これならリアスタビとLSDありがいい！マツダロードスター SレザーパッケージVセレクションに乗ったら案の定猛烈に欲しくなった

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5 ай бұрын

【ドライビングコラム】新型ロードスターは電動パワステが変わり、アクセルレスポンスが変わり、LSDが変わり、エンジンが変わった。あまりに良くて今じゃないけどいつか絶対に買うことを決めた
ロードスターSレザーパッケージVセレクション(6MT)
全長3915mm
全幅1735mm
全高1235mm
ホイールベース2310mm
最小回転半径4.7m
車両重量1030kg
パワートレーン：1.5L直4ガソリンエンジン（ハイオク仕様）
最高出力136ps/7000rpm
最大トルク152Nm/4500rpm
トランスミッション：6MT
WLTC燃費16.8km/L
サスペンション：前ダブルウィッシュボーン
　　　　　　　　後マルチリンク
タイヤサイズ：195/50R15
車両価格355万3000円（6ATは366万8500円）
#マツダ
#ロードスター
#マツダロードスター

Пікірлер: 60

@room335ko 5 ай бұрын

「お好み焼きと牡蠣とロードスターは広島に限るぞー！」名言誕生wwww.

@sapporo_dosanko 5 ай бұрын

ソルトンさんのロードスター愛が伝わる動画でした！ショートの方の選曲も好きです⭕️ （オジサン的には民生でもよかったw）

@jack_amano_tokyo 5 ай бұрын

いつも楽しく拝見しております。TE71, AE86から始まって、964C2, R170等、楽しんできましたが、還暦を迎え、今回の刷新でこの試乗車と同じモデルを発注しました。今回の動画、単なるクルマ好きの塩見さんの素が思いっきり出ていて、よかったです。次回も楽しみにしています！

@saltonTV 5 ай бұрын

納車が楽しみですね

@user-ys5fm2fv9e 5 ай бұрын

今週の納車が楽しみだあ〜

@saltonTV 5 ай бұрын

うらやましい

@user-jf4zj7dr6v 5 ай бұрын

ここまで終始楽しそうなソルトンさんを初めて見たかもしれませんw 次期ソルトン号をランクル250からロードスターに変えるのもアリだと思います。

@kencoth6840 4 ай бұрын

気持ちよさが伝わってくる動画ありがとうございます。この次は、SスペシャルパッケージとRSのちがいが知りたいです。チャンスがありましたらよろしくお願いします。

@saltonTV 4 ай бұрын

次のRF RS編で少し話しているのでぜひご覧ください。

@user-mt7tg9sj6i 5 ай бұрын

80代の親の乗り降りのし易さを考えて、現在はN-BOXに乗っています。いずれ、その役目を終えたあとは、本当に乗りたい車としてロードスターも良いなぁと思いました。サムネのカットも素敵ですね😊

@saltonTV 5 ай бұрын

親孝行ですね

@hackmangene1533 5 ай бұрын

初期型ND NR-A にCUSCOフロント•リアスタビ入れてます。 LSDつきです

@r.r418 5 ай бұрын

今回のロードスターも良さげですねただ私はお好み焼きは別の地方を推す派です。広島のお好み焼きも好きですが

@saltonTV 5 ай бұрын

僕もその点には迷いがないわけではありませんが、この先どちらかしか食べられないとなったら僅差で広島風でしょうか。

@catalyst_studio111 5 ай бұрын

大丈夫🙆です　S660で満足してますからw でも良いテンションですね😂オープンは最高！楽しそうでロードスターの良さが伝わりました♪

@user-cd9hu6hv2r 5 ай бұрын

僕もモーレツ！に欲しいっす～💯

@norita6240 5 ай бұрын

MT車がほしくて、ロードスターRFとメガーヌRSで悩んでます。これ見るとやっぱロードスター楽しそうだな…

@saltonTV 5 ай бұрын

楽しく迷ってください

@MM-sr7kl 4 ай бұрын

＞これよりカッコいいスポーツカーはない、世界のどこを探しても名言😊

@roadoister3775 5 ай бұрын

オーナーです。サウンドエンハンサーは3000回転超えると聞こえてきますねヒューーーンって感じですが、決して大きい音量ではないので助手席の人は、言われないと気がつかないと思います。やはり、新しいモデルは興味深いです。

@saltonTV 5 ай бұрын

僕に言わせればNDが90点の出来で登場し、2年前にKPCが入って93点になって、今回ので95点になりました。一貫してオープンデフ、リアスタビなしを支持してきましたが、今回初めてLSD、スタビアリがいいと思いました。

