicht korrekt mit drehmoment (gleichmäßig) angezogen 2. Die Ausrichtung der beiden Wellen ist nicht optimal, sodass ein verschieben ist möglich ist... Die Buchen können nicht viel kraft in Axialrichtung der Welle aufnehmen.. (dann können die mal wandern) 3. Die Welle hat den falschen Ra Wert und ist zu gut geschliffen. ( Könnte man mit Korundstaub entgegen wirken, dann ist ein axiales verschieben nur noch schwer möglich, alternativ wenn die Welle ein Axialgewinde hat, mit einer Endscheibe sichern)

[@jfnotk255]

Desweiteren finde ich es bei solchen Belastungen schon etwas bedenklich, dass es da keine äußeren Stützlager gibt. Klar, ist einiges an Mehraufwand. Aber Riementriebe bringen nun mal ordentlich Biegemomente auf die Wellen und Radialkräfte auf die Lager.

[@jorgmettke7080]

Hi. Wieder Mal top erklärt. Ja so etwas ist scheiß.... Kostet ein Haufen Geld und da kann man sich auch Qualität erhoffen. Aber wenn der Mechaniker nicht so bewandert ist, ist das Geld auch nichts wert. Du lieferst immer top Arbeit , deshalb ist bei dir das Geld was wert. Mach weiter so.

[@dingsbumms2537]

Top sympathisch der Mann

[@mohammedamin4199]

Geiles Video! Ich hoffe du machst Teil 2, würde mich echt interessieren was aus dem Motor geworden ist

[@ProBoostEngineering]

Machen wir! Ist dann allerdings schon Teil 3 😁

[@schpiedie]

Extrem gut erklärt. Da kann ich nur danke sagen!

[@djxtreme1983]

Die neuen carbon zapp injektor prüfstände können anscheinend injektoren auf bis zu 300 bar prüfen. Asnu hingegen sagt, wenn der injektor bei 10 bar funktioniert, funktioniert er auch bei 150 bar.

[@michaelandersz5288]

Moin. Mal wieder n geiles Video👍 Drück euch die Daumen das ihr nen passenden Schrauber findet🤞 Die Firma Rotrotronics kann ich allerdings mal gar nicht verstehen!Der Schaden ist für die eigentlich ne "Kleinigkeit",mit n bißchen entgegenkommen hätten sie deinerseits wahrscheinlich auch noch positive Werbung bekommen.Schade,Chance vertan🤦‍♂️

[@dervario23]

Das Dichtmittel an der Zylinderkopfhaube ist korrekt. Das von dir genannte grüne oder auch rote Dichtmittel wurde durch die hohen Temperaturen Turboladerseitig undicht. Daher benutzt man nun die schwarze Silikonpaste von Loctite.

[@MagnetbergOfficial]

Herrlich 😊

[@VAG-DriversGermany]

Wie immer sehr aufschlussreich 💪🏼👍🏼👍🏼👍🏼

[@shneedlewoods8583]

Schade, dass ich schon so alt und so lange aus dem Geschäft raus bin. Zudem komme ich aus Vaihingen-Ortsteil. Euer Betrieb wäre das gewesen, was ich mir immer gewünscht hätte. Nach meiner Ausbildung bei Jaguar in Wiesbaden (den Betrieb gibt es leider schon lange nicht mehr) leider immer nur in Werkstätten unterster Kategorie arbeiten müssen und mich letztlich umorientiert. Aber... einmal Schrauber, immer Schrauber. Das lässt einen nie ganz los. Deshalb verschlinge ich auch regelrecht deine Videos. Sei froh, dass euch das mit dem Kühlmittel passiert ist. Ob der Riemen bevor er den Prüfstand "gesprengt" hätte noch irgendwie frühzeitig lauter geworden wäre, weiß man ja auch nicht. Macht bitte so weiter und viel Erfolg bei der Suche nach einem würdigen Mitarbeiter, den ich schon jetzt beneide. Aber vielleicht sieht man sich ja mal mit meinem 1.8T bei euch :)

