КВС Олег Ряполов. Удар хвостом о полосу в Сочи 18 августа. Tail-strike.

[@zarazastitch]

Какой приятный гость , так классно, что он согласился на интервью, желаю, чтобы у него все сложилось наилучшим образом .

[@Hn_iryna]

Я не разбираюсь в авиации, но я верю этому человеку. И не думаю, что моя интуиция подводит меня. Честь ему и хвала, что отстаивает свой профессионализм и достоинство. И пришел на интервью, не отмалчивается.

[@ИльдарСаидов]

Очень интересное интервью. Желаю Олегу успехов и положительного разрешения вопроса с авиакомпанией в его пользу.

[@Bardeus181]

Даже если предположить, что на самом деле процедурно всё было выполнено верно в соответствии с FCTM. Даже если предположить, что самолёт действительно разваливается, "прыгучий" и спидбрейк там живёт своей жизнью. Даже если предположить, что схема ухода на второй в Сочи придумана для суицидников и все подряд боятся после повторного отрыва установить вертикальную скорость пределах 2400фут/мин. В общем даже если предположить что угодно, что может обелить этого человека и выставить невинной жертвой обстоятельств и репрессий, остаётся одно весомое "но", о котором было сказано "ну это физиология такая" - превышение предельного значения тангажа на посадке до такого, где "Body/Tail Skid Contact Possible". При обжатых стойках это чуть больше 9°, в соответствии с таблицей из FCTM. А ведь это, по сути, единственная и конкретная причина случившегося, а все остальное - лишь факторы, что привели к возможности нарушить ограничения на посадке.

[@DenisOkan]

Человек пролетал на 737 много лет, но не открывал FCTM и так не узнал об особенности работы спойлеров при посадке? И даже когда сам ее "проверил, не прочитал?

[@yurykho4847]

Нуу много лет он был военным летчиком а Боинг поменьше. а бывших не бывает, юлить и стрелки переводить они мастера

[@ЕвгенийУсов-ю2ъ]

Кэп ваше мнение козырь. Все тот же парень, из не обсуждаемой вами профессии. Я горжусь и слушаю.

[@domnk7]

У нас не принято читать мануалы пока всё работает 😀

[@Romario737900]

В Китае бы за это расстреляли и публично прокляли (не будем говорить хорошо это или плохо) 😊

[@DenisOkan]

​@@yurykho4847ну так и на боингах он полетал дай боже.

[@DenisOkan]

Цитата из FCTM, перевод: Если ТЯГА двигателей на касании ВПП выше малого газ, это может привести к тому, что автоматического выпуска спойлеров не произойдет. Как результат может произойти "козление" самолета. В итоге, если после отделения самолета от ВПП рычаги управления двигателями будут установлены в положение малого газа, в воздухе может произойти выпуск спойлеров, приводящий к резкой потере подъемной силы и кабрирующему моменту. Что в свою очередь может привести к удару хвостом о ВПП или грубой посадке на последующем приземлении. --- Азы выполнения полётов на Боинге 737. Судя по видео, у данного КВС весьма удивительная методика посадки: ставить по очереди руды на МГ. Я думаю, что за 19 лет полётов на 737 видел все, но это что-то новое. На истребителе, что ли, так принято было?

[@jetstar-a.v.]

100%.

[@philipplazarou981]

Так он в интервью говорит, что ему вменяла а/к, что он РУДы, в малый газ не перевел типа обороты были 58%, а он им говорит причем тут обороты, РУДы были в малом газу, а это одно из условий выпуска спидбрейков. После чего оказалось что ему говорят , что один РУД не поставил в малый газ, но ничем это не подтвердили.

[@acesR]

коментарий авиакомпании или адвоката авиакомпании? которая не проводит своевременный ремонт воздушных судов)))))

[@НиколайМузин-щ5ю]

Звук у ведущего, как из жопы. Срочно перезаписать интервью. А если серьёзно, то КВС занимается самовыгораживанием.

[@DenisOkan]

​@@philipplazarou981один руд был поставлен в МГ в момент касания. За одну лишь подобную методику человека следовало дано вызвать на ковёр для вопроса "зачем?"🙄 Анализ кучи жёстких посадок показал, что написанное в FCTM имеет место часто случаться. И с установкой в последние мгновение - тоже.

[@Артемкоробейников-ы9ы]

Наконец-то красивое интервью не по вебке)

[@ДенисКрасноплахов-д9ы]

Смотрел в захлëб, это про меня и этот выпуск❤ спасибо автору канала! А лётчику честь и уважение!!!

[@Pushkabeats4109]

два видео в день, балуете Игорь! спасибо!

