【 WR-V よりヴェゼルG 】忘れてた！もしや本当に質感イイのはコッチかも？

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Күн бұрын

全車250万円以下の衝撃的コスパSUV､ホンダWR-V。しかし真のライバルは超身近。ソイツは忘れがちなガソリンSUVのヴェゼルG! コイツは侮れないぜ〜
#wrv #honda #hondawrv #ヴェゼル
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Пікірлер: 79

@rocknjuke 7 ай бұрын

ヴェゼルのG自体、現在受注停止中で、これはマイチェンまで続きます。またマイチェンを機会にFFはカタログ落ちとなり、Gは4WDのみになります。

@tackthunder6904 7 ай бұрын

これでヴェゼルとWR-Vとの棲み分けの図が完成するわけですな

@mkhk2021 7 ай бұрын

粗利のでかいWR-Vを売りつけたいから無理やりヴェゼルGのFFを消した

@883uno 7 ай бұрын

ヴェゼルガソリンにも豪華グレードや特別仕様でテコ入れすれば良かったのに先代は200万そこそこでガソリングレード買えたのも人気の要因

@ti6687 7 ай бұрын

そこまでして数売りたくはなかったんでしょ。非HEV機種はあくまで補欠。HEVと同列にグレードを揃えるフィットやフリードも、テールランプの内側が点かないとか、装備面でかなり冷遇してる。

@パンジャンドラム大暴走 7 ай бұрын

価格破壊？グレード出せば、数は間違いなく出ることは解ってるでしょうが、それをやったら負のスパイラル、というか薄利多売地獄に陥り、国内での工場移転等の回収計画に支障を生じるなど、ホンダが狙う利益が上がらないのでしょう。もうシビックの価格からも、ホンダの規模だと登録車はできれば300万円から上で売っていかないと利益が上がらない。だから値札を見てお客が逃げてくディーラー救済の為に、他社に比べてやたらとサブスク購入を宣伝してみたり、色々言われるけど、エコノミー層の軽自動車(N-BOX)へのシフトは致し方無しなんでしょう。

@ti6687 7 ай бұрын

@@パンジャンドラム大暴走様それなら消費者の立場としてはもっとまっとうなコストダウンをすべきだと思うんですよね･･･フリードなんか、ステワゴと内外装の半分くらい共通化してもいいだろ。開発陣が道楽で浪費し過ぎ。

@hifihifi3845 7 ай бұрын

最近のホンダは電動化まっしぐらなのか、ハイブリッド推しですね。対してトヨタはどの車種もハイブリッド、ガソリンモデル共に、装備を含めたラインナップが平等なのが好感持てます。ホンダは消費者目線で企画してほしい。

@tackthunder6904 7 ай бұрын

カーボンニュートラルとか電動化と言う言葉に翻弄されているように感じてしまいます。ただ電動化することがカーボンニュートラルではないと言うことは、トヨタは一貫して主張し続けていますし、そもそもホンダの強みって電動パワトレでなくエンジンだったはず。そう考えると、トヨタのようなグレード展開を続ける方が良かったんじゃないかと思います。

@ti6687 7 ай бұрын

しかし一番消費者目線でないフリードがあれだけ売れまくるので、方針は変えないでしょうな･･･

@hama3733 7 ай бұрын

ヴェゼルG乗りです。発売時ハイブリッドを全面に押し出したので、発売直後は肩身狭かったです。 Gも悪い車ではないので、HONDAの売り方の問題だと思います。 WR-Vも気になりましたが、荷室がフラットにならないのが残念でした。

@ti6687 7 ай бұрын

フリードやフィットと違ってテールランプがちゃんと点くだけマシですよ･･･😅

@cozyosx 7 ай бұрын

2023年8月発注の2024年1月納車でGを購入しました Gが売れないんじゃなくて、ディーラー（営業）が売上げ目的でGを全く提案して（売ろうとして）いなかったことが Gの販売台数が圧倒的に少ない一番の理由かと現に、自分はガソリンエンジンしか眼中に無かったからGしか選択肢は無くそれを営業へいくら説明してもe:HEVの良さをつらつらつらつらと説明され X以上しか提案されなかったしそれと、WR-Vは荷室が広いと言われているけどせっかくセンタータンクレイアウトなのに荷室がフラットにならないフラットになることで荷物の積載はかなり変わるので、せっかく広くしても意味が無いと思う

