La BB 22200 sous toutes les coutures.

Retrouvez dans ce film le fonctionnement de base d'une locomotive électrique de prestige, la BB 22200.
Cette machine est le mélange de deux machines aux tensions opposées, la BB7200 1500V et la BB15000 25000V.
Vous verrez ici tout le fonctionnement mécanique en commençant par la transmission de l'effort de traction, jusqu'au captage du courant et son utilisation.
Pour facilité la compréhension la BB 22200 a été modélisée en 3D et associée à des images réelles.
Montage vidéo : Cinelerra
Modélisation et animation 3D : Blender, Gimp.
Prises de sons : Ardour

[@lacourarieeric7650]

bravo pour ce sujet les machines enfin une en particulier. Très bien expliqué et argumenté avec l'image en 3D un peu long mais très riche en explications . merci pour une fois de plus. Juste une question si j'ai bien compris avec cette BB22200 jamais la machine ne circule avec les 2 pantographes levés du faites quelle est BI tensions a la différence avec les mono tensions qui mettes les 2 pantographes pour le démarrage puis en baisse un après ?

[@vakane]

Ce qui compte ce n'est pas d'avoir une machine bicourant ou pure courant continu mais le courant sous lequel on se trouve. Sous courant continu comme l'intensité capté au démarrage est très forte alors que contact caténaire panto n'est pas encore ou très peu glissant, il est nécessaire de lever les deux panto pour répartir l'intensité capté. Et bien évidement pour une 22200 c'est le panto mono pour le courant alternatif qui va jouer le rôle de deuxième panto. En revanche quand une machine circule sous courant 25000 V alternatif ce n'est pas nécessaire car l'intensité capté est bien moindre. D'ailleurs pour cette raison les BB15000 (le pendant pure alternatif des BB 22200) n'ont qu'un seul panto. On peut faire un rapide calcul pour se rendre compte des différence d'intensité capté. Quel que soit le courant la puissance du courant est égale à l'intensité fois la tension. En France il y a deux tensions, le 1500 v continu et le 25000 V 50Hz alternatif. 25000/1500=16.66666.... Du coup pour compenser et avoir la même puissance dans le courant, il faut avoir sous courant continu 16.6666 fois plus d'intensité. pour donner une idée plus concrète, la puissance sous courant continu de 1500 volt fois 3000 ampère est égale à la puissance sous alternatif de 25000volt fois 180 ampère. Après c'est un calcul assez grossier car la puissance sous courant alternatif est plus compliqué que ça à calculer mais ça donne une idée du phénomène. Pour le cas d'une 22200 il faut comprendre que les pantos ne sont pas séparé électriquement. En cabine le conducteur dispose de deux serrure sur le pupitre pour glisser la clé panto, une pour chaque courant. C'est le fait d'actionner une serrure qui configure le circuit électrique de la locomotive en fonction de la serrure. Le HMC dont parle Franck vers 25min30 et qu'on voit bouger vers 26min16 va ainsi se mettre à la position voulue pour envoyer le courant vers le bon circuit électrique. C'est toute la ligne de toiture qui est ainsi relié vers l'une ou l'autre des configurations. Il n'est pas possible d'actionner les deux serrures en même temps. Chaque serrure dispose de plusieurs positions, une "normale" qui fait monter le panto du courant sous lequel on est, une "normale + secours" où les deux pantos se lève et enfin une "secours" où juste le deuxième panto se lève. Ainsi en cas de problème il est même possible d'actionner les positions de secours pour lever le panto de du "mauvais courant" car le courant ira quand même dans le bon circuit après. Mais il y aura des restrictions à cause des panto. Si on lève le panto continu sous 25000 v alternatif on est restreint en vitesse (100 km/h de mémoire) à cause de certaine caractéristique du panto continu. Si on lève le panto alternatif sous courant continu on doit se limiter en intensité pour éviter de faire fondre la caténaire car il dispose de moins de points contact que l'autre.

[@lacourarieeric7650]

@@vakane merci pour l'explication A+

[@francketcompagnie]

Bonjour Eric, merci Vakane pour me suppléer dans les réponses techniques. Effectivement la plus grande caractéristique entre le panto 1500 et 25000, n'est pas visible. Les deux pantos ne sont pas taré à la même pression. Je ne me souvient plus exactement des chiffre mais disons que l'un d'eux pousse beaucoup plus fort sur la caténaire et c'est ce qui génère cette limitation. Ensuite il y a la qualité des bandes d'usures qui peuvent être en cuivre ou en carbone et le nombre de bandes comme le précise Vakane. Franck.

[@christophenogues6662]

Le fait de lever les 2 pantos sous continu est un geste métier car, quand il y avait les machines à rhéostat (9200, 9300, 6500, 8500, etc...), ces locos « pompées » énormément d’intensité. Cela éviter de faire fondre les archets du panto (et éventuellement, une rupture de la caténaire).Donc, ce geste métier est resté. Donc, on peut ne pas lever le 2ème panto lors des arrêts avec les machines à thyristors car on travaille sur la tension. Et pour terminer, les archets du panto continu sont en cuivre et celui du monophasé est en carbone.

[@lacourarieeric7650]

@@christophenogues6662 merci pour ses infos supplémentaires et complémentaires.

[@patricknataf5267]

C'est une très belle bête astucieuse.Un travail collosal des ingénieurs.Le commentateur explique parfaitement le fonctionnement de tous les organes électriques et mécaniques.Un grand merci.

[@francketcompagnie]

Bonjour Patrick, Merci beaucoup ! C’est qu’il y’a eu de très bons ingénieurs ! À bientôt, Franck.

[@mou6626]

Bonjour Franck Vous avez réalisé une vidéo de haute Qualité qui a dû demander énormément de travail et de temps de recherche. Vraiment bravo vous pouvez être fier de votre réalisation Merci

[@tokpaorogrovogui1101]

Merci Monsieur pour les explications. Je vous suis depuis Guinée Conakry 224.

[@Moroccan_Trains_Lovers]

Merci pour toutes ces précieuses informations.

[@broutechouxcamille4420]

Fantastique très bonne vidéo!!! Bravo pour le travail! Vivement la suite cc7100 cc72000 etc!!? Vie la France 🇫🇷

[@francketcompagnie]

Bonjour Camille, Merci beaucoup ! La cc6500 se trouve sur le nouveau site de la compagnie, ici : franckcie.fr À bientôt, Franck.

[@danielfantino1714]

Excellente narration. Lente, bien articulée permettant une bonne comprehension. Le travail infographique est remarquable. Moi qui suis d´une autre planète, là où le thermique est roi, je comprend mieux les différences. Deux univers si différents pour la motricité. Pas de plancher structurel à proprement parler. Ce qui explique vos locos en forme de boite à chaussures. Le boitier étant structurel. De même l'ancrage des bogies à la caisse non par un pivot central, qui d´une part ne serait structurel, et d´autre part l´immense moteur de traction accapare tout cet espace. Nos bestiaux comportent un moteur par essieu. Supporté en partie sur le bogie, et sur l´axe d'essieu. En résumé, la vache et l´hippopotame sont deux herbivores, mais avec des particularité propres. Beau travail et merci.

[@francketcompagnie]

Bonsoir Daniel, Merci beaucoup pour ces compliments et pour vos comparaisons intéressantes. Depuis j'ai nettement amélioré la technique, donc si cela vous a plu, la CC6500 en 3D devrait vous ravir car j'ai essayé d'apporter un maximum de détails. J'ai aux limites de mes compétences et de celles de mon matériels. Vous trouverez ça ici, sur le site de la Compagnie : franckcie.fr/les-dessous-de-la-cc6500/ N'hésitez pas à vous abonnez, c'est gratuit ! Franck.