[@CarlosGlatzos976]

Sehr sympathischer Typ, gut erklärt, da lernt man was! Auch als nicht-Tuner sehr interessanter content. Was mich wundert ist, warum man bei einem so hochgezüchteten Fahrzeug so einen Pfusch begeht. Dass man die Toleranzen vorher misst und die Ringe ggf. nacharbeitet steht sogar in jedem Haynes Reparaturhandbuch und da geht es um Standard-Motoren. Naja, hatte der Tuner einen schlechten Tag, soll ja vorkommen. Leider auf Kosten des Kunden. Hoffe da gibts ne Erstattung von der Versicherung.

[@KaysWorld85]

Viel Erfolg für den Mechatroniker, bin leider nicht vom Fach sonst wäre meine Bewerbung euch sicher gewesen. Tolles Team und jeder Tag sehr spannend. Ich würde alles Wissen aufsaugen 😁😊

[@stephanbraeunlich86]

Moin Moin..wie immer ein mega Content..Hut ab dafür...das mit dem Prüfstand find ich irgendwie krass.. vorallem das da nicht Mal ansatzweise einwenig Kundenbetreuung/Kundenservice kommt, sondern gleich jo... Kostet soviel... Entweder friss oder stirb ... 😑 Naja ihr macht das schon ... Ich freue mich aufs nächste Video.. bleibt gesund und beste Grüße aus Berlins Asozialstem Rand..✌️🥴

[@Roger-fr4pg]

Sehr gutes Video 👍 macht weiter so bin schon gespannt auf die nächsten Videos

[@mikeremix8025]

21:34 Wenn zylinderköpfe gegossen werden gibt es auch oft unterschiede im volumen der brennräume

[@BK-dh7bd]

Danke . Super interessant , top erklärt 👍

[@andreas86]

Wie immer super Video!

[@stoffel2k5]

Bitte weiter mit der Story ist sehr interessant

[@Lars_Lu]

Super Video 👍 gerne auch zeigen wie ihr den Block aufbaut.

[@Ruffi_]

Schönes Video und super analysiert. 👍🏻

[@christiankrauter1422]

Super Content.....macht weiter so 😎

[@hitman3507]

Moin zusammen, wieder ein super Video! Ich hab den Kanal erst vor 2 Tagen entdeckt und gucke jetzt alles durch. Auf der einen Seite macht es mir Freude aber auf der anderen Seite bringt es mich in eine Zwickmühle... ich würde bei meinem BMW g20 330i auch gerne ne Stage 1 machen aaaaaaber... irgendwie machen mir die Schäden hier auch eeeetwas Angst davor^^

[@markusgrosse7964]

Kurze Anmerkung zum Thema Dichtmasse, ich weiß aus dem Werkstattalltag, dass vw bei manchen EA888 noch die Grüne Dichtmasse verwendet, allerdings jüngere Modelle und Audi verwendet die Schwarze Silikondichtmasse

[@frankherold474]

du hast das exakt erklärt super gemach bin seit 30 jahre hobby schrauber aber die kolben ringe sind NICHT angepast worden die kolben ringe haben den klben festgehalten deshalb die extreme kippbewegung

[@jurgenrunge1745]

Ein Satz zu den JE Kolben und dem Laufspiel. JE sind extreme Kolben, die, wenn man die Herstellervorgabe beachtet, mit sehr hohem Spiel gefahren werden und deren Geometrie (hohe Balligkeit und Ovalität) auch nur für Extremleistungen genutzt werden sollten... heißt im Umkehrschluß, für den Daily-Betrieb nur bedingt geeignet. Hier wurden die Dinger aller Voraussicht nach mit 0,10mm Spiel eingebaut. Nur zum Vergleich, dem Philipp Kaess sein Limo Motor in der 1000PS Version wurde problemlos mit 0,06mm Spiel gefahren. Das hohe Spiel der JE Kolben in Verbindung mit der stark eingezogenen Einfallkurve führt dann schnell dazu, dass der Feuersteg am Zylinder angeht... VG Jürgen Runge Picoatec Kolbenbeschichtung

[@maximilianmustermann1719]

Klasse Video, sehr Interessant was dir so alles angeliefert und dir unter die Augen kommt. Hast du auch mal normale Autos die ohne Probleme bei dir sind. Schade das ihr so weit weg seid, sonst wäre dein Aufruf sehr interessant. Aber bei dem Hersteller hätte ich nochmal gefragt wie es denn zu so einen fehlerhaften Verhalten vom Bauteil kommen kann, eigentlich Kulanzfall.

