【朗報】走行距離10万kmは過走行車ではないことが判明

[@川勝脩]

動画をありがとうございます。 個人の考え方によるかと思います。 10万キロを超えますと、足回りその他をコツコツ交換しないといけませんので。 またメーカーが部品を何年保有してくれるかもあると思います。

[@2002mizue]

２００系クラウンのパトカーは５０万キロ走っても、悪い奴らを追っかけているそうです。車に注がれる愛情があれば、いくらでもクラウンは、応えてくれるでしょう。

[@いちやす-c2f]

我が家の頼れる脚MH55Sスティングレイは新車購入6年目で通勤から普段の買い物、レジャー諸々でもう15万キロ走ったけど、これまでノントラブルでまだまだこれからといった感じ。 今時は軽自動車に於いても、10万キロ過走行なんて過去の話です。 要は、普段から車の声を聞き、「急」の付く運転をしない事が肝要です。って、誰が言ってんだ？誰がっ！！

[@saokazu0012]

田舎の人は通勤に往復100キロは当り前で軽でも２０万キロは普通に走っています。日頃のメンテ次第です。ゴムベルト電装部品足回り交換は当り前ですが塗装が剥げると多額な費用が掛かるので買換時期ですかね。

[@矢島雪乃]

走行距離が10万kmを超えているといっても、どういう乗り方をしていたかにもよるかなと思います。 ディーラー整備を受けてきた認定中古車であれば、10万km超えでもそれなりのクオリティが期待できるかもしれません。

[@コバリントモチン]

10万㎞走行が過走行か否かの二択なら確かに「是」何だとは思いますけどシルバーパールさんの仰有る通り「通過点」との認識ですね。10万㎞を目処に交換が推奨される部材も多々有りますからメンテナンスを適切に行っている限り4～50万㎞迄は無難に乗り続ける事はできると考えています。長文失礼しました🙇

[@DD-vm9sx]

１０万㎞以降はこれからどうしてもこれからお金が掛かりだすタイミングなんですよね。 早ければどうしても長寿命の部品でも限界がくる時期で、オルタ、コンプレ、DIC、プラグ、そこに夏タイヤ冬タイヤバッテリーの交換時期が不運に重なって、その他車の不調、自動車税も増えたら一回に出るお金が大きい。だったら乗り換えるよっていうのも考え方としてはアリ。毎年何かしらのトラブルに合いたくない気持ちはわかるし、旅行や帰省で遠出してる時にDIC飛んじゃったっていう人もいますね。そういう面倒なイレギュラーな出来事と向き合えるか、それを避けて単純に新車買ってローンを払う選択を取るかですね。

[@M.Matt369]

14年で21万kmを超えました。ディーラーのメカニックに聞いたら「この頃のこのモデルは足回りは相当作り込んででいるので、まだまだ大丈夫ですよ。」と言っていた。交換したのはオルタネーター、タイミングチェーン、プラグ、バッテリー、ブレーキパッドぐらいかな。 エンジンオイル、ATオイル、デフオイルは定期的に変えるし、直噴なのでカーボン除去のためにガソリン添加剤は使っているが、未だに絶好調です。 経験から言うと確かに10万kmは慣らしが終わったかなって感じ。 ちなみにルクセンブルクに住んでいる友人のBMは30万kmです。

[@koji.s1256]

多分、昔からあるタイベル交換やウォーターポンプの交換時期だからだよ。 それにブッシュやら何やら消耗パーツも丁寧に乗ろうが劣化がヤバくなる。 問題は記録簿や前オーナーの手入れがどうであったのか？ってこと。

[@Mゆりかご]

新車から１０万キロオーバーで乗り続けるのだったら大した不安ないですが、１０万キロ過ぎたぐらいの中古車購入思うと　わたしはかなり不安材料あります

[@black-crown-4586]