[@danielfantino1714]

Merci Frank. Wow, ça va prendre de super lunette ! Comme on dit par chez nous, "ça va fesser en ta ! " Trop super et tout ça, juste pour nous. Trop gâté 😊😊😊

[@laurentpuig4218]

Rien à ajouter tellement ce travail est d'un très haut niveau, bravo!! Je retiens de cette machine ses accélérations sous 25 KV et ce même avec 750 tonnes remorquées du temps où elles régnaient en maîtresses sur Marseille -Nice avant l'arrivée des TGV. Ce qui est un peu triste, ce que l'on ne construira plus de telles machines!!

[@francketcompagnie]

Bonjour Laurent, Je vous rejoint. Effectivement on ne verra plus de telles machines, aussi fiables, puissantes et polyvalentes... Merci pour votre commentaire. Franck.

[@Elie.59]

les bb 22200 comme les bb 7100 et bb 15000 font partie de la grande famille des nez cassés .. Grand merci Franck , pour ce petit cour Technique de cette belle machine .....

[@DenisDenis-hh9jf]

Oui les nez cassés commencés avec les CC 6500, 72000... Et les 40100 les toutes premières. Maintenant si on regarde de plus près sur les dernières séries de 22200 l'inclinaison des vitres du pare-brise est moins prononcée que les premières.

[@francketcompagnie]

Bonjour Eleis, Merci beaucoup, C’est vrai que je n’ai pas précisé leur surnom, du moins celui de leur famille. Personnellement c’est une forme qui m’a toujours plu. À bientôt, Franck.

[@Elie.59]

il y avait aussi dans la série des cc ,les cc 6500, les cc21000 , les cc72000 ,et les cc 40100 .. bien dommage qu' elle ne soit plus en service ,sauf trois cc 72000 72100 qui font encore je crois, de l'acheminement de matériel roulant....

[@modibo123]

Bravo, j'ai pris un grand plaisir à visualiser ce documentaire. Merci

[@francketcompagnie]

Bonjour Modibo, Merci beaucoup ! Franck.

[@luciodepaca450]

Franck, grâce à votre démonstration précise et pédagogique, je comprends enfin comment fonctionne une 22200. Merci pour tous vos films &Compagnie, un régal ferroviaire.

[@francketcompagnie]

Bonjour Luc, Merci à vous c’est très gentil. Comme je l’ai dit à d’autres, n’hésitez pas à me donner des idées si il y a des systèmes que vous voudriez voir plus en détails. À bientôt, Franck.

[@thierrymirabel1679]

Merci Franck pour tout ces détails techniques, passionnant ! n'étant pas du monde de la sncf je me régale de vos vidéos, on apprend pleins de choses intéressantes , comme la technique sur les machines, le fonctionnement sur les aiguillages, les signaux sur voies et j'en passe, l'histoire et le patrimoine (sur vos autres vidéos, bien sur) il va de soit que je suis abonné pour ne louper aucunes de vos réalisations, en plus quand votre train passe dans notre région avec vidéo c'est super (Rabastens), encore merci, bien a vous.

[@francketcompagnie]

Bonjour Thierry, Merci pour vos compliments. Il me tarde de pouvoir retourner sur la ligne de Toulouse. J’aimais vraiment aller là-bas, mais maintenant on attend qu’un poste soit reconstruit à Figeac. C’est vrai que je commence à avoir traité beaucoup de sujets mais le chemin de fer est vraiment inépuisable, on en apprend tous les jours. D’autres vidéos sont à venir. À bientôt, Franck.

[@laurentorduna9880]

Merci beaucoup pour ces explications simples et précises, compréhensibles par le commun des mortels passionnés de trains comme je le suis.

[@francketcompagnie]

Bonsoir Laurent, Merci beaucoup ! Simple, simple, faut voir, parce que c’est parfois assez technique et je suis étonné qu’autant de personne comprennent mes propos du premier coup, même moi parfois je ne me comprend pas. 😂 Par contre c’est vrai qu’avec la 3D je trouve que c’est un bon outil pour montrer certains fonctionnements. À bientôt, Franck.

[@sebastienalbertolli838]

Encore une superbe vidéo merci bravo et félicitations 🎊

[@francketcompagnie]

Bonjour Sébastien, Merci beaucoup ! Il y en a une autre à venir dans le même style mais encore plus détaillée et sur un autre engin. À bientôt, Franck.

[@leblancjean-yves9452]

Bonsoir Franck, vidéo de grande qualité avec des explications claires et précises, merci pour tout le travail que cela représente.

[@francketcompagnie]

Bonsoir Jean-Yves, Merci beaucoup, c'est un plaisir de travailler sur ces machine, mais c'est vrai que pour tout modéliser il faut pas mal de temps... A bientôt, Franck.

[@michelgaubert1763]

Bravo Franck et toi et à toute l'équipe. Vidéo complète et pédagogique Félicitation

[@francketcompagnie]

Bonjour Michel, Merci beaucoup ! Cela demande beaucoup de travail alors je suis bien obligé d’espacer mes productions, mais sachez que d’autres sujets sont en préparation. À bientôt, Franck.

[@Philippe-Philou]

Bonjour Franck, merci pour ces passionnantes explications. 👍

[@francketcompagnie]

Bonjour Philippe, Merci beaucoup ! Je suis un peu absent pour le moment car je suis en train de préparer une autre vidéo du même type mais avec une qualité assez exceptionnelle sur un sujet qui devrait plaire à beaucoup. Cela me demande énormément de temps, donc encore un peu de patiente. 😉 À bientôt, Franck.

[@michelgarnier4376]

Salut Franck, Très instructif et passionnant, même pour un non scientifique! Bravo à toute l'équipe!

[@francketcompagnie]

Bonjour Michel, Tu as remarqué que je met de plus en plus de temps à répondre au commentaires. C’est que j’en ai de plus en plus mais je prend toujours soins d’y répondre correctement. Donc je te remercie pour ton message. Je suis sûr que tu n’a pas « bloqué » sur un sujet. Peut-être un peu la partie électrique mais j’ai essayé de rester ludique. Remarque que je ne suis pas un expert de l’électricité. Je compte bien faire quand même une vidéo un peu plus technique sur cette partie. À bientôt, Franck.

[@jeanchristopheottolini]

Bravo, je viens de le visionner d'une traite : Passionnant ! A l'image Franck de ce que vous faites sur toutes vos vidéos. Merci pour nous aider à comprendre le fonctionnement de cette locomotive et merci encore également de nous faire vivre la résistance des "petites lignes" du massif central.

[@francketcompagnie]

Bonjour Jean-Christophe, Merci pour votre compliment. La résistance est plutôt passive, mais j’essaye de montrer les choses comme elles sont. À bientôt, Franck.

[@SB5SimulationsFerroviairesEEP]

Super! Merci pour ceux qui font de la 3D sur les trains SNCF! C'est super détaillé! Stéph.

[@vakane]

Bonsoir, je vois qu'entre amateur du ferroviaire on se retrouve aux même endroits.

[@SB5SimulationsFerroviairesEEP]

@@vakane Ben lorsque l'on voit l'image d'une BB SNCF en 3D, en général les amateurs vont cliquer dessus! Et là on peu croiser du monde! Stéph.

