令和元年D51と遅いC571

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kamezi-zi

Күн бұрын

Пікірлер: 29

@norihe Ай бұрын

とても興味深い動画です。C57応援したくなります。

@3poko Ай бұрын

この区間は勾配が何パーミルか知りませんが、D形C形の同じ勾配区間での牽引力の違いがはっきり分かって興味深いです。 C57は簡単に空転してしまうんですね。

@正之海宝 Ай бұрын

C57では無理ありすぎです‼️D51が合ってる

@purple_eyes9027 Ай бұрын

日本の蒸気機関車はやっぱかっこいいどんなに遅くても力強さが伝わってくる

@RK-yc9ys 25 күн бұрын

キツいカーブの連続する高低差のある区間は、普通に考えてD51型の直径の小さい動輪で減速比のショートな方が合っていますね。見ていて安心感があります。　　 C57は山口へ来る以前、しばらく千葉の総武本線を走っていました。この路線は急な勾配や高低差がほとんどなく、線形も緩やかなカーブしかありませんでした。客車列車の牽引で大きな動輪で減速比がロングな為、速達性が必要な場面で運用されていたと思います。つまり、現在の山口の路線には〝向いていない〟のですね。御同輩の方々のおっしゃる通りですね。止まりそうになってからトラクションがぬけて空転を起こすのを見るのはツラいですね。

@user-ce8qx5hg1t 2 ай бұрын

この急勾配だと仕方ないですね。これだけきついと9600やD60の方が速いですよ😂1号機は平坦地ではぶっ飛ばしますが☺️今回の動画では1043号機は出てこなかったですね。

@岡信彦-d3f Ай бұрын

C57は本来は山口線走行はしない方がよいのです。理由はC57は平坦線で客車をけん引するというコンセプトのもと生まれた機関車だから。山口線に蒸気機関車が走っていた当時はD51とD60でした。C57は走っていなかったんです。C57が山口線を走るようになったのは、やまぐち号をけん引することになった1979年から。やまぐち号けん引はD51の方がふさわしいと思います。

@kenjiakasaki1466 Ай бұрын

比較動画ありがとうございます。D51登坂力ありますね。

@丸山輝義 Ай бұрын

粘着力の差ですね。CはスピードDは登坂力。特殊な例として信越本線の碓氷峠。電気機関車ですが機関車の車体重量が普通の機関車よりもかなり重いです。

@野口充-j1h Ай бұрын

C57は、走行音からして、短い動画の間に 2度空転しているようですね。ゆっくり走行の理由がわかります。やっぱり SLは、機械ではなくて、生き物ですね。

@pine-bear-max5939 Ай бұрын

動輪が3つと4つじゃ・・・ね。 C57は空転しまくってる。

@三森敏孝 Ай бұрын

さすが２００。軽々上って来た。それとは対照にシゴナナ、加減弁、満開の様で。給水温め機からの排気蒸気、モクモクで水ジャージャー。そんな中、二度の空転きつそうだった。シゴナナ、よく上った。ご苦労様。

@parisoinone8373 Ай бұрын

D51が日本の地形に即した蒸気機関車の最高傑作と言われる所以が、このシーンを観ると良く分かる。

@samigorojecc Ай бұрын

どちらも良き。C571はいつ復活するのかなあ？

@さと-h5b Ай бұрын

力強いいい音。

@あいうえお-i6v8u Ай бұрын

c57はここでゆっくり走っている分平坦な所では飛ばさないといけないのか？

@クアドリフォリオ-r4o Ай бұрын

なんだ坂、こんな坂。お疲れさま、汽車ポッポ。

@user-sy9qd1ms6f Ай бұрын

パワーの差がよく分かる、良い動画てすね🎉

@KEI8603 Ай бұрын

ちょっと加減弁間違えるとあっという間に空転、C57が山口線の急こう配では運転が厳しいことがよくわかる良い動画。先人たちが本来旅客用ではないD51やD60を使っていたのは、それだけこの線が運転条件が厳しいことの証明。C57は適材適所である平坦線で使われるべきで、勾配線でこれ以上痛めつけるべきではない。