【浪漫の旅トワイライト･ゾーン】旧国鉄漆生線跡には昭和から時が止まった駅があるらしい

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Күн бұрын

Пікірлер

@miikotabo Жыл бұрын

お邪魔します。漆生線は力いっぱい地元でしたので、バリバリ懐かしいです。数十年前の記憶が蘇ります。で… 6:21 この辺りは線路が対向車線辺りかそれより右を走っていて、左側の広めの歩道が昔の道路に一部です。つまり線路は道路の右側にありました。 6:25 ここの交差点は昔、踏切でした。道路がクランクのように左から右へ移り、それが踏切で、この先では線路は道路の左側へ移ります。この踏切には小屋があり、列車通過時は漆生駅の駅員さんが自転車でやって来て、手動で…、つまりハンドルのようなものをくるくる回して遮断機を開け締めしていましたね。

@スーパーいそかぜ Жыл бұрын

ここ何度も見に行きました。草ぼうぼうの真夏日に行った時には近所のおばちゃんに「ヒラクチ（マムシ）に噛まるっバイ」って注意されました😅🐍。

@311keiify Жыл бұрын

当時20代前半の頃、旧漆生線跡と旧上山田線跡撮影しながらドライブしました。嘉穂信号場跡2009年辺りに残っていました、道路改良工事で無くなりました。

@lover7298 Жыл бұрын

才田駅、なかなかダイヤがシビアですね。豊前川崎方面が一日四本（朝二本、夕方一本、夜一本）、新飯塚方面が一日三本（朝二本、夕方一本）。漆生線はほとんどの列車がひとつ前の漆生駅どまりだったので、なかなか列車で行くにはシビアだったのでしょうね・・・。

@あかつきあかつき-z1l Жыл бұрын

漆生線は､漆生までが開業し石炭輸送線でした｡漆生から先下山田までは炭鉱がなくなってからの開業だったので才田駅ホームが短い理由です｡才田から先はヤブになっていますが線路は撤去されていませんでしたが､嘉穂信号所付近は工事で撤去されてしまいました｡

@wish2.0z83 Жыл бұрын

お疲れ様です。いつもと違うアプローチでしたが良かったです。廃線跡地を巡るのもいいですね。

@Experience_XEALT Жыл бұрын

トワイライトゾーンはホントにロマン溢れてて大好きなんですよ😆

@14010133 Жыл бұрын

同意

@miyakomizuki Жыл бұрын

久しぶりのトワイライトゾーンですね。

@Tento-Station Жыл бұрын

コメントありがとうございます！ほんと久しぶりになってしまいました。現地調査は時間がある時しか出来ないんですが、月1回はアップ出来るよう頑張ります！

@AA-iu1wt Жыл бұрын

暫くは嘉穂信号所の小屋とか信号など残っていましたが、道路の付け替えや整備で無くなってしまいました…。

@YAMANOBE0811 Жыл бұрын

漆生線は宮脇俊三氏のデビュー作「時刻表2万キロ」にも出てきていて、やはり難関だったようです。当時の筑豊、かなりややこしかったですからねー。🛤

@greatbura 4 ай бұрын

才田駅を通過する列車は１日３本しかも漆生線と上山田線を両方完乗するなら早朝か夕方の２択（遠方からは夕方１択）でしたから、実際に廃止前に乗車を諦めた鉄道ファンが多かったことでしょう。後年、才田駅は廃止してから４０年経っているいるにも関わらずホーム跡が残っているのがびっくりです。

@masakun-jp Жыл бұрын

九州の筑豊鉄道路線、寂しくなってしまって。　錆に覆われた、踏み切り、そしてレール。　トワイライトゾーン、そしてトワイライトエクスプレスも。　時代の語り部でしょうか。

@akiratan Жыл бұрын

筑豊地区の炭鉱廃線跡は宅地が多く残っているのですね。北海道の炭鉱廃線跡はことごとく限界集落・廃村化…。

@kimagure-na Жыл бұрын

トワイライトゾーンって言い方が懐かしい〜

@Tento-Station Жыл бұрын

コメントありがとうございます！廃線跡はこの表現が一番しっくりきます!!

@大輔佐藤-g5x 4 ай бұрын

加古川線(加古川～野村)と鍛冶屋線(野村～鍛冶屋) 湧網線と湧別支線江差線(五稜郭～木古内)と松前線(木古内～松前) 関西本線(名古屋～南四日市)と伊勢線と紀勢本線(津～紀伊勝浦) そして漆生線と上山田線(嘉穂信号場～豊前川崎)などは全て実質一本の路線で一体化しており時刻表にもそのように反映されてました。加古川線(野村～谷川)、江差線(木古内～江差)、関西本線(南四日市～亀山)、紀勢本線(亀山～津)、上山田線(飯塚～嘉穂信号場)は言わば実質支線的な扱いでしたが国鉄再建法における廃止基準が運用は一切考慮されず「路線名称単位」であったために多くの矛盾を生みました。今でも加古川線が西脇市で系統が分断されているのはその名残であり伊勢鉄道などはJR東海が買い戻して自社の路線としてもよろしいかと思われます。中央本線支線の岡谷～辰野なども飯田線と一体化しているのでこの区間は東日本から東海に移管してもよろしいかと思われます。

@hamura1993 Жыл бұрын

管理人さんの生声が聞こえる

@hirokitakahashi7891 Жыл бұрын

ここ、行ったことある！ 20年以上前ですが・・・。漆生駅跡近くまでは、バスか何かで向かったのかなぁ？記憶があいまいですが。。。そこから、才田駅跡～嘉穂信号場跡～熊ヶ畑トンネル入口まで、ずっと歩いて廃線跡を巡りました。嘉穂信号場跡藪の中でしたが、線路がかなり残ってました。才田～嘉穂信号場跡の路盤は、当時とそんなに変わりないですね。しかし、我ながら、よく歩いたもんだと思います。