[@vakane]

@@SB5SimulationsFerroviairesEEP Oui c'est tout à fait ça. A force, on reconnait même certains pseudo sans avoir échangé avec ces personnes. En tout cas on est content que cette vidéo vous plaise. Je ne suis pas l'auteur, c'est Franck bien entendu qui a réalisé la majeur partie du travail, mais on est plusieurs à lui avoir filé un petit coup pouce.

[@SB5SimulationsFerroviairesEEP]

@@vakane Okais merci! Stéph.

[@guypiou9557]

Merci Franck pour ces belles présentations et explications simples . J'ai appris encore quelque chose aujourd'hui. Le train une passion partagée.

[@francketcompagnie]

Bonsoir Guy, Avec le train on en apprend tous les jours. Personnellement je renforce et approfondi mes connaissances à chaque nouvelles vidéo technique, d’où un certain plaisir à élaborer ces films en plus du plaisir de partager avec vous. À bientôt, Franck.

[@slman00]

Bravo pour ton travail et très instructif ! Pourrais-tu réaliser une vidéo similaire sur les 26000 ,cela serait top 👌🙂

[@francketcompagnie]

Bonjour Sébastien, Oui, j’envisage d’autres construction. Pour la 26000 il me manque des plans, il faut que je fasse des recherche. J’ai en tête la cc6500 dont j’ai les plans, mais il me faudra beaucoup de temps. Enfin le final des prochain model sera encore beaucoup plus réaliste. À bientôt et merci ! Franck.

[@Matteo-ei8zj]

Merci pour ce superbe documentaire sur les 22200 , on y vois bien que tu as pris du temps de te renseigner et nous montrer chaque détail technique de cette loc , j'ai beaucoup apprecié ce documentaire et je te remercie du magnifique travail fourni , continue ainsi !

[@francketcompagnie]

Bonjour, Merci ! Effectivement ça demande beaucoup de temps ce genre de vidéo. À mon goût il reste pas mal de choses que j’aurais pu faire mieux, mais on va dire que c’est une première. On verra les suivantes. À bientôt, Franck.

[@Thierry787]

Superbe film d'explication, extrêmement détaillée du fonctionnement des BB 22200, j'ai adoré

[@francketcompagnie]

Bonjour Thierry, Merci beaucoup . Franck.

[@Thierry787]

@@francketcompagnie de rien ,c'est normal

[@zenaguidifli3081]

Super vidéo la qualité est présente avec animation 3D et comme sur toutes les vidéos de la chaîne une super pédagogie félicitations !!!

[@jean-louisjelode5681]

Bonjour Franck, Il n'y a pas de BB 22200 sur ma région, mais quand je vois dans le sud des 22200 tracter des rames TER de maximum 140 tonnes, je me dis que cette utilisation de machine est totalement inappropriée. Encore une incohérence de la gestion du matériel. Merci pour cette video encore super. Amicalement.

[@francketcompagnie]

Bonjour Jean-Louis, Je me suis fait la même réflexion. Quand je conduisais les 22200 jamais je n’aurais imaginé qu’elles tracteraient des RRR, même si cela m’est arrivé une fois en cc6500, mais c’était dans un cas exceptionnel. Merci pour votre message. Cordialement, Franck.

[@jean-louismartin8875]

C'est tres tres bien, on apprend plein de choses et ce document est tres bien réalisé, riche en explications!! Bravo, quel courage et quelle maîtrise. on ne peut que vous tirer notre chapeau! On ne se lasse pas de ces explications très intéressantes!!

[@francketcompagnie]

Bonjour Jean-Louis, Merci beaucoup. N’hésitez pas si vous avez des questions et que je peux y répondre, ce sera avec plaisir. À bientôt, Franck.

[@TheHeritage17]

Très beau sujet sur cette machine Encore merci pour tout !!!!!

[@francketcompagnie]

Bonjour The Héritage, Merci beaucoup ! À bientôt, Franck.

[@domipa3972]

Félicitations Franck pour cette véritable œuvre d'art pédagogique et splendide leçon de chose. Je crois avoir (presque) tout compris aussi bien grâce aux explications éclairées du professeur qu'aux talents graphiques des opérateurs de PAO dont le rendu est bluffant de vérité. Bravo à tous et encore merci. Comme je l'ai déjà dit, le train c'est nos véritables lignes de vie et je crois, ou du moins je l'espère, que nombre de gens recommencent à s'en rendre compte.

[@christophefremiot707]

une très bonne vidéo hyper complète , vraiment du beau travail et vivement une suite, bravo à vous, félicitations

[@francketcompagnie]

Bonjour Christophe, Merci beaucoup ! Oui, je prépare la suite, mais il faut du temps car c’est assez chronophage ce genre de vidéo... À bientôt, Franck.

[@alainmejat6585]

Bonjour Franck, bravo encore un très bon document, toi et tes amis faites un sacré travail documentaire amont. Présentation simple et didactique, bref enrichissant, un chef d'oeuvre.

[@francketcompagnie]

Bonjour Alain, Merci, c’est très gentil, même si je pense que c’est loin d’être parfais. Techniquement je pense que j’aurai pu détailler et dessiner mieux certaines choses, mais comme c’est en forgeant qu’on devint forgeron, je vais aussitôt préparer la suite. 😉 À bientôt, Franck.

[@joytam343]

Superbe Video j'ai appris beaucoup de chose , les 22200 c'est des souvenirs d'enfance quand je les voyait passer en face de chez moi , sur la ligne Paris Strasbourg avec le panto inversé levé , c'est le détail qui ma marqué étant gamin , en tout cas , qu'est ce que sa devait être ,la conception d'une CC40100 quadri courant !!!! dans une prochaine video j’espère ! merci beaucoup c'est top !

[@francketcompagnie]

Bonjour Jon, Merci beaucoup ! Oui, ce ne sont pas les idées qui manque. Je ferais d'autres machines, ou d'autres systèmes. A bientôt, Franck.

[@reg3493]

Bonsoir Franck, merci pour cette magnifique présentation. Il n'y a pas beaucoup de question à poser tellement c'est clair. Bravo à toute l’équipe pour à cette vidéo.

[@francketcompagnie]

Bonjour et merci beaucoup !

[@yannsuresnes]

Très instructive cette vidéo, merci Franck.

[@pascal9741]

Bonjour . Top de chez Top 👍👍👍 . L'homme fait preuve de génie quand il veut ......

[@trainlandes]

Vidéo très pédagogique avec l'appui de la 3D ! Encore bravo !

[@francketcompagnie]

Bonjour Trainlandes, Merci !

[@thierrymilon6949]

Je me souviens de mes premiers kilomètres effectués à bord de cette machine. Cette série apportait un vrai plus tant au niveau de la puissance pure que du confort en cabine. Quoique un chouïa raide, elles étaient beaucoup moins agressives pour notre squelette que les 16500 ou 17000 utilisées fréquemment sur Paris Nord. Elles étaient aussi très fiables.

[@francketcompagnie]

Bonsoir Thierry, C'est vrai que les 22200 ont quand même marqué un plus en terme de confort, que se soit au niveau du poste, que dans la conduite. Merci pour votre teimoignage, Franck.

[@patriceroulleau551]

Bravo à vous de nous apprendre les entrailles de nos belles locos qui hélas sont stokées dans l'humidité de Sotteville ou autre ! Pourquoi nos dirigeants n'ont pas transformées les si belles 6500 avec l'électronique de puissance de l'époque des 7200 ? Quel gâchis ! Salutations respectueuses .

