利用者1日わずか80人 JR芸備線「存廃議論」に揺れる新見市【岡山】

ローカル線が岐路に立たされています。岡山県内で「最も厳しい」と言われているのが、新見市を通るＪＲ芸備線…すでに存廃の議論に発展しつつあります。沿線の住民からは、その必要性について様々な意見が聞かれました。
（2022年5月17日放送）
RSKニュース：www.rsk.co.jp/news/
RSK山陽放送：www.rsk.co.jp/
#ローカル線 #存廃議論 #芸備線

[@TheKANEDA28]

鉄道会社もボランティア企業じゃないのだから、資本が貧弱なら廃線もやむなしといったところ。 無くしてほしくないのなら、地元も協力せなあかん。

[@user-qw6ld8ck3o]

真に残して欲しいなら、やはり市がお金を出すしかないやろ。 それに対して市民が了承するなら存続でいいし、反発するなら、市民にとっても所詮その程度ってことになる。

[@user-vz9gu7bk1b]

西日本豪雨で陰陽のローカル線が片っ端から被害を受けた時も迅速に復旧させてその時は廃線の話は出さなかったJR西日本。これまで存続にめちゃくちゃ尽力してくれて、それでもなお難しい状況と言ってきたのだから残したいなら行政側も小手先の施策じゃなくてきっちり誠意(お金)見せるべきだと思いますね。

[@Jssiko385]

バスのダイヤ見直すだけで、カネ出さんのに、鉄道残せって、新見市、おかしいと思うで。

[@izumi.yakumo_com]

新見市がおかしいとかそういう問題ではなくて全国の問題やと思う。

[@user-rr4gj3md5c]

沿線自体には鉄道を維持するための体力は無い。 県や国も手を差し伸べてくれない。 JRも、いつまでも赤字を垂れ流している訳にもいかない。 要は詰んだ路線と言う事。

[@7-232]

芸備線は広島～三次まで だと思ってる

[@user-sx1rg3fo1k]

いや、JR西日本は「広島～下深川」としか思ってない。

[@user-xf9yc5em7k]

そのまま市営バスを市民の交通機関にすれば発展に繋がりそうやな

[@ShonanLiner18]

芸備線は高速バスに負けてるからなぁ、中国道の東城ICあるし、広島から狩留家までしか残らないのでは？三次まで残るのかも怪しい

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

三次か庄原あたりまではおそらく残るのと思いますが備後庄原～新見は残すべきとは思いません。

[@shirasuboushi]

新見市の道路整備が進んだことで、鉄道から車にシフト。 あれ？鉄道いらないと考えてたのは新見市じゃん もう辞めたら？生活の足とか謎のワード。一日たった数十人の利用を生活の足とは呼べないよ。

[@S12_]

2:09 市原？！

[@user-qy6tu2hr7l]

もうJR芸備線，広島県の備後庄原から岡山県の備中神代の間は廃線されるのが近いと思います。また島根県の木次線，山口県の美祢線も危ないと思います。

[@user-lx7qg4yg8k]

だから赤字の分を補助金出せばいい。 何故無料で走って貰おうとするのか？ 一民間企業では100円儲けるのに10万円も出せない。 県が運営したら如何でしょうか？

[@hk3536]

鉄道どころか、代替バスの維持について心配したほうがよさそうに見えます。

[@tyb2003]

100円稼ぐのに4000円以上かかる路線はさすがに存続は無理だろうね

[@higashiearth]

地域で鉄道維持税でも取って赤字補填するしかないね、それが嫌なら廃線で。第一次産業従事者以外の田舎の人間は地域の中心部にもっと集住すべきだと思うわ。その方が交通も行政もコストが下がるし便利になるよ。

[@user-zv1eu7hk3i]

市の方で芸備線の切符を買い上げて、 市民に無料配布とか試してみては如何でしょう？ (実際は税金で取られてるけど)タダなら乗る人もいるでしょ

[@user-sq2kw8wy4d]

沿線住民が利用しない以上、廃線は仕方がない 廃線させたくなければ、住民が積極的に鉄道を利用するか、地元が補助金だして存続、もしくは電車を運営させるしかない

[@kengo7868]

利用する人がいないなら、存在意義もなかろう。

[@user-lm4dz8xi6x]

あれだけ乗ってないのに知らぬ存ぜぬはおかしいだろ。

[@user-yk7cf1ke2s]

１日80人って路線バスですら採算取れないレベルだし、赤字垂れ流して補助する気も無いならさっさと廃止にするべき。

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

数年前、庄原市でJRや庄原市の関係者と沿線住民を交えた芸備線の説明会があった。参加した住民からは廃線は困る、自分達の足がなくなるとJRや庄原市の関係者に次々に訴えていたけど、最後に本日どの交通手段でこの説明会に来ましたか？芸備線ですか？と聞いたところ、住民(おそらく十数人位)全員車で来たとの事。