[@petervoll]

komisch dass das Tuningszeugs nie hält :)

[@brezel53]

*Daumen drück*, dass es schnell weitergeht!

[@TopSpion]

Schaden an der anderhalb Jahre alten Anlage dürfte im Rahmen einer Garantie oder Gewährleistung bewertet werden. Möglicherweise Montagefehler. Ich rate, einen Anwalt zu konsultieren.

[@markusdanninger1833]

Super coole Arbeit. Das sieht immer so klar und nachvollziehbar aus. Ich frag mich da aber immer, was kostet das für den Kunden, also wenn der Block jetzt neu gehont wird, neue Kolben, alles wieder zusammen. und einbauen etc. 5k? 8k? 10k?

[@gilleskirch7403]

Mega interessant,dass du mal nen Prüfstand "offen" zeigst. Sehr informativ,danke! Der Hintergrund ist natürlich nicht so toll.

[@manuelcarrasqueira5515]

Mega vídeo und sowas von super erklärt. Abo ist raus👍👍👍

[@dominik2057]

8:55 xD Die Lampe freut sich nur dich zu sehen xD

[@RaceDontPlay]

Sehr interessantes Video... Bei Motoren ist es immer so eine Sache, und da sind leider auch viele Anbieter mit unterschiedlichen Kenntnissen vertreten, unabhängig der Preisklasse. Das Beste was ich je erlebt hatte, was aber noch zu Zeiten war, als ich im Motorradbereich tätig war: Die Wiederverwendung von allen Schrauben... inkl. Dehnschrauben. Bei einem Motor für Motorrad, was auf der Rennstrecke eingesetzt wurde... hielt, meine ich, keine drei Trackdays...

[@6RT84]

Bevor ich die ganzen JE, Wiseco oder sonstigen "Schmiedekolben" einbauen bei Leistungen bis 550PS, nehme ich Serienkolben von Mahle oder KS und bearbeite diese.

[@grazyfrunk]

Sehr schöner Kanal. Natürlich gleich aboniert und weiter empfohlen.

[@arnehennings8889]

wenn auf 83,5 "Aufgebohrt muss man den nicht wegschmeißen. Mann kann so einen Motor auch immer noch buchsen. Ist natürlich viel Arbeit aber machbar. Lohnt sich natürlich eher bei sehr alten Motoren von Oldtimern oder generell sehr teuren oder seltenen Motoren.

[@ulliarb]

Top wie immer, eigentlich haben Leute mit Deiner Erfahrun graue Haare oder gar keine mehr, Spässle gmacht, Gruß aus Franken. 😄😄😄

[@myfakename86]

Bin so begeistert, hab Anfrage über 2 Fahrzeuge gemacht. Erste geht, zweite wurde abgelehnt. Nicht schlimm, sagt mir „ich mache nur die Fahrzeuge die ich kann“ jeder andere hätte einfach ne map drauf geworfen ob man danach einen Schaden hat irgendwann oder nicht. Sagt mir, du machst saubere Arbeit ohne nur an den Profit zu denken!!! Weiter so :) Wir sehen uns wenn Auto Safe ist wie er soll, bj 99 hat paar mehr Baustellen vorerst :)

[@RS-2480]

Guten Morgen zusammen 👋

[@m.b.4040]

Danke für diesen coole Analyse Video hab 1991 Kfz-Mechaniker gelernt. Bin aber nicht mehr in der Materie von heute drin zu lange raus. Was kostet heutzutage so eine Reparatur?