[@priwelec]

Какой интересный гость👍

[@WorldAviationTravel]

В Сочи много раз садился.всегла чуть ниже глиссады) спасиьо Игорю и Олегу за интервью. Олега жаль. Но седой уже. Так то налетался.) покупай fs2024 и ждем в витруальном небе. Там и диспы и Сочи полон самолетов)

[@АлександрПилюгин-л3р]

По моему мнению в этой ситуации полностью виновен экипаж, а точнее КВС, который по всей видимости выполнял посадку. Вторым пилотам там запрещают пилотировать на заходе и посадке и в некоторых компаниях и на взлете тоже. Аэропорт Сочи действительно не простой и имеет много особенностей и это далеко не первый случай когда происходит tail strike на посадке в Сочи. И speed brake здесь конечно не причем, а сработал как отрицательный фактор в подсознании в условиях дефицита времени. Если при посадке он не сработал его активируют в ручную в обычной ситуации. Далее самолет сам по себе прыгать не будет, и то что там якобы перекачали азотом стойки к этому не приведут. Здесь многое не договаривается. Скорее всего дело было так. Самолет был в посадочном положении и на расчетной скорости. КВС по всей видимости очень сильно запоздал с выравниванием, поэтому из-за этого пришлось брать штурвал на себя более энергично и больше чем нужно, чтобы переломить траекторию и не ударить самолет. При этом режим двигателя или двигателей, скорее все же двигателей не был установлен на малый газ. Только в этом случае самолет отойдет от земли после касания. И то что перегрузка при первом касании была небольшая говорит о том что самолет был "вырван" при позднем выравнивании гораздо большим чем нужно взятием штурвала на себя. При этих условиях самолет гарантировано отойдет от полосы на приличную высоту. Далее был разговор о перегрузке меньше единицы. Это значит, что пытаясь досадить самолет штурвал немного отдавался от себя, что категорически запрещено. Поэтому после второго касания он опять отошел от полосы, выпустились полностью speed brake, скорости уже нет да плюс полностью сработал speed brake, и что бы самолет не рухнул штурвал существенно чрезмерно был взят на себя. Судя по фотографии там не только хвостовой картридж снесло, а и серьезно поврежден фюзеляж, что говорит о чрезмерном угле атаки в последнее касание да и приличной перегрузке. Я не настаиваю на исключительности моего заключения и никого не обвиняю, а лишь пытаюсь воссоздать реалистичную картину из своих соображений. Итог, самолет больше чем я уверен под списание. Я думаю здесь нужно честно признать свою вину и не лить воду. Да, и вроде из компании КВС уволили. И все же здесь не только виноват экипаж. В руководстве по производству полетов многих авиакомпаний написано, как и говориться на записи, что минимальная высота ухода на второй круг с 02 -й полосы 50 метров. Это конечно перестраховка компаний и она психологически подействовала на экипаж. На тренажере облетывали эту полосу и ситуацию, при которой самолет уходит на второй круг с касания, с максимальной посадочной массой и при больших температурах и с некоторой попутной сотавляющей ветра на посадке он спокойно уходит на второй круг и безопасно, правым разворотом выходит из горной гряды. Другой разговор отказ одного двигателя ниже этой высоты, здесь однозначно нужно садиться. Более того на тренажере взлетали с этой полосы при тех же условиях и правым разворотом спокойно выходили. Но написали в документах как написали и КВС обязан выполнять. А если бы после первого касания ушел бы на второй круг все было бы хорошо, но КВС потом все равно был бы наказали. Поэтому здесь стечение многих факторов которые привели к такому результату. И здесь КВС был поставлен в сложную ситуацию с которой не справился.

[@yurykashirskikh737]

Полностью с вами согласен. Сам на 737 последние 20 лет.)) Но согласитесь, признавать свои ошибки никто не спешит. И не только по причине личности. Нас этому учили на инструкторских курсах. "НИКОГДА не признавайте своих ошибок, иначе вам не будут доверять!" Правда, говорил это американец, а это по видимому, их национальная черта.)) А я лично считаю, что только сильный духом не боится признать, что был не прав. Сам так всегда поступал и всегда учился у других.

[@АлександрПилюгин-л3р]

@@yurykashirskikh737 Ну не знаю, в Америке мне этого никто не говорил, а здесь инструкторские курсы я проходил слишком давно, тогда еще гражданская авиация на приличное "заведение" было похоже, почти 30 лет назад. И признавать свои ошибки в последствии легло в понимание CRM в экипаже которое было в дальнейшем искажено и вылилось в какое то понимание демократии в экипаже, что крайне чревато. Тогда начали все переиначивать на иностранный лад без понимания менталитета русского человека, пилота. Боингу 737 я тоже посвятил лет 20, а в общей сложности авиации немного более 40 лет.

[@yurykashirskikh737]

@АлександрПилюгин-л3р спасибо за комментарий. Я проходил эти курсы 20 лет назад, уже на 737 и очень удивился. Более того, в процессе общения инструктор неоднократно подлавливал нас, когда мы пытались извиняться, поэтому я это ясно помню. Тоже в авиации после училища 42 года, так что эти взгляды не принял.

[@alexeynixon9400]

@@АлександрПилюгин-л3р Не знаю про 737, но 320 и 321( при некоторых ограничениях) с касания в Сочи уходит и с 02, и с 06й. Если человеку никто не показал и не потренировал его на тренажере, возникает Вопрос : почему?