[@BB22210]

Les CC6500 étaient completement dépassées par leur technologie basée sur des rhéostat, evincées par les BB7200/15000/2220 avec leur hacheur de courant a thyristors plus performants et moins gourmant en énergie.

[@francketcompagnie]

Bonjour Patrice, D'après moi ce sont d'autres raisons qui ont poussé les 6500 dehors. Hormis le côté politique de la boîte qui c'est débarrassé rapidement du fret et de ce qui aller avec, les 6500 avaient de graves soucie de fuites d'huile au niveau des réducteurs et la transmission plus complexe que sur la 22200. De plus elle avaient un très mauvais freinage machine seule, amplifié par l’huile qui coulait sur les blocs freins. Personnellement, pour avoir conduit les deux sur tout un tas de trains différents, je n'ai jamais été gêné par les rhéostats à crans. C'est vrai que la 6500 était tellement puissante qu'il fallait faire attention à ne pas faire sauter la sous-station, mais d'un autre côté elle était parfaite pour tirer du train lourd. Pour tirer du fret c'était deux univers complètement différent. Je ne dirais pas comme BB22210, que les 6500 ont été évincées par les 22200 et autres machines modernes. Elles étaient seulement plus vieille, plus usées, moins confortable, mais assurément plus puissantes. Elle avaient un freinage rhéostatique absolument jamais égalé. On pouvait presque stopper un train de 1200t juste avec celui-ci et les 110t de la loc. En progression rapide elle avaient une accélération foudroyante, c'était vraiment impressionnant. Mais comme le dis BB22210 elles étaient dépassées, elles appartenaient à une autre génération. Franck.

[@vakane]

​@@francketcompagnie On peu aussi dire que les 6500 étaient presque surdimensionné par rapport aux besoins à partir du moment elles n'avaient plus de train à 200 ou de lourd express comme on en voyait encore dans les années 80, ou encore que le fret s'est cassé la gueule dans le début des années 2000. Si on ajoute le fait qu'avec leur masse importante et les deux bogies type C elles usaient plus la voies que d'autres machines, le choix n'a malheureusement pas dû être trop dur pour nos décisionnaire.

[@francketcompagnie]

Tout à fait Valentin, de plus le fait d'avoir rouler à 200 à contribué à l'usure prématuré des réducteurs.

[@Lodai974]

0:01 ah le fameux bruit du "compresseur" que l'on retrouvait sur les TGV PSE.....

[@martineb8185]

Bonjour Franck,merci pour cette vidéo très instructive et bien faite à BIENTÔT 👏👏👏😄😄💟

[@francketcompagnie]

Bonjour Martine, Merci beaucoup, c’est très gentil à vous. À bientôt, Franck. 🙋‍♂️🚂

[@jbbosselut]

Bravo Franck ! Quel travail !

[@francketcompagnie]

Bonjour JB, Merci beaucoup ! Franck.

[@laurenttouchet8226]

Autre petite rectification, en cas de mauvaise manipulation du conducteur pour monter le pantographe, le parafoudre ne claquera pas car il y a un transfo de palpage. C’est lui qui fera tourner le HMC sur la bonne tension. Si on sélectionne le 1500 sous du 25000, le panto va bien monter mais comme le palpage détecte du 25000, le HMC va rester sur sa position de repos 25000 et dans ce cas le parafoudre 1500 n’est pas alimenté. Ça c’est sur les machines bicourant les plus récentes(22200, 26000, 27000...). Par contre les séries 25500 25100,...plus anciennes il n’y avait pas de palpage. Il valait mieux ne pas se tromper, sinon boum!

[@jean-louismougin2025]

Une super machine la 22200 👍

[@dominiquelhoste1542]

Bonsoir Franck, très interressant de pouvoir voir et comprendre l'intimité de ces machines. presque un cours particulier, le top.

[@francketcompagnie]

Bonjour Dominique, Merci beaucoup ! N’hésitez pas à me donner des idées si il y a des systèmes que vous voudriez voir plus en détails. À bientôt, Franck.

[@dominiquelhoste1542]

@@francketcompagnie Bonsoir Franck, je dirai la partie conversion electrique de puissance jusqu'au moteur, mais j'abuse peut-être un peu....

[@francketcompagnie]

Bonjour Dominique, Non, c..est une bonne idée. J’avais déjà pensé à parler électricité, mais il faudrait que je reprenne d’abord quelque bases pour que tout le monde comprennent. Par contre ce n’est pas moins point fort, surtout que ça commence à dater. Il faudrait que j’arrive à simplifier tout en restant cohérent et ludique. Sans rentrer dans les formules complexes je pense qu’il faut bien avoir assimilé intensité et tension pour comprendre le fonctionnement des moteurs. Je vais essayer d’élaborer quelque chose. Merci. Franck.

[@louislpo]

Très bonne vidéo qui est très bien expliquée ! Hâte de voir les prochains épisodes...

[@francketcompagnie]

Bonjour Louis, Merci beaucoup. Pas de problème, je prépare d’autres choses.... Franck.

[@fernandnaudin8326]

Bonsoir Franck Je viens juste de rentrer du travail 😆enfin un moment de détente 😇 Merci Franck

[@jeanclaudedenis5]

Pour moi qui suis électricien la ligne de toiture me paraissait touffue ! Là j'ai bien piger et c'est clair maintenant.Merci.

[@francketcompagnie]

Bonsoir Jean-Claude, Certainement que pour vous ça a dû plus « parler » qu’à moi qui ne suis pas électricien de formation. Cela signifie que je ne me suis pas trop emmêlé les pinceaux 😁. Merci pour votre commentaire. À bientôt, Franck.

[@ilusion-simulation3317]

Je m’abone directement ca fait plaisir d’avoir du contenu de ce type sur les trains français ;) sur tout sur cette série de la grande famille des bb22000

[@francketcompagnie]

Bonjour et bienvenu sur ma chaîne ! Merci pour votre commentaire. À bientôt, Franck.

[@laurentviolet9566]

Bravo, super bien expliqué pour le novice que je suis et surtout, quel travail cela a du être pour réaliser cette vidéo...Un grand bravo.

[@francketcompagnie]

Bonsoir Laurent, Merci ! Je dois avouer que j’en ai baver, surtout au début. Il reste pas mal de petits défauts et puis mon ordi commençait à saturer. Pour les rendus c’est assez long, il faudrait que je demande un coup de main à Pixar. 😂 Je pense que je reprendrais indépendamment certaines pièces pour détailler le fonctionnement en fonction des demandes. À bientôt, Franck.

[@siby913]

Excellente vidéo comme d'habitude!! Merci beaucoup Franck👏👍👍😉!!

[@francketcompagnie]

Merci Siby !

[@poibon]

Fabuleuse vidéo très instructive..Bravo c’est passionnant.👍👍👍😍

[@francketcompagnie]

Bonjour Philippe, Merci beaucoup ! À bientôt, Franck.

[@fredericgratteau965]

Géant, magnifique reportage et explications.. Bravo et merci.. 😉

[@francketcompagnie]

Merci beaucoup Frédéric !

[@juliengirard1934]

Superbe travail même si parfois les vues 3D sont un peu longues. L'aspect tecnhique est très complet en etant très accessible. Il manque peu-être un petit chapitre sur les performances des differentes sous-séries(VL100?, VL160 et VL200). Chapitre déjà manquant dans la présentation du X73500... Merci et à très vite!!

