La batería que revolucionará los coches eléctricos | Así son las baterías condensadas de CATL

[@Mac96481]

Gran vídeo Eduardo. Es apasionante la evolución en esta y otras materias. A pesar de que es rapidísimo, en este caso para verlo en la calle o poderlo comprar a precio razonable hablamos de 2 años más, ufff . Muchas gracias por el video

[@REX_M0NC4]

¿Qué? Un avión electrico, sera interesante sin embargo algo sumamte necesario, me gusta qué traigas vídeos sobre este necesario futuro eléctrico.

[@TheRacso1988]

Hola Eduardo, seria interesante que alguna empresa aprovechase estas baterias y ofrezcan remplazos de baterias con mejores prestaciones como mayor autonomia o menor peso, algo que los fabricantes de coches electricos no ofrecen.

[@franetimalaga]

Pregunta… Se tardaria en cargar mas tiempo que las actuales?

[@pedropedraza8794]

Sabes cual es la química y materiales de esta batería?

[@juanzumaeta342]

Excelente

[@rudyurbina7709]

Estoy muy emocionado se q el avance de las baterías estan mejorando rápidamente ojala y puede ver ese avance cuando salga en cantidad. Me encanta la movilidad electrica 🔥🔥🔥

[@joseluisvazquez5126]

Llevo 15 años o más oyendo promesas de baterías revolucionarias para dentro de poco. Últimamente ya estoy dudando que los EV tengan que serlo con baterías. Si está batería es realmente como la venden, quizá tenga que cambiar de opinión otra vez. A ver en 2 o 3 años. Pero vamos, que los coches de menos de 20.000€ ya no van a volver...

[@luisaray1274]

interesante y prometedor ,ha escuchado algo sobre la batería de resina de la. compañía japonesa APB promete mas densidad menos peso y muy reciclable

[@josedomens8264]

El problema es que no sabemos precio de ese tipo de batería. No se consigue nada si esa densidad hace que el precio es el doble...

[@daniele.rodriguezv.1389]

De acuerdo, mejor carritos "individuales" para recorrer mucho. Y prefiero muchos km que mucha aceleración/velocidad, hay que respetar límites

[@RabiousCrow]

Esto entonces confirma que debemos esperar antes de comprar un coche eléctrico. Que avisen cuando un coche llleve una de estas a precio razonable

[@rubenpazosbarreiro9460]

Es qué habiendo gasolineras en cantidad por toda Europa, los depósitos no son de 25 litros ni siquiera en utilitarios, el usuario quiere parar las menos veces posible a repostar, por eso la peña quiere autonomías similares a sus coches de ⛽

[@MoiraJoyas]

Veo un Tesla Semi que pueda funcionar todo un día, sin depender de parar para recargar, algo que para la logística de hoy sería ideal!!!

[@cesargomezgonzalez3316]

Estoy totalmente descuerdo contigo coches más pequeñitos pero que dure su bateria

[@MiQbcn]

"descuerdo" es de acuerdo o en desacuerdo? 😂😂😂

[@montyrage13]

Eduardo, jo! He esperado todo el vídeo para saber el régimen de carga que soportan estas baterías. 😢 y no tenías esa info. La velocidad de carga es otro gran lastre( para los que hacen muchos kilómetros). Ojalá que también se cargue más rápido. 😊😊

[@lillorr]

Estas deberían haber sido las baterías con las que empezar a comercializar en masa coches eléctricos y no las actuales.

[@andrestorres1307]

Creo que el siguiente pais es Uruguay. Brasil es muy grande para la red de supercargadores. Los hermanos uruguayos tienen recusos y un lindo pais, no tan grande.