[@АлександрПилюгин-л3р]

@@alexeynixon9400 Ну с 06 полосы в Сочи уйти проще чем с 02, а вот почему не тренируют вопрос простой. Потому, что в SOP прописали процедуру "уход не ниже, к примеру 50 метров или футов, все извольте исполнять. Поэтому я и пишу, что это плохо действует с точки зрения психологии на экипаж. Поэтому и начинают маститься при возникновении ошибки на посадке, куда проще уйти, но нельзя и никто не тренировал и экипаж не знает или не уверен, уйдет ли он безопасно.. Я на тренажере все экипажи через Сочи прогонял, даже серьезно усложнял задачу.

[@koskos9637]

Это уже второе интервью на канале с человеком который сломал самолет. Игорь профессионально растет. Сначало было интервью с пилотом ЮТайр, который сломал Б737-500 в Усинске, приземлившись в сугроб перед ВПП. Мое мнение как пилота Б737 одни и те же объяснения если бы был хорошой самолет, если бы была хорошая компания, если бы была хорошая погода, и если бы бы другой аэропорт, то все было бы просто замечательно. А так,... я не виноват, я профессионал, если я летал на реактивных самолетах в ВВС, то я теоретически супер пилот. Где же есть та самая авиакомпания, где все самые новые самолеты. Во-вторых если все так было плохо почему сидел в Смартавиа, почему от рейса не отказался, почему не предусмотрел этот момент? И самое интересное, мне как профессионалу, зная эту особенность самолета, что этот супер авиатор об этом говорил на своем предпосадочном брифинге, как он планировал эту проблему решать если спидбрейки не выйдут сами? Полагаю ничего он об этом не говорил, поэтоу случилось то что случилось. Человека жалко он сам виноват. Единственное на что в такой ситуации он хотел бы рассчитывать это компания признается в своих косяках, а он признаётся в своем касяке. Но, жизнь такова, что компания никогда не будет презнавать свою вину, а пилота защетить некому т к у нас нет профсоюза в РФ. В это основа проблемы в России, все пилоты никем не защищены. Игорю спасибо, такое интервью намного интересней. Но вопросы нужно задавать погубже.

[@bjlactejlun_mupa_tankob2467]

интересно, а если бы у тебя что-то подобное случилось, не дай бог, чтобы ты тогда пел???????? Признался бы что ты плохой пилот а техника идеальна????

[@soaringspirit20]

Вот мне это как дилетанту тоже интересно, если некорректная работа автоматики была известна заранее, почему он не поручил второму пилоту контролировать этот ущел вручную?

[@BassEastMoscow]

Спасибо Игорь! И гостю тоже, очень интересно!

[@Ast123831]

Лесли Нильсен не может ошибаться

[@ОлегПлесенский]

😂😂😂😂😂😂

[@sanyaegorov]

Да, он в натуре юморист, свою ошибку ни за что не признает😂

[@italovolpone8574]

Я не шучу. и не называйте меня Штолем.

[@АлексейКормушин-н6ю]

Спасибо Игорь . Очень круто!!! Почаще бы таких интервью )))

[@b.8268]

Вот это гость! Как приятно видеть у вас Олега Борисовича! С удовольствием смотрим!

[@alexmug3098]

Олег! Интервью супер! Вместе с ним учились в АВВАКУЛе в одной роте, в одном отделении!

[@andrek4619]

Слушая Mentour Pilot, я понял, что на западе ошибка пилота явлется не поводом к обвинениям, а повод дополнительному обучаниию и тренировке.

[@Sergey-f9i8h]

Ну правильно, у нас задача умолчать реальные проблемы, у них решить их.

[@dimav7579]

Подход другой, причём в разных сферах. Народ не разбирается, почему это произошло. Они сами недоучили, либо исполнитель по уровню не подходит. Главное наказать. А что, зачем и как - никому не интересно. Я у себя на работе сколько раз с похожими ситуациями сталкивался. Сначала пытаются обвинить тебя. А когда вопросы задаешь и факты объясняешь, начинают задумываться. Проще всего обвинить и наказать, чем разобраться

[@Furunoo]

На одном дыхании посмотрел👍спасибо,очень интересно.

[@ПапаМожет-б7ж]

Выдать значок Tailstrikefriend и допустить к полетам

[@evanedelstein7396]

Каждый человек имеет право на самозащиту. Кстати, случай показательный, все могут ошибаться, даже крутые пилотажники могут привезти такое

[@nauvofact993]

Да в том то и дело! Старому поэтому и сказали, не бойся для тебя последсвий не будет, только не дуркуй, смысл то. А этот старый маразматик обделался и начал суету наводить пытаясь затащить в это дело побольше людей. Конечно компания его уже боиться и на контакт не идет. А случиться такое может с каждым, поэтому смешно смотреть как этот старый пееь крутиться, как уж на сковородке пытаясь уйти от ответственнтсти. Я чуть со смеху не умер, когда она сказал про техников. Ходят везде с азотом и прычкают его везде, что бы зажидктстями не ходить :))) он же не идиот и он не может не понимать, что эта ересь не имеет отношерия к жействительсти. Старый расчетливый хрен так на мало разбираюдихся людей, коих большинство, пытактся воздействовать. Вообщем, отвратительный старый трясущийся от страха лицемер. Противно смттреть на него.