[@francketcompagnie]

Bonjour Julien, Merci pour vos compliments ! C’est vrai que je ne traite pas de l’historique proprement dit et donc les différentes séries car je ne maîtrise pas suffisamment. Il faudrait que je fasse des recherches et je ne suis pas sûr de ne pas dire des bêtises qui seront tout de suite reprises par les connaisseurs. 😉 Je m’en tiens donc à mon domaine de compétences. Pour les animations en 3D on peut dire que c’était une première. Depuis les choses ont bien évolué et vous verrez cela dans une prochaine vidéo mais cela demande énormément de temps. J’essayerais de faire quelques films cabine pour vous faire patienter. 😁 À bientôt, Franck.

[@lepuitletilleul8198]

Merci, merci pour la vidéo !

[@francketcompagnie]

Bonjour et merci beaucoup ! Franck.

[@aldef7777]

Superbe vidéo, bravo pour les animations 3D.

[@vakane]

Bonsoir Franck bravo pour la sortie de cette belle vidéo. Un projet rondement mené tout ça. ;)

[@francketcompagnie]

Bonsoir Varane, Merci à toi. Heureusement que tu étais là pour la ligne de toiture et les conseils. Pour une première c’est pas mal. Je pense que je mettrais moins de temps la prochaine fois, enfin tout dépend de la bécane. 😁

[@vidalh625]

bravo et merci pour cette vidéo!tout est limpide!je vois que la revue"le train"a de nombreux lecteurs!!

[@francketcompagnie]

Bonjour, En effet, les revus passent des uns aux autres... 😁 Merci beaucoup, Franck.

[@chanteauphototeam9897]

excellent sujet traité avec brio. les explications ainsi que les vues éclatées en 3d sont précises avec un souci du détail. C'est un exemple dans le genre. Encore bravo!

[@fernandnaudin8326]

Félicitations pour les animations 3D 😎👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

[@francketcompagnie]

Bonsoir Fernand, Merci beaucoup, ça m’aura quand même demandé du boulot pour une première. 😁 Franck.

[@jouartnicolas3089]

Excellentissime! Super! Merci.

[@francketcompagnie]

Merci !

[@alex-treme8193]

Encore une fois une superbe vidéo !👍👍👍👍 Vos explications sont très compréhensibles et détaillées. Un TRÈS GRAND bravo pour ce travail de vulgarisation aussi bien pour vous que pour les personnes qui ont pu créer les modélisations 3D !!! C'est toujours un plaisir de visioner vos productions ! J'en apprends à chaque fois et c'est très agréable ! Enfin, petite chose qui n'a l'aire de rien comme ça mais merci aussi car vous n' assomez pas votre publique avec de la publicité. Celà est entrain de devenir une norme assez insupportable sur KZbin et je tenais à prendre un moment pour le souligner et vous en remercier. Bonne continuation et au plaisir de vous revoir pour de prochaines vidéos !😉

[@francketcompagnie]

Bonsoir Alex, Excepté pour la ligne de toiture, modélisé par Vakane, c’est moi même qui ai modélisé la Loc et fait les animations, mais je dois quand même remercier le fiston qui m’a donner des cours pour apprendre à me servir du logiciel et qui a modélisé les ressorts. (En 3D les ressorts c’est pas simple...) Mais surtout je voulais réagir concernant la pub parce que c’est la première fois qu’on me le fait remarquer et ça me fait très plaisir. Il n’y a pas de pub parce que je veille à utiliser que des musiques libres de droits ou des documents perso. C’est pourquoi je site toujours mes sources ou les auteurs. De ce fait KZbin ne peu pas y mettre de la pub. Et bien sûr mes vidéos ne sont pas monétisées, j’essaye au maximum de faire un travail soigné en demandant de l’aide si besoins et tout ça dans un esprit d’échanges et de partages. Il peut arrivé que certaines vidéos affichent de la pub parce que j’ai volontairement utilisé une musique connu avec droits, mais elles sont rares. Merci beaucoup pour ces compliments et ce commentaire. À bientôt, Franck.

[@pascalgaudin4991]

superbe video franck merci

[@Ezasque06]

Superbe vidéo sur la star des locomotives ! Claire, didactique et docummentée. Merci pour ce magnifique document ! Il me reste néanmoins un point d'ombre concernant ce que l'on appelle les '"crans de " (pardon si l'orthographe est incorrecte). Je ne comprend pas bien comment ca marche: les conducteurs savent l'utiliser mais ca ne m'explique pas le fonctionnement... Peut-être l'occasion d'une nouvelle vidéo...? Encore merci et bravo !

[@francketcompagnie]

Bonjour Ezasque06, Pour faire simple on peut dire que quand le moteur électrique tourne il se crée une force contre-électromotrice qui freine sa rotation. Pour contrer cette force on va shunter l'inducteur et envoyer le courant dans des résistances se qui libère de la puissance. Je résume, les puristes m’excuseront. Merci pour vos compliment. Vous pouvez retrouver une vidéo identique mais plus poussé sur la CC6500 sur le site des compagnons où les nouvelles productions sont désormais produites. https:franckcie.fr Abonnement gratuit et sans engagement. A bientôt, Franck.

[@aurelienclair4465]

J le vois encore rêver devant cette loco sur le catalogue jouer

[@ef58jnr]

Super vidéo!!! Bravo!

[@francketcompagnie]

Bonjour, Merci beaucoup ! Franck.

[@Railtrotter]

Du super boulot ! tu ferais un excellent formateur si tu ne l'ai pas déjà au sein de la boite ^^

[@baptistejeannin6486]

Bravo ! C'était très intéressant et bien réalisé. 👍 Je me demandais: comment avez vous eu accès aux documents techniques de cet engin ? Et serait-il possible d'y accéder ? Pour encore plus de détails 😁

[@francketcompagnie]

Bonjour Baptiste, Merci ! Ce sont mes documents personnels issus de mes formations, la BB 22200 étant ma machine de base. Si cela vous intéresse vous pouvez me contacter en privé par mail. Franck.

[@bastienbaltazar4046]

Ouah, hyper technique pour le simple voyageur que je suis !! Dis moi Franck, c'est toi qui a réalisé les modèles 3D ? Je suis vraiment impressionné par les logiciels utilisés ! Toutes mes félicitations ... Blender est un logiciel _excellentissime_ _aussi_ pour le montage vidéo, même si assez rude d'utilisation . Toutes mes félicitations pour ton impressionnante technicité, et avec des logiciels pointus & libres !!

[@francketcompagnie]

Bonjour Bastien, Merci beaucoup, Je savais que tu serais heureux de voire enfin des vidéos complètement libre sur la toile. Sans pub en plus, puisque KZbin ne peut pas revendiquer des droits. Je te remercie aussi pour avoir transmis à la communauté Ubuntu. Oui, c’est bien moi qui est réalisé toute la modélisation, sauf la ligne de toiture qui a été faite par Valentin, comme quoi on peu aussi faire un travail de groupe qui fonctionne avec ces logiciels. S Je te remercie aussi, puisque c’est quand même grâce à toi si j’ai pu passer par ces logiciels libres et qui fonctionnent correctement loin de l’asthmatique Windaube. Je pense que j’aurais pu faire encore mieux, il me manque encore beaucoup de pratique, mais on verra ça pour les prochaines productions. À bientôt et merci pour tout, Franck.

