Kräfte am Schubrohr eines Jets...

[@ralf6796]

Guten Morgen Ingmar, toller Beitrag, sehr professionell und allgemein verständlich. Vielen Dank.

[@IngmarGrote]

Danke, freut mich!

[@GTRDrool]

Teil 1 bis 3 total genial. Vielen Dank Ingmar.

[@IngmarGrote]

Freut mich!

[@rockwell1558]

Klasse Video! Die Darstellung und Besprechung der Messwerte in der eingeblendeten Tabelle fand ich sehr hilfreich um die richtigen Schlüsse für die Praxis zu ziehen.

[@IngmarGrote]

Danke!

[@dynaudio79]

Ganz großes Kino Ingmar !!! Echt toll gemacht und sehr professionell

[@IngmarGrote]

Danke!

[@berniehcc]

Herzlichen Dank Ingmar🙏 seeeehr interessant 👏🏻👏🏻😎 stay safe 😷👍🏻

[@IngmarGrote]

Gerne, Du auch!

[@gernottimm4549]

Hallo Ingmar! Du erklärst den Schubgewinn mit Rohr dadurch, dass die Luft mit höherem statischen Druck quasi von hinten gegen den Trichter drückt und dadurch eine zusätzliche Kraft erzeugt. Soweit einleuchtend. In Deinem anderen Video „Trichter vs. Lippe“ ist der Schubgewinn allerdings auch bei einem Rohr mit kleiner Lippe in ähnlicher Größenordnung vorhanden, obwohl da die Angriffsfläche des großen Trichters für die Erzeugung der Kraft fehlt. Wie erklärt sich da der Schubgewinn? Danke für Deine aufwändigen Videos!

[@IngmarGrote]

Hallo gernottimm4549, da muss ich ganz ehrlich sein und sagen, dass ich Dir die Frage nicht beantworten kann. Ist aber ein wirklich berechtigter Einwand.... Es spielt ja auch noch die Masse der beschleunigten Beipassluft eine nicht unerhebliche Rolle. Evtl. ist der Schubgewinn überwiegend darauf zurück zu führen, alles nicht so einfach zu erfassen / zu messen.

[@signrossi1]

Hallo Ingmar, alles wieder sehr interessant. Danke für Deine Zeit und Engagement für diese tollen Videos. Eine Zusatzfrage: Bei meinem Ultraflash ist die Turbine fast komplett gekapselt, d.h. eine Abdeckung geht fast vom Einkauf in einem ringförmigen Abstand ( ca. 10-15 mm) bis Trichter Schubrohr. Dort ist quasi eine Dichte Verbindung. D.h. sämtliche Luft muss für das Schubrohr durch die Abdeckung. Hast Du dazu eine Meinung? VG Uli

[@IngmarGrote]

Hallo signrossi, gerne... Mit solch einem komplett geschlossenem Duct habe ich leider keine Erfahrung. Könnte mir aber vorstellen, das der der Luft eher hinderlich ist. Insbesondere der großen Luftmenge, die als Bypassluft für das Schubrohr benötigt wird. Muss ich doch glatt mal schauen, ob ich so was mal vermessen kann, ist bestimmt interessant!

[@turbine35]

Sehr gut erklärt👍

[@IngmarGrote]

Danke!

[@peter-koester]

Interessant. Und diese Ergebnisse schreien ja geradezu danach ein Schubrohr zu bauen welches ein trompetenförmigen Einlass hat und die Turbine hinten aerodynamischer zu verkleiden. Meine Prophezeiung: Das bringt noch mal 5% mehr Gesamtschub.

[@peter-koester]

@@IngmarGrote Ich bin gespannt. :-)

[@IngmarGrote]

Ich denke die Turbine im Übergang Gehäuse zu Düse zu optimieren wird nicht so viel bringen, da der Bereich, so zu sagen, im Windschatten liegt.

[@martinw4380]

Super verständlich erklärt und dargestellt, danke dafür ! Wie würde sich in der Praxis der Abstand der Turbine zum Schubrohr ändern, bei kleineren Turbinen und damit auch dünneren Schubrohren ? Linear? Also zb. 30% weniger Rohrdurchmesser =30% näher ran ? Und welchen Effekt haben S.r. mit zu geringem oder zu großem Durchmesser auf den Gesamtschub ?

[@IngmarGrote]

Hallo Martin, das wird man so pauschal nicht sagen können. Wenn man das Maximum raus holen möchte wird man um eigene Tests nicht herum kommen.

[@leonmare8847]

Hello Igmar. Do you perhaps know what the relationship is of turbine size vs thrust tube size ? K210 = 100mm. What about smaller turbines - e.g. K140G or K100G...what size thrust tube ? Vielen Danke

[@IngmarGrote]

Hi Leon, I am so sorry but I did know about that. Inside my Shockwave there is a B300F together with a 115 mm thrust tube.

[@IngmarGrote]

Hi Leon, additional information, installed in my Stiletto is a B140F together with a 85mm trust tube.

[@kalps2608]

So say about 25mm placement from the start of bell mouth should be optimum?

[@IngmarGrote]

Hello Kalps, depends on the size of the bell. I find 30 to 35mm end of turbine nozzel to the begin of cylindrical part of the trust tube as optimal distance for this setup.

[@leonmare8847]

Great video information, thanks. My Q: if the thrust tube is positioned for optimal STATIC thrust (what you measured) what is the affect on DYNAMIC thrust IN FLIGHT. What is the relationship between the static thrust and in-flight thrust ?

[@IngmarGrote]

Hi Leon Mare, thank you very much, thats a good question. I did not have a answer for that question. And I did non know how to test this.

[@leonmare8847]

Thanks Ingmar, Inflight thrust will be very difficult to measure. I think the only way to have any indication would be to make the distance large (eg 80mm), takeoff with full fuel and see the max Indicated speed in level flight. Then reduce the distance to say 10mm, and do the same. This might indicate a relationship between the thrust pipe distance and thrust. I wonder if it’s possible to install that digital thrust gauge in the jet and downlink the data ?

[@leonmare8847]

Ingmar, what size KT Turbine did you use for your testing ?

[@leonmare8847]

Ingmar, what size turbine is that in the testing ?

[@IngmarGrote]

Hi Leon, it's a KingTech K210 and the thrust tube is 100mm in diameter.

[@patrickhoier9355]

Super Beitrag! Wie sieht das ganze aus wenn man keinen Trichter am Schubrohr hat?

[@IngmarGrote]

Hallo Patrick, der Test ist gerade, in Zusammenarbeit mit Frank-Turbinen, in Planung.

[@svenkoszarek8295]

abstand in den bekannten Verhältnis fahrend anpassen

[@IngmarGrote]

Ja.

[@kalps2608]

English Please..

[@IngmarGrote]

Sorry, I can understand English quite well, but speaking free is not so simple for me.