[@juliannee8385]

Kann man auf deine Abstimmungen eigentlich tüv bekommen. Wäre geil weil du machst das echt Hammer 👍🏻

[@Manta_Dennis]

15:18 du meinst son typischer Kaltstartproll.

[@namenloser419]

460 ps statt wie viel? kann die leute nicht verstehen,die sich dem versprechen der haltbarkeit hingeben ,wenn der serienmotor so viel mehrleistung bekommt.habe damals einen astra h opc gefahren mit 280 ps statt 240,nie probleme gehabt aber 460 ps statt 250 ist einfach zu viel.

[@Maxitsch]

"Finito la musica", wie der Dings immer sagt 😃

[@ProBoostEngineering]

Das klingt absolut plausibel👍, aber es klingt überhaupt nicht wie das was da ausm Lautsprecher raus kommt 🤣

[@RealFirebolt]

tja, dieses Geschäftsgebaren ist leider bei vielen Unternehmen, die Monopol, Oligopol Stellung haben oder vermeintlich die besten sind. Wenn der Markt keine/kaum alternativen bietet, sind die so. Bei uns werden Garantiefälle auch versucht dem Kunden aufzudrücken, was meistens auch klappt, ich versuchte es immer wieder den Chef und anderen zu erklären, dass dies so nicht geht, aber Geld regiert.

[@XxZiiruSxX]

Hey .. eine Frage macht ihr auch Leistungs Messungen? Würde gerne mal meinen selbst gebauten.. n54 Single Turbo messen lassen 😅.. ihr wärt ziemlich in der Nähe.. und auch ziemlich sympathisch. Lg

[@freierburger5438]

Gibt es einen weiteren Teil? Wird der Motor neu gemacht?

[@JamesBrown-ux9ds]

'Mist bekomme ich gebracht - Gutes muss ich mir holen'. Also einfach einen ins Auto gesetzt mit dem alten abgenutzten Riemen und zwei Fotos oder fünf auf dem Smartphone hingefahren zu dem Lieferanten und sich da in den Empfang gesetzt - und nicht weggegangen, bevor man nach 30 Minuten oder 2 Stunden die Teile hat. Danke für das coole Video ansonsten - auch wenn man das mit dem Prinzip von dem zu vergrößernden Stoßspiel bei mehr Leistung, hören Temperaturen oder höherem Turbodruck schon kannte, macht es nichts, die Sache an einem Golf 7 Motor noch mal gesehen zu haben, gg. Auf amerikanischen Tuning Kanälen online wird auch immer wieder darauf hingewiesen, zur Not feilen die Leute da einfach den Ringspalt von Hand auf vier oder fünf Zehntel ganz zart. Man muss eben nur so eine feine kleine zarte Feile haben, die da dazwischen passt und für den Job geeignet ist - und selbstverständlich meinen normale Leute immer gleich sofort 'aber sowas hat doch eh jeder'. Aber offensichtlich doch nicht immer. 'engine masters piston ring gap' zb als Suchbegriff auf KZbin. Und 'engine masters' von und mit David Freiburger sowieso.

[@JNikonT]

Kolbenschaden: evt. minderwertigen/falschen Sprit gefahren. Klopfen bzw. unkontrollierte Verbrennung

[@Phantom0667]

Macht ihr auch was für Diesel Fahrzeuge z. B 1.9 tdi?

[@forward6275]

Macht ihr nen SQ7 mit dem V8TFSI?

[@b58_rwd]

Die Schutzfolie, die auf der Frontschürze klebt benutzt grad gefühlt jeder. Wie heißt die genau?

[@rainerzufall9587]

tja, was soll man da sagen, regelmäßige Wartung? wenigstens ne Sichtkontrolle? Sollte doch nicht so schwer sein das Blech hochzuheben. Oder ist der Prüfstand wartungsfrei? Da werden sicher das ein oder andere Lager verbaut sein, sind die alle wartungsfrei? Oder läuft das Richtung 'fahren auf Verschleiß'? Ich frag ja nur.