@gent_genshin 7 ай бұрын

WR-Vはセンタータンクではないみたいですよ。それが原因でリアがフラットにできないのかと。

@ラルーチェ-z6b 6 ай бұрын

センタータンクの名残があるけどタンクは後ろなんです

@gent_genshin 6 ай бұрын

@@ラルーチェ-z6b 正確にいうとそうですね

@AM-di1pq 7 ай бұрын

本当にマヌケなホンダの関係者に聞かせたい。

@ドンどですか 7 ай бұрын

マイチェン時にベゼルもガソリングレードが増えるかも知れませんね。ステップワゴンのガソリングレード乗ってます。社用車とかでライバル二車に乗る機会がありますが、エンジンが気持ち良いのはHONDAですね。

@KamenRingo 7 ай бұрын

噂ですが、むしろヴェゼルはガソリングレードが無くなるとか減るとか…

@ドンどですか 7 ай бұрын

@@KamenRingo あー、特化するのか。 HONDA的にはベゼル高く売りたいから、そっちの方があるかも知れませんね。工数も減って内部留保は大きくなるから💦

@パンジャンドラム大暴走 7 ай бұрын

お客・販売側からすれば、ヴェゼルのガソリンお買い得車を設定してもらえれば、本当は一番売れるんでしょうが(昭和・平成の中期までならテコ入れは絶対それ)、メーカー側がわざわざインドからFWDのモデルを持ってきたのは、今のホンダの規模では、それだと本当に利益が出ないんでしょうね。

@rocknjuke 7 ай бұрын

@c9ek5pv2k でも結局は、Gの4WDは売るみたいですから、工程は減らないんじゃないでしょうかね。ヴェゼルを高く売りたいなら、ガソリンモデルは全てやめるべきです。その辺がホンダのチグハグなところ。(;'∀')

@ドンどですか 7 ай бұрын

最近のホンダは本当におかしい。昔の日産みたい😅

@ひらっぴ-u2l 7 ай бұрын

まさに自分が言いたいことを好き放題言ってくれてありがとうございます！なぜ皆このグレード体系に文句言わないのか不思議でした。ガソリンのシェアが５％くらいだと聞いてますが当然ですね、もう少し装備充実グレード追加してRS追加すれば他社への流失を月３千台くらい止めれると予想しますが、残念ながら逆の方向に行くみたいで残念です。ホンダ経営陣の迷走ぶりはひどい！

@ti6687 7 ай бұрын

いや、どう頑張っても＋1000台がいいところ(;´Д｀)。フリードがあるから。

@tackthunder6904 7 ай бұрын

はい、フリードは全く関係ないですね（笑）トヨタは一貫して、車が電動化するだけではカーボンニュートラルにはならないよ。それよりお客様の選択肢は残すべきだと主張し続けてきました。ホンダはある意味エンジンが強みだったはずなのに、何故か早々に電動化宣言。ラインナップにもそれが現れてきていましたが、ここにきてガソリンモデルオンリーのWR-Vを出さざるを得ない状況。カーボンニュートラルとか電動化と言う言葉や時勢に振り回されていると感じます。ヴェゼルのガソリンモデルは4WDのみ残すようですが、ガソリンモデルのZや、開発凍結されたモデューロXなどのラインナップを充実させると、また違ってくるとは思います。 WR-Vが出る以上、月3,000台の上乗せは難しいと思いますが😓。あ、フリードは全く関係ないですよ（笑）

@tackthunder6904 7 ай бұрын

カーボンニュートラルとか、電動化と言った言葉だったり時勢に振り回された結果が現れていると感じます。そうして結局ガソリンモデルオンリーのWR-Vを出さざるを得なくなったことと、その下のフィットですらローコスト化が難しくなった(クロスターガソリンですらWR-Vより高い)上ブランド力が落ちたのも、販売面に現れていると思います。トヨタは、電動化だけでは本当のカーボンニュートラルにはならないし、ユーザーからの選択肢を減らしたくないので、ガソリンモデルのラインナップも一貫して充実させ続けています。日産はそもそもEVに対してのブランド構築を続けてきました。ホンダの武器ってエンジン要素が高いのに、ガソリンでもHEVであってもそこをもっと大事にしないといけなかったんじゃないのかなと思います。

@mkhk2021 7 ай бұрын

ただし、トヨタもラインナップしてるだけで売上は圧倒的にハイブリッドなんですよね。価格的にWR-Vのライバルと言えるヤリスクロスもHVの販売割合が77％ですからね。ガソリン車に限定してしまうと月販台数は2000台ぐらいになります。トヨタでもガソリン車が存在感あるのって、普通車最低限SUVのライズとレンタカー需要のあるノーマルヤリスぐらいですね。見積もりで200万円台の序盤ぐらいじゃないとガソリン車自体の潜在需要が厳しいんだと思います。WR-VはXグレードでも見積もり250万割るのは至難の業。