[@mariogambrelli]

Super détaillé, merci ! Il manque peut-être quelque chose : pourquoi cette disposition bizarre des pantographes ? En général, ils sont symétriques, non ?

[@francketcompagnie]

Bonsoir et Merci ! C’est une particularité des 22200, c’est d’ailleurs à ça qu’on les reconnaît. Je pense que la disposition est dû à l’emplacement des appareillages en toiture et peut-être au manque de place. Franck.

[@mariogambrelli]

@@francketcompagnie OK, pourtant sur les 25000 et 25500, ce n'était pas un problème...

[@vakane]

Les premières 22200 (22201 à 26 et 7201 à 7235) étaient équipée de deux lots filtres de protections de constructions. Ils servent à limiter l'impact des hacheurs de courants sur la tension caténaire. C'est nécessaire car sinon cette dernière prendrait une forme de créneau. L'un de ces filtres est à l'intérieur de la machine, l'autre, dit filtre haute fréquence, était à l'extérieur en toiture avec tout les autres équipements que vous voyez sur cette vidéo. De manière traditionnelle ces équipements toiture sont toujours placés entre les pantos pour les protéger un peu d'objet volant. Il vaut mieux que ça soit un panto qui prenne qu'un disjoncteur, ou le HOM, etc..., car c'est beaucoup moins fragile, et dans la plupart des cas on pourra utiliser l'autre. Mais une 22200 possède bien plus d'appareillage en toiture qu'une 7200, bicourant oblige. Donc sur une 7200 il y avait de la place libre pour placer ce filtre en toiture. Sur la 22200, il a fallut tourner le panto 25000 pour donner assez de place, ce filtre toiture devant être placé à côté du HMC, lui même à côté du panto monophasé. Ce qui a aussi obligé à adapter la position d'autres choses, par exemple le circuit d'air comprimé pour ce panto. Un élément révélateur sur ce manque de place, c'est que le disjoncteur monophasé est placé côté panto continu, et non côté panto monophasé. Le truc c'est qu'au moment de la conception de ces engins les concepteurs ont joué la carte de la sécurité en mettant deux lots de filtres, car étant les premiers engins à hacheur pour courant continu de France, il restait des doutes. Ils se sont très vite aperçus qu'un seul filtre suffisait à faire le boulot. A partir des 7236 et 22227 le filtre de toiture n'était plus installé de construction et il a été démonté sur les machines équipées assez rapidement. Les photos où on les voit bien sont assez dure à trouver. Ils auraient sans doute pu remettre le panto mono dans l'autre sens, mais ça n'aurait rien apporté. Avec les plans déjà prévu et les pièces déjà construites et standardisé le panto est resté ainsi pour toute la série.

[@laurenttouchet8226]

Ne pas confondre freinage rhéostatique combiné et freinage rhéostatique d’urgence. Le premier se combine avec le freinage pneumatique normalement , le second sert en cas de freinage d’urgence disjoncteur ouvert si les pantographes ont été abaissés d’urgence. Dans ce cas, ce sont des batteries qui excitent les moteurs.

[@les3ferrovipathes]

Bonjour Franck, Une vidéo superbe et très intéressante, qui plus est sur une locomotive que j'adore ^^ Bravo pour la modélisation 3D qui aide à la compréhension et montre l'agencement de tout ces composants dans la locomotive J'ai tout de même une remarque sur un détail, c'est qu'en revisionnant des vidéos de BB 22200 j'ai remarqué que le réservoir d'huile pour le graisseur de boudins n'est présent que sur un bogie 🤔 A 58:00 je vois que je suis pas le seul a faire ça avec mes BB 22200 miniatures quand je leur lève le panto 😆

[@francketcompagnie]

Bonjour, Ah oui, ben c’est que je suis généreux ! Sans réfléchir j’ai collé 4 réservoirs d’huile... 🙄 Il faut que je vérifie mais je pense qu’il y en a un par bogie en quinconce. Merci pour ton commentaire ! Pour la 22200 miniature c’est JB Malidin qui essaye de nous faire les bruitages. 😂 À bientôt, Franck.

[@xavierthomas8311]

Petite question: Parfois on voit des locomotives avec les deux pantographes levés? Est ce que cela donne plus de force en traction pour le conducteur. Bon je commençais à être un peu conducteur, je vais bientôt être mécanicien . Merci pour le travail de cette excellente vidéo qui a dû vous prendre beaucoup de temps pour le montage. Merci encore une fois de vos explications. Amicalement.

[@vakane]

Bonsoir Xavier Thomas. Lever les deux pantos ne donne pas plus de traction. C'est un nécessité quand on décolle une rame sous 1500 volt continu car on capte des intensité énormes. A l'arrêt ou à faible vitesse, le contact panto caténaire n'est pas ou très peu glissant. Du coup le point précis du contact risquerai de chauffer trop et de faire fondre la caténaire. Dans ce cas la lever du deuxième panto permet de multiplier les points de contacts et de répartir l'intensité capté sur chacun. C'était même encore plus important pour des locs anciennes à rhéostat comme les BB 8500 ou les BB 9200. C'est un phénomène qu'on retrouve aussi sur les TGV. Sous 25000 volt alternatif 50 Hz une seule motrice lève un panto et alimente toute la rame, sous 1500 continu, chaque motrice lève un panto. Sinon il existe un cas rare ou on peut avoir besoin de lever les deux pantos quand on est sous 25000 volt alternatif. En cas de givre, un panto peut servir de racleur et pendant que l'autre capte de manière plus stable le courant. Par contre en contrepartie on est limité en vitesse à 100 km/h.

[@renecapron920]

au fait tu as oublier de nous parler des blocs moteurs sur cette machine sous les lenternos elles en sont en partie équipées si je ne me trompe

[@laurenttouchet8226]

Je viens de commencer a regarder cette animation et je voudrais apporter une petite rectification concernant le carter d’engrenage. Il est en réalité fixé sur le châssis de bogie et donc le pignon solidaire de l’essieu ne peut pas osciller comme sur l’animation. C’est l’arbre creux ou anneaux dansant qui assure cette élasticité. Voilà c’est tout. Salutations.

[@francketcompagnie]

Bonjour Laurent, Merci pour cette précision, vous avez tout a fait raison. En réalité il aurait fallut que je dissocie des pièces pour faire une animation plus détaillée et réaliste, mais le but était de faire une compréhension d'ensemble de la machine sans rentrer dans des détails qui m'auraient pris énormément de temps. Je voulais juste donner une idée du fonctionnement de la transmission. Je pourrais refaire des vidéos sur des éléments particuliers et communs à plusieurs machines, en fonction de mes compétences qui ne sont pas celles d'un technicien de l'atelier bien sûr. A bientôt, Franck.