[@gusja2501]

Wie stellt man das Stoßspiel ein? Muss man den Ring dann an der Stoßkante ein bisschen abfeilen oder wie.

[@shneedlewoods8583]

Für die korrekte Einstellung des Nutstoßspieles kann der Kolbenring an den Nutstößen leicht geöffnet bzw. in sich verdreht werden und durch sachtes anschleifen an einem handelsüblichen Schleifbock mit feiner Scheibe vorsichtig abgetragen werden. Hierbei empfiehlt sich immer eine Zwischenprüfung durchzuführen, da in der Regel die Abtragsraten an Schleifböcken sehr groß sind und andernfalls die Kolbenringe rasch unbrauchbar wären (Blowby, usw.)

[@ProBoostEngineering]

@Gusja, Genau, die Ring-Enden werden dann auf Maß geschliffen. Zeigen wir euch gerne im nächsten Step - dem Zusammenbau :)

[@gusja2501]

@@ProBoostEngineering gerne, bin neu auf deinem Kanal und gucke mit grad alle Videos an. Kommst sehr sympathisch rüber .

[@rolandberger5132]

Hallo, ich habe einen CAWB, bei dem sind mir schon dreimal alle vier Serien- Einspritzventile ausgefallen. Gibt es für den Motor auch die Möglichkeit, verbesserte Ventile anzupassen/ einzubauen?

[@thot1414]

Ich habe auch einen CAWB. Bei mir ist der Injektor auf Zylinder 4 offen stehen geblieben. Habe alle 4 Injektioren und Einspritzpumpe neu gemacht und alle Leitungen/Rail penibelst sauber gemacht. Seit dem keine Probleme, mittlerweile seit fast 3 Jahren! Meiner Meinung nach hat die Einspritzpumpe einen großen Anteil an den sterbenden Injektoren, es kam sehr viel schwazer Dreck (womöglich Abrieb aus der Einspritzpumpe?) aus dem Rail beim Reinigen.

[@rolandberger5132]

@@thot1414 Hallo, ja Einspritzpumpe hatte ich auch noch in Verdacht, allerdings habe ich den Fehler inzwischen gefunden. Nachdem ich alles getausch habe, kam zum Schluss auch noch der Kabelbaum an die Reihe. Und siehe da, am alten Kabelbaum war doch tatsächlich ein Kabel so blöd angebrochen, das wohl bei Bewegung immer mal wieder die Spannung weggebrochen sein muss. War im eingebauten Zustand kaum zu sehen. Ich hab den alten Kabelbaum fast komplett aufgefieselt, bis ich das Kabel gefunden habe. Seitdem ist Ruhe

[@joshka631]

Sehr geiles Video. Mit dem Prüfstand is zwar schade aber zum Glück is niemand was passiert.

[@rayhai6781]

Da habt ihr ja Glück gehabt, dass der Kühler raus is :o Wenn's den zerlegt hätte, wäre da mehr Party gewesen ._.

[@Knarf19]

Dem ist nichts hinzuzufügen, einwandfrei!

[@tutnixzursache7541]

Na bezüglich Prüfstand würde ich mal sagen Glück im Unglück....

[@nickname_expert8299]

3:10 sollte was mit den "Konus" sein- es sind sog Taperbuchsen, kriegst auch einzeln (ohne Riemenrad) 💯

[@robertbasslover7391]

Also die Antwort auf den Schaden vom Prüfstand ist in meinen Augen ein absolutes No-Go. So kann man die Kunden sehr gut verlieren und da braucht sich auch keiner im Endeffekt wundern... Fehler sind menschlich.. sowas sollte nicht passieren aber es ist eben passiert und da kann so eine Antwort einfach nicht sein.

[@frank2862]

Hochschullehrer für Motorenbau. Du könntest den Kommilitonen richtig was beibringen

[@user-qw4eq5sc6w]

Welche km Leistung hat der Motor insgesamt wäre auch interessant

[@MrNickelbrille]

Ach Adrian, Du suchst doch sicher keinen 61jährigen Anfänger. Ansonsten wäre ich interessiert würde den Umzug in Kauf nehmen. Ich bekomme so einen Bock auf lernen wenn ich Deine Videos sehe ;-)

[@hartmutthomas989]

ich war der Einzige bei uns der nicht an seinem Motorradmotor rumgefummelt hat . das kam daher , weil ich keine Ahnung hatte . nun raten sie wessen Motor ohne Probleme lief .