[@Mordvin8888]

Отличное интервью и обставновка

[@TheKaSmiKa]

Прокалываются все на цепочке до командира, а он должен отвечать за них. Не ценят наших профессионалов руководство. Я, как пассажир, очень ценю вашу умственную работу. Жаль, нас никто не воспринимает всерьез.

[@alexeynixon9400]

КВС принимает окончательное решение на вылет, за что и несет ответственность

[@kvsRD]

Приходите к нам в "Такси". Скучно не будет😄 Доброго здоровья!

[@ludomafia]

Росавиация сейчас не чем не лучше администрации рынка садовод !

[@AlEx-xu9od]

Удивительная профессия и глубокие люди. Смотрел не отрываясь.

[@ДарьяГорчакова-ю1б]

Спасибо КВСу за то, что все люди живы

[@АндрейЛавров-ъ8м]

Не однозначное мнение от просмотренного( В интервью с Литвиновым, есть восприятие досказанности…здесь нет! КВС отвечает за все! Он знал о проблеме, знал, что летит в Сочи…необходимо было расчитывать худшие варианты развития ситуации или вообще отказаться от полета. Это мое мнение.

[@Kharun.A]

Конечно, это обычные отмазки

[@Voice193]

А какое должно быть основание исходя из вышесказанного для отказа от полёта у этого квс?

[@freeuser8837]

Игорь, большое спасибо за интересный разговор с очень интересным человеком! Успехов в развитии канала) PS: Единственный нюанс - ваш голос местами сильно громче голоса Ряполова, думаю, надо приравнять громкости микрофонов в следующий раз.

[@АмбросийЛиберзоновичБруденброк]

Качественный видеоряд. Единственное - не знаю, имеет ли смысл фонарь на штативе помещать в центр кадра: все-таки он оттягивает на себя много зрительного внимания. Видимо, дело вкуса. Но вообще картинка, постановка и монтаж понравились.

[@dimav7579]

Нужно было ставить за человеком как контровой

[@peeterkask7148]

фонарь глаз режет да. звук у Игоря уплывает и перегруз иногда.

[@WorldAviationTravel]

Вот Из-за таких компаний и падают самолеты. Где стразовка самолета? Пулково тоже любили экономить. И тоже экономили на всем. Чем это закончилось? В такой компании работать изначально ненадо. Если не могут свой персонал удержать и защитить. Признают ошибки только сильные. А тут валить на одного человека выгораживая целую компанию. Это предел свинства. Все итак знают что самолеты смартавиа очень старые.это же архангельские предки. Никогда не летал ими и не полечу

[@lida_leela]

Любимая история искать виновных. Признать, что транспорт не обслуживается и не находится в нужном тех. состоянии - конечно нет.

[@nauvofact993]

Да это тут не при чем. Есть отклонения с которыми можно летать. А есть с которыми нельзя. На этом самолете все достатояное для безопасного полета присудствовало. Просто старый сьезжает как может.

[@dimav7579]

​@@nauvofact993ну даже если так, почему просто человека не доучить, если он не до конца понимает? Как вы считаете, он бы не стал нормально дальше работать, если б его просто направили на дополнительные курсы, при этом не наказав и не уволив? Наверняка есть более бестолковые пилоты, которые продолжают работать.

[@darkraider4085]

@@nauvofact993 "Есть отклонения с которыми можно летать. А есть с которыми нельзя" - и это тоже, увы, стало классикой. Вместо своевременного ремонта - принять, что отклонения некритичные и выдать инструкцию, как с ними летать. Инструкцию будет делать, сидя в кабинете, "специалист". А когда в ситуации напряженного полета случится что-то, будут упирать, что пилот не учел ВСЕ инструкции, которые только выпускали. Причем в львиной доле случаев, пишущие эти инструкции не способны на практике в подобной ситуации их повторить. Но инструкция написана, ответственность с себя снята, пусть пилоты теперь думают, как это все реализовать. Это проблема для массы отраслей - вместо корректной работы оборудования и своевременной замены писать инструкции "как ехать задним ходом, когда передачи вперед не работают", при этом переводя выход из строя коробки в "некритичные проблемы", потому что так выгоднее и проще. Поэтому когда была катастрофа в Индонезии с Боинг-макс, сперва отделались инструкцией для пилотов (как обычно, пусть пилоты разгребают) и только после повторного крушения в Эфиопии пришлось признавать проблемы.

[@bjlactejlun_mupa_tankob2467]

@@nauvofact993 дай бог тебе не съехать "молодой "

[@crossfort6703]

А почему банальный видеорегистратор с али в кабину не поставить?

[@Нит-т4ъ]

Денис Окань сразу расставил все точки над i. Профессионал!