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

それは廃線になりますよね。そもそも国道や県道と違ってJRという企業がやってるサービスの一種だから。

[@LcRailway]

芸備線は一度だけ乗ったことがありますが、市が主張するように今後も存続させるためには、どこまで知恵と税金を出すか、難しい課題だと感じます。

[@user-xn8bv9kq3m]

布原の事を市原って書いてない？

[@kojinagashima3962]

生活の足（１日８０人利用）

[@hoyoyo-plus]

多分バスだと県境の壁があるからバス転換嫌がっているんだろうなぁ。 伯備・智頭急行線で陰陽連絡できているんだから。芸備線の意味ってなぁとは思う。ƪ(‾ε‾“)ʃ 広島行くならやくもで岡山出て広島に行くのが普通だろうし 1時間2本(トクトクチケットレスによるやくも誘導もある)

[@tomot.9177]

芸備線は路線を強靭化して三次～広島間のスピードＵＰを図ればいい　その他の区間維持は難しい 現状バスの方が便利　バス路線充実に力を注ぐべき 新見～東城間は並行する道路には勝てない

[@hasinomoto]

新見～東城間って通学客すらいないんだろうな

[@user-bb2vh4pi7p]

広島〜三次は電化してもいいと思う

[@nobu3990]

上下分離して費用払ってJRに走らせてもらうだけならまだしも、この赤字で必要とか言われても沿線住民が必要ないって言ってるようなものでしょ。 普通にバス転換してもらってそれも5年以内に赤字垂れ流しなら自治体がコミュニティバスを税金で走らせるしかないのでは？

[@user-cq8uf3fo7i]

民間企業であるJRからすれば、全く黒字化の可能性がない大赤字ローカル路線を維持することは株主に説明できないし、せっかくの事業収益を辺境のために使うなど言語道断。私が株主なら、沿線住民のことなど知ったことではないので、廃止が正しい。

[@user-mz8dk8yt1w]

１日80人しか使われてないのに存廃を考えていないって、無責任。

[@WARP338]

どうしても残すなら、線形を大幅に改良して、災害にも強くして、山陽本線のバイパス位にはしないと駄目だと思うが、費用が掛かりすぎるから、やっぱり廃線が妥当だなあ。

[@jnrkanazawa583]

上下分離するしか存続出来ない それすら西は二の足踏んでる

[@tomoyone5569]

こんな赤字路線は廃線でしょ。税金投入も無駄金ばら撒くだけ。

[@hasinomoto]

少なくとも通学需要のない路線は存在価値がないよな（只見線のような地域が面倒みる路線以外）

[@user-jd8fl1ur6o]

芸備線も広島近郊だと、広島市の中心部に通う利用客も多くて、区間運転でかなりの列車を運行している。 過疎地だと利用客は🚘を運転出来ない人の利用しかないから、存続は難しい。

[@td1hi289]

官公庁だって、効果が微妙で負債だけが大きくなる事業に予算なんて付けないでしょ？JRにそれを求めるのは、2歳児の我侭だと思います。散々道路整備に予算付けてきたくせにね。

[@tarezoh]

備中田所神代

[@user-sx1rg3fo1k]

会議で市長が出てきてないのがやる気ないんだろうなと思う。 アナウンサー最初の言葉「JR四国ではなく・・・」っていうか、芸備線が一番やばいんだけど。

[@mandshurica575]

バイク通学を認めた上で、降雪する冬季は学校の近くにある空き家を利用して学生寮を設ければいいと思う。 バス運転士だって簡単に集まらないし、別にバス転換なしの廃線でも構わないのでは

[@user-fq4vf7qg3c]

寮にしたら、色々起こりそう。

[@user-wb3oz6sr3h]

学生寮など、置いても、仕方ないでござる、これじゃ、学生は、可哀想でござる、何とか、廃線だけは、避けたいでござる

[@JamesKMatuTrainCarTraveler]

車両が１両しかなく常に空席が目立つ状態なら、バスでも事足りるし、通学や通院の足としての役割も十分担えるのでは？ また鉄道だと車両とプラスで線路の維持・メンテナンスの費用負担しなければならない反面、バスなら車両のみで済むしその方がJR西の負担が減っていいんじゃない？

[@kuremaClaimer]

鉄道系チャンネルでよく名前が出て来るから利用者数の割には有名な感。 とはいえ廃止もやむ無しだろうね。 この手の閑散路線見るたびに、何かしら超低コストの鉄道ってのがあればなという気はする。

[@user-xn8hw4zz1t]

