路面電車がライトレールと違い衰退してしまった本当の理由

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Күн бұрын

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#鉄道 #ゆっくり解説

Пікірлер: 113

@tentaclealma3535 Жыл бұрын

LRTに限らず最近はバスも低床化してきて便利になってますね。 JRも都市圏では低床化というよりホームと電車でノンステップ化がなされています。私も心臓に障害を抱えるようになって感じたのですが、お年寄りも含めてこの低床化・ノンステップ化は大変ありがたくドアツードアでノンステップで移動ができるのは大変便利であり、外に出ようという気にさせてくれます。ゆくゆくは電車・バス・LRTなどがノンステップで対面乗り換えできるとか、バスやLRTが駅のコンコースに乗り入れできるとかになれば、より便利になって地方から都会へ、都会から地方への移動も楽になって、車よりも移動が便利になるかもしれませんね。

@schimitch3277 Жыл бұрын

地下鉄には過少だが、バスには過多、って需要はかなりありますからね。宇都宮みたいなLRTはホンマにその中間だと思いますよ。宇都宮の場合は新幹線駅と郊外工業団地を結ぶのが、まさにピッタリだったんだろうなあ。

@N--jv3go Жыл бұрын

人口が50万から60万人くらいの都市が路面電車が上手くいくと何かの本に書いてあった。

@tse1692 9 ай бұрын

@@N--jv3go それは日本のコンパクトシティでの路面電車の考え方の話であって、欧州や米国のコンパクトシティの設計だとむしろパリなどの巨大都市で徒歩だけで生活させる為の路面電車を活用した仕組みだったりする。地下鉄だと停留所を好き勝手に増設できないしね

@shingo19660720 Жыл бұрын

宇都宮ライトレールちょこちょこ乗ってるけど、黄色いギョウザって思ったことなかったw 国営放送BSの深夜に世界の街のトラムみたいな番組あって好きで見てたけど、まさか自分が住んでるとこにできるとは思わへんかったわ。

@tse1692 4 ай бұрын

いや、新型路面電車が再普及してるってのが正しいですよ。過去にもレールバスとかいろいろありました。LRTも路面電車の一形態ですよ。先行している広島でも富山でも普通にLRTの路面電車って言われています

@バイロー-z1v Жыл бұрын

鹿児島、熊本、広島電鉄の路面電車に乗ってきましたが混雑してました。まだまだ活用されてますね！

@友信堺 Жыл бұрын

西日本鉄道の路面電車は、3両編成の車両などがあり。輸送量は、かなり有りました。やはり、無秩序状態のモータリゼーションが、公共交通を破壊したのでは？

@user-kc5226 Жыл бұрын

京都市電は復活してほしいです外周だけでも、、、渋滞でバスもタクシーもまともに走れないので。。。

@volcano10000 Жыл бұрын

家を片っ端から潰して10車線くらいの道路バンバン作ればええやん

@健司高濱 Жыл бұрын

ライトレールトランジットは、欧米で従来からの路面電車を改良する中で1970年代に誕生した交通システムです。改良されたのは、郊外では鉄道のように専用軌道を高速（70km/H程度。）で走行して市街地では、併用軌道上をこまめに停車して利用者の利便を図り、車両は、バリアフリー化の、為に底床化された車両（ＬＲＶ）が、開発されました。日本では、この様な改良を行う事は無く次々に廃止されていきました。

@user-zugon46 Жыл бұрын

富山くらいだよね

@東洋鬼子 Жыл бұрын

中国の大連市は今も路面電車が2路線ある。地下鉄も並行して走っているけど、専用軌道の部分が多くて極端に遅れることは少ないし、早朝から夜遅くまで運転してるし、料金が安いので今も多くの人が利用している。

@schimitch3277 Жыл бұрын

まさに荒川線や阪堺線を彷彿とさせますね。

@SanmaCanPoo Жыл бұрын

ＬＲＴよりも、名古屋のガイドウェイバス「ゆとりーとライン」の様に、市街地では高架による専用軌道(道路)、渋滞が少ない郊外ではバスとして普通に道路を直通で走るのが理にかなっていると思いますが、高架工事が高価でしょうね。車両も特殊になるので一般のバスより高価だと思われますし。

@桜庭葵-g1r Жыл бұрын

広電の車両がよく出てるけど、宮島や広島港行きのグリーンムーバーマックス等とLRT は違う乗り物なのかな。

@uzatans Жыл бұрын

道路の区間で柵で囲ってるぐらいしか違いがないと思う。軌道内進入禁止は変わらないし専用軌道の話で言えば宮島線全部専用軌道だし、なんだったらバラスト敷き詰めた普通の電車の軌道と一緒だからなぁ・・・

