これがホントの最終型だ！ 三菱ミニキャブトラック Ｕ６２Ｔ

[@110-engineering-]

元○菱整備士です。 我家もミニキャブ好きで今回19年式から22年式へ乗り換えました✨ 見た目は中期、ダッシュは後期で便利です！ 何より丈夫なエンジン👍 ミッションも扱いやすいのでおすすめです！

[@grapebase5169]

そうなんですね😁 私は元Sの整備士です🤣 ミニキャブ良いですよね。 今回借り物だったのでオートマでしたが、マニュアルも乗ってみたいですねー😊

[@田舎の権兵衛]

私も最終型U62Tの5速ミッション車に乗ってます。ミニキャブ、いいですよね。5速は割とクロス化されており積載時も元気に走ってくれます。シャシーも頑丈で積載時でも安定して走ります。私は購入時に純正の強化サスと寒冷地仕様としています。農家ですので機械式LSDも重宝しています。燃費は無積載時で16Km/Lですね。(田舎道ですので)　 父の代からミニキャブ一筋でT130、L013、U15T、U42Tと乗り継いでいます。乗用車もFTO、ランサーEX、ランタボと乗り継いでいます。軽乗用ももちろんずっと三菱で、今はEKクロスです。 三菱も不祥事がなければもっと元気でしょうが、残念ですね。今はミッション車もなく寂しい限りです。

[@grapebase5169]

コメントありがとうございます😊 機械式LSDは羨まし過ぎます💦 私の祖母はミニカ、父はミニカとレグナム、私もミニカに乗りました。 昔のイケイケな三菱が私も好きです😊

[@トラック乗りひでやん]

セカンドのＵ６１ミニキャブトラックですが今年で21年目で１２万キロ走破してるけど故障なしでまだまだ調子いいですよ〜！

[@grapebase5169]

コメントありがとうございます🙏 アイコンのミニキャブカッコ良いですね‼️ まだまだこれからですね‼️

[@inoteru7062]

私の家の軽トラも三菱最終型です。U-62T改の今で言うジャンボです。大切に三菱軽トラ乗って行きましょう。MTで街乗りはリッター13弱。高速は90キロ手前固定走行で15後半でした。

[@grapebase5169]

コメントありがとうございます🙏 ジャンボは珍しいですね❗️ 三菱製の軽トラはもう貴重ですからね。

[@上原智美-f5z]

会社にも初代クリッパー(ミニキャブ)があるのですが、ドリンクホルダーが少し小さいのと灰皿が昔の軽のように小さくETCカードが収納できないのが不満です。型式はU71 またはU17 だった気がします！

[@grapebase5169]

コメントありがとうございます❗️ クリッパーはU71Tですね。 基本設計はちょっと古めですからね💦

[@ナカヤ-d6e]

三菱車のエンジンは、速いけど…… 燃費悪いってイメージですねぇ 代車で、初代のパジェロミニ借りたときに 燃費が、極鬼でした。😵

[@grapebase5169]

お疲れ様です❗️コメントありがとうございます‼️ 4A30ターボはなかなかな燃費でしたね🤣 パジェロミニはタイヤも大きいししょうがないかなと💦

[@ナカヤ-d6e]

@@grapebase5169 あとＦＴＯも…

[@nobolook]

あと3ATだから安いとは思うけど、中古購入価格も教えて欲しかった。走行距離等も。

[@grapebase5169]

この車両は借りていたものです。

[@じぃじ-k2u]

風景が農園😅

[@grapebase5169]

お疲れ様です❗️コメントありがとうございます‼️ 農道で撮影しました🤣

[@じぃじ-k2u]

@@grapebase5169 お疲れ様です。そんな気がしました😅 今日ライブは？しますか？

[@TAKERUOMOTIKUNN]

グレードは？？

[@grapebase5169]

借り物なのでそこまで確認していません💦

[@nobolook]

ミニキャブトラックの3ATとなると燃費は悪いでしょう。耐久性はあるけれど設計が古いエンジンなので、元々燃費も悪いし。 私もアトレーリバーノ4WDの3ATに乗っていたが、リッター7キロには閉口した。エンジンも常に高回転だし、無駄にパワーを使っている感じでイライラしていた。 農家重視のせいでセミキャブトラックは消えたが、自己死亡率では9対1の割合でセミキャブの方が安全だ。前のタイヤがクッションになってくれる。今のフルキャブの軽トラは恐ろしくて乗る気にならない。それでなくても死亡率は普通車の3倍だし。

[@grapebase5169]

コメントありがとうございます❗️ 3ATは近所を周る程度なら快適ですよね。 長距離等は5MTが良いとは思います。 セミキャブタイプは底突き感もあまりなく快適なので好きですね。 事故率のデータはどんなデータかわからないのでなんとも言えませんが、衝突安全基準等クリアしているので、一概に危険とは思えません。 メーカーがキッチリ衝突試験等行っているはずですし。

[@nobolook]

@@grapebase5169 セミキャブ時代のアクティは時速64キロでの衝突安全性をカタログでうたっていたが、最終のフルキャブ者は割愛していた。実際は50キロまでとの話を聞いています。対向車との正面衝突なら50キロ出していても相手も同様のスピードなら死ぬでしょう。 政府もメーカーに譲歩しているのです。人の命は二の次で。だったら今の軽トラは能動走行のみ可とするべきでしょう。 今時、メーカーを信じていたらクルマなんて乗れないです。特に三菱は。VWだって不正していた訳だし、中国製のベンツなんか雨漏りはするし、故障が多いしてベンツ神話も崩壊しましたし。 私も分割式ボートを運ぶために軽トラを物色していますが、一番良いのはそのミニキャブトラックだと思います。 ホンダのセミキャブは10万キロでエンジンが焼き付くし、スズキは余りにも錆に弱いし、耐久性も低すぎるので選べないです

[@nobolook]

それがデーターを開示していないのです。セミキャブアクティは衝突安全性を数値で示していましたが、最終フルキャブアクティは無言を貫いています。そこにホンダの悪質さを感じました。 事故率の表示は事実です。現にワンボックス車にはフルキャブは存在していません。それが証拠です。今の軽トラは地獄車です。

[@physics455]

ハイエース、フルキャブですよ。