[@Liaderc]

hola Eduardo excelente tu canal y todo pero hay algo que me tiene incomodo de BYD sobre que los autos de byd se estan incendiando parados y andando y que nadie dice nada especialmente las blade que se supone son las mas seguras yo queria un yuan plus pero con lo que e leido y videos que e visto de china ya no me esta gustando la cosa

[@hectorsierra3666]

Por el estsdo actual de dencudad energetica montar una bateria de gran autlnomia supondria sacrificar oeso por dencidad energetica en el cado de las tecnologias nmc y por endr comcentrar el maximo dr potencua en kw/kg se tendria q reducir de acuerfo a la tasa de capacidsd de reciclaje energetico oars variar su propio alcance de reduccion de almacenaje tital q sustituye su dencidad de expocicion y no tanto la energis wue rewuiera para cada caso solo asi una base supondria equipar q el requerimiento fuera tas que la misma resistencis dr potencia registre su dencidad de compensacion en el sentido de funcionsr como extrma rececion dr energia de acuerdo a su masa que requiersa y al reconocimiento q sugiere el total de potencia wue reconosca de acuerdo s la potencuaa que requiera su reaccion potencia endrgus seria el proximo paso para las nueva generacion de baterias cuanticas la tecnologia condensada es obsoleta y con registris de pronisticos de costos adsequibles solo para unos cuantos.

[@rigor483]

buen informe!,eres una persona preparada!

[@Adgale]

Apasionante el futuro. Espero que no nos aniquilemos antes 🤣.

[@ti3apache1]

Balance, hacer el chasis liviano, ejemplo, de aluminio.

[@Barreiro_]

Las baterias con mas autonomia serian para conquistar a los reticentes , mas que para bajar los precios .....saludos

[@ormaza]

Es un claro problema de maximos y mínimos, o sea, la segunda derivada igual a cero

[@em4185]

Si la mitad de la batería sin podría mover un coche grande por 500km, entonces al pasarla a un coche más pequeño y más liviano debería rendir mucho más que esos 500.

[@richardtovar6728]

Excelente contenido, además de informativo es educativo, el futuro cada día es más prometedor en lo relativo a la forma en que sé almacene la energía ya que de esto depende en gran medida la movilidad eléctrica, el 2024 promete la masificacion y los precios más accequibles. Manejaremos un nuevo termino: 🔋 "condensadas" Esperemos a ver con que nos sorprende CATL

[@sergiobrao8490]

!Gran vídeo Eduardo!!

[@hectorzorrillabenitez684]

Buenísimo 👌👏🙌

[@Pececa]

Ya puede cambiar....la fabrica de wv ha paralizado la fabricación de eléctricos.

[@juanmanuelgimenezbonjoch1543]

Una batería de litio, con descargas del 90% tienen 4000 ciclos. Descargándolas 30% 8000 ciclos. Por esto es importante. Y una batería dura más con cargas lentas.

[@henkiepda]

una cosa como es que no sale ningún tesla en las tablas ? saludos

[@JulioCesar-jc3ie]

Muy buenas esas baterias ..y todo .....pero sera que si las dejan masificar ....Con ese negocio que tiene. Con el litio ..algunos gobiernos....

[@raulvallarino5881]

Hola Eduardo. Que buena noticia para el mundo !!! lo unico que no hablaste es del tiempo que carga... porque al tener mayor densidad... mayor autonomia... mayor tiempo para cargarlas???? si lo explicaste me perdí o no lo entendí.... Salute desde America!!

[@carlosmoranrodriguez1362]

Qué se sabe de las baterías sólidas que ha anunciado recientemente Toyota para montarlas a partir de 2027?

[@larry332332]

Más que autonomía son los puntos y el tiempo de carga

[@daniel-ij4xu]

Si mal no recuerdo el primer vídeo que vi de este canal fue sobre las baterías 4680 y su revolución, par de años luego nada que avanzan esas baterías y menos a gran escala. Vale la pena una actualización de eso y de las GigaFactories en México y Alemania. PD: Agradezco un vídeo que no sea la actualización de la punta de la esquena redonda, y no cuadrada, de algún modelo de Tesla. ;)

[@earcos]

Daniel: "par de años luego nada que avanzan esas baterías" Tesla: "celebramos hacer 10 millones de celdas 4680" twitter.com/Tesla/status/1669810072409481223 Por eso hay que informarse antes de venir a corregir a una persona que te ofrece su contenido gratis sin pedir nada a cambio. Sobre si no te gustan los temas de mis videos, es extremadamente simple: no los veas :)

