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@nicojojo93925 ай бұрын
Sans doute le format de vidéo le plus passionnant. On écouterait ce monsieur des heures !
@felix5173-ez3ft5 ай бұрын
Je cru comprendre que certains le font, au musée de l air du Bourget
@hadrienbruet-mochet83825 ай бұрын
Je pourrais écouter François parler pendant des heures ! Ce format de vidéo est vraiment super et assez unique sur KZbin, pourvus qu'il y'en ai d'autres !
@ericchubb10255 ай бұрын
Tres technique, mais passionnant, grâce a ce monsieur qui malgré tout,arrive a vulgariser les problèmes aérodynamiques et nous faire comprendre l essentiel. Merci a vous. Eric de Nîmes
@waltibee57785 ай бұрын
frederic qui fait des blagues et françois qui réponds très serieusement c'est pépite. Super épisode, très intéressant !
@beufa79905 ай бұрын
Merci pour vos vidéos. Je ne suis qu'un simple amoureu de l'aéronautique qui n'a pas fait d'études scientifiques. Depuis tout petit,je m'intéresse à l'aviation et vos vidéos me réjouissent de part la vulgarisation des explications. Grand merci. Bises de Montpellier
@Henschel3305 ай бұрын
Nan mais n'arrêtez jamais de faire des vidéos de ce format, c'est tellement passionnant !
@mnottale5 ай бұрын
Incroyable conférence d'ingéniérie ! on en veut encore et encore !!! merci
@christophegautier55775 ай бұрын
Bravo ! Je me suis régalé au départ on se dit ça va être trop long et on se laisse prendre par cette belle rétrospective du Canard. Après le rafale, le canard j'attends la suite avec impatience. Les explications aérodynamiques sont tellement simples et faciles à comprendre, sans théorie et sans formules mathématiques, bravo. J'ai beaucoup appris. Merci
@razorbak07295 ай бұрын
Merci, c'est très intéressant, on ne se lasse pas d'écouter parler m.Lemainque.
@MrPmclh5 ай бұрын
Je ne me lasse pas d'écouter ce monsieur. Merci pour cette émission.
@srOmatic5 ай бұрын
Merci, merci et merci... Super duo, humour flegmatique à l'anglaise et, techniquement, c'est du sucre ! Ça fait du bien tout ça !!!
@user-zj4iv3uw5s2 ай бұрын
Excellent ! Quelle érudition ! Tout les ingrédients sont réunis pour écrire un livre sur le sujet ! Merci pour cet épisode !
@ChristopheJOUAN-qd3xu4 ай бұрын
Bravo pour cette émission vraiment très intéressante ! Le balayage des différents modèles d'avions canards est très complet et les explications de Mr Lemainque sont à la fois passionnantes, claires et très techniques ! C'est un vrai régal et on l'écouterait volontiers parler pendant des heures ! 🙂👍
@SlowMtbRider4 ай бұрын
Impossible de quitter ma chaise, je peux passer des heures à vous écouter. C'est passionnant !
@bertrandthomasflylover23065 ай бұрын
génial, enrichissant, didactique, historique, bref on en redemande ! Quelque précisions qui ne demandent qu'a être corrigées si c'est pas exact: Pour le XB-70 je crois qu'il a bien atteint mach 3, les saumons repliables c'est bien pour l'effet de "compression lift" soit le fait de surfer sur l'onde de choc. Le rafale est donné pour Mach 1.8 (en lisse) et pas 1.6.
@jonathrock2 ай бұрын
Merci pour la vulgarisation et la pédagogie, les croquis sont très clairs !
@MIBCreating3 ай бұрын
On est d'accord que l'invité est incroyablement intéressante. Un grand bravo pour votre travail à tous et merci de partager votre savoir !
@xavierpujol64045 ай бұрын
je suis architecte, les petites histoires et anecdotes de conception... J'adore!!!!
@antoineb.7649Ай бұрын
Sujet abordé de manière extrêmement complète, merci à tous les 2. Bravo))
@NomenAK5 ай бұрын
François est un puits de sciences, Un plaisir d'écouter toutes ses anecdotes, et superbement accompagné.