今日昼の新見〜備後落合駅行き10人くらい乗っていた。芸備線の沿線沿いに住む所、働く場所が必要だ。新見市が住む所を開放できるか、企業誘致ができるかどうかがポイントと見てる。東城〜備後落合駅は別にしても新見〜東城までは必要と見てるがまだ駅周辺に家を少なすぎる。田畑は駅の周りには必要ない。駅を周りの田畑が家なら利用者は当然増えてる。坂根〜野馳は低地でないからやりようはまだまだあると見る。家が少なすぎ。新見市市営住宅建てたらとずっと思っていた。総社市民だが何度も芸備線備後赤坂駅まで青春18切符以外で乗った事がある。住む所作ったら企業誘致をやって下さい新見市。逆に小手先の企画やイベントはその場しのぎにしかならない

[@user-og3ik6yt9y]

芸備線は本数もだが、山間部や林間部の落石や倒木対策徐行区間が多すぎて距離以上に時間かかるのがなあ・・・

[@DK_UhoUho]

芸備線だけじゃなくて岡山は ICが入ってないとこは数年以内には 消えるんだろうなとは思ってる

[@user-hl3rx6wm4b]

存続させるなら第三セクター化一択でしょう。

[@user-rl2fv9ol9j]

赤字ローカル線問題は簡単な話し。 芸備線の場合なら運賃を４０倍にすれば解決です。 あるいは乗客数を４０倍にすれば採算がとれます。 どうしても公共交通機関を鉄道で残せと言うなら受益者負担が必要です。 公共性があるとは言え、その負担をＪＲに負わせるのは間違いです。 地域にとって必要と言うなら沿線住民で赤字分を負担する方法も有るでしょう。 しかし沿線自治体で負担すると言う事は多くの鉄道を利用しない人達も費用を負担するのと同義であり、公平な住民サービスとは言えないでしょう。 よって公共交通機関を鉄道で残す事にこだわるのは辞めるべきと考えます。

[@tom-vj6th]

今時マイクのコードびっしり這わせて記者会見て金無いんだな 坊主ですらワイヤレスマイクでお経上げる時代なのに

[@mika2785]

備中(田所)神代

[@Mr.imonushi]

ゲイビ線♂

[@user-yu6jj9hl2d]

LRTやDMVへの転換を検討するべきです。 芸備線の場合は DMV が向いて居ると思うのです(^^)。

[@user-if4oe7fs3q]

1日数本とか生活の足なんて呼べないわな なくなるまでに一回乗っておこうと思う

[@hasinomoto]

姫新線みたいに通学客がいるなら路線を守る価値があるが1日数本の路線はおそらく通学需要すらないのでは？と思う

[@user-if4oe7fs3q]

@@hasinomoto その姫新線もかなり厳しいし、学生しか利用しない路線は存続は厳しいと思う。 「地元の鉄道を守れ」という地元民が鉄道使わずに車使っているというのを聞いたら、もうこういう地域での鉄道の役割は終わったと思う。

[@user-wb3oz6sr3h]

芸備線、廃線にしたら、学生が、可哀想でござる、学生寮など、置くべきないでござる、置けば、退学、中退する者が、出て来るでござる、町が寂びれて、衰退するでござる、以上

[@user-ym3qq7y468]

学生はあおりを受けた側だからしょうがないけど大人たちが言うのは違うなぁ 人口減少もあるだろうけどあんたらが使わなくなったからこうなってるんやろって。

[@user-zl8by6fu6x]

景気悪化で少子高齢化、沿線人口現象が問題やと思うけど...

[@sunrise.westjr285]

上下分離方式で残すか、バスやジャンボタクシーに切り換えるしかないかと思います。

[@user-lx7qg4yg8k]

私の地域は鉄道は走っていません。 住民は普通に生活しています。 高校生も15キロ20キロ自転車で通学していますよ、鉄道が 無くなっても自転車で通学すればいいのでは？ スクールバスでもいいし。

[@keiyou_]

やっぱりBRTとかにするのが無難だと思うな

[@user-eh6sk1sh9t]

線形を直して電化して130㎞運転すれば速いからみんな乗る。

[@user-vz9gu7bk1b]

電化してて線形が良ければやくも前5両岡山・後3両広島行きなんてのもあったかもですね…今の芸備線では伯備線の有事用バイパスにもなれない…

[@kiha201]

なにより車両がかっこ悪いです。人口が少ないのに鉄道を維持したければ　外に住んでいる人たちが必要なくてもわざわざこの田舎まで列車そのもの乗りに来たいとおもう車両にしないと。

[@user-ko1tg8hr1y]

ふざけてるのか？ そんなレベルの話してねえよ

[@user-xf9yc5em7k]

新見市民の意見は最もだと思います　道路整備を進めて鉄道の価値をおとしめて路線存続を目論む新見市には賛同しかねます　僅かしか利用者がいないならその人数に見合うワゴンタイプのタクシーを運行すれば便利になると思います