[@laurenttouchet8226]

bonsoir et de rien. Effectivement réaliser une animation en 3D demande beaucoup de travail. D’ailleurs votre réalisation est très bien faite. Je voudrais juste apporter une précision concernant la famille 15000 7200 et 22200. Une 7200 fonctionne en 1500, ok, et les moteurs sont alimentés par les hacheurs de courant. Les 22200, c’est la même chose. A la sortie du transformateur 25000/1500 la 22200 redevient une 7200 après le disjoncteur 1500. Par contre pour les 15000, c’est différent, elles ne possèdent pas de disjoncteur 1500. La puissance des moteurs se règle au niveau du secondaire du transfo avec les thyristors. Il n’y a pas de hacheurs meme si c’est le même principe. Le fonctionnement des thyristors et autres transistors....c’est costaud 😒 Je connaît surtout les 7200 et 22200 pour les avoir conduites pendant quelques années, les 15000 jamais. Si ,une fois avec un collègue entre Paris et Strasbourg, un vrais régal de souplesse. Si vous avez des interrogations , n’hésitez pas, je suis à la retraite j’ai tout mon temps 😎

[@francketcompagnie]

Bonsoir Laurent, Merci pour toutes ces précisions. Pour ma part j’ai conduit un grand nombre de machine, de la 6500, 25500, 9600, etc, alors du coup ce n’est pas facile de tout remettre en ordre dans ma tête. Maintenant que je ne fais plus presque que du thermique il me faut réouvrir les documents. Je n’ai pas non plus connu les 15000, c’est gentil d’apporter ces précisions. Je ne manquerais pas de vous solliciter au cas où, en fait il aurait fallu que je le fasse avant de faire cette vidéo. 😁 En tout cas merci. Franck.

[@floflo4663]

Bonsoir merci pour cette video tres explicite, comme toujour un grand plaisir a visionner .J ai une question savais vous pour quelle raison sur la bb22200 les pantographes sont positionner dans le memes sens alors que souvent il sont en opposition merci d avance

[@BB22210]

Par ce qu'au debut de leur carrière une self de lissage était installée en toiture obligeant a réorienter le panto monophasé.

[@floflo4663]

@@BB22210 merci

[@francketcompagnie]

Bonjour Floflo, Personnellement je ne savais pas pour la self en toiture comme le précise BB22200. Une self en toiture c’est un peu étonnant mais je pense qu’effectivement se doit être une question de place des appareillages. A noter que dans les livrets d’études SNCF, il y a parfois une erreur ou l’on vois les deux pantos en sens opposés comme sur des machines classiques. C’est donc possible qu’il y ait eu des modifications en se sens. Ceci dit, merci pour votre commentaire et merci à BB 22200 pour sa contribution. À bientôt, Franck.

[@MrBenyDu]

Pourriez-vous m'expliquer quelles sont les différences entre les locomotives BB et CC ?

[@francketcompagnie]

Bonjour Eduardo, En fait c’est très simple, cela fait parti de la classification des Engins Moteurs en France. Je ne sais pas si c’est identique dans tous les pays. On peut donc avoir des locomotives, autres que vapeur, A, B, C ou D. La lettre désigne le nombre d’essieux moteur par bogie. Une A signifie un essieux moteur Une AA signifie deux essieux moteur. On double la lettre quand les essieux ou bogies moteur sont double. Une BB comporte deux bogie moteur de deux essieux. Une CC comporte deux bogies moteur de trois essieux. Et D un bogie de quatre essieux moteur. Un chiffre seul indique un essieu porteur. Exemple la 2D2 comporte deux essieux porteurs, un bogie moteur à quatre essieux et deux essieux porteurs. La BB22200 comporte deux bogie moteur à deux essieux, le 2 de 22000 signifie qu’elle est bi-courant. La CC6500 comporte deux bogies moteurs à trois essieux. Voilà un petit résumé de la règle générale. Franck.

[@MrBenyDu]

@@francketcompagnie Merci beaucoup Franck pour tes explications et bonne semaine de repos.

[@maximemontenot910]

Il y a des machines capables de renvoyer le courant produit au freinage dans la caténaire ?

[@francketcompagnie]

Bonjour Maxime, Oui tout à fait ! Et ça ne date pas d'aujourd'hui. Dès les premières machines électrique ont a eu cette idée. Il faut, par contre, que les sous-stations qui alimentent la caténaire soit prévu pour. De cette façon produit énormément de courant. Sur une ligne comme celle des Causse, de Neussargues à Beziers, dans les pentes, les trains lourds produisaient certainement pas mal de courant. On appel cela le freinage électrique par récupération. A bientôt, Franck.

[@manuelcuartielles4196]

Buenos dias . Por favor he leído en algún artículo , que algunas bb 22000 tenian una potencia de 5600 kw para ir por las lineas LGV . Me puede usted decir que cambios tecnicos se hicieron para aumentar la potencia de la locomotora . Gracias . Un saludo desde España.

[@francketcompagnie]

Bonjour Manuel, Après consulataiton auprès d'autres compagnon, nous n'avons jamais entendu parlé d'une puissance augmentée. Les 22200 TVM d'aujourd’hui ont la même puissance que les autres de 4040kW. Il faut dire que le parc de machine à 200 n'a pas toujours été le même. A 200 les 22200 étaient d’ailleurs moins appréciés que les 26000 et les 6500 à cause de leur puissance moindre. Sur Wikipedia il y a une ligne où il est marqué que les machines à 200 font 4600 kW sans source ou explication et ce n'est marqué nul part ailleurs. Il y a aussi pas mal de sites, dont wiki, qui parlent de 4140 kw mais c est bien 4040. On a l impression que certains ont copiée la même erreur sur d’autres. Par contre il y a eu les 22379 et 22380 qui ont été modifié de construction pour devenir les protos bb 20011 et 20012. Elles avaient des moteurs synchrone et une puissance totale de 6400 kW. Elles ont été remise au type normal en 93. Voilà, en espérant vous avoir éclairé à ce sujet. Franck. Hola manuel Después de consultar con otros compañeros, nunca oímos hablar de un aumento de poder. Los 22.200 TVM de hoy tienen la misma potencia que los demás de 4040kW. Hay que decir que el parque de 200 máquinas no siempre ha sido el mismo. En 200, el 22200 también fue menos popular que el 26000 y el 6500 debido a su menor potencia. En Wikipedia hay una línea donde está marcado que las 200 máquinas producen 4600 kW sin fuente ni explicación y no está marcado en ningún otro lugar. También hay bastantes sitios, incluido wiki, que hablan de 4140 kw, pero es de 4040. Parece que algunos han copiado el mismo error a otros. Por otro lado estaban los 22379 y 22380 que fueron modificados de construcción para convertirse en los prototipos bb 20011 y 20012. Tenían motores síncronos y una potencia total de 6400 kW. Fueron devueltos al tipo normal en 1993. Ahí lo tienes, esperando haberte iluminado sobre este tema. Franck.

[@manuelcuartielles4196]

Muchas gracias por sus aclaraciones Franck.La pregunta que le hice es porque no consigo que nadie me explique qué cambios técnicos se deben de hacer para aumentar la potencia de una locomotora( no la velocidad )ejp las locomotoras de sncb 1600 u 1800 ( derivadas de las 7200 ) si no es molestia me gustaría , de nuevo una pequeña aclaración por su parte . Sin más me despido de usted agradeciéndole su paciencia . Gracias y un saludo de Alicante - España 😀😃😃 @@francketcompagnie

[@vakane]

@@manuelcuartielles4196 I will speak english because it will be easier for me than spanish, I'm sorry :). It's a good question but an difficult one to answer. Perhaps I will be wrong, so my answer must be aproved by more knowledgeable people. Class 1600 and 1800 for the NS (not for SNCB ;) ) are pretty much the same that the BB 7200. But you're right the class 1700 are a little more powerful whith 4600 kW. All these locomotive have Direct Current Motor. Higher the power current is, higher will be the traction power by the motor. The power's current depend of the tension and the intensity. The tension is the same for all these locomotive (1500 V DC) so it must be the intensity that goes higher. That imply perhaps a little improvement on the motor in order to bear that whith a better electrical insulation. Electrical insulation is what limit the normal power of an electrical motor. If you go beyond the limit in intensity or tension, you will destroy the motor. In the history of electrical locomotive, the progress in power depend mostly of it. And you must be able to feed the motors with that higher current. So the electrical system (mostly the thyristors system) must be also different or upgrade to allow that. It's difficult to describe because thysristors system are mostly an electronic diagram which can be used on very high power current.