@patrickalzieu66092 ай бұрын
Comme d'habitude ! Un Regal ! 😘 Il faut féliciter le préposé aux diapo. pour sa réactivité ! 😘 Ancien 1er de France sur le Roland TT, il y a très longtemps.... Ces émissions valent, non pas la "Madeleines de Proust", mais les 3 "Profiteroles au Chocolat" accompagné d'un "Colonel" 🤣 Merci encore Messieurs 🤺🇨🇵
@fabienhyvert23195 ай бұрын
Monsieur Roger Leloup. Un tel passionné d'aviation mériterait une émission. En plus d'être un collaborateur d'Hergé, sa propre série est une ode aux choses de l'air et de l'espace. Le canon de Kra n'est pas sa meilleure histoire sur la question tant Message pour l'éternité la dépasse. monsieur Leloup, un auteur universel que je recommande fortement, surtout les albums 5 à 14 de Yoko Tsuno.
@lxndrlbr5 ай бұрын
Je suis fan de Yoko Tsuni aussi, mais je ne vois pas pourquoi on aimerai moins les premières histoires du trio ? Je me souviens surtout du 1er album en fait... 🤔
@fabienhyvert23195 ай бұрын
@@lxndrlbr c'est pas que je ne les aime pas, loiiiiiin de là. Mais on est sur une chaîne d'avions donc parler des titans, de l'orgue du diable ou de message pour l'éternité m'apparaît un peu hors de propos. C'est tout. Sinon lire du Roger Leloup, c'est toujours du plaisir.
@xavierpujol64045 ай бұрын
Une visons « critique » du colibri (vous parliez du canon de kra) ou bien les « Cruise » pilotés de « la fille du vent » Le planeur de « message pour l’éternité » Ou même les navettes à ailes pas variable pilotees allongé dans les épisodes SF Toutes ces machines sont elles si « irréalistes »???
@lxndrlbr5 ай бұрын
@@xavierpujol6404 elles sont complètement irréalistes du point de vue de la propulsion (sauf le colibri)
@xavierpujol64045 ай бұрын
@@lxndrlbr Oui c'est tout à fait logique (pour la navette des épisodes SF) et je crois même qu'il n'y a aucun intérêt à piloter couché sur le ventre (Jacob y avait pensé aussi pour son Espadon)mais les ailes orientables monobloc .... Mais qu'en est-il du planeur (Message pour l'éternité) et des aéronefs de (La fille du vent) inspirés des missile Cruise américains qui décollent d'un overcraft avec un premier étage de poussée (comme un missile balistique). Il a un petit côte "Jules Vernes" Ce Roger Leloup, sans avoir (à ma connaissance) de contact avec les spécialistes de ce métier. et qui de tous ces ingénieurs en aéronautique qui on découvert leur vocation en lisant ses livres???
@nestefi87155 ай бұрын
Pa-ssio-nnant ! Merci et continuez ce type de vidéo !!
@giloose5 ай бұрын
Absolument passionnant ! Mécanicien des fluides, j'ai pris une claque ! Merci.
@camaycama74795 ай бұрын
Méga passionnant! Merci pour ce partage d'érudition!
@davidmarchand3845 ай бұрын
C’etait genial une fois de plus ! Ce Monsieur est passionant a tout point de vue 👍🏻
@salahFL5 ай бұрын
Super intéressant, on apprend beaucoup à travers vos vidéos, merci 😉
@alainmoussat96844 ай бұрын
Merci de nouveau pour votre analyse, votre réaction. Il y a effectivement beaucoup de choses dans ce "Bad Valentine". On sent là son énergie brute, et aussi, avec ce qu'elle dit, qu'elle écrit dans ses textes, sa sincérité, son authenticité. Comme on dit en français, elle n'est pas là pour écrire des textes " à l'eau de roses". Il faudra revenir dessus, ses compositions sont intéressantes. Merci encore pour tout ce travail d'analyse et de préparation de vos publications, amicalement, Alain, from Normandy, France 🇫🇷
@JulienBorrel5 ай бұрын
Fantastique ! On veut une troisième de 3h ! Par exemple sur le scaf et les générations 5/6
@BertrandMangin5 ай бұрын
Un grand merci pour ces vidéos passionnantes !
@thelostvalley5 ай бұрын
Du plaisir du début à la fin, merci.
@soliv274 ай бұрын
Je ne sais pas pourquoi on a laissé croire que les gens ne s'intéressaient pas à la technique. À cause de ça peut-être des possible professeurs ne cherchent pas à transmettre, et lorsqu'un media ose il semble étonné de son succès. Bien-sûr il faut dire que cet ingénieur raconte très bien. Que ce soit en musique, en mathématiques, en mécanique, lorsque les intervenants ont le goût ça fonctionne du tonnerre !
@olivier57005 ай бұрын
Excellent, excellent ! On en redemande. Si monsieur Lemainque pourrait faire plus de démonstrations au tableau la prochaine fois ce serait exquis.