[@apostrof-y5w]

КВС знал о неисправности самолета, которая могла проявиться на самом сложном этапе полета (посадке) и принял самолет и полетел. Рисковал собой и пассажирами. Можно даже не оправдываться. Еще у него проблема. С большим стажем на истребителе перейти на боинг. Это примерно с легковушки пересесть за руль камаза с фурой 16 метров. В его словах чувствуется легкость истребителя-пилотажника.

[@Angry_ATC]

Есть ещё вариант обратить внимание на зарплату техников и инженеров

[@ДмитрийДонской-р8ю]

Да у нас каждое расследование валится на КВС. Пилоты будьте бдительныю

[@stolyanov]

При всем уважении к автору, не могу не высказать: Вы часто грубо перебиваете гостя - понятно что иногда оно "нужно" и "к месту", но следует подбирать способы "помягче". Качество записи с петличек хорошо бы контролировать - в идеале наличие "звуковика". Ну и - не забрасывайте это направление, где мы еще сможем посмотреть и заочно пообщаться с пилотами?

[@viktorbevzyk4552]

Nordic и nordwind разные компании по техническому ремонту.

[@Олег58-ф9ю]

Да, попал коллега в ситуацию неприятную. Но главное после такого - живые пассажиры и экипаж. Удивило другое, и я бы на его месте (не приведи Господи!!!!) делал упор на то, что самолёт отошёл о полосы и выпустились интерцепторы полностью при отсутствии условий для их выпуска в посадочное положение - концевики на шасси разомкнуты. Можно говорить о том, что эта система самолёта неисправна и только с этой позиции разговаривать с АК.

[@Advokat-IvanO]

Послушал! КВС сказал свою версию. Следствие разберется, адвокат поможет. Если тема видео про СОЧИ, то и говорим про СОЧИ, про другое можно, но в отдельном видео.

[@Александр-б7о5ч]

5. 38 отскакивает)))ваще конечно обясениние

[@АнастасияСытник-т2г]

Я не летчик, не юрист, и не авиационный эксперт, но судя по физиогномике и манере изложения информации этот пилот знает, что к tail brake привели его ошибочные действия, возможно он сажал самолеты таким образом и ранее, но раньше прокатывало. А в Сочи не пркатило. Надо уметь признать свою вину и понести за неё ответственность.

[@Ghjallorhorn]

Интересно. Прыгучий как мячик самолёт… почему я такого никогда не слышал такого ни от 74 ни от mentour. Звучит как отмазка себя, чтобы не признаваться в козлении.

[@Rapalltimefly]

Ушатанные самолёты под санкциями это раз. Два- похуизм во всем. Все как обычно.

[@nauvofact993]

Ушатаные самолеты :))) да ты просто дебил ничего об этом не знаюлий. А говорящий. Асе в авиации не так просто. А этот зрен мутный нараскажет вам....

[@АнтонГрамматинский]

1.Не первая грубая посадка у КВС . 2. Я бы на его месте FCOM поучил бы ,с аэродинамикой про спойлера и т д . Сам не понимает какой момент даёт выпуск спойлеров на посадке . 3. Уход на второй круг в аэропорту Сочи возможен с касания на одном двигателе , это написано в АНИ ап Сочи. ( 900’ и вправо на PITOT)

[@zerocodezilla]

Во всех видео про катастрофы в начале всегда "очень опытный экипаж", так что так...

[@SerhioRamos-e2w]

Зачем строить в сложных условиях аэродромы, неужели невозможно подыскать более оптимальные варианты постройки?

[@СтиркаковровиперовыхподушеквРо]

Почему лучшее из мировой практики обучения у нас не применяют .Назначая вояк на должность командира или начальника училища ГА это ошибка. Всеми силами вбивают армейщину в жизнь курсантов .что приводит к салату в жизни и головах пилотов. Выпускают давая PPL даже тем кто ни разу не выполнял псп( самостоятельный полет)., как этот курсант будет летать ?

[@deepblueil5852]

Поэтому мы стараемся леталь Эль Алем сервис ужасный билеты дорогущие,но зато пилоты профи и самолеты вовремя обслужены!

[@ДжураганХуженетович]

Bulk landing можно было выполнить.Уходили с касания на тренажере А320 с пожаром двигателя.Не комфортно но можно.С двумя моторами можно спокойно уйти без проблем.

[@katyamuravyeva9880]

❤❤❤

[@aircrashinvestigate]

Урбеч Мералад - натуральные и вкусные пасты из орехов и семян Купить на Wildberries: www.wildberries.ru/seller/29933? Купить на Ozon: www.ozon.ru/seller/21155/products/

[@СанСаныч-ф3о]

Чувствуется дядька многое знает и умеет,но чинуши кабинетные замордовали и не только его,а всю Авиацию.Молодец он!

[@Myhobbyaero]

Военные должны на военных самолётах летать, их этому учили, присягу родине давали. Там они квартирку получают, пенсию и в ГА лезут. Прыгают через голову товарищей становятся кэпами и гнобят, вторых. Ничего личного!

[@alexeynixon9400]

а как быть с Ил-76? он и гражданский и военный. Если КВС с Ила придет в ГА, его на Ан-2 надо. разу переучить? 😂

[@jetstar-a.v.]