@gyooooosawa 5 ай бұрын

ソルトンさんのはしゃぎようで欲しくなってしまいました😅 でも、低いところに座らせるのは、チト辛い

@nitta.f57 5 ай бұрын

シオミンのテンションで本当に楽しいんだなと思いました。 MC後のロードスター乗ってみたいです😆 ただし、”お好み焼き”は関西です😂 ※広島風も好きです

@saltonTV 5 ай бұрын

西日本のソル民と大阪でお好み焼きを食べた後すぐ広島へ移動して食べて、どっちが心に響くかやりたいな

@nitta.f57 5 ай бұрын

@@saltonTV 良いですね！ぜひ参加したいです！😆

@ichibandude 5 ай бұрын

帆の2L楽しみ。

@saltonTV 5 ай бұрын

幌ね。確かに楽しみです

@user-hf8zx7nh1o 5 ай бұрын

オープンカーを乗ると、風とお友達になれる。❤ オートバイも、同様😊

@otyanomizueki 5 ай бұрын

S660より良いですか?

@saltonTV 5 ай бұрын

良いです

@user-gu4ox4vb8i 2 ай бұрын

唯一無二の素晴らしい車なんだけど、もっさりモコモコしたデザインが好みでない

@room335ko 4 ай бұрын

「いい音だけを車内から」wwww.

@nyankowheel 3 ай бұрын

これは軽い気持ちで試乗しない方がよさそうですねぇ💸

@saltonTV 3 ай бұрын

人生が変わるくらいの気持ちで試乗してください

@sssnono 5 ай бұрын

今年は古稀に成るので、自分のお祝いに24年式 Roadster RF VS ATを購入しました。今日2/04が納車で、早速に大垂水峠から道の駅どうしまで走ってきました。峠をひらひら走るのは楽しい車でした。来週末は雪も溶けるでしょうから、河口湖から箱根界隈に行きたいと想いますよ。＼(^o^)／

@saltonTV 5 ай бұрын

僕もそういう生活ができるように頑張ります！

@kanozi3 5 ай бұрын

LSDの効きを加減速で可変にする場合は、減速側を弱めるものだと思っていたのですが、逆なのですね。ただ、その場合の挙動がどうして安定化に向かうのかちょっとイメージできなかったです。勉強が必要ですね。

@saltonTV 5 ай бұрын

僕も聞いた直後には逆にすべきじゃないかと考えたのですが、大前提としてロードスターがメチャクチャ曲がりやすい特性をもったクルマであるということがあるようで、実際、乗りやすかったです。LSDの新旧も、もっと言えばリアスタビの有無も、ある程度ペースを上げないと変化がわかりにくいです。さらなる大前提としてロードスターであれば、どの世代のどのグレードでも非常に楽しいです。

@kanozi3 5 ай бұрын

@@saltonTV 解説ありがとうございます。たしかに素が曲がりやすいってのはあるかもしれませんね。NA8C時代にのっていたので、もう一度ロードスターを手に入れたいと思っている今日この頃です。

@gosunpapa 5 ай бұрын

誰も言わないロードスターとして、ステアリングがデカくて純正対応の社外品でも３７パイあります。ステアギヤ比も、公表されていませんが、１４：１か下手すると１５：１位のファミリーカーレベルです。確かに人馬一体なのですが、決して人車一体ではないところが迷いどころです。

@saltonTV 5 ай бұрын

ステアリングギア比をクイックにする必要がないのがこのクルマの良いところ、すごいところだと僕は思っています

@user-qt2xu8nv9u 5 ай бұрын

良い良いと評論家の皆さんおっしゃるので、相当良いんだろうと思う一方でディーラーで試乗された一般人は変化が分からんと言うてる方がチラホラ。広報車と試乗車の違い？山坂道とディーラー周辺数キロでの感じ方の違い？で990S試乗して会社のライトバンだなぁと感じた自分の感性では、何を信じていいのやらw