@nikutubo Жыл бұрын

路面電車とLRTの絶対的な違いは、路面電車は道路の上を走るものであり専用軌道を持っていないと定義されています。

@uzatans Жыл бұрын

実際は専用軌道も持っていて道路上を走らない区間がある路面電車が広島には存在するけどあれは特別だからなぁ・・・いろいろと

@charao-io2vt Жыл бұрын

それで都電荒川線はどっちなんじゃ？

@tse1692 9 ай бұрын

富山県には専用軌道がある路面電車とLRTが混在してる路線が富山市（富山地方鉄道）と高岡市（万葉線）の２か所もある。どっちも射水市と接続してるという

@HatenaZ 4 ай бұрын

嘘言うな大阪の阪堺線路面電車も、都電荒川線も専用軌道区間持ってる都電荒川線の併用軌道区間は約14%だけ

@ゆるきゃんぱー-e4d Жыл бұрын

路面電車の再興には、バスの乗務員不足って観点も大きいと思う近年は「乗務員不足」を理由としたバスの減便、廃止が全国的に相次いでいて、一定の需要があるところは、それをきっかけとしたLRT開設、って例も出てくるんじゃないかな市町村またぎなど、長距離の移動は普通鉄道で市内の中距離の移動は地下鉄または路面電車（LRT）で末端のこまごました部分は、デマンドを含めた路線バスでという棲み分けが最適解な気もするし

@psychedelicraspberry517 11 ай бұрын

既に鉄道も乗務員不足の報道あるが…😁

@ゆるきゃんぱー-e4d 11 ай бұрын

@@psychedelicraspberry517 もちろんそうだけど、輸送量の差がね宇都宮LRTの場合、１編成あたりの輸送量は定員で１５５人実際は立ち席とかも出るから２００人前後と考えていいと思う対してバスは、大型車使って詰め込むだけ詰め込んでも、６０～７０人がいい所１００人は無理だろう連接バスでも導入すれば話は分かるけど、実際に導入してる会社が少数派なのを見ても、何かしら問題があるんだろうととなると、LRTにはバスの２～３倍の輸送力があるわけで単純に必要な乗務員数が半分～３分の１と考えればどうだろうか

@psychedelicraspberry517 11 ай бұрын

@@ゆるきゃんぱー-e4d 鉄道のデメリットは保線も自らやる事&運転士以外に車掌・駅員が必要な事。バス🚌ならトータル輸送力は少ないがトータル職員数も少ない😉

@ヤス-l4b 4 ай бұрын

@@psychedelicraspberry517それらの職員は別に運転資格持ってなくても構わないからそんなに問題になりませんよあと、バスは結局専用道路引かないかぎり渋滞に巻き込まれてしまう

@psychedelicraspberry517 4 ай бұрын

@@ヤス-l4b逆に今は運転士はそこそこ人気でそこそこ集められるが、特に車両整備・保線関係が不人気😉

@あほたん-y2p Жыл бұрын

LRTも乗って見たいけど、路面電車はやっぱり、なんつうか、あのレトロなモーターの音がイイですよねぇ。まぁ、自分は鉄ではないので、詳しくは無いですが、吊り掛け音ってんですかね？

@酒井良政-e4u Жыл бұрын

富山市では旧来の路面電車とライトレールが同じ線路を走っているので、回り合わせによっては不便が生じる。高齢者やベビーカーには、段差のある路面電車の乗り降りはきつい。

@ヤス-l4b 4 ай бұрын

まあ、歴史ある車両は少し残してもいいけどあれはどんどん新型車にしていくべきですね

@makotoyoda3492 Жыл бұрын

ＬＲＴは新型の路面電車なんですよね。ならば、ＬＲＴは路面電車でしょ。

@shimaena1665 Жыл бұрын

改めるならばなぜ旧型路面電車はLRTと違い衰退したか、かな？

@By-Gaeshi Жыл бұрын

日本各地の路面電車はLRV(LRT用車輌)に置き換わりつつあります｡

@ben.123 Жыл бұрын

新型路面電車LRTは路面電車の一種ですが、路面電車がすべて新型路面電車LRTではないですね。まだ中学生以下で、必要条件と十分条件が理解できていないようです。大人になったらわかります。宇都宮のLRTにおいては、基本的に道路を走りますが専用軌道区間があります。路面電車の最高速度は40km/hに制限されていますが、宇都宮のLRTの車両の仕様上の最高速度は70km/hです。法規制に対してオーバースペックですが、将来、法改正や解釈変更時に、専用区間を70km/hでかっ飛ばす伏線です。さらに、レール幅がJR在来線と同じ狭軌にしてあって、狭軌の普通列車の軌道に乗り入れる腹づもりもあります。ただし、こちらは、使用する電圧が違うので、レールをつないだだけでは乗り入れられないので車両の改造が必要になり、あくまでも可能性です。