@@Myhobbyaero «Чкаловы» встречаются и среди военных и среди гражданских. Я бы не стал так категорично судить.

[@sergeyshchurko288]

@@jetstar-a.v.Надо держать ориентир на массовость а не на исключения . Талант , штучная продукция , а нужны просто - водители такси .

[@AlesiaUkulele]

Ура, новое видео!) Не глядя лайк❤

[@виталийстельмащук]

Летчиков нужно беречь. Дворников то не хватает. А тут такая профессия.

[@driver7618]

Удар был сильным!

[@Deutschland-Fahrer]

Всю жизнь летал на развалюхах, а дядька талант. Жаль, жизнь прошла мимо. Умнейшие и крутые люди давно в Калифорнии

[@АлексейСухов-я9х]

общее впечатление, что пилот накосячил и пытается это скрыть

[@vitalybezre4088]

Время 46:03, что за флаг на хвосте самолёта?

[@sergeyshchurko288]

ИМХО : Стечение обстоятельств , при котором квс , не был готов к своевременному адекватному принятию правильного в данной ситуации решения , хотя и был заведомо ознакомлен , с косяками по выпуску интерцепторов . В данном случае , это не в его пользу .

[@Kharun.A]

Так, а где интервью с командиром ютов на тему как заехать в реку на исправном самолете? Какая-то несправедливость. 🤣

[@mamontsahara]

И при чем здесь спидбрейки …вертикальная какая была? Малый газ надо ставить не в момент касания , а на глиссаде… и глазки бегают … все прекрасно понимает.

[@AK-nj1yl]

Да конечно сказочник. Люди, которые не понимают, скажут что герои. А тут видно как пятиклассник оправдывается.

[@Onhigh76]

10 метров , малый газ

[@nauvofact993]

Согласен полностью. Мутный старый хрен пытается сьехать как может пытаясь подставить всех кого может.

[@jetstar-a.v.]

@@Onhigh76 10 высоко для 737.

[@Александр-б7о5ч]

6. 36 амортизаторы))) причем ушатал скоростью

[@district568]

хороший формат, хорошая студийная съемка! это уже не две говорящие головы по углам экрана и звук по скайпу П.С. если смотреть с некоторого расстояния, то создается ощущение, что снимали у костра таежного сказителя на фоне ночного неба с сияющей полной Луной над левым плечом, может, не так уж этот фонарик в кадре актуален? и может быть, надо использовать советский опыт, где даже в самом захудалом сельском клубе у выступающего был под рукой графин с водой и стакан граненый. отчетливо слышно, что гостю периодически нужно глотнуть воды, но кружка стоит на столике как вкопанная

[@ЛихачнаГазели]

Приятное интервью с грамотным опытным лётчиком! Приятно было посмотреть, спасибо!

[@dmitryblokhin3002]

расшифровки в студию!

[@Вячеслав-ъ6ш7н]

Отличная студия, Игорь! Это ж вроде как дебютное интервью в новой студии?

[@aircrashinvestigate]

Да, дебютировали.

[@Kharun.A]

Оканя видео если посмотреть, то он всё время на посадке штурвал дергает 😂

[@axelust]

А в FCTM такое не позволительно, но большинство так и садит…надо переписать FCTM

[@Мирон-н1в]

В новых видео исправится!

[@Angry_ATC]

37:29 откуда у воспевателя истребителей в гражданской авиации такие данные и какова выборка? Социолог прирождённый.

[@ВасилийЛето-д3п]

У нас в России наверное не осталось честных расследования и судов.

[@yurykashirskikh737]

Исправлять ошибки на посадке нас учат в училище. Наошибайся и наисправляй сколько угодно, только без пассажиров! Вообще никаких проблем выпустить интерцепторы если не вышли или убрать их, если вышли при взмывании! Много раз приходилось исправлять вторых пилотов. То есть. По факту здесь рассуждения второго, но не героя! Проблема большая. Не способность признать свою ошибку - это вообще позор! Это означает что человек не способен к обучению. Но "героя" можно понять. Зырянов подаёт интервью как беседу с интересным человеком. Надо соответствовать.)) Но слушать оправдания стыдно. Расчёт на дилетантов. Вот уж точно говорят: не спеши давать оценку человеку пока тот не умер. В любую бочку мёда можно всегда добавить свою ложку дёгтя. Можно закончить как Карбышев, а можно как Власов. И никакая интересная судьба не даёт никаких гарантий.😢 Всегда уважал пилотажников. А теперь вижу, что и среди них есть двочники и позорники. 😮

[@Angry_ATC]

единственный адекватный комментарий)

[@maksiz7930]

Как всегда "за штурвалом был опытный экипаж", благо,все закончилось не по классике,а лишь кузовными повреждениями. Мужчина седой совсем с нервным морганием,наверняка рефлексы уже не те,неужели,не налетался еще?!