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

おっしゃる通りだと思います。そのついでにはなりますが、備後庄原駅のJRの時刻表と三次方面に向かう備北バス、さらに広島方面に向かう高速バスの時刻表をご覧になってそれぞれの本数を比較してみてください。

[@user-xf9yc5em7k]

@@NBLUELIGHTYK-WINGS なるほど　時刻表にも表れた事実ですか　庄原市の人が広島市に向かう交通手段はバスか自家用車と聞きました　かつては広島から芸備線　木次線を通って米子まで行く夜行急行ちどりも存在しましたがバスに乗客を取られて廃止になった事実があるので道路が鉄道を衰退させた一因かも知れません　とはいえ沿線自治体も道路中心でまちづくりをしたなら鉄道存続を今更唱えるのも違う気がします　利用者あってこその鉄道でしょうし利用者なき鉄道は存在意義がないとも言えます

[@katsuhitogorai5485]

使う人は廃線反対。使ってない人はどうでもいいので何も言わない。廃線賛成と言う人はいないということになる。

[@user-er9ii4mc6o]

都心部で三階建て以上の建物の建築を禁止にしたら必然的に地方の人が増えてローカル線も活性化するで。カンタンでしょ？

[@tororo321]

馬鹿じゃね

[@user-kd2th8dh1r]

先月に大阪から乗りに行きました。 地域住民のためだけでは厳しそうですね。観光資源を作ってアクセスの足にする必要もあるでしょうね。 観光資源何にするの？って所になりますね。

[@npzetumu6263]

幹線は赤字でも鉄道で残すべきだが、支線はバスでいい。 何も負担しないで残してくれという自治体は単なるエゴ。 本当に地域資源で必要なら３セクでやってみればいい。 ３セクで赤字負担するなら廃線でいいと言い出すはず。 只バス転換するなら、JRバスとして、鉄道と一体の距離別運賃にすべき。 バス転換の弱点は途端に料金が上がること。 まあそれの分離３セクも同様だが。

[@fumi0064]

バスにしなよ

[@huckeco6561]

国有化で良いじゃん。 何で？

[@luckysky6180]

国鉄芸備線、爆誕

[@huckeco6561]

@@luckysky6180 どの道マクロ経済を回すために貨幣発行と 政策実現の為の税金は必要なんだから 公共事業を減らしてる現在 貨幣発行の出口をここに割り当てれば良いだけ 全ての赤字路線に言える。 発展するからインフラ整備じゃ無くて インフラ整備するから発展すると言うのが当たり前の自然現象。

[@user-cz6gv5uk1t]

国有なら絶対残るというのは大きな間違い

[@huckeco6561]

@@user-cz6gv5uk1t その残らない理由をキチンと説明出来たらね 根拠の在るのか？無いのか？分からない事言ってないでさ ソリャ何でも可能性はあるだろうさ。

[@user-cz6gv5uk1t]

@@huckeco6561 国鉄がかつて巨額の赤字に苦しんだ末に1980年に国鉄再建法が制定され、輸送密度4000未満の路線(幹線を除く)は三セク又はバス転換の対象となった。 尚分割民営化案は2年後に出たのでそれとは無関係。 そして2021の芸備線(広島近郊の広島〜下深川を除く)輸送密度は多くて381、一番少ない区間はたったの11。 根拠も何も前例があったんだよ また国有化しても同じことになる可能性が高い。 寧ろJRの方が自治体の話に耳を傾けて残そうとしてる。

[@user-pd1di9hs8m]

いざ、五夜ちゃんと川っちとヴィヴィで芸備線を制する‼︎

[@user-nx6zp8zn2n]

個人的に芸備線の赤字解消にはカッコいい車両を導入して子供の人気を集めるのがいい気がします

[@toun-tourist]

個人的には東海みたいに普通列車に特急車両(キハ187.189)を一部運用して鉄オタ惹き付けるのもありかと、、、、

[@mrs.cleanapple7838]

※そもそも少子化で集まる子供が居ません

[@greatbura]

子供の人気を集める車両や内装を導入するならローカル線よりむしろ山陽新幹線ですね。そもそも芸備線には観光資源がないので、遠方からお客さんを呼び寄せるのは無理です。

[@Mr.imonushi]

駅名に神代ってあるのに神社も何も無いってこと?過疎化も進んでるし、広島以西民が出雲に行きたいとか思わないor地域の活性化で地域輸送の需要生まれない限りゲイビ線救うの無理ゲーやん終わった

[@user-sq2kw8wy4d]

子供が電車賃を落とすわけではないので無理です 観光資源もなく、何の目的もないのに親が子供に電車を乗せることはありません それに土日祝だけ増えても、平日の利用客が増えなければ、どちらにしても赤字です