【L/Cライナー最強王決定戦 No.7】QSEAT東横線編【鉄道】

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5 ай бұрын

考えに考えた結果怒られそうなサムネになりました。サムネ変えたら察してください。
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Пікірлер: 53

@user-oe7vo1pe4t 5 ай бұрын

遂に抽選で無料で乗れるようになった模様

@user-kh8nw1iy7f 5 ай бұрын

東急さん、関東屈指の私鉄だけど有料列車の扱いは東武以下の最弱クラスだった。

@ch-nk2gy 5 ай бұрын

東急　-値段を250円にするより500円の半額キャンペーンをした方がお得感あるでしょ-

@user-lg2zb5lo5y 5 ай бұрын

拝島ライナーやTJライナーが成功しているのは運用元の西武と東武が元々他路線で有料特急を走らせているノウハウが既にあったのも大きいのかなと加えて最初はかなり割安な値段で走らせて利用層を既に確保していたお陰で値上げしても乗車率減にはならなかったのかと S-TRAINについては割高な現状を西武側も認知していたのか他の有料列車を値上げした後も値段が据え置き&降車駅と終着駅の見直しを行ってからは平日の乗車率はかなり上がってます

@uend1488 5 ай бұрын

難しいんだろうけど、料金350円で和光市から運転すればそれなりな乗車率にはなったと思うんだけどな…

@fline8263 5 ай бұрын

もし副都心線から運転するなら、メトロ線内の指定料金210円が加算されるので、指定料金をS-TRAINと合わせないと割高になってしまいますね。

@fline8263 5 ай бұрын

西武の平日のS-TRAINみたいに、副都心線発着で地下鉄と合わせて500円ちょっとくらいならまだ利用客が増えそう。

@user-ir6sx6lb1e 5 ай бұрын

待ってました〜久々のLCライナー動画〜

@user-yo8cp2zq6y 5 ай бұрын

ダイヤも編成も大掛かりですけど確かにQシート１両でも本数を多く確保したほうが使いやすそうだと思いました

@Rio0603 3 ай бұрын

遂に1両減車になりますね

@tamag0234 5 ай бұрын

そんなに所要時間ない路線でそんなに需要がないサービスをそんなに早くない種別でやっちゃったのがダメだったんやろなぁ

@sm36006920 5 ай бұрын

Qシート、導入したら、窮シート(東横線・心残りな俳句)

@kyokucho_transport 5 ай бұрын

8:56 手売りなら初期がどうだったかはわかりませんが現在は東横線でもやってますね。 18時台のQシート営業は、次回改正での31分発各停増発で、35分発の急行（他の渋谷始発急行よりも圧倒的に混んでいる）の負荷を下げられれば可能性は見えてくるのかなと。あと、サービス開始半年後の乗車率的にはTHライナーよりは良いような…

@aib_dream 5 ай бұрын

現状よく詰まる以上、Qシートを通勤特急に格上げしてもそこまで利用されなさそうな気がします。なので池袋か新宿三丁目発着にするのは急務ですね。 JR直通の方が快適なのと、相鉄直通にする意味がないのはその通りだと思います。

@user-ov5nm1fp5e 5 ай бұрын

急行全列車組み込みは本数と間隔的には理想ではありますけどただでさえ8連急行は混雑酷すぎて副都心線直通開始以降ダイヤ改正のたびに10連化が行われてきた過去を見てみると相当厳しい、というか利用者からのヘイトが余計に高くなりそうです（今回の改正でも8連急行数本が各停格下げされた）あとドリンク無料配布はどちらかというとキリン側が持ち込んできた企画っぽい（キリンからすれば客の年齢性別などはっきりわかる場面に宣伝できるわけでメリットが非常に大きい）

@miraidaichi_ch 5 ай бұрын

ものすごい辛辣砲撃の嵐でこれは東急さんのライフがゼロ通り越してマイナスになるって()

@user-zy5rl6lx3n 5 ай бұрын

東横線の路線特性や直通先路線の事情を考えると、Qシートサービス本体はそのままで沿線の店舗や施設及び車内サービスをセットにしてQシートを体験の一部に組み込む方が現実的な気がします。在来線特急が走ってるエリアだと特急の時間を前提に行動するパターンはよくあるので、その延長で時間まで都心部にいてそのままQシートに乗って降りて帰るまでをセットに出来たら生活の質という面ではかなりよくなりそうだなと思います。その点では例のドリンクもいい案だとは思いましたが、いかんせんドリンクホルダーが無い席があるのがネックに…… ちなみに私は相鉄・JR直通線を普段利用していますが、Qシートの相鉄直通についてはそのままこれだと思います。正直JR直通が遅れた時の代替路線としてしか見てないですね（あとは原宿や日比谷線と半蔵門線経由の乗り換えをするときくらい）

@user-bs9ew3bn9l 5 ай бұрын

Qシート車を1両(サハ4400)脱車して他の4000番台に組み込んでも、非Qシート車の5号車がサハだからここと組み替えれば5号車で統一できて、なおかつ4112〜4115の組成も崩れないのか

@S_NOZOMIch 5 ай бұрын

もしQシート車を1両化するとしたら4101～4104Fが組み換えの対象になりそうですね。

@SWORD_219 5 ай бұрын

改善案見たら確かに使いたくなる要素ばかりだなぁと。寧ろやらずに走らせてるのなんで？と思えるぐらい副都心の着席需要は今より絶対多いから副都心線に頼み込んでQSEAT延長してくれ〜〜