[@art-tv]

Товарищ ведущий, поработайте пожалуйста над речью, слушать вас тяжеловато

[@ags4346]

Знакомая ситуация. Изначально виноват менеджмент, что самолет неисправен. Но валят на исполнителя. Уроды короче.

[@v14081976]

Этот самолёт подпрыгивал на посадке больше других. Это что за командир??

[@Kharun.A]

Это самолёт такой, непонятно что-ли, на боинге специально полянку сделали, закладку, вот она и сработала. 😂

[@ТорМагнуссон]

Чешет этот бывш военный. В уши льёт как из ведра. Мол я не я, и лошадь не моя. Авиакомпания попала. Минус один аэроплан…

[@Angry_ATC]

39:30 "военный лётчик выпускается, он умеет заходить с круга, двумя на 180, с прямой..." - лол, перечисляет способы визуального захода как настоящую акробатику, прям для обывателя история о героизме, ведущий аж зарделся - незнакомые слова услышал и такие эффектные! Кто ему сказал, что кроме полётов парой и боевого применения гражданские выпускники не умеют заходить визуально? Ну, давайте пожалуйста, о более серьёзных вещах - он умеет заходить по ILS, VOR, GLS, RNAV, NDB, умеет читать AIP и полноценно понимает что такое MDA, MDH, OCA, умеет это применять? Я чёт не видел массовых умений таких приборных заходов среди военных и не слышал, чтобы перечисленным видам заходов учили в военных училищах, где там такое приборное оборудование-то вы нашли, что на самолётах, что на земле? А на гражданских это всё есть, аэродром учебный если не оборудован, спокойно можно давать план и тренировать эти заходы в больших аэропортах. Где вы видели военных курсантов, выполняющих учебные маршруты далеко от учебных аэродромов, я уже не говорю про заходы в гражданских аэропортах? Их как цыплят только в районе аэродрома выгуливают по самый пятый курс. Не выпуск , а акт дискредитации гражданских лётных учебных заведений в исполнении ведущего-обывателя, мечтающего потрогать настоящего истребителя, такой детсад.

[@ИгорьБолдырев-ч1т]

Главная и основная причина, данного инцидента, как и многих других, это полное уничтожение всей системы ГА СССР, по подготовке, переобучению и воспитанию летных кадров. И это вполне естественно, т.к. СССР больше нет. Есть капитализм. И к летно подъёмному составу относятся как, к обыкновенной, наёмной рабочей силе. А раз так, экипажи всегда будут виноваты во всех "мыслимых и не мыслимых грехах". Но самое страшное не это, а то, что, при капитализме, ни кто и ни когда не будет принимать настоящих и кардинальных мер, что бы этих происшествий и катастроф в дальнейшем не было. "Закон рынка"! Это просто финансово не выгодно.

[@domnk7]

Я вам настоятельно рекомендую прочитать книжку Дениса Оканя "Когда всё только-только начинается". Там ваши влажные фантазии про совковую систему ГА по обучению летных кадров разобьются о суровую реальность. И там автор как раз хорошо сравнивает с капиталистической системой США в этом же вопросе. Очень рекомендую!

[@madmax7446]

Возьмите интервью у Магомеда Толбоева

[@Angry_ATC]

Давно толбоебизмы не слушали?

[@Wolfus1968]

Это капитализм, ребята.

[@ИльяМусиенко-ж8х]

Стрижи недавно выступали в Питере

[@Angry_ATC]

держите в курсе

[@BeteIgeuse7]

Почему так много удодов в управлении разными предприятиями в рф? Что тут, что в ржд, что много где. Вы б лучше, чем нанимать юристов, обслуживание делали достойное своих структур. А всё пытаетесь найти виноватых. Нелюди. (И это еще мягко и по-доброму).

[@Kharun.A]

Не следует работать у таких, пока ещё есть выбор. Человек всё знал и продолжал там работать.

[@dimav7579]

​@@Kharun.Aно компания при жтом продолжит существовать и производить перелеты. Так зачем уходить от проблем? Попробуй решить, может что-то и сдвинется. Не получится - тогда уже уходи

[@alexeynixon9400]

Да ушел бы ты с касания без проблем: где 50’, там и 0’. Надо было просто градиент просчитать по массе и условиям. Если все проходило, то ушел бы. На тренажере не пробывал чтоли раньше? Отругали бы за нарушение минимума и фсё. А по большому счету надо было отказываться от полета и увольняться, а ЛД пусть сам на таких ВС работает 😊

[@andreye.4997]

Попал мужик в неприятную ситуацию конечно...

[@ИмпульГлонасс]

По Миг-23 интересно, по-больше бы про него.

[@Onhigh76]

Смартавиа давно и ровно живет производственной жизнью с максимальным уровнем предпосылки авиационных инцидентов! Факт !

[@namesurname7003]

Хм... вот прошу прощения, но команда канала за справедливость, за все хорошее, а вот рекламируют сомнительную тюменскую продукцию с, по моему мнению, крайне сомнительной репутацией. Появляются разные мысли, может и остальной контент не за просто так показывают.

