キャデラック CT6 VS マセラティ クアトロポルテ S（ダブルレーンチェンジ編）【DST

ドイツ御三家、そして日本のレクサスを加え、激戦のカテゴリーであるプレミアムサルーンの世界。そのなかでもアメリカとイタリアを代表するキャデラックCT6とマセラティ・クアトロポルテSをテストした。高級車としての上質感と、パフォーマンスを有する個性派2台の実力を5つのテストで徹底チェック。特に新たな世界観を披露したCT6、そのポテンシャルの高さに注目いただきたい。

[@minato7896]

今回のキャデラックは電子制御に頼らないで基本性能が高いのね。 マセラティのダブルレーンチェンジはやっぱり神

[@reardrive8052]

ＣＴ６の出来を思うと、アメ車ナメるな！と思いますね♪

[@薛有舜]

不器用なアメリカ人とは思えないですね。

[@mpmpmppp]

昔のアメ車とはやっぱり違いますね。 ただ今回マセラッティと比較するとやはり足のシャープさは マセラッティの方がキレがありますね。 CT6にスポーツモードなどがあればもっと詰められるのかな？と思わせる感じ。

[@user-rp8ru9oy2n]

CT6、こんなエエ車だと思わなかった。デザインも品があって良い。新型ＬＳのデザインは何なんだろう？トヨタは、イカツイ車を世の中が求めてると思ってるのだろうか？

[@はてな-b8h]

マセラティやっぱすげー

[@mpmpmppp]

CT6の安定感ぱねぇｗ トヨタホンダなにやってんの？

[@hyomakun80]

トヨタホンダの同価格帯？ ないでしょ。比較対象

[@福Fukufuji藤]

このキャデラックのように走るコンパクトな車が欲しい。デザインもこのシリーズに似せて、無理？

[@yossytube0190]

マセラティはフロントミッドシップだけあって、動きが軽く見えるしキャディラックはAWD らしく2トンの重量でも挙動が安定してると思う。いつも思うけど、国産高級車から「電子制御」を外したらこの2台と同じだけの性能が残るかどうか考えてしまう。

[@ロッキン-h4m]

清水和夫 貴方が一番不思議なおじちゃんです。