[@daniel-ij4xu]

@@earcos porque me gusta y aprecio su contenido es que los veo y comento, para que siga creciendo y teniendo más posibilidades de hacer más y mejor contenido. Otra cosa es que me guste más o menos ciertos videos como siempre. Lo de los 10M de baterías no sabía pues no tengo video suyo al respecto, que es mi principal fuente al respecto. Y Grátis gratis no es, UD igual gana y alguien está pagando por su contenido; tampoco hay que hacerse la víctima por un comentario más. Soy el primero en defender su trabajo y apoyar su perspectiva de ver la movilidad eléctrica acá y en Twitter.

[@angelalvarez5970]

Y en europa mirándonos el ombligo

[@capitanrugal2169]

Las baterías que usa tesla no son NCA en vez de NMC?

[@Luisfernando-ij7cb]

y eso es solo para 2024 imaginense como ceran en 2030

[@pablom.l3841]

La realidad del coche eléctrico sigue siendo la misma, muchas promesas pero… CAROS, POCA AUTONOMÍA, FALTA DE PUNTOS DE CARGA, se ira mejorando, seguro, pero queda muchísimo por delante, lo dicho, muchas promesas de 1000km jajajajaja, lo mismo algún día….

[@inakii2393]

Exactamente NO son las mismas!!!!, la realidad ha cambiado bastante...(llevo siguiendo la evolución del EV desde 2015) En todos los ámbitos que mencionas...,sobre todo en lo que se refiere a puntos de carga...,que ahora son mas que suficientes para los EVs que hay por las carreteras. En 1016 un model S de gran autonomía NO podía ir de norte a sur de España..., mientras ahora los puedes hacer con coches mas modestos. Es un problema particular de España...,por la burocracia (que ha mejorado mucho) y por las zancadillas que ponen las distribuidoras (un tramite que en Francia dura 3semanas en España dura de 4 a12meses) En cuanto aprecio la mejora es significativa en estos últimos 10años...,por 30.000€ ya tienes coches de 350km de autonomía WLTP mientras en 2013 por 46.000€ tenias un coche con una autonomía de 150km como en el caso del Leaf (ahora un coche netamente urbano como el Spring, con mas autonomía que el primer Leaf, de 240km de autonomía lo tienes por 20.000€ sin ayudas..., menos de 13.000€ con ayudas). Los chinorris se encargaran,ante la pasividad de la industria europea, de traer coches de entre 20 y 25.000€. Aunque en el precio de compra es muy alto, no lo es tanto el precio de propiedad (si tienes garaje y punto de carga, claro!). Yo he amortizado el coste diferencial en un año y medio tras 72.000km, con 94.000km y 2años he ahorrado unos 7.800€ (combustible, mantenimiento, autopistas, impuestos, parking OTA). Queda mejora..., no tanto en autonomía...,ya hay modelos como el NIO ET7(150kWh) con 800km WLTP o el Zeekr 001(140kWh) con entre 850 y 900km WLTP..., sino en la velocidad de carga. Me parece absurdo un coche con mas de 500-600km de autonomía...,más que nada por el poco uso que le vas a dar a esa batería...,lo importante es tener curvas de carga eficientes, en continua, que te permitan recuperar del 10 al 80% en 10-15min (y en esto estamos bastante cerca)

[@maxp.7408]

Totalmente de acuerdo. Al coche eléctrico,de forma que compita directamente con el de combustión,le faltan por lo menos 5 o 6 años. Autonomía, velocidad de carga,y puestos de carga,eso es unos puntos fuertes a mejorar

[@TuTb24]

Y si los motores eléctricos también se hacen más "livianos"??? 🤔 🤔 🤔 🤔

[@kingleonidaselcanaldefrank2132]

Yo hasta que no vea a barcos y a aviones usando baterías , todo esto es una payasada

[@jafetcornejo5155]

Hablas mucho. .....

[@marccoro2819]

Demasiado