[@oliviernicolas2608]

Salut Franck. J'aurai aimé que nos CTT nous fournissent un tel document pendant la formation. Tout y est, clair, net et précis. Quelle entrée en matière cela pourrait être. Tu m'avais dit te lancer dans un gros travail de modélisation mais je ne m'attendais pas du tout à un truc pareil. Toi et tes potes avez tout simplement effectués un travail phénoménal. As tu présentez ce documents à l'encadrement? A+ Oliv

[@francketcompagnie]

Bonsoir Olivier, Merci ! Oui, ça a été un sacré boulot. Surtout que je ne dispose pas de tous les plans, donc il a fallut travailler à partir de photos, de souvenirs et un peu à la louche parfois... j’ai d’abord passé beaucoup de temps à apprendre à me servir du logiciel et il reste plein de petites erreurs que je ne commettrais pas maintenant et surtout j’irais plus vite. Le plus long aura été pour moi de maîtriser les textures. Je n’ai pas réussi à faire la transparence sur les isolateurs alors que maintenant je sais. Cela aurait été plus réaliste. Pour mon encadrement....ils ne veulent déjà même pas de moi comme conducteur moniteur alors... je ne parle pas de mon travail à mes chefs. Certains sont au courant mais sans plus. Ils me diront simplement que je n’ai aucune « légitimité » comme on me l’a souvent dit. Nous vivons une époque où l’on juge la qualité d’un homme par ses diplômes et son obéissance et non pas par son travail. Mais effectivement, j’aurais aimé avoir ça quand j’ai appris cette machine. À bientôt, Franck.

[@jean-louismartin8875]

Bonjour, Merci pour cette vidéo très instructive : Le MPJ dont il est question à la minute 47:52 environ permet donc bien d'être à une extrémité d'une loco et de la faire reculer, c'est cela? je ne pensais pas la chose possible. Cette possibilité vous a t-elle servie, déjà? Merci par avance.

[@francketcompagnie]

Bonjour Jean-Louis, C’est tout à fait ça. Il peut arrivé qu’on soit obliger de manœuvrer des wagons et donc de refouler ces véhicules, mais le cas le plus courant c’est simplement pour « couper » la Loc du train. Pour cela il faut « appuyer » sur les véhicules pour détendre l’attelage et donc « reculer ».Vous pouvez observer ce genre de manoeuvre dans beaucoup de grandes gares où il y a des rames classiques. Dans ce cas de figure on peut d’ailleurs voir bouger les bogies avant la caisse, du fait de la liaison qui a du jeu au niveau de la barre de traction. Merci pour votre message. Franck.

[@LeGameurToxco]

Super vidéo, continuez comme ca rien à dire ! vous savez l'intensité max à ne pas dépasser au décollage des BB 4400 kW ?

[@vakane]

En fait sur les 4400 kW c'est l'électronique qui fait ça. Il y un système qui va contrôler l'ouverture des thyristors en fonction de ce que demande le conducteur, la vitesse de la machine (en gros à basse vitesse, même si le conducteur demande le max la loc ne délivrera pas sa puissance max) et aussi le max en intensité admise. A cause de ça on ne donne pas au conducteur une intensité max à ne pas dépasser puisque l'électronique se charge de faire respecter la limite. Mais en vrai sur ces machines le max normal c'est environ 2000 ampère par moteur et quand on conduit on vérifie que ça ne monte pas plus haut car il arrive d'avoir des machines un peu déréglé avec l'âge.

[@jeanmichelgarcia826]

bonjour Franck, voila une vidéo très attendus par beaucoup d'entre nous!!! j'ai beaucoup apprécié l'animation 3D ça aide à comprendre plus facilement la partie technique et d'ailleurs l'animation du pantographe est très réussis! quelques questions... de combien est la puissance en chevaux de la BB 22200 ? et combien de tonnes elle est capable de tracté? Un grand merci à vous !!!👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

[@vakane]

Les 22200, comme les 7200, développent au max 4040 kW, soit environ 5500 ch. A cet égard elle sont légèrement moins puissante que leur grande soeur, les BB 15000 qui atteignent les 4400 kW soit 6000 ch. La différence provient de quelques petites différences sur le schéma des thyristors nécessaire à la circulation sous courant continu. Le nombre de tonne remorqué est assez variable. Ca va varier en fonction du profil de la ligne et du rapport d'engrenage et également quelques autres détails comme le type de ventilation pour limiter l'échauffement des moteurs. Pour donner une idée, le cahier des charges des BB 22200 demandait une machine capable de rouler à 160 km/h avec une rame de 800t en rampe de trois pour mille. Certaines machines ont reçue en début de carrière des modifications avec notamment un nouveau rapport d'engrenage limitant leur vitesse à 100 km/h mais permettant d'augmenter l'effort de traction. Sur la ligne assez accidentée Miramas Vintimille les machines ainsi modifiées pouvaient tirer des trains de 1500 tonnes contre seulement 1000 pour une 22200 normale. Pour donner un dernier exemple plus concret, entre Creil et Amiens qui est une ligne au profil plutôt plat avec des pentes/rampes max de cinq pour mille une 22200 normale est autorisé à tirer jusqu'à 1590 tonnes en train de voyageur (limite jamais atteinte dans la pratique pour un train de voyageur, 10 voitures corail pesant déjà moins de 500 tonnes) et 2180 tonnes pour un train de marchandise ou de messagerie.

[@jeanmichelgarcia826]

@@vakane merci beaucoup votre réponse très instructive. En faites je possède un simulateur de train sur pc et je conduis la BB 22200 le jeux s'appelle TS 2021 et le créateur de la BB 22200 c'est sim express vous connaissez ? C'est très réalistes et ont peux reproduire les essais techniques.

[@vakane]

@@jeanmichelgarcia826 Je n'y joue pas personnellement mais j'ai déjà vu des vidéo sur les créations de ce moddeur. On peut dire qu'il fait un travail formidable.

[@francketcompagnie]

Bonsoir Jean-Michel, Voilà, avec mes Compagnons je n’ai même plus le temps de répondre et ils le font mieux que moi ! 😁 Tout est dis, je vous remercie pour votre message. À bientôt, Franck.

[@lebaillidessavoies3889]

C'est un pont monté sur roues.....

[@francketcompagnie]

C’est un peu ça, oui.

[@danmugnerot8676]

bjr franck a 17:03 c est une cabine de 7200 ?

[@francketcompagnie]

Bonjour Dan, Effectivement, je n’avais pas de 22200 sous la main, mais hormis le voltmètre ligne 25000v et la commandes des pantos, c’est identique. Je me demandais quand est-ce qu’on allait me faire la remarque... 😁 Bien vu. Franck.

[@danmugnerot8676]

@@francketcompagnie oui c est a ca que je l ai vue mais bon ce n étais pas vraiment une remarque

[@francketcompagnie]

👍🙋‍♂️

[@danmugnerot8676]

@@francketcompagnie apres je ne peut vous dire pourquoi j ai pas mal de conaissance en conduite alors que je suis juste aiguilleur mai vos videos sont vraiment nickel chrome merci a vous

[@rochebenjaminz5300]

Salut je cherche à te contacter par mail