[@ilyaorlovskiy]

остальной контент они показывают не за просто так, а за рекламную интеграцию тюменской продукции. Если вам не нравится ее репутация, можете подогнать им более надежных рекламодателей.

[@dimav7579]

Это лично ваше мнение. Я много хороших отзывов находил

[@МаксимЯскин-е7в]

А ты сам от кого получаешь зарплату? Может тоже от кого-то с сомнительной репутацией? Тебе такое в голову не приходило?

[@ubeidrakona]

бизнес. ничего личного. бабки бабки бабки......

[@maksmaks9108]

Смаравиа днище какое-то, а не компания

[@АлександрИщенко-с3м]

А это тогда что если нельзя уйти? Спокойно ушли на 737 kzbin.info/www/bejne/eaqbq36QdpKsoNksi=QQvSuJkxe0lZ0eXk

[@ЮрийКунгуров-щ9р]

Что он лыбиться, это смешно разве, прикольно или что??

[@sergeygolovin4816]

Первый самостоятельный на Л-29 19мая, начало полётов - конец апреля. Очень быстро "полетел". Психологически устойчив.

[@Angry_ATC]

держите в курсе вашей ситуации

[@Onhigh76]

Кивающий Игорь , вам необходимо сделать внимание на мимику и жестикуляцию! Удачи в новых встречах и выпусках

[@denisdolgushin2775]

Накосячил - плати. Принял борт, осмотрел, протестировал, расписался - далее твои проблемы. Не нравится компания где нет техсостава своего - увольняйся. Знал о дефекте - учитывай в работе его особенности. Не готов - откажись от полета. Боишься огорчить руководство - оно это оценило иском о возмещении ущерба. КВС это ответственность! забыл об этом - плати :))

[@smart.magik.z]

Согласен. Надеяться и обвинять затем барахлящую автоматику, зная об этом дефекте заранее, полететь с ним и не использовать ручной режим? Извините.. И ни слова о доле своей вины? Страшно летать с такими. А можно интервью со всеми пилотами?)) Выбрал рейс, посмотрел состав пилотов, посмотрел интервью с ними, отказался от этого рейса )

[@rolly5888]

Главное чтобы цена была не члены экипажа и пассажиры. Остальное - мусор.

[@sergeygolovin4816]

У вас в жизни всё чёрно-белое ? Реальная жизнь - это не хождение по логическим веткам алгоритма, где ДА - идём далее, а НЕТ - возвращаемся назад

[@Sergey-f9i8h]

Да ты что?! Это по твоему нормальные отношения между пилотом и работодателем?! Тоесть, само по себе, по причине наработке, по причине дефектов, да просто по причине форс-мажора ни чего в этой жизни произойти не может? Крупные компании, с хорошей репутацией себе такого не позволит! То есть это получается, на данном примере, пилот должен каждый раз переживать не за безопасность пассажиров, а как бы не чиркнуть?! На нём и так громадная ответственность и в небе и что под ним и тут ещё хотите этого нервяка добавить?! У нормальных авиакомпаний, нормальная страховка, которая всё покроет и не придётся таким позором заниматься. А по твоему получается, если военный пилот при отказе покинул самолёт, он должен возместить его?! Отказов техники ведь по твоему получается нет.

[@DENhik7777]

Злой вы. А если бы другой бы пилот был и растерялся,шлёпнул бы как в Москве и пробил баки???

[@hankyjames5090]

он называет спидбрейками граунд спойлеры😂😂😂

[@yurykessler9927]

А спидбрейки это что тогда? Просто интересно.

[@merichenko]

А это не так? Расскажи подробнее для людей, кто не так глубоко в теме.

[@WorldAviationTravel]

Какая разница

[@АртемБасов-й8к]

Спидбрейки, они же интерцепторы -это воздушные тормоза, используются для быстрого уменьшения скорости в полёте. Граундспойлерс, это по сути те же поверхности, но выпускаются и используются после приземления для более эффективного сцепления с полосой ВПП, дабы увеличить силу торможения и эффективного управления при повороте носовой опоры. Разница лишь в количестве штук их выпуска . На эйрбасе А320, на земле они выпускаются все, по 5 штук на крыло! ☝️ ...и на полный угол выпуска! Speedbreakes выпускаются по 3 шт на крыло(внутренние). Угол их выпуска можно менять рукояткой. Так же spoilers( интерцепторы) ( по 4 внешних на каждом полукрыле) в паре с элеронами используются для создания крена самолёту при повороте, управляются либо от штурвала через компьютеры, либо по командам автопилота.

[@AK-nj1yl]

Удали коммент, не позорься. Speedbrakes и ground spoilers это разные вещи

[@Dormidont882]

Когда накосячил , нужно говорить много , быстро и непонятно !😉

[@ЕвгенийГордеев-у4и]

ДОЛОЙ БУРЖУАЗИЮ, ТОВАРИЩИ!!! Всему виной оптимизация и экономия средств за счет людского ресурса.....главное заработать побольше денег.....

[@kirillkirillov425]

первый раз вижу пилота в очках

[@Angry_ATC]

потому что вы об авиации осведомлены от слова "никак"