@ky7039 4 ай бұрын

お好み焼きは大阪です！

@saltonTV 4 ай бұрын

まぁどっちも好きなので、強くおっしゃるならそれでもいいです。

@user-li3uk1kv4v 5 ай бұрын

ファミリーカー乗ってる人が乗れば感動するんだろうけどねぇ。

@saltonTV 5 ай бұрын

他のスポーツカーから乗り換えるとがっかりしますか？

@user-li3uk1kv4v 5 ай бұрын

ロードスターは過去にNA、NB所有、ND試乗したけど自分にとってはスポーツカーの形をした普通の乗用車みたいでした。ビートやNSX乗ったあとだったからかな。

@20soarer1J Ай бұрын

自分もそう感じました。期待のハードルを上げすぎたのと、試乗に行った車がポルシェ718ボクスターSだったからだと思っています。

@azuman9626 5 ай бұрын

「マツダロードスターこそが世界最高の僕らのスポーツカーだ！」と仰ってますが、このような発言をされるカージャーナリストは他にもいらっしゃいますが、なぜかどなたもマツダロードスターは所有されてませんよねフェラーリやポルシェ、ロータス、ランチア等の外車を皆さん所有されてます

@saltonTV 5 ай бұрын

フェラーリやポルシェ、ロータス、ランチア等の外車欲しいです

@mampam3244 4 ай бұрын

マツダは頑固だなーエンジン排気量上げろよ。 3000ccくらい載せたら爆売れだよー商品企画おかしいよ。誰？かたくなに反対してるの？スポーツカーの大きな魅力はその驚くような加速だろ。フェラーリ、ポルシェ、ランボルギーニ小排気量エンジン載せてるかー小排気量でいいというのなら、alpine A110 見習いなさい。エンジン出力小さくても軽快なスポーツカーらしい乗り味を狙った？何言ってんだよーそんなのは昭和40年代の話しだよー今は高出力エンジンと軽快な乗り味両立出来るじゃん～それとも技術的に出来ないのマツダさん？

@0721cobra 3 ай бұрын

RFがあるじゃん。排気量そんなにあげたら重量配分おかしくなるだろ。あとフェラーリとかと同一で考えるあなたは車音痴だと思う。残念

@mampam3244 3 ай бұрын

@@0721cobra さん返信ありがとうございます。 >RFがあるじゃん。 2000ccのRF速いかな？あ、北米のソフトトップは2000ccだった？なぜかな？ >重量配分おかしくなるだろ。そこは設計の知恵の出しどころでしょう？例えば錘を入れてもよい。「何言ってるー」かな？EVはバッテリー錘で評論家たち褒めてますよ。設計者の立場を思いやってどうするのですか？消費者の希望を、夢を伝えなさい。ちょっとだけサービスね。例えば500kgの車に高出力エンジンのせたらパワーウエイトレシオものすごく良くなるけど、これはダメ。軽すぎて路面にパワーを十分に伝えられない。適正車重というものがあります。水野さんはフェラーリみたいな車出来ないと社内で言われた中、1000万円を切る価格でGTRを世に出しましたよ。 >フェラーリとかと同一で考えるなぜ？官能的デザイン、速い、操縦楽しいの代表として出しました。それとも、マツダはスポーツカーでも安いから格が違うのだかな？もっと消費者としての希望、夢を伝えなさい。それがマツダを応援することになるのではありませんか？あとは設計者が頑張ればよい。

@user-ej1lw9pl1k 5 ай бұрын

オープンにしたところで、視界の影響でオープンカーに乗ってる感じが全く無いので、買って損した車あとカージャナリストがこぞって、ハンドリングがどうこうとかKPCがどーとか LSDがどうとか言ってるが、んなもん分からん('-')

@user-qe2km8di6d 5 ай бұрын

乗った上でなおあなたには分からないってこと？？

@user-ej1lw9pl1k 5 ай бұрын

@@user-qe2km8di6d ですね！ KPCが初搭載されたモデルのSSPを、新車で購入しました運転フィーリングは、人それぞれなので、私が鈍感なのでしょう・・・仕方ないですただオープン感は、確実にダメダメです　オープンカーを名乗るなというレベルでダメです('-')

@user-qe2km8di6d 5 ай бұрын

@@user-ej1lw9pl1k そうですか、それは残念な買い物をしましたね。ちなみに私も同時期にKPC付きの同型車種を買いましたが、素人の私でも各種装置の効果が体感できて存分に走りを楽しめています。感覚は人それぞれですが、35年以上世界中で愛されてるという事実が、オープンカーとしての普遍的な魅力がある事の何よりの証左だと思っています。次はあなたの納得のいく車に出会えると良いですね。

@user-on3cr6vn8ed 4 ай бұрын

フロントガラスがもう少し立っていれば開放感も大きかったでしょうね。