あくまで個人的にですが、過走行=年式の割に走行距離が多いクルマ。多走行=年式の古いクルマの年式相応の走行距離。 例として、新車から３年で６万キロは過走行。新車から１０年で１０万キロは多走行。だと思っています。 わたしのクラウンは１３年落ちで１３万キロなので多走行です（笑

[@ただの車上生活者]

インドの人は、チェックランプが点いても気にせず運転を続けるそうです。

[@MH-jo3ne]

トヨタの認定中古車には15万キロ越えの車がたくさんある！認定中古車だから1年走行距離無制限で補償、ハイブリッド車にはハイブリッド補償も3年付いてる（20万キロまで）それだけ壊れない、走れる自信があるから販売できるのだと思う。 車両の状態は、年式、走行距離よりも前オーナーがどれだけ大切に乗ってきたが重要だと思う！

[@com8561]

私のクラウンは11万キロ走行しましたがまだまだ元気に走ってくれてます😊まだまだ乗りますよ😊

[@silverpearl2020]

乗り続けましょう😄

[@SH-kh2wp]

３０プリウス（銀）乗っています。１４年目の個体です。走行距離約１7万キロ。ハイブリッドバッテリーがいつダメになるかわかりませんが、いまのところ問題なさそうな感じです。消耗品以外で故障交換といえば、ウォッシャータンクのモーターが壊れて修理したことがありますがそれだけですかね。ただ、最近になってルーフの塗装（クリア―部分）が剥がれてきたので、塗装２０万の見積もりに悩んだすえ、自分でルーフラッピング（ボディー同色）を行い、見た目の寿命を延ばしました。

[@envy729]

プリウスで9年15万キロぐらいまで走ってオイル交換だけふつうにしてたら消耗品以外のトラブル0でした。 売っちゃいましたが、まだまだ元気で走れましたね

[@mono417]

過走行って、４０万キロとか５０万キロと思っております。 初期生産ロットのレクサスIS350が２００６年から１７年で３８万キロ走った経験から言うと、１０万キロって慣らし運転が終わって、美味しい時期が来たとういうか、本来の調子が出てきた頃だと思いますね。 以前乗車したタクシーの運転手さんも何人も同じことを言っておりました。 シルバーさんのおしゃるように、３万キロとか５万キロでワイパーゴム交換とかタイヤ交換、バッテリー交換とかで、クルマの寿命とは考えないと思いますよ。 １０万キロ越えの中古車、慣らし運転終了だと思うのですが、オイル交換等々のメンテンナンスが悪いクルマがあるので、その点のみ気をつけて選びたいですね。

[@silverpearl2020]

38万キロは素晴らしすぎます😳

[@こんそめ-e5b]

2013年新車購入のディーゼルアテンザ(GJ2FP)に乗って、16万キロ目前です。 大きな金額になるような致命的ダメージはなく、快適に乗れています。 オイルなど消耗品交換を定期的・定量的にオーナーが行っているかによると思いますが、言い換えればメンテナンスさえしっかり行っていれば基本的には問題ないと考えます。 2:30

[@wakabayashi.82518]

10万キロは一つの通過点 私もそう思ってます。 平成23年式、約162,000kmのプリウスを今年購入してますが、全く不具合なく走ってます。 正直言って10万キロ中古車でも国産車、就中トヨタ車であれば全く問題意識持つ必要無いと思います！

[@NEKOGAKONE]

10万km走行車が問題無いと言えるのは 適正なメンテナンスで使用してる場合に限ります。 オイル交換・ブーツ交換・グリス補充 冷却水・CVT＆オートマオイル・シャーシー洗浄錆管理 塩化カルシウムの堆積　上げればキリがありませんが 日常　愛情をもってクルマに接してるかどうか。 そういう中古車なら問題ありません。 が、酷い中古車もありますよ。気ぃ付けなはれや~！

[@マイクラ実況者]

10万キロのトヨタの中古車買って今19万キロになりました。18万キロでオルタネータが壊れレッカー対応しました。JAF入っていたので助かりましたが、急な故障起きないかヒヤヒヤしてます。特に車での旅行とか。

[@coo4512]

スズキ　エブリィ　2004年式　230,000km走で故障無しです。 それと三菱キャンターが475,000km走。 ホンダ　カブですら50,000km走なので 車が100,000kmで過走行とはならないと思います。

[@なかチャン-h7g]

足回りをなおせば10年たっても新車の乗り心地体感できました!