@christophedurante62125 ай бұрын
Un vrai régal. Encore svp.
@xavierpujol64045 ай бұрын
Encore!!!! Ça vous dirait de nous parler d’ailes de légende Comme le corsaire le tomcat et plein d’autre notamment au niveau des choix de conception avec votre incroyable interlocuteur ???
@jeanpierrerouge23055 ай бұрын
Captivant! Vivement la prochaine,merci
@Pixelsspots5 ай бұрын
J'adore, j'adore... Merci et bravo, François Lemainque, pour cette superbe vidéo. Bravo Jumpseat ! Pouvez-vous continuer ? Pouvez-vous passer en revue la conception et les choix technologiques d'autres avions, comme les ULM paramoteurs, pendulaires et les avions russes et les avions furtifs, le F22 ....?
@Mimache3 ай бұрын
Excellente émission, enrichissant, merci
@Spartan-pk7vr4 ай бұрын
Ça serait top une vidéo sur le F22 ! Cet avion m'intrigue beaucoup et je pense qu'il y a pas mal à dire dessus, d'avantages, d'inconvénients etc
@oscarlibre53005 ай бұрын
Super intéressant, merci à l'équipe pour cette passionnante émission. Pour revenir sur le moteur du Kfir, il me semble que c'était le J79 qui équipé le f104
@Chocolouf5 ай бұрын
Encore un échange passionnant où l'on apprend tellement de choses. Serait-il possible d'avoir l'avis de François concernant l'YF-23, dont les Japonais étaient très intéressés d'acquérir la licence comme ils ne pouvaient pas acquérir le F-22 ?
@soufouan5 ай бұрын
Merci pour cette nouvelle vidéo c'est toujours passionnant d'écouter les professionnels à très vite
@aamalebourget25685 ай бұрын
Notre accompagnateur AAMA François Lemainque nous montre encore ses connaissances sur le Rafale, et aussi bien d'autres appareils. On comprend pourquoi il est un formidable guide AAMA pour des visites du musée de l'Air du Bourget 🤩👍
@jacquesantouly98395 ай бұрын
Passionnant Mr François Lemainque .... On comprend pourquoi Dassault Aviation ne doit rien lacher face à Airbus sur le projet Scaf quand on connait les choix des 2 avionneurs dans la conception du rafale et de typhoon. Dire qu'au depart , il sagissait d'une coopération pour un avion commun . Heureusement que Dassault a fait cavalier seul
@guigui2369995 ай бұрын
Super vidéo merci ! Ça me rappelle les cours (données par un ingénieur de chez dassault) 👍
@thomasbichet52593 ай бұрын
Passionnant ! Bravo à vous 😉
@ericdouvier81855 ай бұрын
Merci .. super interessant… bravo pour la simplification de l’explication
@Tonton_Dodu5 ай бұрын
superbe vidéo !! Y'a t'il a l'avenir l'dée d'avoir une interview spécifique un sur les motorisations au fil du temps les spécificités, différences, contraintes entre moteur pour avions de chasses ou transport, a hélice, les architectures avec shéma...etc ou une autre sur les systèmes radars au fil du temps, sans parler de ce qui reste confidentiels et trop récent bien sûr ; )
@bluesky95793 ай бұрын
Encore une fois super intéressant! Merci
@erlinreka55405 ай бұрын
Pas encore vue, déjà un j'aime vu la quali de la dernière vidéo merci Mrs Lemainque et Lert
@franckclasse24595 ай бұрын
Un CM de passionné, merci
@selwild20505 ай бұрын
J'ai beaucoup aimé la première vidéo, je suis impatient d'écouter celle-ci: pas en faisant autre chose, mais en étant concentré, je suis certain que ça vaut une heure et 48 minutes de mon temps."Le canard n'est plus vivant..." Pour ceux qui ne savent pas, cherchez le sketch de Robert Lamoureux.
@jjacolo12 ай бұрын
MERVEILLEUX, je n ai pas tout compris mais je revisionnerais. Ce que je trouve génial dans votre exposé c est cette prolifération de solutions inefficaces qui par un processus de sélection naturelle aboutit à des avions magnifiques comme leMirage 2000 et le Rafale . A propos d avions incompréhensibles pourrait on avoir une analyse sur le Starfighter F 104 ? La surface de voilure m a toujours parue une mauvaise plaisanterie. Merci en tout cas de nous régaler par vos analyses.