@user-uz9ls5qd7k 5 ай бұрын

数年後には直通先の駅から始発が設定されたり相鉄直通にも設定されると思いたい

@user-gm2eb5uq3u 5 ай бұрын

現状ラッシュ時間帯は池袋折り返しの急行、通勤急行は無いので1両化等で本数かさ増しした上和光市から直通枠奪って急行もしくは既存の通勤急行スジで運用し東横線内急行にした方がいいと思いますね

@user-ys8wb7vy6k 5 ай бұрын

新宿三丁目始発で特急海老名とか作れば、利用客は少ないだろうけど上手くやれば採算はありそう全列車相鉄直通にするとあれなので元町・中華街行きと交互にすればよいかと

@kankuri 4 ай бұрын

8:18　あとグリーン車はリクライニング付きなのもお忘れなく。

@esk2475 5 ай бұрын

7:56 Ｑシートが走っている時間帯に1本だけ非Ｑシートの田園都市線直通急行長津田行きがあります...

@noizes9322 2 ай бұрын

今すぐ出来そうなのは朝方の上りQシートだろうな。それなら東急、みなとみらい線内有料、以降は乗り降り自由にできるので割と便利になりそう。

@lexus5464 5 ай бұрын

白銀ぇ～🤣

@user-xg5fv2cq4h 5 ай бұрын

相鉄明だけど、星川の留置線にたまにQシート編成ある

@Tomoe5005 5 ай бұрын

渋谷始発が多いから座れる★

@Criticalcrista1 5 ай бұрын

いかに『大井町線直通列車』が長津田止まりになる一番の理由は中央林間がいろんな意味で”遠回り”になるから。東横線のQシートが常に満席にならなくなったのは相鉄線の過密ダイヤのせいだとおもう。

@NH19-cafein 5 ай бұрын

立ち位置的には、名鉄の特別車に近いのかな? 地下鉄直通の指定席車としてSトレインやTJライナーとして補佐にも使えそう。 1両に減車して料金は、500円以下にしないとリピーターは、増えないかも?

@holic9661 4 ай бұрын

(主コメ)考えに考えた結果怒られそうなサムネになりました。＞東急はさぁ……図星つかれてお顔真っ赤になるくらいなら改善しろよ。札ドの二の舞いになるぞ

@user-rc7tr3go5r 3 ай бұрын

THライナーは平日は結構乗るから…

@user-vg4xu2se6o 3 ай бұрын

機会があればダイヤ改正とかでこの会社のライナー使うメリット(またはデメリット)増えたなというものがあれば点数変動するのを待ってます

@noizes9322 4 ай бұрын

もしかして……副都心線直通Qシートはやりたくてもできないのでは…… 10両編成全部にQシートを組み込むくらいしないとできないのかも……

@seal_99 4 ай бұрын

メトロ側のダイヤ改正も必要とはなりますが、新宿三丁目始発の通勤特急(通勤急行)を30分間隔で設定してそれにQシート投入してくれたらなあ。料金もメトロ線内からの乗り通しは500円、東急線内のみは400円が妥当かなと

@whipuniuni--1820 4 ай бұрын

12:55 頭の中で30分おきに6本、急行⇒特急湘南台行きで走らせてます折り返しは特急⇒急行渋谷行き、湘南台3分・渋谷5分の折り返しです渋谷⇔湘南台56分、どうでしょう？

@user-yo8cp2zq6y 5 ай бұрын

それから券売機を作らず手売りをやらないのは、多分省力化(東急線アプリへの誘導)を兼ねてるのかなと思いました

@taxchoochoo 5 ай бұрын

個人的に東横線に指定席特急は不要。各停の2重退避やパターンダイヤ崩壊を招いている休日のSトレインすら不要。どうしても指定席特急で客単価を上げたければ、JRや小田急のような特急専用車両にするべき。相鉄線直通にすればJRや小田急への牽制にもなる。相鉄線内(特に二俣川～海老名)は地盤が悪く、電車が上下にジャンプするように激しく揺れる箇所が多いので、アクティブサス搭載の特急専用車両で快適に移動できれば需要はありそう。

@takana4381 5 ай бұрын

Sトレインね。運行開始から7年になるけど、東横線内の乗車率1〜2%程度ですからね。複数の会社に跨がっているので、東京メトロと東急のどちらかが「もう止めよう」と言うのを待っている状況なのだろうね。ちなみにみなとみらい線では、現在券売機で指定券が買えないからね。入手は窓口で現金払いのみなのさ。

@Yukioh-SnoSta01 5 ай бұрын

菊名から渋谷まで急行で東急乗った人の感想「半荘戦2回は必ず打てる(くらい遅い)」しかも緩急接続駅で必ず各停と接続とっていて、感覚として優等種別をバカに組み込みすぎた山手線を彷彿させられる。ちなみに、大体半荘戦一回10分から15分くらいかかるということだけ言っておきます

@takana4381 5 ай бұрын

昭和時代の東横線。菊名駅の待避線は平日朝ラッシュのみしか使用されていなかった。引き上げ線なんかは日中のごくたまに錆び取りを兼ねた試運転列車が使用する程度。その試運転列車も20メートル車8両化で引き上げ線が使えなくなった様で、3番線に横浜寄りにはみ出した形で停車して、渋谷寄りにあった片渡り線で転線していた(渋谷寄りの踏切対策)。そう言えば定期列車で菊名止まりは1本も存在しなかったな。急行も90km/hちょっとでダラダラ流して走っていた頃を知っている者として、今は頑張って走っていると思う。終点まで急行から逃げ切る各停もごく当たり前に走っていました。