[@宮本岳夫]

10万km位の走行であれば 距離よりも管理状態の方が問題でしょ😁💦

[@silverpearl2020]

まさにその通り☺️

[@megueltius]

最高でも6万5000キロまでしか走った事がないのでまず10万キロ到達した事が無いのですが、シルバーパールさんの動画を観ているうちに10万キロ超えてても全然余裕なんだなぁと思うようになりました！

[@kazunorisakai3602]

30系プリウスは２０万キロから３０万キロは走るので大丈夫、実際自分のプリウスも１５万キロですが問題ないです。

[@シルディ-t3t]

後輩の30プリウス40万キロ超えてるから大丈夫w

[@xxzちーちゃ]

地元の先輩のプリウスは60万キロ行ってたわ

[@tttaaa9833]

日本は信号だらけで短距離のストップ＆ゴーを頻繁に繰り返す。渋滞も多い。 同じ10万kmでも、ノンストップドライブの多い欧州北米辺りとはエンジンに蓄積される負荷が全然違うと思う。

[@koji.s1256]

あとは四季折々の温度差や湿度なんかもね。

[@ポン太comodo]

10万キロを越えてATやCVTが壊れた時でしょう。おとなしい運転でメンテナンスをちゃんとしてれば20万キロは余裕ですよ。お金に余裕のある人はジャンジャン乗り換えて下さいね。

[@kaniani1975]

乗り方かな。街乗りのみで10万キロと高速メインの走行した10万キロ。 ちなみに最近３年落ちで７万キロの高速メインで走ってた車を中古で買いましたがまだまだ新車並みですよ。

[@欽ちゃん-b8z]

ああ、私は今だんだん10万キロは過走行でないと洗脳されかけてきている。

[@はなはたけ]

友人のランクルは30年60万キロ越えだそうです 中身がトラックだからかもしれませんが…

[@才谷梅太郎-m9q]

俺は15万キロ超の車を買ってもうすぐ2年で、今は16万キロ超えてます。 今のところ大きな故障はなしです。 まだまだ、これからも乗り続けます😁

[@silverpearl2020]

すばらしい！15万km超えの激安高級セダン買おうかな🙄

[@konatsu-yf5gi]

海外では…を連発していますが海外とはどこですか？発展途上国では古い日本車を見かける事が多々ありますが、先進国や裕福な国では古い日本車を見かける事はほぼありません。サムネイルの「10万kmが過走行ではない納得の理由」は残念ながらこの動画では聴く事はできませんでした。 そもそも過走行とは例えば2年落ちでメーターが5万km超えとか年式の割に走っている車を指すという認識です。10年落ち以上の車の10万km超えは“過走行”ではなくただの“多走行”だと思います。

[@チェリオって素敵]

正直距離より年月による劣化のほうが重大。4年落ち10万ｋｍ車より15年落ち2万ｋｍ車のほうが重大故障発生率高いでしょうし。

[@hi-lite-g4f]

経験上それは正直有り得ないですね 道具はなんでも、使用＝劣化がセオリー 30年前の車とかなら未だしも 古くても低走行は壊れにくいです

[@チェリオって素敵]

@@hi-lite-g4f あくまでも例えの4年落ちで過走行車はそれなりに部品交換等メンテナンスしてあること前提で、15年落ち低走行のほうは新車時から一度も交換されてない部品での故障が来る可能性が大きいとゆうことです。俺の経験上車種は違うが6年落ち12万ｋｍ走行のBMW640iは買って2年はノートラブルだったが、15年落ち25000ｋｍ走行ＡＭＧ　ＳＬ５５は買って4か月でバリオルーフ故障で30万払ったことがある。まあ中古車なんでなんとも言えですがね。