@elektekam20245 ай бұрын
J espère qu'autant de savoirs divulgués ne va pas aider nos ennemis présents et futurs à faire des bons choix ! Bien entendu la première réaction est de dire qu'ils ont aussi des experts maitrisant les fondamentaux avec autant de brio que cet expert , mais dans la recherche des compromis, il y a des experts parmi les experts qui auront fait les meilleurs choix au regard du cahier des charges, es autres ayant réalisé d'autres choix. Quand un avion réel prouve la pertinence de ces choix ( Rafale, aile Delta, canard ) u compris indépendamment de la navalisation , les savoirs communiqués cette chaine prennent subitement une valeur très haute. Posez vous donc la question ;-) Ne minimiser pas une expertise apte à savoir hiérarchiser les savoirs et les raisons des choix pour mettre en avant l essentiel d'une manière pédagogique ...on devient alors l expert des experts !
@tiemji5 ай бұрын
un format vraiemnt trop top !
@issamelsayd5 ай бұрын
Magistral ce récital.on en redemande
@franckzanini78845 ай бұрын
Un très bon deuxième volet pour connaisseurs, continuer...
@DC20225 ай бұрын
alors non, ce ne sont pas des volets, mais des canards, il faut suivre. Hein? Quoi? Ah oui, je suis déjà dehors! 😁
@fabriqueenfrance.80635 ай бұрын
Excellent, on aimerait tous avoir un ami comme lui.
@christophe3086Ай бұрын
13:46 Merci pour vos vidéos. Une question qui m' interpelle. Pourquoi le rafale n'a t'il pas été consu un peu plus long, un peu plus large pour 14:13 éviter les bidons de carburant qui sont nécessaire lorsqu'il part au combat mais qui le freine, et le rend plus visible aux radars.de manière à stocker le carburant dans les soutes de l'avion ? Merci
@nestefi87153 ай бұрын
Bonjour, quelle est l'influence des emports (armements, bidons...) sur le profil de l'intrado ? Ces modifications aérodynamiques modifient-ils la performance de l'aile, svp ? Merci.
@MrGopherCA5 ай бұрын
Merci pour une vidéo si fascinante. Merci!
@christianfernandez48824 ай бұрын
Très très important merci 😊😊😊
@ChristianMonot2 ай бұрын
C'est les progrès des moteurs qui ont ont fait progresser grâce à...la meilleure résistance des métaux aux hautes températures. Les réacteurs et même les statoreacteurs ont été imaginés il y a longtemps, mais ils étaient irréalisables car le métal ne résistait pas !
@felix5173-ez3ft2 ай бұрын
C est pourquoi les pays emergents parviennent tant bien que mal à faire des avions, mais très peu des moteurs : la marche techno est encore plus dure à franchir
@thoomaas5 ай бұрын
Merci c’est passionnant.
@alexdarcydestsimon37675 ай бұрын
J'attendais cette vidéo avec impatience !
@elektekam20245 ай бұрын
Bravo pour les corrections...un véritable expert et c'est le cas, doit savoir se corriger ...ceci étant c est quand même des petites erreurs
@Lexoka4 ай бұрын
Encore, encore, SVP !
@iiishinryuiii24 күн бұрын
La discussion de cet ingenieur est tres chouette, mais a 1:33:00 concernant les mach2.8 du mig-25 vs le Super530, je ne suis pas tout a fait d'accord car dans son approche le Mig ne fait rien a part voler vite. Sauf que, a technologie équivalente, l'avion le plus véloce sera celui qui tirera le plus loin et donc en considérant un Mig-25 moderne avec des missiles Fox3, il aura deja tiré et commencé une manœuvre d’évitement là ou l'avion plus lent n'aura pas eu de solution de tir... et comme le truc se balade a mach 2.8 il sera irrattrapable pour l'avion lent qui du coups ne tirera en fait jamais. ceci est juste 1 exemple. A ce niveau, par exemple, les Russes gardent toujours des intercepteurs tres rapides (les mig-31, su-27 et mig-29 et su-57 peut etre) et les Américans n'ont pas laché leur chasseur le plus rapide (le F15) qu'ils continuent de produire.