@shimaena1665 Жыл бұрын

@@ben.123 ？誰も路面電車全てがLRTとは言ってないと思う

@koichi3187 Жыл бұрын

😮　f😂fx

@大坂孝幸 Жыл бұрын

都内や名古屋市と大阪市も地下鉄に変わって、廃止されてしまった。都内では、都営荒川線、大阪市では、阪堺電気軌道が唯一の生き残り。

@わらすぼ-h7w Жыл бұрын

どちらも専用軌道区間が多いから生き残ったと見るべきですな。結局のところ、モータリゼーションの進行によって公共交通が地下鉄やモノレールに移り変わっていったのは併用軌道の交通機関が自家用車によって機能しなくなったという面が大きい。

@健司高濱 Жыл бұрын

東急世田谷線をお忘れです。同線は、国道２４６号線の上を走っていた東急玉川線の支線でした。玉川線が、首都高３号線の建設により地下線化されて廃線となりましたので立派な路面電車です。

@岡村幹雄-c7g Жыл бұрын

それ以外の中規模都市に関して言うと路面電車を残した鹿児島、熊本、岡山、松山、富山、高知等はこんな時代でも中心部に活気があって比較的栄えてるよね。

@RG-ep7dq Жыл бұрын

筑豊電鉄も全て専用軌道だから残ってるわけか

@健司高濱 Жыл бұрын

@@RG-ep7dq 筑豊電鉄で路面電車として建設されたのは、黒崎から熊西の間です。それ以外は、鉄道路線として建設されています。尚、黒崎から熊西までは、その後に軌道線から鉄道路線へ変更されていますので路面電車では有りません。

@HatenaZ 4 ай бұрын

同じだよ最も日本で成功してる富山では、旧型車両も新型車両も両方一緒に走ってる LRTが専用軌道だけというのも嘘宇都宮含め、どこも専用軌道区間と併用軌道区間が混在してる都電荒川線も併用軌道は14%程 LRTはそれ自体よりも、パークアンドライドと組み合わせて、車乗り入れ自体を減らす事を狙ってる従来型路面電車は、そういう事を考慮していないだから道路を占有する路面電車は、渋滞の原因になると撤去されて行った併用軌道も基本的には侵入禁止なので只その分道路が混雑する地域での定時性は路面電車の方が優れる

@KkNagano143 Жыл бұрын

旧松本電鉄浅間線が復活して欲しい。［理由はバスによっては定員オーバーで乗れないこともあるから、そのバス路線には信大病院や付属学校がある為］

@yuzuki45510 7 ай бұрын

宇都宮ライトレールはゆくゆくは特認次第で併用軌道は時速50キロ。鬼怒川橋梁等の高架区間では70キロ走行を目指しているそうです 4月からお試しの快速を朝ラッシュに2本だけ運行をはじめるそうです

@ストしんこ 4 ай бұрын

路面電車がバリフリ化したものと思うのでVSサムネに違和感がある😊

@宇一安並 Жыл бұрын

富山地方鉄道富山軌道線にもライトレールがあります。旧富山港線ですが。また豊橋鉄道東田本線も面白いです。約９００メートル国道1号と並行していますし井原カーブは日本一の急カーブです。

@user-iw5lr3xu2e Жыл бұрын

ちなみに復活してほしい路線は、事業者としては表紙の左側にある岐阜(名鉄)、川崎、路線では札幌の西四丁目から札幌駅まで、旭川の旭山公園(動物園)まで等ですね。

@jodasow Жыл бұрын

車内改札が前提なら、両数を増やすだけ改札停車時間が延びるから増やせばいいってものでもない。欧米のは信用改札で多数の乗降口から一気に乗り降りできるからメリットを発揮できてる。

@非モテ毒男 Жыл бұрын

江ノ電と京阪はどうしても路面電車にならざる得ない場所がある!当然廃線には出来ない

@araara8500 Жыл бұрын

広島や福井は既に市内線から郊外線への直通を行っているから良いとして、富山も頑張れば自社線なんだから地鉄郊外線への乗り入れも出来そうなんだけどね。金沢も２つの郊外線があって、それらが離れた起点駅から出発しているのを市内線ＬＲＶが繋いで直通なんてことは、ドイツなんかでは普通にやってることなんだけどな。長編成鉄道が高速で本数多く走る大都市は仕方ないとしても、中都市以下なら、３０ｍはおろか５０ｍ級のＬＲＶ車両でゲージ同じならＪＲ線や他私鉄へ乗り入れても良いんだけどな。滋賀の京津線も、京都市営にカネ有れば、京津線車両は５０ｍのＬＲＶにして、地下鉄駅は前と後ろでホーム高さを変えること出来ただろうに。日本はとにかく縦割り・縄張りが強すぎるんだよ。その点、福井のやり方は目からウロコだったなぁ。高床電車と低床電車が同じ線路を走り、停車場の高さを変えてるなんて。あと、日本に足りないのはトラムトレインだろうな。