[@moubhe]

エンジンと言うパーツは修理又は交換して使う物でしょう？ ミッションだって同じく、それだけの事ですよ、出来る人はすれば良いが、日本人の多くは、部品交換せずに車を交換してる、それだけの事、外観だって多少色が剥げても凹んでもそんなの関係ないのに一々修理する日本人、特殊な日本人、些細な事にこだわる日本人、こだわらない外国人、

[@荒井俊彦-u9c]

僕の親が乗ってるレクサスHS250hは走行距離は三万キロぐらいです

[@silverpearl2020]

まだまだこれからですね😄

[@バーバパパ-e3h]

ネオクラ車維持してる身としては10万キロはほぼ新車です（）

[@user-ji2mt4gf5c]

私の知人は2005年式カローラワゴンタイプで60万キロ乗っています。 新車が何台買えるかわからないほど修理費を払っているそうです。 またGWS204型クラウンを30万キロに乗った知人は、ハイブリッドシステムを変えるのに120万円するので、同じ車の認定中古車に買い替えました。 2人とも静岡に住んでいます。

[@賢二太田]

クラウンの10万キロは慣らし運転終わった所だよ😂✌️🏍️🚗💨💨💨💨

[@01wakanoshinsan18]

過走行10万キロより車齢10年超のほうがヤバイですかね？

[@hi-lite-g4f]

10万キロは足回りは既にヘタヘタ atf未交換ならオートマも危ないですね モノは使うだけ傷みますから

[@mttm1538]

１０万キロのHVの中古は買わないかなｗ

[@シルディ-t3t]

11万キロのディーゼルは？ CX-3買ったんですがw

[@kazuhirogun]

昔ながらのエンジン車は、特にオイル系の交換やプラグなどの交換など 整備をしていたらもっと走れるような気もしますね あとアメリカなど大陸は、日本のチョイ乗りと違って 感覚が違いチョイ乗りの距離数も違ってくるかも知れませんが

[@佐野英利]

10万キロでミッション壊れた。過走行ですね

[@silverpearl2020]

🥺

[@シルディ-t3t]

一般的には過走行って認識でいいと思う 俺みたいに10万kオーバーの車買う時安くなるから 一年前116000でかって現在146000 20万超えたら乗り換えよう

[@lega-shingyouji]

どうもー わからん。 ・皆さんのコメントをみる限り、多分温暖地域。本土でも太平洋側でしょう？ →(前に書いたっけ？）部品交換でも、付け根が大丈夫なら可能。(付け根がサビたら交換もできない+車検不可） →プリウス17万㌔だって、使い方やバッテリーが無事なら、27万㌔くらいまで大丈夫。（＃３０なら交換費用が掛かるが 、物理的に不可能ではない）/バッテリーダメでも、エンジンだけでいいやって人なら、まだ大丈夫。当然ディーラーではダメだし、裏技が必要。 ・あとは車両の個体差。下取りの5年6万㌔強の車も、潰す(スクラップ/再販不可）ことがある。 →設計の問題で錆が多くて、部品交換不能ということもあれば、累積的に壊れるので、修繕費を見越しての買い替え、という意図。 ＜余談 最近でびっくりしたのは、15万㌔のセレナ。50万円。1年経たずで、エアコンと何とかが壊れて、修繕費過多に伴い、入れ替えでしたから。＜修理費だけで別な中古が買える。 ねー？

[@徳田あきも]

軽四のみ10万キロ超えは過走行です。他は、100万キロです。

[@飛鳥ちゃんかわいいお姉ちゃんに欲]

では ジムニーJA11で100万キロ走った方は、、、

[@Mゆりかご]

私の軽バンもうすぐ18万キロです　過走行更新中です　調子良くて買い換えるタイミング無いです😄