@KellyFrusm5 ай бұрын
Il est bon de rappeler que, sur le Rafale, les modifications d'incidence ("la profondeur") se font principalement avec les becs de bord d'attaque. Au décollage également sur la version Marine. Mais en évolution ce sont les becs. On le voit très bien sur les innombrables vidéos de démo, par exemple les splendides Solo Display, où les canards ne servent qu'à créer des turbulences (mais pas à gérer l'incidence) :)
@francois3235 ай бұрын
les becs sont commandés automatiquement par le calculateur des commandes de vols le pilote n'a pas la main
@KellyFrusm5 ай бұрын
@@francois323 absolument, et en liaison avec le moteur également
@idir59314 ай бұрын
le coup de crayon qui te pose les lignes d'un superbe avion comme si de rien était.
@barmsoon5 ай бұрын
Merci bcp pour vos partages et votre chaine. Pour la question du transfert de charge de carburants : ne serait il pas possible davoir tout simple des pochesflexibles sous pression externe ? Ca semble facile a contrôler vu les sondes même des annees 70. Des reservoirs semis rigides sous pression dans la voilure ont ils étés exploités ou une difficulté que je n'ai pas identifié l'interdit ? Merci !
@damiensanterre28165 ай бұрын
Encore merci. Super intéressant
@ludovcplj77873 ай бұрын
Au top, la Team...
@totoalaperos815 ай бұрын
pour ce format des images commentés par François et des visages pour ses anecdotes persos transcendantales
@raymond43283 ай бұрын
Merci !
@arnaudleouedec35815 ай бұрын
Ultra passionnant !
@SpectreMk25 ай бұрын
Merci pour cette vidéo passionnante! Une petite correction néanmoins à 1:04:30 concernant le X29 et plus généralement les voilures à flèche inverse. Elles sont sensibles à la divergence statique et non au "flutter". Ces deux phénomènes sont dits "aéroélastiques" (interaction entre les déformations de la structure et l’aérodynamique de l'avion), mais la divergence est une instabilité statique alors que le flutter est une instabilité dynamique qui se produit lorsque deux modes de vibrations se couplent. Le flutter est généralement plus problématique sur les voilures à flèche classique mais ne pose pas de problème particulier sur les voilures à flèche négative. Pour la divergence c'est l'inverse.
@Paul-fp4ux5 ай бұрын
Ca me dépasse un peu , mais une contribution à un tel niveau a certainement toute sa place ici!
@SpectreMk25 ай бұрын
@@Paul-fp4ux Merci!
@felix5173-ez3ft5 ай бұрын
OUI : disons que le traitement de la divergence statique (avancée du centre de torsion), resoud de facto le flutter, qui devient hors domaine. (je crois ...)
@SpectreMk25 ай бұрын
@@felix5173-ez3ft L'avancée du centre de torsion pour que celui-ci se retrouve en amont du centre de pression permet de régler le problème de divergence d'une voilure en flèche inverse. Néanmoins, cela peut aussi précipiter l'apparition du flutter : si l'on simplifie notre voilure à un profil aérodynamique avec deux degrés de liberté (torsion et pompage) et que notre centre de torsion se trouve trop en amont du centre de gravité, on aggrave le couplage inertiel entre le mode de torsion et le mode de pompage. En gros, le mouvement d'un mode va amplifier l'autre et vice versa, ce qui va précipiter le phénomène de flutter. C'est toute la complexité de l'aéroélasticité : régler un phénomène en aggrave généralement un autre ! (ou alors il faut une voilure complètement rigide, mais là on risque des soucis de performances...).
@charlesmartin51075 ай бұрын
Une flèche inverse est survireuse à cause du village positif induit par les charges aero. C'est de cette caractéristique qu'on espere une manœuvrabilité supérieure a la fleche classique. Effectivement ça peut diverger si la structure est trop molle en torsion.
@yannickwetterwald96713 ай бұрын
hier a été dévoilé une maquette du GCAP (le concurrent britannique-japonais du NGF), avec... un beau delta + bi-dérive incliné, mais pas de canard, avec pas mal d'emprunts au F22: vous pourrez dire un mot sur cette architecture dans une prochaine vidéo ? merci ! :)
@philippe944165 ай бұрын
Je confirme pour le concorde AU2G, un dérivé de l'alliage anglais des pistons du moteur Merlin.
@leneanderthalien5 ай бұрын
euh de l'alu de pistons ça m'étonnerait car on utilise normalement des alliage d'alu silicium pour les pistons et pour faire des tôles, ce type d'alliage n'est pas du tout indiqué..
@williamyamm88035 ай бұрын
Hyper intéressant, merci !
@altair70013 ай бұрын
Petite correction, le chapitre du Lockheed 10 Electra illustre en fait un Lockheed 12. Ces appareils sont similaires mais quand-même différents.