@慎一小澤 Жыл бұрын

富山市でも富山地方鉄道の上滝線にLRTを乗り入れる計画はあります。ただし電圧が1500Vと600Vと異なり車両が両対応にするか上滝線を降圧するかになってしまうのが問題となっています。不二越線と上滝線の直通運転を諦めて上滝線を600Vにするのもしんどいかな。悩みどころです。

@psychedelicraspberry517 11 ай бұрын

昔やってたけどなくなった…😵

@Russian_Signal Жыл бұрын

名鉄美濃町線全線LRTで復活して欲しい！

@N--jv3go Жыл бұрын

揖斐線、谷汲線、鏡島線、長良線、高富線でも検討の余地がある路線もあるかも。

@daisukenakayama375 5 ай бұрын

大垣でLRT建設構想があるみたいですよ。そこから、復帰すれば良いですね。

@そら-c6u1w Жыл бұрын

岐阜の復活を求む！

@daisukenakayama375 5 ай бұрын

他でも書きましたが、大垣市でLRT建設構想があるそうですよ。

@藤井弘-k5g Жыл бұрын

前に廃止となった、岐阜が路面電車からＬＲＴになっていたら、まだ廃止迄とは逝ってなかったのかな❓🤔まあっ、運行会社🏬の方針もあるよね❗🤔

@N--jv3go Жыл бұрын

岐阜は関係者すべてがやる気なかったから無理でしょう、あの交通量で安全地帯無しなんてあり得ません、地方博開催に伴い長良線を整備せず廃止した時点で方針は決まっていたのでしょう。

@ウツケタワケ Жыл бұрын

岐阜⇔黒野LRTで復活希望\(^^)/ 長良川球場辺りまで道路を走って、専用線を復活させるだけで走らせられるよ！(^^)b 問題は岐阜のトロい事ばかりしているタワケ議員問題だけ！(￣▽￣;)

@koichigoto4313 Жыл бұрын

浜松のLRT計画はどうなった？

@ginga2827 Жыл бұрын

東京都の荒川線は専用線を走っているので、LRTに分類されるのかなぁ？

@N--jv3go Жыл бұрын

都電はS52年頃から他都市に先駆けバリアフリー対策を行ない一定の成果を残せたと思います、S47年の城東ブロック廃止の後S51年までにさくらトラム区間を廃止予定でしたがS48年のオイルショック発生でバスだけに頼らないと言う考えが出た事、並行道路が離れている区間がある事。なので廃止を取り消された事で生き残る事が出来たと考えます。城東ブロックも四ツ目通り以東は元私鉄路線なので専用軌道が多く明治通りのバスは乗車率が高いので廃線跡と小名木川貨物線に線路を復活させて、錦糸町ー亀戸ー南砂町付近ー東陽町のコースでＬＲＴを作れば四ツ目通りの豊住線と併せて成功しそうな気もするのですが。

@psychedelicraspberry517 11 ай бұрын

分類の方法によるな。ヨーロッパ基準だと遠州鉄道等も路面電車🚈と同じ「都市内交通」😉

@旭商事株式会社 Жыл бұрын

導入、維持運営コストはどのくらいなんだろう地方ローカル線の廃止が止まないが BRTやLRTへの転換ってできないものなのか

@By-Gaeshi Жыл бұрын

何ヵ所かありますよ｡

@cavachan Жыл бұрын

宇都宮LRTで650億(0.065兆円)くらいです。維持費は分かりませんが、GDP500兆円、国家予算100兆円の国で。かなりコスパの高い投資だと思います。

@ben.123 Жыл бұрын

維持運営コストは知りませんが、宇都宮の試算では、初年度から単年黒字化、開業前費用/投資を回収できる累積黒字化は2031年を見込んでいたと思います。まだ開業間もなく開業のお祭り騒ぎの影響が大きいので予断は許しませんが、ほぼ、予測通りの利用率のようです。予測通りの累積黒字化が見通せ次第、西側延伸がスタートすると思われます。やはり、宇都宮線(東北本線)、日光線、東北新幹線が留まる宇都宮駅と、学校やスタジアム、新興住宅地、企業団地を結ぶ路線、と言う絶好の下地があってこそかもしれません。

@N--jv3go Жыл бұрын

@@cavachan 一本に繋がらない事が確定の蒲蒲線なんかこれで良いと思うのですが、調査費だけで300億とか馬鹿げてます。並行する武蔵小杉ー羽田空港のバスもいつもガラガラです。

@psychedelicraspberry517 11 ай бұрын

650億円回収するには650年かかるぞ！地方都市で鉄道だけで毎年1億円利益あげてる所なんてほぼほぼないから😡⚡