[@MrDeanWinchester86]

Adrian habt ihr schon DNU Kolben in der Hand gehabt? Laut Mitbewerber sind die nun tatsächlich den DAZA Kolben ähnlich und sollen deutlich stabiler sein als die CJX. LG

[@ProBoostEngineering]

Hey, Ich hab absolut keine Probleme mit den CJX Kolben, aber wir können die Unterschiede gerne mal beleuchten 😁

[@MrDeanWinchester86]

@@ProBoostEngineering Wenn man mal was von Ringsteg oder Bodenbruch gehört hat waren es meistens CJX von vor 2017. DNU Kolben sollen mehr Material am Ringsteg haben (halt ähnlich DAZA). Im MeinR Forum wird das heiß diskutiert. Wenn ihr mal einen DNU zerlegt kannst du den heiligen Gral in den Händen halten 🤣. Du hast aber auch recht, dass es genug CJX mit viel Leistung gibt die halten. Kommt halt auf den Abstimmer an 😉.

[@k4ktuss]

Schade dass ich nicht mehr da unten lebe sonst hättest du jetzt schon meine Bewerbung vorliegen 😅 Ich drück dir auf jedenfall die Daumen dass sich ein super motivierter Mitarbeiter bewirbt der die selbe Leidenschaft lebt wie du und ich 😊 schaue sehr gerne deine Videos, du wirkst super entspannt und entschleunigend, weiter so 🙂

[@brezel53]

Mega!

[@mikeremix8025]

2:48 Ich kenne gut diese montagen mit konus, es ist eine richtige scheisse denn wenn die schrauben nicht genügend angezogen werden wird das ganze locker und wenn es zu fest angezogen wird geht dabei das grauguss-gewinde von der riemenscheibe dabei kaputt, der konus und die schrauben sind aus hartem stahl aber die riemenscheibe ist aus grauguss, mir ist es schon passiert das mit dem empfohlelen drehmoment das grauguss-gewinde schon kaputt gegangen ist

[@fixxergixxer996]

Stehe mit den Dingern auch auf Kriegsfuß. Die sollen trocken montiert und dann Kreuzweise angezogen werden. Ich hab immer mehrere runden gedreht und die Schrauben ließen sich noch unendlich lange nachziehen. Im Betrieb setzt sich das ganze dann noch ein bisschen und wieder lösen sich die Schrauben. Nach möglichkeit mit Tensi- Lock scheiben montieren aber auf jeden fall den ganzen Prüfstand kontrollieren. Wenn man die Schrauben nach ein paar Betriebstunden nochmal nachzieht ist eigentlich Ruhe.

[@philippr.2423]

Ich folge euch schon ne Weile und bei der Stellenanzeige sehe ich das ihr in Enzweihingen seid 😳 Warum kein schwäbisch? Gruß aus Oberriexingen

[@oliverschutze2910]

Ihr lebt von dem Prüfstand und der Schaden ist ärgerlich aber der Ausfall noch schlimmer leider scheinen Die Monteure nicht so pralle gewesen zu sein ? Von welcher Firma ist der Prüfstand ? von Dynojet z.b das ist keine gute Werbung ,

[@benjaminmuller3142]

Was würdest du sagen, sollte ein Turbomotor der Thermisch vlt. sogar mehr belastet ist als Serie, z.b. durch Leistungssteigerungen etc..... an Stoßspiel haben ?

[@jenale9016]

Welchen Grund hat es dass du den Motor inspizierst und nicht beim Motorenbauer wo der Umbau geschehen ist?

[@ProBoostEngineering]

🤷‍♂️ eventuell um eine objektive Bewertung eines Außenstehenden zu bekommen?