@mkhk2021 7 ай бұрын

ヴェゼルがハイブリッドばっかりでガソリン車が売れてない理由を、WR-Vが克服出来てるかどうかだと思います。結論から言えば厳しい評価になりますね。まず価格が問題だとしたら、動画内にもあるようにZでヴェゼルGとほぼ変わらず、Z+はヴェゼルGよりもむしろ高い。個人的にはヴェゼルGの一番の弱点だと思ってたパワートレインも据え置き。NA1.5Lの118馬力で不足を感じないのはフィットのサイズが限界かと思います。一方でヴェゼルのehevはモーター主体の131馬力ですからね。単純な13馬力差だけでなくトルクの出方が違うので差がかなり大きい。内装の質感もヴェゼルGのほうが上です。WR-Vはインパネがハードプラばっかり。運転中も目に入る部分なので安い車乗ってんなぁって常に思わされるの間違いなし。実車でハンドルやシートも触りましたがとにかく革がカピカピ。ヴェゼルに使われてるプライムスムースとはあんまりにも品質が違う。動画の趣旨を否定する訳じゃないですが、ヴェゼルのガソリン車に上位が無いとかそれ以前の問題でした。WR-Vは根本的に質感が低すぎ。

@星真澄-k9u 4 ай бұрын

最高の分析力！

@yoshiyuki7955 7 ай бұрын

ヴェゼルが伸び悩んだのは、売れなかったからではなく、作れなかったからですね。ヴェゼルが作れるようになってきたのは昨年の10月からで長く続いていた1年以上の長納期がようやく解消しつつある状態です。 Gの数が出なかったのは外観や中身で見劣りするのが原因というのはその通りではありますが、ガソリン上級グレードが有れば多少は増えたとは思いますがクルマが作れない状況では、ホンダのインカムを減らすだけになります。ヴェゼルは他のメーカーではあり得ない程細部まで気を配られて造りこまれている名車だと思っていますが、実用性を考えるとパッケージ的にはヴェゼルはWR-Vには敵わないと思います。自分的にはWR-Vのパッケージとデザインでe:HEV4WDが有れば理想でしたね。 WR-Vの弱点は電パが無いことですが、実際にヴェゼルに乗っていて自分は電パは無きゃ無いで問題無いと思いますよ、高速でACCを使うとインターを降りる時や、料金所が有るときはACC解除しますし、巡航時は結構眠くなって、危ないので外して走ったりするので。

@森僧 7 ай бұрын

電パが付いてても信号待ちでずっとブレーキペダル踏んでる人も多いしシートアレンジも買う前にショールームで試す人は居ても実際に納車されたら売る時までリアシート跳ね上げなんて使わない人が殆ど。そういう人（特に中高年）に取ってはリアにもエアコン吹き出し口がついてるとか、天井が高いとか荷室が広いとかの利点の方がわかりやすい。

@ti6687 7 ай бұрын

@@森僧様そんな訳でフリードばかりが腐るほど売れまくる訳ですな･･･

@kuna9ma 7 ай бұрын

みんな分かってるけど、もう買えなくなる。

@mkhk2021 7 ай бұрын

WR-Vを売るために無理やり無くすからね。消費者ファーストとは程遠いですね。

@シリバス-u1w 6 ай бұрын

そもそも入口の、ヴェゼルのガソリンが売れないからWR-Vを導入したってところからおかしいですよ。ホンダはヴェゼルのガソリン売る気ないです。

@さいたまの旦那 7 ай бұрын

同じことが言えるのがZR-VのガソリンXなんですね。スポーツモードやパドルシフト外してオプション設定も無い。 Xの上位モデルを作って欲しいですよ。ホンダはカーボンニュートラル宣言してガソリンエンジン売る気ないです自分の首を絞めましたね残念です。

@輝暁-e5y 7 ай бұрын

ハイブリッドですがヤリスクロスにしちゃいました。ヴェゼルの安全装備Xで充実してればヴェゼルにしてたと思います。正直価格が高すぎましたわ。

@tak0466 7 ай бұрын

骨格はヴェゼルと共通ではありません

@仁斎-e7e 7 ай бұрын

ヴェゼルは最近、月7千台ぐらい熟れてるんじゃないの？ガソリン車には前モデルのようにターボ復活はどう？

@森僧 7 ай бұрын

それすると、シビックやZR-Vと喰い合いになる。先代がバリエーション豊かだったのは、CRV以外のホンダSUVがヴェゼル一択だったから装備も車種もてんこ盛りに出来た。