@giakhanhpham99463 ай бұрын
Ce sera nécessaire pour des non initiés de savoir ce qu’est le “canard”. ( j’ai été Ingénieur ENPC, sans beaucoup de connaissances sur l’aviation ! (J’ai séché complètement en 1952 au concours général sur le cinématique et le dynamique d’un avion ! (Je passais mon bac. Second Degré !…) Merci infiniment de lire ces lignes …
@felix5173-ez3ft3 ай бұрын
Oui, il manque parfois l essentiel. La majorité des avions ont des empennages horizontaux à l arrière pour la stabilité et le pilotage. Certains chasseurs récents, à ailes triangulaires, ont ces surfaces horizontales à l avant de l aile, ce sont des canards. Ça va mieux en la disant
@UNIcode_LESMACHINESNOIRES5 ай бұрын
Passionnant! Merci : )
@bug2k645 ай бұрын
Vraiment super intéressant
@merovingien-on5 ай бұрын
Passionnant. Merci.
@jod55744 ай бұрын
Très intéressant et il y a eux le J7W1 à la même époque que le XP 55
@juliendestandau5 ай бұрын
Passionnant !!!
@elih_86012 ай бұрын
Bonjour, j'ai lu dans un article de Gatien Revol sur Air & Cosmos que la furtivité des aéronefs dits « furtifs » était en fait largement exagérée. Il y est dit que des avions tels que le F-22A sont effectivement furtifs pour des ondes allant de 6 à 18 GHz, et qu’au-delà de cette plage de fréquences, ces avions sont aussi visibles qu’un avion de même taille sans aucune protection. J’aimerais savoir si cette information est vraie et, si elle l’est, pourquoi la furtivité est-elle alors tant valorisée dans l’aéronautique militaire ?
@Ragarnoy05 ай бұрын
Super intéressant, pourrait-on avoir une vidéo sur le Neuron et entres autres à propos des ailes volantes ?
@micmic77255 ай бұрын
Bonjour et merci pour cette vidéo au top ! Une petite question, les canards du Rafale peuvent ils se mouvoir de façons indépendantes l'un de l'autre ?
@elih_86012 ай бұрын
Bonjour, j’ai entendu dire que le Rafale était équipé du système SPECTRA. Sur le papier, il paraît incroyable : si j’ai bien compris, l’idée est de détecter d’où provient l’onde radar et d’envoyer dans sa direction le même signal, mais déphasé, afin de tromper l’électronique du radar. Autrement dit, l'ennemi croira recevoir l'écho de l'onde envoyée, alors qu'il s'agit d'un écho factice renvoyé par l'émetteur du Rafale, induisant en erreur le radar ennemi sur la position et l'attitude du Rafale. Cependant, j’aimerais savoir si ce système a une portée limitée (je ne suis pas sûr que j’ai le droit de connaître cette info, mais je tente ma chance). Je me demande aussi comment le Rafale peut être détruit par un missile radar… sur le papier, ce système semble invincible…
@dlococo61245 ай бұрын
Super emission 👍
@_-Renaud-_5 ай бұрын
Merci pour votre vidéo 😊
@pierrefavero70234 ай бұрын
Ce serait bien d'avoir une analyse du A10 warthog par ce monsieur👍👍👍
@mxpn85585 ай бұрын
Merci pour la vidéo, Pouvez vous parler de L'effet Meredith avantages et inconvénients s'il vous plaît.
@alainlopes9565 ай бұрын
Sacré duo , on en redemande .
@raphael75525 ай бұрын
"l'eurofighter est un bon mirage 2000". Allez, ça, c'est fait !
@user45g-4c5rf5 ай бұрын
C'est quand même un compliment car le 2000 reste un bon chasseur et en vrai c'est pas faux... 😂😂
@MichelVILLERET-f8b5 ай бұрын
@@user45g-4c5rf Et en combat un 2000 5 bien mené ne craint pas un EF 2000, surtout en haute altitude.
@raphael75525 ай бұрын
@@user45g-4c5rfma remarque allait plutôt dans l'autre sens ...
@mathieumercadal40165 ай бұрын
36min: il faut braquer les gouvernes vers le haut, pas vers le bas pour creer une force d'equilibrage vers le bas. Cela si l'avion est longitudinalement stable... Si l'on a des commandes electriques, on peut avoir la portance devant le centre de gravite' (instable) , et les gouvernes sont alors braque'es (statiquement) vers le BAS et donc poussent vers le haut. Statiquement, parce que les gouvernes bougent beaucoup pour continuellement equilibrer en tangage.