@村瀬祐介-j9z 7 ай бұрын

cx30の一番安いグレードが245万くらいです２０００のガソリンマイルドハイブリッドです。装備こちらの方がかなりいいです。

@tackthunder6904 7 ай бұрын

マツダはコスパが良いですよね。あの企業規模だからできることかもですが、利益率は低そうです。

@smilebomb537 6 ай бұрын

cx30は見た目がねえ…

@ヒロ-k1n1p 7 ай бұрын

今のところヴェゼルのリセールがいいのははっきりしてるから。ヴェゼルおすすめ😂

@boost-xl2fj 7 ай бұрын

車中泊できるからVEZEL Gのほうがいいな

@ti6687 7 ай бұрын

ヴェゼルGは4駆だけ残してエレヴェイトと入れ替わるかたちで廃止になるし、ここはフィットも土俵に上げてやらんとイカンでしょ･･･ヴェゼルもエレヴェイトも、車輪と地上高がちょっと大きいほかはセダンタイプと何ら変わりないクルマなんやで？(ーー;)

@fpm763 7 ай бұрын

ベゼルは室内高がなぁ。残念❗

@もり-y3n 7 ай бұрын

ヴェゼルはあと2〜3cmでも良いので、車高を高くして欲しいですよね。😊

@nuno.n4 7 ай бұрын

個人的にはインドから逆輸入したり中国から逆輸入しないでほしいなと思う。ホンダはこれからそういう傾向になるのか。

@ぽんタコス-o4o 7 ай бұрын

逆輸入ではなく普通に輸入車ですね

@ぎむちゃん-l8n 6 ай бұрын

購買者が、何を重視するかだけの話だと思う

@チョーさん 7 ай бұрын

ベゼルＸ、,Ｓ、Ｚガソリン車を販売すべきです。

@kadoroll 7 ай бұрын

WR-V、室内天井に釣り竿つるすロッドホルダーつかないだろうか？　SUVではどのメーカーにもありませんから

@Musashi-o9e 7 ай бұрын

フィットクロスターもあるわけで😅

@tackthunder6904 7 ай бұрын

その通りなんですけど、現状のフィットクロスターは既に211万円スタートの価格でヤリクロよりも高い。多分フィットクロスターではローコスト化が現状難しいのではないか？と思います。なのでヴェゼルクラスで安価なモデルを引っ張って来ざるを得なかったのかなと。

@user-yw8zx5bg1e 6 ай бұрын

なるほどな。ごもっとも！円安時代に逆輸入は悪手でしかないわな。

@Cobryun 7 ай бұрын

まぁそれでも五味さんや島下さんに「欲しい！」と思わせる車としてWR-Vが出てくるわけですから、まぁ良かったんじゃないかと。

@mkhk2021 7 ай бұрын

島下さんは何乗せても悪く言わず褒めてくれる人。五味ちゃんは機構の解説とか面白いけど評価軸がブレまくる。結局は自分で見て、乗って判断するしかありません。

@のして 7 ай бұрын

WR-Vは四駆がないしヴェゼルは絶望的にかっこ悪いしどっちもなし

@あっがい-v4e 7 ай бұрын

ハンドブレーキも⤵

@smilebomb537 6 ай бұрын

わかる、まぁサイドブレーキめったに使わないけど

@wnak-d5h 7 ай бұрын

ヴェゼルは都会スタイルだからガソリン車は売れない、そこを補うのがWR-V。真っ当な戦略だと思うけど。分かってもらえないホンダが可哀そう。

@tackthunder6904 7 ай бұрын

そもそも先代より上級移行したところから、WR-Vの必要性はあったのかもしれませんね。フィットクロスターが振るわない以上は。ただ、ヴェゼルガソリンが売れないのは都会スタイルだからかな？だったらヤリスクロスやカローラクロスが売れているのはな〜ぜなぁぜ？真っ当な戦略になったのは、そもそもフィットクロスターとヴェゼルの現状があった為で、結果論だと思います。

@wnak-d5h 7 ай бұрын

ホンダは日本市場以外を含めて利益を最大限にするように戦略を立てているはずで日本の中で不満に思っている人が一定数いることは理解しますが顧客満足度はその一つのファクターでしかないです。仮にヴェゼルでHVの方が粗利が高ければ、HVが売れた方がホンダは嬉しいしヴェゼルのガソリン車で売上を伸ばそうとするよりインドでも販売しているWR-Vを投入した方がROIが良ければそうすると思います。トヨタと粗利の構造が一緒とも限らないのでトヨタを持ち出すのも意味ないです。別にホンダ好きでもホンダユーザーでもないですが動画の批判はビジネスを知らないただの車好きの愚痴にしか聞こえなかったです。

@mkhk2021 7 ай бұрын

@@tackthunder6904だったらヤリスクロスやカローラクロスが売れているのはな〜ぜなぁぜ？答：ヤリクロもカロクロもハイブリッド圧勝でガソリン車そんなに売れてません。